@@enricoambrini3542 sì questo è vero. Ha riportato male la frase. Però non ha senso che @expppppp7749 venga dire che un bro ha scritto quello e quell'altro. Qui gatta ci cogna
Suggerisco un video di Driver61 che indaga il motivo per cui siamo affascinati dal V10 anche più del V12,di come sia collegato agli accordi maggiori e di come questi sono gradito al nostro orecchio
Manca il discorso sulle armoniche. L'urlo dei vecchi V10 ha più a che vedere con la conformazione dello scarico che non con il rumore degli scoppi nei cilindri. Lo si sente anche per una frazione di secondo in una dele clip che hai messo. Quando l'auto viene verso la telecamera si sente il rumore del motore sotto a quello dello scarico, mentre quando passa solo quello dello scarico. Ecco. Quel rumore, o suono che dir si voglia, è ad una frequenza più alta di quello reale del motore. Questo perchè i condotti di scarico sono stati letteralmente accordati come un qualsiasi altro strumento musicale. Il motivo naturalmente ha più a che vedere con la gestione delle onde di pressione per massimizzare il riempimento delle camere di scoppio che non appagare le orecchie degli appassionati. La bellezza del suono che ne risulta è solo un piacevole effetto collaterale. Esempio ne sia la mitica Lexus LFA. Il suono allo scarico del suo motore è stato ingegnerizzato nientemeno che da Yamaha. Hanno studiato una conformazione degli scarichi tale da farlo suonare come un V10 da F1, grazie alla soppressione delle basse frequenze ed a tutto vantaggio delle armoniche, amplificandole e rendendole preponderanti nel suono allo scarico.
il rumore dello scarico dipende dalla fluidodinamica, quindi dalla turbolenza e la velocità dei flussi che riflettono nello scarico. quindi sono inefficienze, ecco perché esistono i turbo e gli scarichi sono più silenziosi.
@@stupidocanerosa Esatto, inoltre il motivo per cui il V10 è così gradevole all'orecchio umano ha a che fare con le armoniche maggiori, le quali ,detto stupidamente risuonano con frequenze multiple di 5. Pertanto i 5 e i 10 cilindri suonano molto bene al nostro orecchio, perché siamo naturalmente portati per le armoniche maggiori
...bravissimo,è lo stesso pensiero che ho avuto anche io...in realtà penso basterebbe modificare i tubi di scarico x rendere anche un V6 F1 "moscio" in una...bestia urlante!!!! ☺😃
@@maxone4151 Esatto. Il fatto che le F1 moderne siano così poco coinvolgenti, ha più a che vedere con regolamenti di inquinamento acustico che reali potenzialità "canore" dei motori. Diciamocela tutta: un V4 a scarichi aperti di una Motogp ha un suono enormemente più bello delle F1 V6. Ma si torna al titolo del video: rumore significa dispersione di energia e minore efficienza, ergo le F1 saranno sempre più silenziose.
Qui a Villasanta durante alcune prove private di F2004, 2007 etc. a settembre 2024, i motori mi hanno svegliato mentre dormivo con le finestre chiuse (era sabato).
Sisi Alberto bello il video eh, ma lo sappiamo tutti che in realtà il video l’hai fatto per avere una scusa, per cercare una marea di video dei migliori sound delle f1 senza sentirti in colpa
abbiamo tralasciato un piccolo dettaglio, i collettori di scarico che essendo cilindrici (anche se curvi) si comportano come canne d'organo che essendo accordate favoriscono la frequenza di risonanza propria e aggiungono una quantità di armoniche
Stare in curva uno a Monza con le lmp2 per la 6 ore di Monza era una esperienza, il caldo soffocante il sole che fa male agli occhi il sole che ti bruciava la pelle, non erano quelle a spingerti ad allontanarti, ma il casino delle lmp2 le orecchie ti facevano talmente male che dovevi andartene, che emozione
Il fatto che Albe pubblichi il video dopo l'annuncio di Polyphony Digital di mettere le F1 3.5 degli anni 90 su Gran Turismo 7 è troppo strano per essere una coincidenza.
@@ceccaa Polyphony Ha annunciato che metteranno su Gran Turismo 7 una Formula 1 anni 90 con un motore 3.5 litri, probabilmente o il V12 Ferrari o il V10 Renault.
GP San Marino 1987, tribuna centrale, qualifiche, c'era la Osella che quando passava causava svenimenti, soprattutto alle donne. Per fortuna il GP lo assistetti dalla tribuna AG*P, e lì il suono arrivava meno potente. Tornai da quel week end di gara e per una settimana, soprattutto la notte, mi rimbombava ancora nelle orecchie quella Osella. Faceva davvero male... non era una roba umana. A mia memoria è stata la macchina che faceva più rumore in assoluto, tanto da svenire.
Le audi tdi erano talmente silenziose che erano un casino da fotografare, specialmente al crepuscolo e all'alba. Non le sentivi arrivare. Senza treppiede non avevi tempo di prepararti.
il turbo diesel è un motore molto più lento di un ciclo otto a parità di potenza, il ciclo otto usato in F1 lavora ad alta rotazione di giri, il diesel stradale 1500/2000 a regime di coppia massima. non solo l´audi tdi ma proprio il diesel con turbina in generale. ecco perché a regime è leggermente più efficiente del ciclo otto ma non più efficiente dei più evoluti atkinson e miller usati oggi (da soli senza ibrido) infatti il 1.0 e 1.5 VW benzina è un miller " ottenuto con fasatura particolare" senza ibrido ed a regime è efficiente ed ha buone prestazioni. l´ibrido aiuta ancora di più come fa mgu k in una f1 ed in più le f1 hanno l´mgu h che migliora il tutto e recupera tanta energia (complesso da mettere su una stradale).
I diesel in genere difficilmente superano i 4500 -5000 giri perché il gasolio non ce la fa ad accendersi e bruciare così velocemente; ne consegue che il rumore è ad una frequenza minore. Inoltre sono turbo e l'energia recuperata dalla turbina riduce ancora di più il rumore.
5:40 forse è così bello come suono in quanto è potente, ad alto volume, avvolgente, pieno (presenta frequenze basse, medie ed alte) ed ha delle distorsioni che lo rendono più affascinante da sentire
Ciao Naska, mi ero chiesto come mai sul tuo canale non avessi mai, o quasi, parlato del V12 TDI. Colgo la palla al balzo per chiedrti se potresti fare un video a parte sulla sua storia e sulle sue caratteristiche. Sarebbe molto interessante. Grazie
Naska ma quanto hai ragione!!! Sei riuscito a rappresentare perfettamente le mie sensazioni ed emozioni che provavo all’ingresso del parco di Monza, quando andavo a vedere i test di F1 che facevano a giugno e a fine agosto! Che malinconia ma che goduria aver sentito il V10 in quegli anni! E quanto piaceva ancora la Toro Rosso nel 2006 con il V10 depotenziato a 16000 giri?!
La prima volta che ho visto una gara di formula 1 era Imola 1998, vinta da Coulthard su McLaren, davanti a Schumacher e Irvine su Ferrari, ricordo nitidamente il momento del via, ero alla Tosa e all’accensione dei semafori si è sentirò un rumore pazzesco è tutto pareva vibrare, un’esperienza stupenda ancora oggi impressa nella mia memoria.
Altro esempio di cambio di suono per la sovrapposizione dei gas di scarico. Subaru Impreza, classico rumore del boxer con i collettori originali, ma se si mettono gli equal, quindi prima di arrivare al catalizzatore i gas percorrono la stessa distanza da entrambe le bancate, cambia totalmente e non fa più quel rumore classico di borbottio
io ho fatto la scuola superiore a maranello, questo voleva dire che tutte le volte che qualcuno girava nel circuito di fiorano l'attenzione della classe automaticamente spariva, sopratutto nelle verifiche🤣
Concordo con naska sul finale. Da adolescente al mio primo GP nel 2001 la cosa che mi rimase impressa fu proprio il rumore assordante che si sentiva già da lontano
Approfondirei il perché si usano i denti dritti nel cambio delle F1 e non quelli elicoidali (come nelle comuni auto) che permettono una maggior compattezza, minor rumore e vibrazioni oltre alla trasmissione di un carico maggiore a parità di dimensioni Grazie
Ricordo la prima volta che vidi l'audi R18 alla 6 ore di Imola nel 2011.....è vero, sulle prime sentire lei e la Peugeot 908 fare così poco rumore sul rettilineo d'arrivo fu una mezza delusione però, sono bastati pochi giri per cambiare idea perché potevi distintamente percepire il suono dell'aerodinamica della macchina che per me è stato emozionante quasi allo stesso livello. Quelle auto erano dei veri e propri "bombardoni" silenziosi.....meraviglia.
Ciao Albe 😊 È sempre una goduria vedere i tuoi video e apprendere cose nuove! Da appassionato posso dirti che anche i motori turbo possono urlare con melodie uniche. Esempio la mazda rx7,grazie al rotativo Forse l unico turbo a raggiungere quelle note. Un mega saluto e continua così 😊
c'è un video che spiega perché il rumore dei motori (si parlava di v10 in quel caso) piace così tanto all'orecchio umano e se non sbaglio ha a che fare con una progressione musicale che fanno le vibrazioni dei pistoni
Amiamo quel suono solo perchè siamo abituati che quel rumore è sinonimo di potenza. Se fossimo nati in un mondo dove la potenza e le gare fosse fatte in elettrico, queste sarebbero rumore. Facciamo pace con questo pensiero.
Anche ammesso che fosse come dici te, ed è tutto da dimostrare, che cosa ci sarebbe di male in tutto ciò? Il nostro cervello si è abituato ad associare la bellezza del suono dei motori alla sensazione di velocità e adrenalina e non c'è niente di male in tutto ciò. Inoltre un rumore brutto non viene percepito come bello solo perché associato a qualcosa che ci piace. È pieno di auto velocissime che hanno un suono orribile perché si è pensato solo alla prestazione pura e non a produrre un suono fatto bene. Il suono dei motori ad alte prestazioni è oggettivamente bello da ascoltare, nello stesso identico modo in cui è bello ascoltare il suono di un violino, della voce di un tenore o un concerto di metallari per gli amanti del genere. Non per niente il suono del motore è oggetto di studio nei reparti di progettazione. Quella melodia, che sembra essere prodotta quasi per caso, al giorno d'oggi è frutto di attente ricerche per riprodurre un suono effettivamente bello da sentire nelle vetture ad elevate prestazioni (nelle competizioni ovviamente se ne sbattono e conta solo la pura prestazione). Giusto per fare un controesempio, i motori dei caccia da combattimento esprimono nella nostra mente un livello molto più elevato di potenza, velocità e adrenalina, ma nessuno mai si sognerebbe di dire che il suono di un F22 o di un Concorde è migliore di quello prodotto da un vecchio V10 o V12 di formula 1, e secondo me nemmeno degli attuali V6 turbo. E, allo stesso modo, se fossimo stati abituati per tutta la vita a sentire solo un sibilo guardando le gare di auto elettriche, rimarremmo estasiati all'idea di poter sfruttare del godimento sonoro prodotto di un motore a combustione interna. Sarebbe percepito come una rivoluzione dello spettacolo prodotto da una competizione automobilistica. Ciò non toglie che secondo me, seppure giustificato dalla ricerca delle prestazioni negli anni in cui i motori da F1 erano aspirati, non ha alcun senso cercare volontariamente di produrre un suono più potente di quello che provoca dolore nell'orecchio umano
sono abbastanza vecchio da aver sentito il V12 girare a Monza, dal vivo (e anche da casa come te, siamo - o eravamo - quasi vicini di casa) SIGH ... non ho mai più provato un'emozione simile, non era suono ne rumore ... una melodia fisica che ti colpiva allo stomaco ancor prima delle orecchie ... fantastico
ogni rumore è attrito quindi perdite quindi inefficienze e rotture, e più complicazioni meccaniche per ridurle. ecco perché un ingegnere meccanico lo odia. Eccomi sono uno di quelli. è tutto una questione di frequenze di vibrazione con i condotti in cui passa il fluido di lavoro in condizioni di una determinata velocità, pressione e regime di flusso, turbolenti soprattutto. Le condizioni allo scarico le fai in base al tipo di motore e la sua efficienza di combustione o propagazione del fronte di fiamma. per favore non dire che il rendimento termodinamico è fisso al 30/50 (risultato che ottieni solo con l´ibrido), ma dipende dal regime dei numeri di giri (in base a coppia e potenza). ma da solo è molto basso soprattutto nei transitori. è anche un fattore mentale, le frequenze alte ci bloccano il cervello non permettendo di ragionare soprattutto se intense mentre le frequenze basse aumentano la concentrazione. Ecco perché gli ingegneri di f1 hanno i cuffioni isolanti perché odiano il rumore.
"mi sono laureato il mese scorso" ahh take non ci vuole un genio per capire che il linguaggio e le espressioni usate sono state scelte per rendere il video fruibile a tutti E comunque nelle PU di F1 il 50% di rendimento (al suo picco) si ha solo con il motore termico, la componente elettrica ovviamente viaggia su rendimenti del 96-97%
ciao molto interessante, mi piacerebbe darti uno sputo per un video sullo stesso stile: in formula 1 ci sono un'infinità di regole e regolamenti , quindi credo che oggi siano obbligati fare motorizzazioni "ibride" termiche ibride rigenerative con batterie ecc., ma se sull'argomento power unit ci fosse libertà di scelta e si potesse fare la scelta tra combustione pura, con rigenerazione tipo una decina di anni fa, o come oggi con grande apporto elettrico, gli ingegneri cosa scerebbero? in pratica, in termini di prestazioni, l'aumento di peso, complessità, e maggiori rischi di rottura delle auto moderne, paga, o tornerebbero volentieri indietro, (n,b, non sono certo "contro" le auto elettriche avendone 3 più ,un tdi audi, anni 90 e sono grato anche alla F1 perché sono convinto che molta evoluzione sull'elettrico arrivi anche da li)
il piacere provocato da quel suono deriva dalle urla di richiamo dei nostri antenati , immagina anche il bambino nella pancia della mamma cosa sente ? il battito del cuore della mamma
Visto che hai fatto questo video e quelli sulla powerunit di F1 potrebbe essere interessante toccare anche i temi dei carburanti tipo gli e-fuel o l'idrogeno (Toyota ed Alpine hanno mostrato le loro concept car).
Un pio di cose: "perché tutti amiamo così tanto il suono dei V10 aspirati?" tutti? ehhh...non proprio, moltissimi monzesi non sopportano il rumore delle auto di Formula1 all'interno del parco di Monza, (anche il caos dei visitatori, ma quello è un altro discorso) quindi diciamo che piace a noi appassionati di motorsport e a proposito di motorsport, quando Alberto parla di carburanti di sintesi, a scanso di equivoci intende per alimentare le auto da corsa, perché se è vero che i carburanti sintetici emettono molte meno particelle incombuste (i famigerati PM 10) è altresì vero che essendo una combustione, emette comunque Co2, ma trattandosi appunto di auto da corsa le emissioni sono irrilevanti rispetto al parco veicoli circolanti. Venendo invece al discorso sound, già mi immagino i classici commenti: "con le lavatrici, ci vogliono togliere la goduria del sound dei motori a benzinahh!!11!!11" certo...il sound della Punto del 98 col Fire da 60 cv...(usando la stessa gag di Alberto) non prendiamoci per il culo, le sinfonie li fanno i motori plurifrazionati montati su auto, che costano vagonate di soldi! il mentecatto che passa sotto casa mia alle 5:30 del mattino, con la sua caxxo di Alfa 146 con la marmitta bucata, scassa solo la minchia e lo dico io, che sono possessore (oltre che di una Q4 e-tron) di una Alfa Romeo GTV 2.0 del 72...
Io ho avuto la di andare alle gare italiane tra il 95 e il 99 dopo non ci sono piu andato quindi non so che suono fanno ma allora senza tappi duravi 10 minuti soffrendo e poi avevi il mal di testa e ti mettevi i tappi ma cambiava poco ma era incredibile le prime volte che ho sentito cambiare marcia credevo fosse un bombardamento aereo erano esplosioni che figata!! Ringrazio mio nonno che mi ha fatto vivere quelle esperienze e non solo perché era direttore nazionale dell campionato di fuoristrada e mi portava con lui e mi portava anche all rally dell appennino che figata grazie nonno
15:50 Cercate su youtube i video dell'm3 gtr con la livrea bianca,blu e grigia( quella presente anche nei vecchi NFS, sopratutto Most Wanted). Aveva il cambio a denti dritti e la trasmissione faceva piu rumore del motore. Quei video sono bellissimi, sono orgasmici anche quelle (ma in un modo diverso)
15:20 Quello non è il fischio del motore elettrico? Come quello che si sente in Formula E. Infatti in qualifica, quando lo spremono fino in fondo, si sente molto meglio che non in gara.
1:31 ricordo i gp di monza degli anni 90 e primi anni 2000, il suono arrivava per metà brianza, a volte anche milano. 6:06 la famosa 250 che spaccava frequentemente il cambio e spinse lamborghini a creare il reparto auto da corsa.
Posso dire che i motori turbo delle F1 anni 80 avevano un suono stupendo. Il mio preferito era quello della Williams Honda FW 011 di Piquet e Mansell e poi nel 1988 di Prost e Senna.
Avevo una domanda ma potrebbe essere anche per questo che la nuova f80 il rumore e quasi minimo? Parlo della questione dell audi con motore tdi magari hanno cercato lo stesso obiettivo
Ho visto la mia prima gara di macchine dal vivo quest'anno, quando sono andato a vedere la 6H di Imola del mondiale WEC. Non avevo mai seguito questa categoria ma quel giorno mi sono innamorato. Non mi scorderò mai il ruggito della Mustang GTD e della Cadillac LMDH e l'urlo acuto delle Lamborghini GT3 con tanto di scoppietto nei downshift in ingresso curva. Non vedo l'ora di andare a vederla anno prossimo che ci saranno le Valchirie di Aston con i V12. Sto godendo solo a pensarci.
Ma se un aereo viaggia alla stessa velocità del suon , ipoteticamente, potrebbe viaggiare tutto il tempo con un suono emesso da uno strumento per tutto il viaggio? Tipo , è in volo e nel mentre c'è il boato di un fulmine e viaggiando alla stessa velocità, sentiresti il boato per tutto il tempo?
Sembra una gran bueada 😂 Il suono si propaga attraverso l'aria per un determinato spazio, un tuono al massimo ti può accompagnare con potenza decrescente fino al suo completo svanire esattamente per lo spazio che normalmente percorre, non è che rimanga impigliato nell'aereo fino a che non perde la velocità del suono e allora a Miami senti il rumore del tuono che hai acchiappato a New York o a Abu-Dhabi. Mi sembra ovvio.
@MrDenisio77 ipoteticamente infatti..se avesse un moto infinito,non c'era bisogno di dire cose ovvie Un altra cosa è il suono della sirena,mentre si avvicina è più velocizzata e quando si allontana rallenta? Stanotte non ci dormo 😂
Ma infatti il fine ultimo dovrebbe essere quello di tornare ai motori aspirati almeno V8. In questo modo la formula uno rimarrà un tempio per la velocità e le emozioni. Per le ricadute tecnologiche in ambito automotive civile ci dovrebbe pensare la formula E. Ed in ogni caso anche i carburanti sintetici usati da eventuali V8/V10, ricadrebbero sulle auto di serie.
Io ho avuto la fortuna che per due anni a Cagliari c'è stata la F3000, e già solo per quei suoni mi svenavo... ma al secondo anno è venuto ospite Alonso con la sua Benetton... stavo per mettermi a piangere da quanto era bello il suono di quella macchina
Premetto che può essere una domanda stupida... ma come mai allora se il motore tdi era un motore eccezionale e vincente non l'hanno cominciato ad usare tutti? Come mai le F1 vanno ancora a benzina?
Bravo, hai abitato alle Torri Bianche di Vimercate! Allora forse sai dove sono nato e cresciuto io, San Damiano di Brugherio, che guarda caso è quasi esattamente alla stessa distanza di 6,5 km dal rettifilo (non rettifilio come dicono molti commentatori Inglesi 🤭), sono cresciuto al suono delle F1, ero all’ autodromo quando è morto Jochen Rindt, ho visto la 1000 km dei prototipi sotto la pioggia. Quello che mi sono portato dietro in SE Asia, dove risiedo dall’89, è la grande, inestinguibile, dolorosa passione per Ferrari e le corse automobilistiche , che è l’unico sport che seguo. Già, che roba, un’ Italiano (anche 2 perché mio fratello, in Italia, fà lo stesso) che non segue il calcio! De gustibus non est disputandum, t’è piaciuta la citazione latina? Ciao e complimenti per i tuoi canali, ti ho scoperto di recente, e guardo più che altro i video sulle tue gare 👏🏼👏🏼, ma anche quelli sui tuoi viaggi in SE Asia, soprattutto quelli su Singapore, il paese di cui sono orgogliosamente cittadino!
Bellissimo video ma non sono pienamente d’accordo con il tornare al motore aspirato v10, (ovviamente adoro il suono) ma per me tornare ad un motore meno efficiente significherebbe fare un passo indietro a livello tecnologico e per la formula 1 che é l’espressione massima della tecnologia sarebbe un po’ strano
Sono nato e cresciuto proprio fuori dall'autodromo di Monza 🙂 ...che bello! Mi manca un casino quel suono. E, si, quando lo senti ti vien voglia di entrare e vedere da vicino 😅
Parere estremamente personale, ma a me piace molto di più non sentire il rumore del motore ma dell'aria che si sposta, alla fine a far rumore si sta poco, metti un tubo dritto ed ecco fatto, ma lo spostamento dell'aria è quello che almeno a me fa percepire la potenza di una vettura, senti tutta la possenza del flusso daria che sta spostando, quello che per è emozionante. Comunque bel video✌️
Perdonami ma il tuo ragionamento dell'aria è esattamente come il tuo ragionamento di un tubo dritto (e magari bucato) messo su un'utilitaria. Un tir a 100 km/h sposta una maggior quantità d'aria di una sportiva a velocità superiori. È questa la sensazione di velocità che ti piace? Comunque non per girare il coltello nella piaga, ma ci sono interi reparti nei quali si ricerca la qualità del suono nelle vetture ad elevate prestazioni. Non è proprio un mettere un tubo dritto e via a fare casino
Io con là moto Guzzi del 55 che ha il carburatore aperto senti l’aria che aspira la volva che si apre senti lo scoppio la volva che si apre e tutto amplifica nel tubo di scarico
Mah io una trentina di anni fa sono andato all'autodromo di Monza ed ero alla fine di una curva, non c'ero mai stato, quando sono passate la prima volta o sentito un rumore talmente forte che sono scappato, non era sufficiente neanche tapparsi le orecchie con le mani. Le persone intorno a me avevano i tappi di gomma. Credo di essermene andato dopo pochi giri. Era impossibile restare, il ricordo è sbiadito ma secondo me c'erano 20-30 metri dalla pista.
Eppure il sound delle audi che vincevano a Le Mans a me è sempre piaciuto tantissimo. A Gran turismo sono sempre state tra le mie preferite proprio per questo particolare, mi trasmettevano un'idea di solidità che altre auto non mi davano.
Il più acuto mai sentito: l'ultimo V12 3.0 della F1-95 a Monza. Credo facesse 19000 giri e l'effetto doppler alla fine del rettilieo della Parabolica era talmente elevato che quasi andava oltre l'udibile. GP maledetto peroʻ😢
Sinceramente per quanto bellissima mi è sempre sembrata una canzone un po' "oscura", difatti ero convinto che il vecchio frack fosse la personificazione della morte che si porta via qualcuno nella notte, adesso ha un po' più senso. Però rimane una canzone che per quanto tragica è sempre bellissima
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Un bro ha letteralmente detto "Chi qua dopo il Gran Premio di Abu Dhabi"
@expppppp7749 fr
Chi quo qua
@expppppp7749 e..... quindi?
@expppppp7749 il bro manco sa leggere
@@enricoambrini3542 sì questo è vero.
Ha riportato male la frase.
Però non ha senso che @expppppp7749 venga dire che un bro ha scritto quello e quell'altro. Qui gatta ci cogna
Se parliamo solo di sound immagino la poesia che sarebbe potuto essere il V13 disegnato da Giorgio Piola 😂😂😂
Suggerisco un video di Driver61 che indaga il motivo per cui siamo affascinati dal V10 anche più del V12,di come sia collegato agli accordi maggiori e di come questi sono gradito al nostro orecchio
uno dei servizi migliori, piu' esaustivi, piu' chiari, piu' divertenti....PIU'
GRAZIE Alberto
Chi qua subito dopo il Gran Premio di Abu Dhabi
Anche perché prima è impossibile
Beh, tutti
😭😭😭
14 punti...
Porcodio che commento da ritardati
Manca il discorso sulle armoniche. L'urlo dei vecchi V10 ha più a che vedere con la conformazione dello scarico che non con il rumore degli scoppi nei cilindri. Lo si sente anche per una frazione di secondo in una dele clip che hai messo. Quando l'auto viene verso la telecamera si sente il rumore del motore sotto a quello dello scarico, mentre quando passa solo quello dello scarico. Ecco. Quel rumore, o suono che dir si voglia, è ad una frequenza più alta di quello reale del motore. Questo perchè i condotti di scarico sono stati letteralmente accordati come un qualsiasi altro strumento musicale. Il motivo naturalmente ha più a che vedere con la gestione delle onde di pressione per massimizzare il riempimento delle camere di scoppio che non appagare le orecchie degli appassionati. La bellezza del suono che ne risulta è solo un piacevole effetto collaterale.
Esempio ne sia la mitica Lexus LFA. Il suono allo scarico del suo motore è stato ingegnerizzato nientemeno che da Yamaha. Hanno studiato una conformazione degli scarichi tale da farlo suonare come un V10 da F1, grazie alla soppressione delle basse frequenze ed a tutto vantaggio delle armoniche, amplificandole e rendendole preponderanti nel suono allo scarico.
il rumore dello scarico dipende dalla fluidodinamica, quindi dalla turbolenza e la velocità dei flussi che riflettono nello scarico. quindi sono inefficienze, ecco perché esistono i turbo e gli scarichi sono più silenziosi.
@@stupidocanerosa Esatto, inoltre il motivo per cui il V10 è così gradevole all'orecchio umano ha a che fare con le armoniche maggiori, le quali ,detto stupidamente risuonano con frequenze multiple di 5. Pertanto i 5 e i 10 cilindri suonano molto bene al nostro orecchio, perché siamo naturalmente portati per le armoniche maggiori
...bravissimo,è lo stesso pensiero che ho avuto anche io...in realtà penso basterebbe modificare i tubi di scarico x rendere anche un V6 F1 "moscio" in una...bestia urlante!!!! ☺😃
@@maxone4151 Esatto. Il fatto che le F1 moderne siano così poco coinvolgenti, ha più a che vedere con regolamenti di inquinamento acustico che reali potenzialità "canore" dei motori. Diciamocela tutta: un V4 a scarichi aperti di una Motogp ha un suono enormemente più bello delle F1 V6. Ma si torna al titolo del video: rumore significa dispersione di energia e minore efficienza, ergo le F1 saranno sempre più silenziose.
non a caso il simbolo della yamaha sono tre diapason
Qui a Villasanta durante alcune prove private di F2004, 2007 etc. a settembre 2024, i motori mi hanno svegliato mentre dormivo con le finestre chiuse (era sabato).
Ti invidio
Ti capisco, mi è capitato di sentirle da Desio
😊
Tutti brianzoli nei commenti ahahah che strano
Ecco cosa erano 🤣🤣 le avevo sentite anch'io e sono di Albiate
Madonna Naska che video CI avete tirato fuori?? FANTASTICO. Pienamente d’accordo con la conclusione, incrociamo le dita ❤
Sisi Alberto bello il video eh, ma lo sappiamo tutti che in realtà il video l’hai fatto per avere una scusa, per cercare una marea di video dei migliori sound delle f1 senza sentirti in colpa
abbiamo tralasciato un piccolo dettaglio, i collettori di scarico che essendo cilindrici (anche se curvi) si comportano come canne d'organo che essendo accordate favoriscono la frequenza di risonanza propria e aggiungono una quantità di armoniche
Quelle FXX-K EVO nella introduzione sono veramente le regine dell’automobilismo… mai vista così tanta bellezza e possenza combinate su quattro ruote.
Stare in curva uno a Monza con le lmp2 per la 6 ore di Monza era una esperienza, il caldo soffocante il sole che fa male agli occhi il sole che ti bruciava la pelle, non erano quelle a spingerti ad allontanarti, ma il casino delle lmp2 le orecchie ti facevano talmente male che dovevi andartene, che emozione
Il fatto che Albe pubblichi il video dopo l'annuncio di Polyphony Digital di mettere le F1 3.5 degli anni 90 su Gran Turismo 7 è troppo strano per essere una coincidenza.
io non credo. Alle coincidenze😀
in che senso? cosa mi sono perso
@@ceccaa Polyphony Ha annunciato che metteranno su Gran Turismo 7 una Formula 1 anni 90 con un motore 3.5 litri, probabilmente o il V12 Ferrari o il V10 Renault.
@ dove? non ho visto nulla in giro
@@ceccaa l'ha annunciato ieri durante la gara finale del Gran Turismo World Series, facendo una mini gara di qualifica a Monza con le suddette auto
GP San Marino 1987, tribuna centrale, qualifiche, c'era la Osella che quando passava causava svenimenti, soprattutto alle donne. Per fortuna il GP lo assistetti dalla tribuna AG*P, e lì il suono arrivava meno potente. Tornai da quel week end di gara e per una settimana, soprattutto la notte, mi rimbombava ancora nelle orecchie quella Osella. Faceva davvero male... non era una roba umana. A mia memoria è stata la macchina che faceva più rumore in assoluto, tanto da svenire.
Grazie Alberto con te si scoprono tante cose belle❤👏👏👏
Le audi tdi erano talmente silenziose che erano un casino da fotografare, specialmente al crepuscolo e all'alba. Non le sentivi arrivare. Senza treppiede non avevi tempo di prepararti.
il turbo diesel è un motore molto più lento di un ciclo otto a parità di potenza, il ciclo otto usato in F1 lavora ad alta rotazione di giri, il diesel stradale 1500/2000 a regime di coppia massima. non solo l´audi tdi ma proprio il diesel con turbina in generale. ecco perché a regime è leggermente più efficiente del ciclo otto ma non più efficiente dei più evoluti atkinson e miller usati oggi (da soli senza ibrido) infatti il 1.0 e 1.5 VW benzina è un miller " ottenuto con fasatura particolare" senza ibrido ed a regime è efficiente ed ha buone prestazioni. l´ibrido aiuta ancora di più come fa mgu k in una f1 ed in più le f1 hanno l´mgu h che migliora il tutto e recupera tanta energia (complesso da mettere su una stradale).
I diesel in genere difficilmente superano i 4500 -5000 giri perché il gasolio non ce la fa ad accendersi e bruciare così velocemente; ne consegue che il rumore è ad una frequenza minore. Inoltre sono turbo e l'energia recuperata dalla turbina riduce ancora di più il rumore.
5:40 forse è così bello come suono in quanto è potente, ad alto volume, avvolgente, pieno (presenta frequenze basse, medie ed alte) ed ha delle distorsioni che lo rendono più affascinante da sentire
Ciao Naska, mi ero chiesto come mai sul tuo canale non avessi mai, o quasi, parlato del V12 TDI. Colgo la palla al balzo per chiedrti se potresti fare un video a parte sulla sua storia e sulle sue caratteristiche. Sarebbe molto interessante. Grazie
Naska ma quanto hai ragione!!! Sei riuscito a rappresentare perfettamente le mie sensazioni ed emozioni che provavo all’ingresso del parco di Monza, quando andavo a vedere i test di F1 che facevano a giugno e a fine agosto! Che malinconia ma che goduria aver sentito il V10 in quegli anni! E quanto piaceva ancora la Toro Rosso nel 2006 con il V10 depotenziato a 16000 giri?!
La prima volta che ho visto una gara di formula 1 era Imola 1998, vinta da Coulthard su McLaren, davanti a Schumacher e Irvine su Ferrari, ricordo nitidamente il momento del via, ero alla Tosa e all’accensione dei semafori si è sentirò un rumore pazzesco è tutto pareva vibrare, un’esperienza stupenda ancora oggi impressa nella mia memoria.
Altro esempio di cambio di suono per la sovrapposizione dei gas di scarico. Subaru Impreza, classico rumore del boxer con i collettori originali, ma se si mettono gli equal, quindi prima di arrivare al catalizzatore i gas percorrono la stessa distanza da entrambe le bancate, cambia totalmente e non fa più quel rumore classico di borbottio
Da musicista…questo video è tecnico ma allo stesso tempo spettacolare e spiegato molto bene
Bel video albi e tanta roba come sempre anche come spieghi e racconti. Grazie😄
io ho fatto la scuola superiore a maranello, questo voleva dire che tutte le volte che qualcuno girava nel circuito di fiorano l'attenzione della classe automaticamente spariva, sopratutto nelle verifiche🤣
Per chi l’avesse visto dal vivo: gli ultimi 10 giri della Indy 500. Sono qualcosa di unico, un sound che ti entra nel petto
Concordo con naska sul finale. Da adolescente al mio primo GP nel 2001 la cosa che mi rimase impressa fu proprio il rumore assordante che si sentiva già da lontano
Grande Alberto, io lavoro a poca distanza dall'Autodromo di Imola ed è proprio così.. suoni pazzeschi!!!
Mai avrei pensato di trovare interessante un video sul suono delle macchine. Fantastico lavoro
Le onde generate dalle trasmittenti sulla luna, in assenza di aria, come si propagano verso l'altra ricevente? Grazie
Bravo Alberto. Da un musicista.
Approfondirei il perché si usano i denti dritti nel cambio delle F1 e non quelli elicoidali (come nelle comuni auto) che permettono una maggior compattezza, minor rumore e vibrazioni oltre alla trasmissione di un carico maggiore a parità di dimensioni
Grazie
I denti elicoidale aumentano perdite di carico a causa dell maggior effetto radente tra i denti
Altro video devastante. Da appassionato.....ti ringrazio davvero Alberto. Bel lavoro anche qua
Ricordo la prima volta che vidi l'audi R18 alla 6 ore di Imola nel 2011.....è vero, sulle prime sentire lei e la Peugeot 908 fare così poco rumore sul rettilineo d'arrivo fu una mezza delusione però, sono bastati pochi giri per cambiare idea perché potevi distintamente percepire il suono dell'aerodinamica della macchina che per me è stato emozionante quasi allo stesso livello.
Quelle auto erano dei veri e propri "bombardoni" silenziosi.....meraviglia.
Ciao Albe 😊
È sempre una goduria vedere i tuoi video e apprendere cose nuove!
Da appassionato posso dirti che anche i motori turbo possono urlare con melodie uniche.
Esempio la mazda rx7,grazie al rotativo
Forse l unico turbo a raggiungere quelle note.
Un mega saluto e continua così 😊
c'è un video che spiega perché il rumore dei motori (si parlava di v10 in quel caso) piace così tanto all'orecchio umano e se non sbaglio ha a che fare con una progressione musicale che fanno le vibrazioni dei pistoni
Non ho mai skippato. Neanche il video no stop di 8 ore
Amiamo quel suono solo perchè siamo abituati che quel rumore è sinonimo di potenza. Se fossimo nati in un mondo dove la potenza e le gare fosse fatte in elettrico, queste sarebbero rumore. Facciamo pace con questo pensiero.
Però elettrica comprala tu
Anche ammesso che fosse come dici te, ed è tutto da dimostrare, che cosa ci sarebbe di male in tutto ciò? Il nostro cervello si è abituato ad associare la bellezza del suono dei motori alla sensazione di velocità e adrenalina e non c'è niente di male in tutto ciò. Inoltre un rumore brutto non viene percepito come bello solo perché associato a qualcosa che ci piace. È pieno di auto velocissime che hanno un suono orribile perché si è pensato solo alla prestazione pura e non a produrre un suono fatto bene. Il suono dei motori ad alte prestazioni è oggettivamente bello da ascoltare, nello stesso identico modo in cui è bello ascoltare il suono di un violino, della voce di un tenore o un concerto di metallari per gli amanti del genere. Non per niente il suono del motore è oggetto di studio nei reparti di progettazione. Quella melodia, che sembra essere prodotta quasi per caso, al giorno d'oggi è frutto di attente ricerche per riprodurre un suono effettivamente bello da sentire nelle vetture ad elevate prestazioni (nelle competizioni ovviamente se ne sbattono e conta solo la pura prestazione). Giusto per fare un controesempio, i motori dei caccia da combattimento esprimono nella nostra mente un livello molto più elevato di potenza, velocità e adrenalina, ma nessuno mai si sognerebbe di dire che il suono di un F22 o di un Concorde è migliore di quello prodotto da un vecchio V10 o V12 di formula 1, e secondo me nemmeno degli attuali V6 turbo. E, allo stesso modo, se fossimo stati abituati per tutta la vita a sentire solo un sibilo guardando le gare di auto elettriche, rimarremmo estasiati all'idea di poter sfruttare del godimento sonoro prodotto di un motore a combustione interna. Sarebbe percepito come una rivoluzione dello spettacolo prodotto da una competizione automobilistica. Ciò non toglie che secondo me, seppure giustificato dalla ricerca delle prestazioni negli anni in cui i motori da F1 erano aspirati, non ha alcun senso cercare volontariamente di produrre un suono più potente di quello che provoca dolore nell'orecchio umano
sono abbastanza vecchio da aver sentito il V12 girare a Monza, dal vivo (e anche da casa come te, siamo - o eravamo - quasi vicini di casa)
SIGH ... non ho mai più provato un'emozione simile, non era suono ne rumore ... una melodia fisica che ti colpiva allo stomaco ancor prima delle orecchie ... fantastico
ogni rumore è attrito quindi perdite quindi inefficienze e rotture, e più complicazioni meccaniche per ridurle. ecco perché un ingegnere meccanico lo odia.
Eccomi sono uno di quelli.
è tutto una questione di frequenze di vibrazione con i condotti in cui passa il fluido di lavoro in condizioni di una determinata velocità, pressione e regime di flusso, turbolenti soprattutto. Le condizioni allo scarico le fai in base al tipo di motore e la sua efficienza di combustione o propagazione del fronte di fiamma.
per favore non dire che il rendimento termodinamico è fisso al 30/50 (risultato che ottieni solo con l´ibrido), ma dipende dal regime dei numeri di giri (in base a coppia e potenza). ma da solo è molto basso soprattutto nei transitori.
è anche un fattore mentale, le frequenze alte ci bloccano il cervello non permettendo di ragionare soprattutto se intense mentre le frequenze basse aumentano la concentrazione. Ecco perché gli ingegneri di f1 hanno i cuffioni isolanti perché odiano il rumore.
"mi sono laureato il mese scorso" ahh take
non ci vuole un genio per capire che il linguaggio e le espressioni usate sono state scelte per rendere il video fruibile a tutti
E comunque nelle PU di F1 il 50% di rendimento (al suo picco) si ha solo con il motore termico, la componente elettrica ovviamente viaggia su rendimenti del 96-97%
Ciao Alberto…quindi la differenza tra i suoni armoniosi delle Ducati e le Moto Giapponesi da cosa dipende…??
ciao molto interessante, mi piacerebbe darti uno sputo per un video sullo stesso stile:
in formula 1 ci sono un'infinità di regole e regolamenti , quindi credo che oggi siano obbligati fare motorizzazioni "ibride" termiche ibride rigenerative con batterie ecc., ma se sull'argomento power unit ci fosse libertà di scelta e si potesse fare la scelta tra combustione pura, con rigenerazione tipo una decina di anni fa, o come oggi con grande apporto elettrico, gli ingegneri cosa scerebbero?
in pratica, in termini di prestazioni, l'aumento di peso, complessità, e maggiori rischi di rottura delle auto moderne, paga, o tornerebbero volentieri indietro, (n,b, non sono certo "contro" le auto elettriche avendone 3 più ,un tdi audi, anni 90 e sono grato anche alla F1 perché sono convinto che molta evoluzione sull'elettrico arrivi anche da li)
Alberto grazie, a mani basse, uno dei migliori Naska-video di sempre 😄
Ottimo video come sempre!!! Sarebbe bello ogni tanto qualche collaborazione con Andrea Cars and more verrebbero dei video bomba !!!
il piacere provocato da quel suono deriva dalle urla di richiamo dei nostri antenati , immagina anche il bambino nella pancia della mamma cosa sente ? il battito del cuore della mamma
Visto che hai fatto questo video e quelli sulla powerunit di F1 potrebbe essere interessante toccare anche i temi dei carburanti tipo gli e-fuel o l'idrogeno (Toyota ed Alpine hanno mostrato le loro concept car).
Ciao Naska, dove posso trovare la musica di sottofondo che avete utilizzato a circa 4:48? Era molto rilassante e faccio fatica a dormire
Riguardo i carburanti sintetici, non avevano proposto di usare l'E85 come alternativa al ridimensionamento dei motori per abbassare i consumi?
Un pio di cose: "perché tutti amiamo così tanto il suono dei V10 aspirati?" tutti? ehhh...non proprio, moltissimi monzesi non sopportano il rumore delle auto di Formula1 all'interno del parco di Monza, (anche il caos dei visitatori, ma quello è un altro discorso) quindi diciamo che piace a noi appassionati di motorsport e a proposito di motorsport, quando Alberto parla di carburanti di sintesi, a scanso di equivoci intende per alimentare le auto da corsa, perché se è vero che i carburanti sintetici emettono molte meno particelle incombuste (i famigerati PM 10) è altresì vero che essendo una combustione, emette comunque Co2, ma trattandosi appunto di auto da corsa le emissioni sono irrilevanti rispetto al parco veicoli circolanti. Venendo invece al discorso sound, già mi immagino i classici commenti: "con le lavatrici, ci vogliono togliere la goduria del sound dei motori a benzinahh!!11!!11" certo...il sound della Punto del 98 col Fire da 60 cv...(usando la stessa gag di Alberto) non prendiamoci per il culo, le sinfonie li fanno i motori plurifrazionati montati su auto, che costano vagonate di soldi! il mentecatto che passa sotto casa mia alle 5:30 del mattino, con la sua caxxo di Alfa 146 con la marmitta bucata, scassa solo la minchia e lo dico io, che sono possessore (oltre che di una Q4 e-tron) di una Alfa Romeo GTV 2.0 del 72...
Io ho avuto la di andare alle gare italiane tra il 95 e il 99 dopo non ci sono piu andato quindi non so che suono fanno ma allora senza tappi duravi 10 minuti soffrendo e poi avevi il mal di testa e ti mettevi i tappi ma cambiava poco ma era incredibile le prime volte che ho sentito cambiare marcia credevo fosse un bombardamento aereo erano esplosioni che figata!! Ringrazio mio nonno che mi ha fatto vivere quelle esperienze e non solo perché era direttore nazionale dell campionato di fuoristrada e mi portava con lui e mi portava anche all rally dell appennino che figata grazie nonno
15:50
Cercate su youtube i video dell'm3 gtr con la livrea bianca,blu e grigia( quella presente anche nei vecchi NFS, sopratutto Most Wanted).
Aveva il cambio a denti dritti e la trasmissione faceva piu rumore del motore.
Quei video sono bellissimi, sono orgasmici anche quelle (ma in un modo diverso)
15:20 Quello non è il fischio del motore elettrico? Come quello che si sente in Formula E. Infatti in qualifica, quando lo spremono fino in fondo, si sente molto meglio che non in gara.
Io abito vicino a Misano e ogni giorno c’è una melodia che aleggia nell’aria e nella città 🤤
So che non sono in tema ma, anche il rumore dei 2 tempi motociclistici era altra cosa. Comunque anche il 12 cilindri suonava mica male!
La BMW di Juan Pablo Montoya. aveva un suono meraviglioso.
@@morispepa8786 Williams BMW
Si ok, ma per me la Renault di Alonso e la Toyota di Trulli restano migliori.
@@jacopocaria7190 il motore era BMW
@@morispepa8786 si ma BMW divento team indipendente nel 2006 rilevando la Sauber con piloti Villeneuve e Heidfeld
Ciò che dici lei e molto corretto. Ma stavamo parlando di rumore suono, e il rumore è prodotto dal motore BMW
1:31 ricordo i gp di monza degli anni 90 e primi anni 2000, il suono arrivava per metà brianza, a volte anche milano.
6:06 la famosa 250 che spaccava frequentemente il cambio e spinse lamborghini a creare il reparto auto da corsa.
Posso dire che i motori turbo delle F1 anni 80 avevano un suono stupendo. Il mio preferito era quello della Williams Honda FW 011 di Piquet e Mansell e poi nel 1988 di Prost e Senna.
Tra i Vari B-roll di questo video, una close view della bancata del V6 Busso ci stava da Dio. GG! ❤🍀
Dove hai preso quella fantastica T-shirt? (Non la posso trovare sul tuo Telegram!)
Considerazione finale top
Avevo una domanda ma potrebbe essere anche per questo che la nuova f80 il rumore e quasi minimo?
Parlo della questione dell audi con motore tdi magari hanno cercato lo stesso obiettivo
senza averlo guardato già so che il video sarà spettacolare
Dov'è il post gp?😊
Ho visto la mia prima gara di macchine dal vivo quest'anno, quando sono andato a vedere la 6H di Imola del mondiale WEC. Non avevo mai seguito questa categoria ma quel giorno mi sono innamorato. Non mi scorderò mai il ruggito della Mustang GTD e della Cadillac LMDH e l'urlo acuto delle Lamborghini GT3 con tanto di scoppietto nei downshift in ingresso curva. Non vedo l'ora di andare a vederla anno prossimo che ci saranno le Valchirie di Aston con i V12. Sto godendo solo a pensarci.
Ma se un aereo viaggia alla stessa velocità del suon , ipoteticamente, potrebbe viaggiare tutto il tempo con un suono emesso da uno strumento per tutto il viaggio? Tipo , è in volo e nel mentre c'è il boato di un fulmine e viaggiando alla stessa velocità, sentiresti il boato per tutto il tempo?
Sembra una gran bueada 😂
Il suono si propaga attraverso l'aria per un determinato spazio, un tuono al massimo ti può accompagnare con potenza decrescente fino al suo completo svanire esattamente per lo spazio che normalmente percorre, non è che rimanga impigliato nell'aereo fino a che non perde la velocità del suono e allora a Miami senti il rumore del tuono che hai acchiappato a New York o a Abu-Dhabi.
Mi sembra ovvio.
@MrDenisio77 ipoteticamente infatti..se avesse un moto infinito,non c'era bisogno di dire cose ovvie
Un altra cosa è il suono della sirena,mentre si avvicina è più velocizzata e quando si allontana rallenta?
Stanotte non ci dormo 😂
Ma infatti il fine ultimo dovrebbe essere quello di tornare ai motori aspirati almeno V8. In questo modo la formula uno rimarrà un tempio per la velocità e le emozioni.
Per le ricadute tecnologiche in ambito automotive civile ci dovrebbe pensare la formula E. Ed in ogni caso anche i carburanti sintetici usati da eventuali V8/V10, ricadrebbero sulle auto di serie.
Naska perché non fai un video proprio su quel motore tdi? Sarebbe interessante capire come funzionava
Bel video naska peccato per la Ferrari oggi
vogliamo di nuovo i v10 in f1
Io ho avuto la fortuna che per due anni a Cagliari c'è stata la F3000, e già solo per quei suoni mi svenavo... ma al secondo anno è venuto ospite Alonso con la sua Benetton... stavo per mettermi a piangere da quanto era bello il suono di quella macchina
Premetto che può essere una domanda stupida... ma come mai allora se il motore tdi era un motore eccezionale e vincente non l'hanno cominciato ad usare tutti? Come mai le F1 vanno ancora a benzina?
Bravo, hai abitato alle Torri Bianche di Vimercate! Allora forse sai dove sono nato e cresciuto io, San Damiano di Brugherio, che guarda caso è quasi esattamente alla stessa distanza di 6,5 km dal rettifilo (non rettifilio come dicono molti commentatori Inglesi 🤭), sono cresciuto al suono delle F1, ero all’ autodromo quando è morto Jochen Rindt, ho visto la 1000 km dei prototipi sotto la pioggia. Quello che mi sono portato dietro in SE Asia, dove risiedo dall’89, è la grande, inestinguibile, dolorosa passione per Ferrari e le corse automobilistiche , che è l’unico sport che seguo. Già, che roba, un’ Italiano (anche 2 perché mio fratello, in Italia, fà lo stesso) che non segue il calcio! De gustibus non est disputandum, t’è piaciuta la citazione latina? Ciao e complimenti per i tuoi canali, ti ho scoperto di recente, e guardo più che altro i video sulle tue gare 👏🏼👏🏼, ma anche quelli sui tuoi viaggi in SE Asia, soprattutto quelli su Singapore, il paese di cui sono orgogliosamente cittadino!
Bellissimo video ma non sono pienamente d’accordo con il tornare al motore aspirato v10, (ovviamente adoro il suono) ma per me tornare ad un motore meno efficiente significherebbe fare un passo indietro a livello tecnologico e per la formula 1 che é l’espressione massima della tecnologia sarebbe un po’ strano
Sono nato e cresciuto proprio fuori dall'autodromo di Monza 🙂 ...che bello! Mi manca un casino quel suono. E, si, quando lo senti ti vien voglia di entrare e vedere da vicino 😅
Ciao Alberto scusami non so se leggerai mai il messaggio ma ci provo comunque. Puoi raccontare su un video la storia di helmut koinigg?
Sì sarebbe bello conoscere la sua storia e rendergli omaggio tramite un video
Parere estremamente personale, ma a me piace molto di più non sentire il rumore del motore ma dell'aria che si sposta, alla fine a far rumore si sta poco, metti un tubo dritto ed ecco fatto, ma lo spostamento dell'aria è quello che almeno a me fa percepire la potenza di una vettura, senti tutta la possenza del flusso daria che sta spostando, quello che per è emozionante. Comunque bel video✌️
Perdonami ma il tuo ragionamento dell'aria è esattamente come il tuo ragionamento di un tubo dritto (e magari bucato) messo su un'utilitaria. Un tir a 100 km/h sposta una maggior quantità d'aria di una sportiva a velocità superiori. È questa la sensazione di velocità che ti piace? Comunque non per girare il coltello nella piaga, ma ci sono interi reparti nei quali si ricerca la qualità del suono nelle vetture ad elevate prestazioni. Non è proprio un mettere un tubo dritto e via a fare casino
Io mi ricordo del suono del motore v12 (mi sembra fosse così) della Matra, un violino......
6:55 interessante questo concetto di biella elastica 😅
La BAR Honda faceva un boato che si doveva mettere le mani sulle orecchie quando arrivava all'Ascari... in confronto le altre erano silenziose :)
Accidenti, che argomento e argomentazione, complimenti !
Si pronunciaq /FON KÀRAIAN/. Forse il più grande direttore di sempre.
Io con là moto Guzzi del 55 che ha il carburatore aperto senti l’aria che aspira la volva che si apre senti lo scoppio la volva che si apre e tutto amplifica nel tubo di scarico
Sono d'accordo con te che non siamo andati sulla luna. Io aspetto le prossime gare, sono molto belle!
Momento nostalgia: Schumi con quel V10 era un direttore d'orchestra...
Comunque i rendimenti del 50% sono ottenuti anche in altre applicazioni,come i motori diesel marini a 4 tempi
Mah io una trentina di anni fa sono andato all'autodromo di Monza ed ero alla fine di una curva, non c'ero mai stato, quando sono passate la prima volta o sentito un rumore talmente forte che sono scappato, non era sufficiente neanche tapparsi le orecchie con le mani. Le persone intorno a me avevano i tappi di gomma. Credo di essermene andato dopo pochi giri. Era impossibile restare, il ricordo è sbiadito ma secondo me c'erano 20-30 metri dalla pista.
Da puro monzese ti dico che anche con le F1 di adesso si sente un casino (ovviamente nulla comparato ai v10)
Alberto perchè non fai un video dove spieghi tipo - TITOLO: LE F1 POSSONO CORRERE CON IL DIESEL ?
Il video più figo che hai fatto Naska
Io vivo a Macherio e sono appassionato di auto e svegliarsi la domenica mattina con il rumore delle auto che girano a Monza non ha prezzo
Naska ma la Opel GT ti è anche capitato di guidarla per non andare dal meccanico?😂😂
link di bozzy in descrizione dove?
È vero . Dove c'è musica c'è vita . E si nota come negli anni 80 l aria era molto piu pulita di oggi . 😂
Eppure il sound delle audi che vincevano a Le Mans a me è sempre piaciuto tantissimo. A Gran turismo sono sempre state tra le mie preferite proprio per questo particolare, mi trasmettevano un'idea di solidità che altre auto non mi davano.
Mah, secondo me siamo innamorati di quelle sinfonie anche perché sappiamo cosa vuol dire quel suono...velocità, competizione, adrenalina ❤
Il più acuto mai sentito: l'ultimo V12 3.0 della F1-95 a Monza. Credo facesse 19000 giri e l'effetto doppler alla fine del rettilieo della Parabolica era talmente elevato che quasi andava oltre l'udibile. GP maledetto peroʻ😢
1:25 COME NASKA A VIME?
Naska: Nello spazio non si sente nulla perché c'è il vuoto
Micheal Bay: Veramente ???
Pienamente d'accordo, questa F1 è molto brutta paragonata a quella dei V10-12. Il sound poi fa davvero tanto. Bel video, bravissimo!!
Sinceramente per quanto bellissima mi è sempre sembrata una canzone un po' "oscura", difatti ero convinto che il vecchio frack fosse la personificazione della morte che si porta via qualcuno nella notte, adesso ha un po' più senso. Però rimane una canzone che per quanto tragica è sempre bellissima
Non mi convince la risposta del suono per un 6 cilindri. La Porsche gt3rs? Eccezione?