Like yourself, I've purchased the specialised tools over the years, it makes doing these jobs yourself much easier and you know it's been done. At present I have 4 NTV650s (long story), plus others and do all my own servicing. The NTV is know as the despatch riders favourite in the UK. I love mine, very underrated bike.
I've got Delkevic short cans which are straight through cans on two of my NTV650's and haven't needed to change jets? They run just as well and as fast as the old original exhausts. If you need jets I think you can get them from a carb supplier or someone along those lines? I'm no carb expert, never needed to swap them. I'm cleaning one of my NTVs carb at the moment because it had been stood for quite a while, was coughing and spluttering very bad. Another problem is a lot of the parts are being discontinued so getting a pain to source and so the prices are getting silly. Thinking of selling them and sticking with my fuel injected bikes.
@@meoffjack Drive shaft is a great solution. I drive a Yamaha XJ 900, it is also equipped with a cardan shaft, my earlier motorcycle was with chain drive, but the shaft is much better especially for long distances :)
@@januszk3392 Yep. For good chain maintenance you have to clean and grease like every 500km. The chain on my new bike has now run like 16k kilometers and it's a cheaper DID chain. I'm curious how long it will last. ^^
Servus. Soll man nach der Ventilspieleinstellung unbedingt Synchronisation prüfen? Habe irgendwo im internet als Empfehlung gelesen. Nachvollziehen kann ich aber das nicht.
Unbedingt nicht, es geht nur um die Reihenfolge. Die Vergaser zu synchronisieren macht keinen Sinn, wenn der Luftfilter dicht sitzt, die Ventile daneben stehen, die Zündkerzen durch Verschleiß nicht optimal das Gemisch entzünden oder durch Verschmutzung keine richtige Benzinzufuhr herrscht. Deswegen macht man die Vergaser eigentlich zum Schluss. Synchronisieren brauchst du sonst nur, wenn die Vergaser ausgebaut wurden um diese zu reinigen/reparieren. Wenn dein Motorrad vernünftig läuft, würde ich die Vergaser nicht anrühren.
@@meoffjack danke für die Antwort. Ahso meinst, die Vergaser werden nicht von selbst verstellt? Habe gerade die Maschine mit 40000 km gekauft, ich werde dann schon Ventile prüfen, weil Vorbesitzer meinte hat nie geschaut. Und dachte eigentlich man muss Synchronisation auch immer regelmäßig Prüfen. Der Motor läuft super. Vergaser werde ich nicht abbauen/reinigen. Nur ab 4000 Umdrehungen kommen Vibrationen. In Foren schreibt man soll aber auch normal sein.
@@kiddershu384 Wenn der Motor gut durchzieht dann brauchst du das nicht machen. Schaden wird es nicht aber es kommt darauf an was du ausgeben willst oder ob du es selbst machen möchtest. Wenn dein Moped gut läuft ist es nicht nötig, wenn du aber neugierig bist dann kannst du das ruhig mal probieren und siehst dann selber, ob es sich lohnt. Liegt an deiner Situation. 😉
You guys are actually making a mistake by only syncing at idle (revving it a bit does not count). One should sync these engines while **keeping the rpm steady** at around 3500rpm, as in that rev-range, different jets inside the carbs are used. You want a butter smooth ride while cruising. Who cares about idle. Therefore sync the carbs at whatever is cruising speed/rpm to you. If you sync at say 3500, the sync at idle might not be as perfect anymore but as it will hardly be noticeable in real life, who cares. For the people who want to know what equipment they are using: that‘s a Boehm Vergasersynchrontester. They also have variants with 4 and 6 gauges.
![[И.М.] Все о синхронизации карбюраторов](http://i.ytimg.com/vi/e-sMnf28r3A/mqdefault.jpg)
Just bought a manometer set. I will be balancing the carbs on my NT650 this video is very useful
Hope you have success!
@@meoffjack I did thanks it was a lot easier than I feared. Bike is now ticking over smooth as a watch
@@stuartburton1167 Congrats!
Great video. It just shows how it’s not an easy job to do this balancing well. Persistence paid off in the end. Well done.
Great video. I always wondered why that hole was in the airbox of my Revere 600!
Like yourself, I've purchased the specialised tools over the years, it makes doing these jobs yourself much easier and you know it's been done. At present I have 4 NTV650s (long story), plus others and do all my own servicing. The NTV is know as the despatch riders favourite in the UK. I love mine, very underrated bike.
hi i have the 600, i think i need to change the main jets as i have changed the exhaust can,
do you have any ideas where i can get them . cheers rich
I've got Delkevic short cans which are straight through cans on two of my NTV650's and haven't needed to change jets? They run just as well and as fast as the old original exhausts. If you need jets I think you can get them from a carb supplier or someone along those lines? I'm no carb expert, never needed to swap them. I'm cleaning one of my NTVs carb at the moment because it had been stood for quite a while, was coughing and spluttering very bad. Another problem is a lot of the parts are being discontinued so getting a pain to source and so the prices are getting silly. Thinking of selling them and sticking with my fuel injected bikes.
cheers, your a star, having problems with top end on my bike, no power. thought it might be jetting.@@richardballinger517
Thanks for the video. I dont know why Honda didn't make that adjustment screw an Imbus/Innensechskant/Allen Head.
your videos are amazing!!!! Thanks for everything!
Excellent. Even I could understand that!
My father rides Honda NTV 650, it's a great bike ;) Greetings from Poland :)
Great reliable bike with drive shaft for cheap. :)
Miss the drive shaft on my Yamaha Tracer... :D
Greetings from Germany!
@@meoffjack Drive shaft is a great solution. I drive a Yamaha XJ 900, it is also equipped with a cardan shaft, my earlier motorcycle was with chain drive, but the shaft is much better especially for long distances :)
@@januszk3392 Yep. For good chain maintenance you have to clean and grease like every 500km. The chain on my new bike has now run like 16k kilometers and it's a cheaper DID chain. I'm curious how long it will last. ^^
Janusz K , czy robiliście coś kiedyś przy gaźnikach poza synchronizacja?
@@tomaszkroplewski Nie, jeszcze nie, ale tej wiosny będziemy rozbierać :)
Супер,друг.Продолжай дальше работу и удачи тебе!
Thank you my friend.
Очень важная информация !
Hallöchen, wo bekomme ich die pasdeenden Stutzen am zylinder für die Synchronisierung her
Waren bei dem Synchro Set dabei. Es gibt bei den meisten Sets zwei Größen und eine davon passt immer.
Filen Dank! J/Scweden
Ist dieses dauerhaft ganz leicht rasselnde / schleifende Geräusch normal? Meine klingt genau so 😂
Den ganzen Ventiltrieb kann man im Stand hören. Absolut normal. Wenn ein Motor keine Geräusche macht, würde ich mir Sorgen machen. 😁😁🤘🤘😂😂
Was für eine rasant schnelle Antwort 😁😁 danke dir!!!
Thanks
Servus. Soll man nach der Ventilspieleinstellung unbedingt Synchronisation prüfen? Habe irgendwo im internet als Empfehlung gelesen. Nachvollziehen kann ich aber das nicht.
Unbedingt nicht, es geht nur um die Reihenfolge. Die Vergaser zu synchronisieren macht keinen Sinn, wenn der Luftfilter dicht sitzt, die Ventile daneben stehen, die Zündkerzen durch Verschleiß nicht optimal das Gemisch entzünden oder durch Verschmutzung keine richtige Benzinzufuhr herrscht. Deswegen macht man die Vergaser eigentlich zum Schluss. Synchronisieren brauchst du sonst nur, wenn die Vergaser ausgebaut wurden um diese zu reinigen/reparieren. Wenn dein Motorrad vernünftig läuft, würde ich die Vergaser nicht anrühren.
@@meoffjack danke für die Antwort. Ahso meinst, die Vergaser werden nicht von selbst verstellt? Habe gerade die Maschine mit 40000 km gekauft, ich werde dann schon Ventile prüfen, weil Vorbesitzer meinte hat nie geschaut. Und dachte eigentlich man muss Synchronisation auch immer regelmäßig Prüfen. Der Motor läuft super. Vergaser werde ich nicht abbauen/reinigen. Nur ab 4000 Umdrehungen kommen Vibrationen. In Foren schreibt man soll aber auch normal sein.
@@kiddershu384 Wenn der Motor gut durchzieht dann brauchst du das nicht machen. Schaden wird es nicht aber es kommt darauf an was du ausgeben willst oder ob du es selbst machen möchtest. Wenn dein Moped gut läuft ist es nicht nötig, wenn du aber neugierig bist dann kannst du das ruhig mal probieren und siehst dann selber, ob es sich lohnt. Liegt an deiner Situation. 😉
Danke fuer das Video. Werd ich daemnaechst auch machen. Ist doch keine Hexerei 🙂
Gruesse aus Daenemark 🇩🇰🇩🇰🇩🇰
Kein Problem! Hoffe du hast Erfolg! 😬👍😉
I have a Honda Revere. My wife dropped it at a junction so I have some minor repairs to do. (Wife is unhurt)
Fortunately for her! I hope she will back on the bike!
You guys are actually making a mistake by only syncing at idle (revving it a bit does not count). One should sync these engines while **keeping the rpm steady** at around 3500rpm, as in that rev-range, different jets inside the carbs are used. You want a butter smooth ride while cruising. Who cares about idle. Therefore sync the carbs at whatever is cruising speed/rpm to you. If you sync at say 3500, the sync at idle might not be as perfect anymore but as it will hardly be noticeable in real life, who cares.
For the people who want to know what equipment they are using: that‘s a Boehm Vergasersynchrontester. They also have variants with 4 and 6 gauges.
It was done as per manual. If you want to sync at cruising RPMs, do it. I won't.