Que vídeo legal. Os Tempras sumiram da Europa. Estive lá no ano passado a trabalho e vi apenas um rodando em péssimo estado, diferente de outros carros contemporâneos que ainda se vê bastante. De todos os carros que passaram pela família, o Tempra foi o que me deixa mais saudades. Como eu gosto desse carro! Desenho, espaço, ronco, comportamento dinâmico, porta malas, acabamento do cofre, tecido dos bancos, acessórios, tudo nele era... dele. Tivemos em 1998 um HLX completo, ano 97 ficou quase 5 anos na família sem qualquer problema. O motor tinha um ronco fabuloso quando passava de 5 mil giros e, enfim, que saudade! Era uma época de ouro em que tinhamos um Tempra, um Tipo SLX e um Escort XR3 conversível. Só saudades mesmo. Tanto que hoje estou procurando um HLX, também 97 na cor branca. Em bom estado está impossível encontrar. Só encontro bagaço. Parabéns pelo vídeo e me inscrevi no canal.
Essa peculiaridade das plataformas do Tempra é algo que me desperta curiosidade há décadas. Antigamente, a gente lia nas revistas a respeito da adaptação da plataforma do Regatta, mas não tinha possibilidade de visualizar a diferença na prática. Aliás, quanta diferença! Eu não esperava que fosse tanta. Só agora, minha curiosidade foi sanada. Gostei muito do vídeo. Valeu!!!
Esse vídeo me deu uma sensação de nostalgia imensa. O Tempra é um carro que eu tenho muito carinho, assim como o Tipo. Minha mãe teve dois Tempras nos anos 90, um Tempra série prata ano 95 e um SX 16v tirado 0km em 97. E na mesma época, o meu pai teve um Tipo SX 96, o qual foi passado pra mim como presente em 97, quando eu ainda tinha 17 anos, e foi meu primeiro carro. Eram carros incríveis para a época.
@@tiagomurta5685 meu pai teve um Tipo verde e nunca esqueço quando fomos levar para segunda revisão e na concessionária tinha um Alfa Spider, da mesma cor com a capota aberta, foi paixão a primeira vista.
@ascudeller eu lembro de ver uma na concessionária quando meus pais levavam os carros pra revisão também. Era linda, aliás, é até hoje. Também lembro que custava o preço de uma boa casa!
Lembrei da minha época de SENAI em 1991 no Ipiranga em São Paulo, tinha um Tempra verde com os paralamas todo preto, na época eu tinha 15 anos e apaixonado por carros, pirei quando vi o Tempra, antes mesmo de ele ser lançado. Meses depois, ainda em 1991 chegou um Tempra todo prateado, desta vez da versão top de linha. Nessa época em que o Collor permitiu as importações, o Senai do Ipiranga virou um centro de treinamento e tive a oportunidade de conhecer alguns importados e alguns nacionais antes do lançamento. Vi Ômega CD com aquele painel digital lindo, Ford Versailles, Eclipse, Pajero, L200. Época boa
Eu tenho um 1993 carburado 2.0, eu tenho esse carro desde 1999, ele está precissndo de reparos e aqui em Fortaleza-Ce não temos infelizmente mecânicos competentes que mexam com.esses carros.
Meu pai teve 3 tempras tirados Okm . Um 1992 2.0 cinza prata ...2.0 16v preto e 2.0 16v azul . Era adolescente e dirigi o preto 16v e o azul..... o 127cv foi para adequar a imposto mas certamente tinha 135cv a 140cv como no tipo sedicivalvole apesar de motores diferentes.
Interessante que na lateral traseira do nacional tem inclusive o rebaixo para o parafuso, que obviamente não é utilizado. Muitas soluções de engenharia e produção foram aplicadas em nosso Tempra nacional, de forma a otimizar linha de produção, utilizando solda ponto robotizada de maneira mais ampla.
Ver esses carros dos anos 90/00 da Fiat bate uma tristeza. São maravilhosos, cheio de coisa. Hoje em dia é tudo o mesmo carro com diferença na frente, outra traseira e interior pobre.
O meu parametro para minha opinião sao os testes de época do Tempra SW, Tipo e o próprio Tempra brasileiro. Quem teve a oportunidade de andar nesses carros dizia que o Tempra brasileiro era menos preciso dinamicamente e passava a sensação de ser pesado. E essa de adaptar carroceria moderna numa plataforma antiga sempre vai trazer problema de nunca coincidir os pontos de solda e apoios de coluna da carroceria na plataforma. Por conta disso, um relato de teste de época informava que o Tempra brasileiro pesava 1250 kg, enquanto o italiano pesava 1150 kg e o SW incríveis 1200 kg.
Dizem que o nosso Tempra tem muito do Alfa 155, podia fazer um comportivo. O que tem de Tempra largado e guardado em garagens na região de Belo Horizonte. Parabéns ótimo vídeo.
Li nas revistas da epoca que o tempra foi feito na plataforma do regatta por que era uma plataforma de carro topo de linha, pois o tempra italiano era um carro medio, baseado no tipo, portando nao poderia utlizar motores mais potentes como o turbo, e aqui no brasil o tempra era um carro de luxo na italia era um carro medio.
Eu prefiro a traseira do nosso. Apesar de ser novidade essa traseira ai do italiano. Acho mais legal o nosso. Mas o pisca lateral do italiano é um charme.
Caramba Matheus e lindo demais o interior do Tempra italiano, e esse painel digital então eu sou apaixonado por painéis digitais, um dia ainda teria um carro com painel digital👍🏻 parabéns deu para ver muito bem as diferenças dos dois carros, mas lógico com a sua explicação, como vc mesmo disse um cara leigo e sem ter os dois carros lado a lado não conseguiria achar todos esses detalhes vlw 👍🏻
Mateus pela mor de Deus, ponha o limpador de pára-brisas faltante no italo… complete os carros… ver os carros faltando itens nos deixa loucos😂 o italiano com essa roda preta também…
A mais ou menos uns 10 anos eu vi esse carro na Avenida Bento Gonçalves em Porto Alegre. Como meu pai tinha vendido o Tempra dele fazia 5 anos, e eu adquirido o meu um ano antes (tenho ele até hoje), chamou atenção a placa traseira.
(46:40) Dentro da União Europeia, a legislação estabelece diferentes faixas de emissões de poluentes, ao invés de haver somente níveis máximos permitidos como no BR, e o imposto cobrado é maior para os veículos enquadrados nas faixas de emissões mais altas. Já li em algum lugar (acho que foi no BCWS) que é bem comum o fabricante optar por um câmbio de relações bem longas em um carro para o mercado europeu para posicionar o veículo um degrau abaixo nos níveis de emissões e, assim, reduzir o imposto incidente sobre ele. No Brasil, por outro lado, existia a preferência do público por percepção de bom desempenho sem necessidade de reduções de marchas, o que levou à adoção de caixas de câmbio de relações exageradamente reduzidas, comuns em modelos da VW, mas também no Tempra 16V 93/94, que chegava ao absurdo de ser capaz de entrar na faixa vermelha do conta-giros em 5ª marcha!
possuo um fiat marea 1.6 2007(ex viatura fab) , a suspensão traseira do tempra italiano é a mesma, que no caso é a mesma do tipo e da palio wekeend, inclusive o formato do tanque de combustivel é semelhante
Mais uma aula de Tempra. Apesar de ser uma adaptação, o Tempra nacional me parece ser mais moderno (até pq veio depois do italiano) . Tbm eles atendiam mercados diferentes, no c Brasil ele era o topo de linha da Fiat e na Europa acredito que deveria ser um carro intermediário
Il tempra Italiano utizza il pianale denominato tipo "3" che era usato per tempra, marea, alfa 155,146, lancia dedra e altri. Il tempra Brasilino utilizza la piattaforma della " Lancia Prisma".
Aspetta un po’, noi brasiliani abbiamo un “Deltone berlina versione Fiat” allora? Sul serio? (Scusi se c’è qualcosa di sbagliato con mio italiano, ovviamente sono brasiliano)
@@satsumagt5284 il Lancia Dedra comparte il pianale del Lancia Delta, entrambi hanno le stesse sospensioni. Ho visto che alcune persone hanno trasformato le prisma 4wd in Delta integrale. È possibile che in Brasile abbiano trasformato una Prisma in Delta o messo la meccanica di una Delta su un tempra.
@@hernancaruso-zn2fk Bene, purtroppo nessuna macchina Lancia è stata venduta qui. Da Lancia abbiamo solo i fari posteriori della Lybra (perché abbiamo avuto la Marea restyling). A quello che riguarda la Prisma e Delta, sì, capito bene. La Prisma è nulla più di una Delta berlina, anche come la Dedra e Delta seconda serie. (E in questo caso, la berlina a due volumi sembrava quella a tre volumi con il bagagliaio “segato fuori”)
Salve, Matheus! Ótimo vídeo, como sempre...(e devidamente "likeado"). A título de curiosidade: antes do Tempra, a Fiat testou o Croma, não? Lembro de uma capa da antiga revista Oficina Mecânica. Abraço!!!
acho que essa mini frente aparafusada é por essa plataforma servir para outros carros Fiat coupê , tipo , as alfas e lancia . quanto a plataforma a fabrica de casino já era toda robotizada talvez por isso usaram o regata que se adaptava melhor a Betim.
Eu fiquei triste como a fiat capava os carros dela Vi uma palio weekend a diesel, não sei qual o pais mais tava em euro Mano, a versão mais básica de la Vinha com tanta coisa que nem a brasileira vinha Duplo air bag Abs Teto solar Retrovisores eletricos 4 Vidro elétrico Regulagem do farol eletrica Regulagem de altura do volante Ali onde vai o pisca, tinha o botão do desembaçador traseio, tinha um la com o desenho (igual dos farois de neblina, nao sei pra quê serve, o desenho dele tinha 3 traços na horizontal e um outro passando no meio deles 3 ) o botão do farol de neblina, e do ar condicionado
Boa noite meu mais novo amigo, creio que a explicação de não termos aqui sedãs com limpador traseiro e por conta de aqui não nevar, aliás já estive na Europa e peguei dias de nevada outra coisa na sua opinião qual é melhor o nosso ou o italiano?
@@JamesBond-bj3iq opa! São carros de comportamentos diferentes… eu, minha opniao, e para o modo que eu ando, prefiro o italiano… pra quem gosta de andar mais rápido, o nacional é melhor
A partir dos anos 2000, a maior parte dos carros migraram para o sistema com "frente de fibra" ou "mini-frente", no caso a peça que suporta os farois, parachoque e fechaduras de capô é parafusada e fácil de remover, tornando a reparação mais fácil em casos de batidas "leves".
Meu pai tinha um tempra 8v, interior impecável, liso de lata so queimado de pintura, tentou vender ninguém compra, documento em dia recibo em branco, vendeu no kilo pra prensar hehe sacanagem
Placa de consulado eram assim CD 8888 , letras CD (corpo Dipomatico) depois veio as de 3 letras moro em Brasília o que tem rodando até hoje tu se espanta
Que role uma correção sobre aquele absurdo de dizer que o Tempra europeu não tem suspensão independente, isso já se espalhou nos grupos e o pessoal realmente acreditou. Se der, coloca os 2 no elevador e mostra por baixo.
@@thesis4349 acho que tudo depende da interpretação de cada um… num outro vide do passado eu disse que usa suspensão traseira com bravo arrastado… aí vieram corrigir… pra mim, o braço arrastado é uma suspensão independente…
@@arquivofiat, quase todos os carros com plataforma Tipo Três usam a mesma suspensão, já viu que o tanque de todo carro derivado dela fica no porta-malas e não abaixo do banco traseiro? É falta de espaço. Se já viu o esquema da Tempra SW 4X4 provavelmente notou a baita engenharia necessária para adotar o sistema: a cuba do estepe desaparece e ele vai para o porta-malas, de pé do lado esquerdo, o tanque é outro e sai da posição original, deslocado para o local onde a cuba do estepe estava, liberando espaço para o diferencial traseiro. A SW 4X4 é a única que tem isso na linha Fiat e no grupo além dela só o 155Q4. De resto são todos iguais. Não precisa olhar ficha técnica, levanta o carro e vê. A parte de cambio longo e curto eu mandei mensagem para meu mecânico que trabalhou em concessionária Fiat nos anos 90 se ele confirma ou não essa história. Até todos tivemos 4 SW sendo que 1 eu comprei para matar e nunca funcionou, mas as 3 que rodavam tinham exatamente o mesmo cambio curto. E é curto, porque um carro 2.0 você engatar uma 4ª a 25 km/h e ele não engasgar nem pedir marcha, é caixa curta nível Celta... E sim, braço arrastado é suspensão independente, já vi gente confundindo com eixo de torção por conta daquele cano central, mas aquilo é só a fixação, nenhum esquema de suspensão vai ancorado diretamente no assoalho, nem eixo rígido nem de torção, ou qualquer das independentes.
Essas hastes da seta e do limpador com iluminação, que lembro de ver no Tipo quando criança, eu nunca vi em nenhum outro carro. Tempra italiano e a SW obviamente também têm. Bacana demais!
Que vídeo legal. Os Tempras sumiram da Europa. Estive lá no ano passado a trabalho e vi apenas um rodando em péssimo estado, diferente de outros carros contemporâneos que ainda se vê bastante. De todos os carros que passaram pela família, o Tempra foi o que me deixa mais saudades. Como eu gosto desse carro! Desenho, espaço, ronco, comportamento dinâmico, porta malas, acabamento do cofre, tecido dos bancos, acessórios, tudo nele era... dele. Tivemos em 1998 um HLX completo, ano 97 ficou quase 5 anos na família sem qualquer problema. O motor tinha um ronco fabuloso quando passava de 5 mil giros e, enfim, que saudade! Era uma época de ouro em que tinhamos um Tempra, um Tipo SLX e um Escort XR3 conversível. Só saudades mesmo. Tanto que hoje estou procurando um HLX, também 97 na cor branca. Em bom estado está impossível encontrar. Só encontro bagaço. Parabéns pelo vídeo e me inscrevi no canal.
@@requenacabrio muito obrigado pelo apoio!
Essa peculiaridade das plataformas do Tempra é algo que me desperta curiosidade há décadas. Antigamente, a gente lia nas revistas a respeito da adaptação da plataforma do Regatta, mas não tinha possibilidade de visualizar a diferença na prática. Aliás, quanta diferença! Eu não esperava que fosse tanta. Só agora, minha curiosidade foi sanada. Gostei muito do vídeo. Valeu!!!
Esse vídeo me deu uma sensação de nostalgia imensa. O Tempra é um carro que eu tenho muito carinho, assim como o Tipo. Minha mãe teve dois Tempras nos anos 90, um Tempra série prata ano 95 e um SX 16v tirado 0km em 97. E na mesma época, o meu pai teve um Tipo SX 96, o qual foi passado pra mim como presente em 97, quando eu ainda tinha 17 anos, e foi meu primeiro carro. Eram carros incríveis para a época.
@@tiagomurta5685 meu pai teve um Tipo verde e nunca esqueço quando fomos levar para segunda revisão e na concessionária tinha um Alfa Spider, da mesma cor com a capota aberta, foi paixão a primeira vista.
@ascudeller eu lembro de ver uma na concessionária quando meus pais levavam os carros pra revisão também. Era linda, aliás, é até hoje. Também lembro que custava o preço de uma boa casa!
Fala Matheus. Que comparativo bacana demais. Gostamos. Obrigado mesmo, abraços e cuide-se.
Lembrei da minha época de SENAI em 1991 no Ipiranga em São Paulo, tinha um Tempra verde com os paralamas todo preto, na época eu tinha 15 anos e apaixonado por carros, pirei quando vi o Tempra, antes mesmo de ele ser lançado. Meses depois, ainda em 1991 chegou um Tempra todo prateado, desta vez da versão top de linha. Nessa época em que o Collor permitiu as importações, o Senai do Ipiranga virou um centro de treinamento e tive a oportunidade de conhecer alguns importados e alguns nacionais antes do lançamento. Vi Ômega CD com aquele painel digital lindo, Ford Versailles, Eclipse, Pajero, L200. Época boa
Minha garagem de 5 carros dos sonhos.. Qual é sua?
1- Tempra Turbo 2 portas 1995
2- Corsa GSI 1995
3- Gol GTI 1990
4- KAdet GSI 1995
5- Ford Escort XR3 1990
Na minha garagem dos sonhos certamente teriam esses 5 nacionais.
1 - Escort XR3 conversível 92 bege nevada
2 - Tempra HLX 97, bancos elétricos, computador, check, ar digital e fitas Alpine com disqueteira
3 - Golf GTI VR6.
4 - Kadett GS 1990 (com teto solar)
4 - Gol GTI 16V 1996
5 - Stilo Abarth 20V (com skywindow)
Eu tenho um 1993 carburado 2.0, eu tenho esse carro desde 1999, ele está precissndo de reparos e aqui em Fortaleza-Ce não temos infelizmente mecânicos competentes que mexam com.esses carros.
Meu pai teve 3 tempras tirados Okm . Um 1992 2.0 cinza prata ...2.0 16v preto e 2.0 16v azul . Era adolescente e dirigi o preto 16v e o azul..... o 127cv foi para adequar a imposto mas certamente tinha 135cv a 140cv como no tipo sedicivalvole apesar de motores diferentes.
Interessante que na lateral traseira do nacional tem inclusive o rebaixo para o parafuso, que obviamente não é utilizado. Muitas soluções de engenharia e produção foram aplicadas em nosso Tempra nacional, de forma a otimizar linha de produção, utilizando solda ponto robotizada de maneira mais ampla.
Ver esses carros dos anos 90/00 da Fiat bate uma tristeza. São maravilhosos, cheio de coisa. Hoje em dia é tudo o mesmo carro com diferença na frente, outra traseira e interior pobre.
Vídeo bem banana, parabéns! Acho que o resumo é que o Tempra brasileiro é uma gambiarra bem feita... rsrs
O meu parametro para minha opinião sao os testes de época do Tempra SW, Tipo e o próprio Tempra brasileiro. Quem teve a oportunidade de andar nesses carros dizia que o Tempra brasileiro era menos preciso dinamicamente e passava a sensação de ser pesado. E essa de adaptar carroceria moderna numa plataforma antiga sempre vai trazer problema de nunca coincidir os pontos de solda e apoios de coluna da carroceria na plataforma. Por conta disso, um relato de teste de época informava que o Tempra brasileiro pesava 1250 kg, enquanto o italiano pesava 1150 kg e o SW incríveis 1200 kg.
Essa caixa de ar amassada do tempra azul, dá pra puxar com a spotter, fica filé.
Minha mãe teve um ie 95, estávamos em 97. Comprado no Tatuapé. Aí meu pai teve a ideia de trocar por um Citroen XM.
Dizem que o nosso Tempra tem muito do Alfa 155, podia fazer um comportivo. O que tem de Tempra largado e guardado em garagens na região de Belo Horizonte. Parabéns ótimo vídeo.
Li nas revistas da epoca que o tempra foi feito na plataforma do regatta por que era uma plataforma de carro topo de linha, pois o tempra italiano era um carro medio, baseado no tipo, portando nao poderia utlizar motores mais potentes como o turbo, e aqui no brasil o tempra era um carro de luxo na italia era um carro medio.
Boa noite Matheus, muito bom o vídeo com as diferenças. E esse final aí arrasou.
Eu prefiro a traseira do nosso. Apesar de ser novidade essa traseira ai do italiano. Acho mais legal o nosso. Mas o pisca lateral do italiano é um charme.
Cheguei ontem no finalzinho da estreia, nem consegui interagir com vcs durante o lançamento do vídeo. Mas estou assistindo com calma agora... Abs!
Caramba Matheus e lindo demais o interior do Tempra italiano, e esse painel digital então eu sou apaixonado por painéis digitais, um dia ainda teria um carro com painel digital👍🏻 parabéns deu para ver muito bem as diferenças dos dois carros, mas lógico com a sua explicação, como vc mesmo disse um cara leigo e sem ter os dois carros lado a lado não conseguiria achar todos esses detalhes vlw 👍🏻
Mateus pela mor de Deus, ponha o limpador de pára-brisas faltante no italo… complete os carros… ver os carros faltando itens nos deixa loucos😂 o italiano com essa roda preta também…
@@danielbatista7612 hahahahahaha
Vamos ajudar o canal e hypar os videos.🎉
@@tjls valeu!!!
Que vídeo sensacional. Bacana demais.
Obrigado pelo vídeo Matheus 👏🏼👏🏼👏🏼 🚙 🚗
A mais ou menos uns 10 anos eu vi esse carro na Avenida Bento Gonçalves em Porto Alegre. Como meu pai tinha vendido o Tempra dele fazia 5 anos, e eu adquirido o meu um ano antes (tenho ele até hoje), chamou atenção a placa traseira.
@@mauriciobaum_ que legal!
(46:40) Dentro da União Europeia, a legislação estabelece diferentes faixas de emissões de poluentes, ao invés de haver somente níveis máximos permitidos como no BR, e o imposto cobrado é maior para os veículos enquadrados nas faixas de emissões mais altas.
Já li em algum lugar (acho que foi no BCWS) que é bem comum o fabricante optar por um câmbio de relações bem longas em um carro para o mercado europeu para posicionar o veículo um degrau abaixo nos níveis de emissões e, assim, reduzir o imposto incidente sobre ele.
No Brasil, por outro lado, existia a preferência do público por percepção de bom desempenho sem necessidade de reduções de marchas, o que levou à adoção de caixas de câmbio de relações exageradamente reduzidas, comuns em modelos da VW, mas também no Tempra 16V 93/94, que chegava ao absurdo de ser capaz de entrar na faixa vermelha do conta-giros em 5ª marcha!
Parabéns pelo vídeo. Seria legal esse tipo de vídeo com vários outros modelos de carros fabricados no Brasil. Parabéns pela iniciativa
Show de vídeo. Quem sabe o Paulão Funileiro (tem canal no youtube) possa recuperar o ítalo, sem sair cortando a lata.
Seu canal e muito bom, parabéns e continue persistindo.
possuo um fiat marea 1.6 2007(ex viatura fab) , a suspensão traseira do tempra italiano é a mesma, que no caso é a mesma do tipo e da palio wekeend, inclusive o formato do tanque de combustivel é semelhante
Mais uma aula de Tempra. Apesar de ser uma adaptação, o Tempra nacional me parece ser mais moderno (até pq veio depois do italiano) .
Tbm eles atendiam mercados diferentes, no c Brasil ele era o topo de linha da Fiat e na Europa acredito que deveria ser um carro intermediário
Nesse vídeo da pra ver bem que o nosso Tempra tem um projeto mais antigo, apesar de ter a suspenção traseira melhor do que o Italiano,
Il tempra Italiano utizza il pianale denominato tipo "3" che era usato per tempra, marea, alfa 155,146, lancia dedra e altri. Il tempra Brasilino utilizza la piattaforma della " Lancia Prisma".
Aspetta un po’, noi brasiliani abbiamo un “Deltone berlina versione Fiat” allora? Sul serio?
(Scusi se c’è qualcosa di sbagliato con mio italiano, ovviamente sono brasiliano)
@@satsumagt5284 il Lancia Dedra comparte il pianale del Lancia Delta, entrambi hanno le stesse sospensioni. Ho visto che alcune persone hanno trasformato le prisma 4wd in Delta integrale. È possibile che in Brasile abbiano trasformato una Prisma in Delta o messo la meccanica di una Delta su un tempra.
@@hernancaruso-zn2fk Bene, purtroppo nessuna macchina Lancia è stata venduta qui. Da Lancia abbiamo solo i fari posteriori della Lybra (perché abbiamo avuto la Marea restyling).
A quello che riguarda la Prisma e Delta, sì, capito bene. La Prisma è nulla più di una Delta berlina, anche come la Dedra e Delta seconda serie. (E in questo caso, la berlina a due volumi sembrava quella a tre volumi con il bagagliaio “segato fuori”)
Salve, Matheus!
Ótimo vídeo, como sempre...(e devidamente "likeado"). A título de curiosidade: antes do Tempra, a Fiat testou o Croma, não? Lembro de uma capa da antiga revista Oficina Mecânica. Abraço!!!
tempra é um dos carros mais bonitos produzidos até hoje.
Matheus, top, top os carros e seu espaço. Observe as longarinas do cofre do motor do Brava e do Tempra italiano
@@cleberoliveira8998 sim! É a mesma plataforma porém evoluída
Muito legal, achei o Tempra brasileiro mais bacana, ótimo vídeo.
Nos vidros o meu xr3 1991 os vidros um lado e Blindex e o outro e Santa Marina, era totalmente comum isso
acho que essa mini frente aparafusada é por essa plataforma servir para outros carros Fiat coupê , tipo , as alfas e lancia . quanto a plataforma a fabrica de casino já era toda robotizada talvez por isso usaram o regata que se adaptava melhor a Betim.
Eu fiquei triste como a fiat capava os carros dela
Vi uma palio weekend a diesel, não sei qual o pais mais tava em euro
Mano, a versão mais básica de la
Vinha com tanta coisa que nem a brasileira vinha
Duplo air bag
Abs
Teto solar
Retrovisores eletricos
4 Vidro elétrico
Regulagem do farol eletrica
Regulagem de altura do volante
Ali onde vai o pisca, tinha o botão do desembaçador traseio, tinha um la com o desenho (igual dos farois de neblina, nao sei pra quê serve, o desenho dele tinha 3 traços na horizontal e um outro passando no meio deles 3 ) o botão do farol de neblina, e do ar condicionado
Boa noite meu mais novo amigo, creio que a explicação de não termos aqui sedãs com limpador traseiro e por conta de aqui não nevar, aliás já estive na Europa e peguei dias de nevada outra coisa na sua opinião qual é melhor o nosso ou o italiano?
@@JamesBond-bj3iq opa! São carros de comportamentos diferentes… eu, minha opniao, e para o modo que eu ando, prefiro o italiano… pra quem gosta de andar mais rápido, o nacional é melhor
É a mesma coisa do nosso Vectra C, que utiliza a plataforma do Astra G, mas externamente é parecido com o Astra H
Caso precise eu codifico alarmes e controles HL
Essa parte de solda ou parafusos como está nos carros nacionais hoje em dia?
A partir dos anos 2000, a maior parte dos carros migraram para o sistema com "frente de fibra" ou "mini-frente", no caso a peça que suporta os farois, parachoque e fechaduras de capô é parafusada e fácil de remover, tornando a reparação mais fácil em casos de batidas "leves".
Meu pai tinha um tempra 8v, interior impecável, liso de lata so queimado de pintura, tentou vender ninguém compra, documento em dia recibo em branco, vendeu no kilo pra prensar hehe sacanagem
Esse cofre do italiano é o mesmo do Tipo . Exeto pelo motor
Placa de consulado eram assim CD 8888 , letras CD (corpo Dipomatico) depois veio as de 3 letras moro em Brasília o que tem rodando até hoje tu se espanta
Aqui em SP as placas eram CC de corpo consular
O Tempra da europa não tem esse símbolo central. Esse símbolo já foi posto depois por alguém. Curiosidade: SW quer dizer "Station Wagon"
Tempra Italiano: Verdadeiro Tempra
Tempra Brasileiro: Refugo da Argentina
Eu já vi esse mesmo tempra no canal do badolato se eu não me engano acho que uns 2 anos atrás esse carro era do Senai
@@kleberlucas6385 sim! Esse carro era dele, e passou pra mim ainda em 2020
O Tempra nacional é muito mais bonito que o italiano, só perde em não ter o painel digital.
Vc sabe o nome da musica da propaganda de lançamento do Tempra?
@@muscle3585 Night and Day - U2
Sim era um ótimo carro a edição ouro era a dor de cabeça dos santanas monzas e ômegas justiça seja feita um ótimo carro.
DUVIDA!! O parabrisas do BRASILEIRO eh tb colado como o do Tempra europeu/Tipo???
@@DF-lg1tm não é… o pára-brisa no brasileiro é encaixado na borracha
@@arquivofiat mais uma diferença portanto! Obrigado!
Dizem que esse Tempra italiano estava no Rio Grande do Sul, sabe dizer se é verdade e em qual cidade?
Tem vários Tempras italianos pro brasil, essa unidade minha estava em Porto Alegre
Oi , qual cidade do Rio Grande do Sul vc comprou o tempra italiano?
Esse Tempra Italiano é o que estava em São José dos Campos?
@@fernandopacci esse de sao José dos campos eu tentei comprar ele em 2022 mas não consegui… esse que está aqui comprei em porto alegre
@arquivofiat ele vendeu por 3.000 eu marquei errado o endereço dele
Carros sensacionais da Fiat
É uma cortina de cortesia no tampão do italiano?
@@t3ch_du sim sim! Cortina tampa sol para os passageiros traseiros
Esse motor do italiano seria um fire italiano? Parece muito
@@superpowermem a capa do filtro de ar parece mesmo… mas não é… é um 1.6 sevel igual do tipo
Que role uma correção sobre aquele absurdo de dizer que o Tempra europeu não tem suspensão independente, isso já se espalhou nos grupos e o pessoal realmente acreditou. Se der, coloca os 2 no elevador e mostra por baixo.
@@thesis4349 busquei vários sites sobre ficha técnica de tempra italiano e nenhum diz que o italiano tem suspensão traseira independente…
@@thesis4349 acho que tudo depende da interpretação de cada um… num outro vide do passado eu disse que usa suspensão traseira com bravo arrastado… aí vieram corrigir… pra mim, o braço arrastado é uma suspensão independente…
A mesma questão se repete na questão do câmbio longo ou curto do tempra SW…
@@arquivofiat, quase todos os carros com plataforma Tipo Três usam a mesma suspensão, já viu que o tanque de todo carro derivado dela fica no porta-malas e não abaixo do banco traseiro? É falta de espaço. Se já viu o esquema da Tempra SW 4X4 provavelmente notou a baita engenharia necessária para adotar o sistema: a cuba do estepe desaparece e ele vai para o porta-malas, de pé do lado esquerdo, o tanque é outro e sai da posição original, deslocado para o local onde a cuba do estepe estava, liberando espaço para o diferencial traseiro. A SW 4X4 é a única que tem isso na linha Fiat e no grupo além dela só o 155Q4. De resto são todos iguais.
Não precisa olhar ficha técnica, levanta o carro e vê.
A parte de cambio longo e curto eu mandei mensagem para meu mecânico que trabalhou em concessionária Fiat nos anos 90 se ele confirma ou não essa história. Até todos tivemos 4 SW sendo que 1 eu comprei para matar e nunca funcionou, mas as 3 que rodavam tinham exatamente o mesmo cambio curto. E é curto, porque um carro 2.0 você engatar uma 4ª a 25 km/h e ele não engasgar nem pedir marcha, é caixa curta nível Celta...
E sim, braço arrastado é suspensão independente, já vi gente confundindo com eixo de torção por conta daquele cano central, mas aquilo é só a fixação, nenhum esquema de suspensão vai ancorado diretamente no assoalho, nem eixo rígido nem de torção, ou qualquer das independentes.
@@thesis4349 pois é… como eu disse, cada um interpreta de um jeito
O Tempra italiano é basicamente um Alfa Romeo?!
@@leodccaps a 155…. Usa basicamente a estrutura toda…
Essa plataforma deve ser a msm do tempra SW a msm do tipo e marea
@@niltoncorreia9156 sim! É a mesma
Essas hastes da seta e do limpador com iluminação, que lembro de ver no Tipo quando criança, eu nunca vi em nenhum outro carro. Tempra italiano e a SW obviamente também têm. Bacana demais!
Perigo acende um isqueiro ai
👍🏻✅
#15
Eu aposto no Brasileiro.
Opa estou vendendo um Fiat Tempra 1999 último modelo sabe de alguma pessoa interessada
Opa estou vendendo um Fiat Tempra 1999 último modelo sabe de alguma pessoa interessada
Opa estou vendendo um Fiat Tempra 1999 último modelo sabe de alguma pessoa interessada
@@FabioCardoso-u5r no momento não…