Buenas noches . A ver, mi opinión al respecto es la siguiente: No soy fan del mini, de ninguno, cuestión de gustos. Pero no hay que caer en el error de los tiempos que hace Dani en la prueba en el circuito, me explico: Cómo lleva los coches ( al límite) , la gran mayoría de nosotros jamás lo haremos así, luego :dos o tres segundos más o menos en la conducción cotidiana e incluso cuando vayamos rápido( o al menos asi lo creamos) en cualquier puerto montaña o en algún tramo, esas diferencias que nos saca él, no lo vamos a percibir en ningún momento. Bueno, esta es mi humilde opinión chavales. Dani habla de sensaciones, pues quedemonos con eso. Sin más. Bravo Dani por el video. 👏
Yo tengo uno casi idéntico a este del video (El mío, con susp. adaptativa y llanta 18) ... y parte del resumen que dices, das en el clavo: Sensaciones. Yo no uso el coche a diario mirando el crono, .. pero cada día me bajo de él con una enorme sonrisa, y con ganas de más. Es carísimo, pequeño, ... pero Oh my god, ... qué bien me hace sentir!!!. :)
Yo digo exactamente lo mismo sin tener un mini, incluso sin usarlo, solo con verlo, y por supuesto es bastante mas barato, pero como me monte en el y lo conduzca, sube la temperatura corporal, las pulsaciones etc, y eso sin ir rapido😃
Estética aparte, ¿merece la pena pagar por la llanta de 18 y neumáticos run flat o la llanta de serie de 17 sin run flat es más equilibrada? Gracias y un saludo.
@@armada6167 Mi humilde opinión, y es lo que me han dicho siempre los más expertos en Mini .. es que NO merece la pena hablando sólo de comportamiento y agarre. Mejor con suspensión normal y llanta de 17" con ruedas estándar. Ahora bien, la tranquilidad que da llevar las run-flat por si pinchas, ... pues oye, también hay que tenerla en cuenta.
Yo tengo este mismo Mini y es de los coches más divertidos que he tenido. Por mi garaje han pasado coches como varios Golf GTI, Audi S3, Audi RS3, Megane RS....Puedo afirmar que el Mini me parece el más divertido de todos. En carretera abierta es ágil, rápido, con un tacto de dirección exquisito, muy buena frenada, con mucho par desde muy abajo que lo hace muy agradable, buenos acabados, puesto de conducción muy bueno, con una facilidad de hacer rotar al coche en las curvas altísimo. Ciertamente, si fuera al circuito, hay coches mucho más eficaces que este como ha demostrado Dani, pero en carretera abierta, para mí, te proporciona una experiencia de conducción que pocos coches lo dan. Efectivamente, como algunos señalan, el cambio automático no es tan natural como un doble embrague, pero es muy rápido tanto subiendo como bajando marchas. Para mí, una de las cosas más criticables sería el sonido del escape, que tras instalarle el opf, BMW no se ha preocupado en optimizarle el sonido y no suena nada, tan solo un sonido artificial en el interior que no es ninguna maravilla. De los neumáticos tampoco hay nada bueno que decir. Es cierto que los P Zero, en general y en mi experiencia, no suelen ir mal, pero que sean Run Flat los arruina, siendo así demasiado rígidos y no aportando nada a la experiencia de conducción. Este mismo coche con unos PS4 mejoraría mucho.
El hecho de que sean RunFlat no es malo si el chasis está puesto a punto para ellos. Y en este caso es así. Yo opino igual, es un buen coche cargado de sensaciones. No es efectivo, pero es que la vida real no es un circuito. Gracias!
@@GarageDaysDC Antes del Mini tuve el BMW G20 de 258cv, le quité Los Run Flat y mejoró. En mi opinión los Run Flat no son un buen invento y pienso que los fabricantes dejarán de utilizarlos. Estoy de acuerdo Dani. Al final los coches se utilizan en carretera abierta y difiere mucho de lo que es el circuito. El Mini en carretera abierta y haciendo uso de su capacidad no más del 80% es una delicia.
Yo tuve un S como ya comenté, gran motor, super diseño, a las niñas les encanta no era muy tragón para los casi 200cv que manejaba aquella versión, era auto, con el secuencial en la palanca pero a mí el que me ponía juguetón era mi MX5
Buenas Dani, acabo de ver el vídeo un poco tarde, felicidades por tu trabajo, solo comentar que yo tengo el coche, entregado a inicios de 2022, por suerte aun lo hacian con cambio manual, y hasta la opcion de velocimetro analogico, hubiera estado bien probar uno como el mio para ver si hay diferencias respecto al automatico, en fin me lo paso en grande con el la verdad, Saludos!
Hola Dani. Muchas gracias por la prueba y sobretodo por cómo nos trasladas tus percepciones, de manera llana y coloquial que es como mejor se entiende todo. En la actualidad tengo uno idéntico al de la prueba, pero con llanta 18 y la suspensión adaptativa. Junto a él, un Golf GTI DSG Mk5 que poseo desde el año 2005 (perfección en todo, no puedo decir más). En cuanto al Mini, hasta hace un año tuve un Cooper automático (de unos 140 cv), de cinco puertas. Comento esto porque el Cooper me saco, de momento, más sonrisas. Quizás por ser más largo, el culo era juguetón, pero no tanto como el del JCW. El JCW tiene, en mi humilde opinión, un problema con la suspensión adaptativa que sí o sí viene con el pack JCW. Es una suspensión que a costa de evitar incomodidades de algunos baches, pierde efectividad en la conducción. El motivo, por un lado, flanea de delante cuando circulas por autopista a velocidades muy elevadas. He conducido coches muy potentes y esa sensación de "miedo" por la flotabilidad delantera sólo me la han dado los 911 sin 4; y es que cuando el morro y la dirección ves que no casan, la cosa puede perder gracia. Quizás para Porsche sea un aliciente y un detalle marca de la casa que ellos se pueden permitir, pero en este coche de batalla tan corta, es un problema. En cuanto al culo, eso mismo sucede en las frenadas en tramos de curvas cortas. Es divertido lo que culea por ese flaneo trasero, te saca mil sonrisas, pero no es efectivo para una conducción al crono. De hecho, tu observación de la frenada es muy correcta, y es que este coche frena "demasiado", pero puede que el reparto de frenada debiera mejorarse pasando más frenada atrás (aunque vale decir que ya de por si la mayoría de Mini's tienen más reparto de frenada en el eje trasero que en el delantero, en comparación con otros coches similares). La dirección, en modo sport, una maravilla, en otros modos, muy, muy flojita. Motor: es brutal, a mí me recuerda a los AMG de los 90 o 2000. Ruido profundo, intenso y progresión muy lineal. El tema viene con el cambio, que quizás limita al motor, no le deja crecer al tener tanto número de marchas que ir engranando (por favor, con seis o siete o es más que suficiente). Y ojo, el cambio es muy rápido, cerca de un DSG, aunque por poquito sin llegar a ese tipo de cambio, pero no está del todo bien resuelta la unión entre el potencial del motor y cómo lo transmite a la carretera el cambio de marchas. Por ello, después de lo dicho, tengo que decirte que las sensaciones en su conjunto son muy, muy buenas, especiales porque el coche es bastante difícil de comparar con otros, y eso mismo es por lo que es un coche algo único, sin olvidar su excelente construcción, terminación de acabados y demás (sí, el precio aquí sí que está justificado). Y digo muy, muy buenas sin dejar de tener presente que el Cooper del que te hablaba me dejó un recuerdo tremendo, máxime teniendo en cuenta que disponía de una potencia normalita, pero aun así encaramaba las curvas como una fiera sin dejarte decepcionado, ni por prestaciones ni por lo bien que se comportaba ratoneando cualquier tramo comarcal. Repetiría compra del JCW? Sí, por lo que me aporta en su conjunto teniendo en cuenta que lo quiero para disfrutar y no para hacer viajes largos ni ir a hacer la compra, ni tampoco para entrar en circuito y medir tiempos, jejeje. Y es que únicamente lo quiero para disfrutar, y este coche lo logra. De hecho, tengo claro que no lo venderé, y cuando uno piensa eso de un coche, es por algo. De nuevo, muchas gracias.
Muchas gracias José por tu comentario. Está claro que el coche mejoraría el tiempo siendo manual, pero no es el objetivo de Mini. Han hecho un coche con sensaciones sin querer arriesgar en algo radical, y eso no es malo, aunque , sinceramente, yo esperaba que fuese más rápido. No me parece mal :-)
Cambie un Sti Hawkeye 2006 con slicks Yokohama y suspes por un Mini idéntico a este 😂😂Pienso ponerle stage 2 y semis pilot sport cup 2 y tal vez después lo cambie por un M2.
Buen vídeo! El Jcw una pasada aunque ese sea su tiempo. Es un coche diferente. Yo tuve un r56 S vitaminado y la verdad es que cuando me subía me sacaba una sonrisa automáticamente, eran todo sensaciones, desde como te sentías dentro de él a como se movía.
@@Cobo86 Una locura, solo problemas consumos de aceite, tensor distribución…Pero cuando lo usaba, aún así, te sacaba una sonrisa. Ya después con los r56 N18, la mayoría de los problemas desaparecieron.
@@Cobo86 Tengo un S r56 n14. Es verdad que gasta aceite, pero es solo cuestión de echarle un ojo de manera regular. Por lo demás, el único problema que he tenido desde que lo compré hace 14 años ha sido cambiarle el termostato. Sé que algunos han fallado en lo de la cadena de distribución, pero por el momento al menos el mío nada de nada. Dicen que es crucial vigilar el nivel de aceite para evitar problemas en ese punto, aunque supongo que antes o después habrá que cambiar el kit de distribución. Por lo demás, es un coche que te saca una sonrisa cada vez que lo llevas de curvas. Creo que es algo que se ha perdido un poco con la nueva generación.
Dani, tuve uno igual, con la suspensión regulable y llantas más grandes. No es un coche para el INTA ni para una carretera muy virada. Necesita más recta entre tanta curva
Muy buen video, mi JCW es un 2017 las llantas RFde serie no sirven en absoluto, con las PS4 es un mundo de diferencia pero lejos, frena impresionante, lo del diferencial es un punto real pero en el manual dice que en pista de oprima el boton del control de traccion y el diferencial electrinico se pone mas sensible para pista mejorando un poco ese tema, al oprimir el boton del control de traccion aparece en la patantalla un aviso que dice "TRACTION" y el diferencial electronico se pone mas sensible, en la autipista en un cohete Saludos y muy buen canal
Excelente, que bueno que seas tan sincero, creo que mas importante que el crono, son las sensaciones que te da el auto. Nuevamente felicitaciones, excelente trabajo. Saludos desde Chile.
Buenas Daniel. Para los que ya ni peinamos nada o como en tu caso peináis canas, podemos volver la vista atrás y ver qué para tener un coche de 231 CV en los ochenta, teníamos que irnos a todo un 911 Carrera, que obtenía idéntica potencia de un flat six de 3200 cc, o en un formato Gran Turismo, a un Mercedes 500 SEC con todo un V8 de cinco litros, ambos aspirados. La tecnología ha avanzado de tal modo que hoy tenemos delante un pequeño deportivo, que da esa potencia de un 2 litros turbo, y hay que decirlo, sin apretar mucho dicha mecánica, ya que dar el par máximo por debajo de las 1500 vueltas o la potencia máxima a 5200 rpm, son cifras que serían más propias de un diésel que de un deportivo multiválvulas de gasolina. El tiempo de la vuelta, pues supongo que como tú dices, no se corresponde con las sensaciones. Pero no olvidemos lo que has dicho por activa y por pasiva, es un MINI JCW, es un coche muy especial y con independencia de su precio y otras “características”, es obvio que tiene una mecánica espectacular, unos acabados de lujo, un diseño muy personal e imperecedero y es un coche con una identidad que otros, pese a ser más efectivos (como deportivos puros), no tienen. El cambio por convertidor de par, pues no será el más rápido o el que mayores sensaciones deportivas transmita al límite, pero creo que es un coche muy especial. El sonido de escape muy bonito, suena a Cooper. Y la relación entre el consumo y las prestaciones, es simplemente formidable. Felicidades por la prueba y gracias.
Un Mini no es bueno o es malo, simplemente mola. La posición de conducción, las sensaciones… ¿A quien le importa que no tenga maletero o las plazas traseras sean pequeñas? Ahora bien, el precio es brutal y si lo equipas, olvídate. Pero es que es un capricho, no un coche. Pinton y punto. Gracias por la prueba!!!
Muy buen vídeo, como siempre. Quisiera hacer 2 comentarios: las marcas, despreciando los intereses de los clientes, han impuesto la dictadura de las cajas automáticas. Éstas pueden tener sentido, pero no en coches con el perfil de este. Otra cuestión es que se podría elaborar una tabla de sensaciones al volante, probablemente entraría en conflicto con la de las prestaciones puras. Un saludo
Para ciudad tengo claro que preferiría automático, por parar tanto pero para hacer viajes o conducción deportiva yo creo que lo mejor para estos coches es manual sí
No es una dictadura de las marcas sino de las normativas de contaminación europeas... ahí está la clave de por qué están desapareciendo determinados modelos y versiones
Ahora seria un buen momento para probar un Cooper S y ver si hay mucha diferencia en tiempos. A lo mejor no hay tanta en relación a la diferencia de potencia y precio. Y tampoco estaría mal probarlo pero en version Clubman. ¿Te animas Dany? 😉
@@GarageDaysDC mis cuñados tienen los dos el mini Cooper 192hp manual con el acabado John Cooper works, y el 231hp reprogramado ahora 300 con los acabados del tuyo, cambio de llantas y neumáticos, amortiguadores 😅✌️
El primer Cooper S , motor R53 con compresor volumétrico si que tenía la entrada del capo abierta y era funcional para enfriar en intercooler superior, en siguiente modelo R56 también la tenía abierta pero no cumplía función alguna. El único que la lleva cerrada es el F56 que muestras.
Eso es, las anteriores versiones si era una entrada válida, y aún más en el r53, como bien dices, pero en el r56 yo diría q esta mas pensada para q pueda enfriar algo más el turbo, de echo los primeros r56 deformaban la entrada de aire por la calor del turbo..
Un coche divertido, en el que prioriza estética frente a rendimiento, el que compra este tipo de coche no va buscando ser el más rápido, si no pasárselo bien y “molar” frente a sus rivales. PD Dani nos debes una prueba de un ABARTH 595 de los de 180cv a ver que tal se porta en el INTA!
Esta claro que el I20N es el puto amo de estos coches pequeños ahora mismo y para mi el más divertido de todos en cuanto sensaciones, sonido, etc además el autoblocante mecánico y el cambio manual son determinantes en mi opinión.
I have the 2019 JCW in white/silver red top and with all the toys, as it's now three years old I was looking to change it but I can't find anything so exciting and rewarding to drive as a replacement.
Buena prueba Dani, como todas. El coche es lo que es, yo esperaba un mejor tiempo pero tampoco es un desastre, pasa como con el Polo, el enfoque es el que es, un coche rápido en carretera abierta y no un coche deportivo como el ST o el i20N, tiene su público y no me extraña por qué es un cochazo, ah!! Y el ULTIMO 3P que existe a la venta, así que eso le hace bajar 3s por vuelta ;) saludos
Dani es un coche genial,lo que pasa es que comparándolo con las patas negras pues es normal...me sigue gustando igual el coche,para la calle tampoco se necesita... enhorabuena por tus vídeos
Yo creo que en un circuito con curvas más rápidas como el Jarama puede llegar a hacer mejor tiempo que el I20N o que el Fiesta ST. Creo que es un Hothatch que está más cómodo en circuitos de curvas rápidas, ya que El Paso por curva es bastante alto, al menos bajo mi punto de vista. Luego también es un coche que en autopista tiene más aplomo que su rivales. Creo que si lo que buscas es un coche que te trasmita, te incite a realizar conducción deportiva y un coche para todo, viajes, diario, etc. Es un coche para mi fantástico pero obviamente tiene rivales más racing y que están más cómodos en circuitos ratoneros como este. Para mi uso, creo que me compraría uno de esto antes que cualquiera de sus rivales, aunque también me gusta mucho el Fiesta ST. Este coche en manual cambia bastante la historia, aun mas sensaciones.
¿un mini un coche para viajar? no se yo, que lo aguantes por que te gusta es una cosa pero que sea para eso, mmm. Yo diria que el paso por curva es bajo, sobre todo en medio y a la salida, precisamente por que con esa potencia y par, mas la ausencia de autoblocante, es de las cosas que mas lo limita junto al cambio. Tampoco se que es para ti el aplomo, ya que un coche puede ser aplomado y al mismo tiempo ser el mas efectivo como por ej el civic type r, el cual tiene rivales con mas sensaciones y mas juguetones pero no mas efectivos. Dejando aun lado todo esto y ya como opinion personal, jamas me ha gustado el mini, uno de los motivos por lo mismo que los golf, relacion precio/lo que ofrece, y por el otro la definicion que yo le doy a estos mini es que estan hechos para dar la nota, y dar la nota se paga mas caro, cualquiera de nosotros conoce coches mejores en muchos aspectos que el mini, o que este mini. Por el precio de este mini te compras un i30n performance que le da mil vueltas en todo, sensaciones, efectividad, practicidad etc, eso si, no da tanto la nota.
Yo he probado los dos y con él Fiesta ST te quedas loco! El Mini a mi parecer está algo por debajo en comportamiento deportivo, pero ojo va muy muy bien también.
Muy acertado, en autopista es un cohete, 258km/h en autopista sin modificaciones y en curvas rapidas se tiene muy bien y su conjunto funciona muy bien, frena impresionante, hace poco jugueteamos un rato en la autopista con un Z4 2022 M40i y la verdad el JCW no se despego en todo el juego
El tiempo de vuelta rapida esta hecho con la traccion dinamica ? ( primer clic al quitar el control ) o el control totalmente desactivado ? ( click largo )
Gracias por la prueba daniel; se confirma que en esta generación f56 el jcw en tramos virados no logra aprovechar todo el potencial del motor b48, debido a la falta de un diferencial autoblocante mecánico de deslizamiento limitado; en las pruebas de la revista alemana sport auto, así como en los Supertest del jcw auto y jcw pro, ambos con pzeros, la diferencia por vuelta en hockenheim short versus un cooper s 192 cv manual f56 era de 0,4 seg a favor del jcw y de 1 Segundo el manual con el equipamiento opcional jcw pro ( escape y suspensiones opcionales del catálogo pro; hablo de versiones pre restyling anteriores a 2019); se pueden ver online las pruebas en la propia auto motor und sport. El cooper s llega ya al límite de motricidad sin diferencial, y creo que también lo pide a gritos ( tengo un f57 cooper s 192 cv 2019 y un cooper s r53 170 cv 2005 y se de lo que hablo, los b48 del cooper s 192 cv son iguales en entrega de potencia hasta las 4500 rpm que los jcw 231 cv; se pueden cotejar más de 10 resultados diferentes de coches diferentes en banco en RUclips en digiservices) Lo que no entiendo muy bien es como bmw / mini mete este cambio aisin de 8 marchas convertidor de par, teniendo la magnífica caja de doble embrague getrag 300 dct de doble embrague y siete marchas que llevan los cooper s 192 y ahora con 178 cv. Pero esque hasta un cooper 136 cv auto lleva esta caja de cambios mucho más deportiva y rápida, que el propio top de gama de mini ( el gp lleva este mismo aisin ); problemáticas de casar en motores transversales cambios automáticos que aguanten esos números de par ya….: pero sin irnos de getrag, podían haber montado en los jcw y gp la getrag que monta el megane trophy 300 cv, que aguanta 450 nm de par y es infinita mente más deportiva que la de convertidor de par que llevan; y es que esta aisin no es la Zf 8 marchas que usa bmw en sus motores longitudinales ni se le acerca. Así tenemos coches como estos mini, los m135i, o el 128 ti, que arruinan parte de la puesta a punto deportiva de estos coches con ese cambio automático en cuanto los metes a un Track day. A ver cuando puedes probar un cooper s 178 cv, daniel. A poder ser sin run and flat y con el doble embrague; estoy convencido de que en el inta rodarás muy parecido al jcw. Los 178 cv andan que se las pelan ya, están marcando en torno a 27-27,5 seg los 0-1000 m reales en varias publicaciones. Lo dicho, muchas gracias por la gran labor que desempeñas daniel; Aquí tienes un incondicional de tus vídeos, y un seguidor de tus tiempos de la revista autopista.
Muchas gracias por tu interesante aportación. La respuesta a tus dudas se llama emisiones. Hay que bajarlas y con este cambio se consigue, además de que tienes un único cambio para poder rentabilizar en muchos modelos que llevan esta combinación de motor/cambio, en Mini y BMW.
@@jairomartinez4506 la caja dct que montan los Cooper s y no los JCW ni mini GP se debe a su límite de par que aguanta la caja, a parte de no ser ninguna maravilla en reducciones, no entiendo como la gente no se lo compra manual…
@@amc668 en los R56 era verdadera, su finalidad era que entrar aire directamente al motor, ya que iba muy comprimido, en un espacio muy reducido, y cogía unas temperaturas que daban miedo. Incluso existía una sobredimensionada para que entrase más aire todavía. He tenido la suerte de tener 2 R56 y los conozco muy bien ☺️
Me gustan mucho los videos que haces, por lo directos que son al transmitir tus sensaciones al volante justo al acabar la vuelta. También estoy sorprendido porque el mini no saque mejores tiempos. Una petición, a ver si puedes hacerte con el Cooper SE, se aleja un poco de tus coches pero ya que has probado algun electrico y en algun video mencionas que vais a traer algún coche menos deportivo, te hago una propuesta. Gracias y buen trabajo.
Tengo la razón del por que no dio un buen tiempo; Resulta que aunque estaba en modo Sport, tenías colocada la palanca en D y no en M/S (Manual/Sport). Tengo uno idéntico a este y resulta que si solo das a sport en el Switch del tablero, se ajusta volante, acelerador y suspensión. Pero solo hasta que jalas la palanca al lado izquierdo que los cambios son deportivos, de lo contrario es como manejar con ajustes duros pero cambios de velocidades MID. No se confunda con cambios manuales. Cuando pasas la palanca a lado izquierdo y se prende foco M/S, mientras no toques cambios en volante o palanca la transmisión hace cambios automáticos mucho más rápido. Excelente video pero ojalá le puedas dar la oportunidad que se merece con ajustes para circuito Saludo!
Te quiero preguntar te vi todos los videos me refiero a los Mini nuevos JCW. Comprare uno, cual seria dd tu preferencia o mejor buscando emocion temgo otroa autos y camionetas es solo x divercion el Hatch o Kart 3 puertas, el Club man c 306 cv o el Countryman también con 306 cv ? Gracias
He visto algunas veces ya este video porque me encantan tus videos Dani. Me he dado cuenta que en la vuelta rápida llevabas el modo sport pero la palanca de cambios no la has puesto en sport. Al no poner la palanca en sport, el cambio deja caer mucho más las revoluciones que poniéndola en sport. Seguramente así habría bajado algún segundo. Un saludo y felicidades por tu trabajo.
Buena prueba Dani, Gracias. Pues yo también esperaba mas, debe ser por chasis y cambio.. por que el I20N también hiciste la prueba con las Pzero, y por motor corre, por que según los datos de tus pruebas es mas rápido que todos los de 200+- cv se acerca al Golf gti incluso al I30 manual, todo hablando en línea recta
El coche es Chulisimo, las sensaciones que transmite son fantasticas, es muy rapido, y es una pasada en todos los aspectos. No tiene autoblocante, y el cambio esta puesto a punto para la calle… eso y las ruedas seguro que son 2 segundos. Pero es que solo el 1% o quiza el 0,5% e los propietarios lo meteran en un circuito ratonero “a fuego”. Y por eso esta orientado a otra cosa. Si te los regalan… eliges este o un I20N manual? :) Yo desde luego este. Abrazo y me encanta el canal!
Un coche muy bonito y diferencial, por estas buenas razones también su precio. En cuanto al cambio del cuadro de instrumentos analógico por el digital, coincido contigo; el Interior pierde empaque y estética con este último. Un saludo.
No lo creo. Es una cuestión de puesta a punto general, que no está orientada para esto. Si trabajas en la puesta a punto puedes hacer que el coche sea mucho más efectivo, pero a costa de sacrificar confort... y es un coche pensado para todo el mundo
Hola! Salvo error, sólo sale con Runflat en llanta 18”. Yo lo probé así y me pareció que iba fatal. Rebotón y muy poco preciso. Incómodo tanto para el día a día como para hacer algún tramo. A pesar de que estéticamente no me convencía, finalmente y siguiendo distintos consejos, lo pedí con las negras de 17” como las que lleva el de la prueba, porque en esa medida no son Runflat a menos que las pidas expresamente. Y cada día me alegro más de esa decisión. Lo que sí es cierto es que creo que va justo de anchura; de llanta (7”) y de goma. De hecho la versión Challenge va con 7,5” y unas 4s en 215/45-17 lo que, unido a otras mejoras como copelas regulables, hace que el coche mejore enormemente. En cuanto se gasten las Pzero (ahora con 15000kms), ésas serán las siguientes mejoras que le haré al mío, además de un buen setup por parte del “tío Martin”. Dani, como siempre, buena prueba y el coche magnífico como Daily, práctico y divertido!
Como siempre, video genial!! LIKE👍 El 0-100 que habéis conseguido se acerca mucho a los datos oficiales cuando el resto se queda lejos... Eso dice mucho de este gran coche Nota: los diferenciales como este no consiguen transmitir más par a la rueda en apoyo, el par siempre se pierde. Salud!
Gracias!!! Si frenas la rueda que está girando más rápido,, en la que se está perdiendo el par, el diferencial hace que se pase el par a la otra. No es gran cosa, pero algo hace
Hola cuando voy conduciendo piso embrague noto en el embrague una especie de hormigueo,no pasa continuo pasa a veces,en modo normal mid lo hace a veces,en modo sport lo hace siempre piso embrague a fondo y estando pisado noto un hormigueo,eso es así o le pasa algo?
Hola Dani enhorabuena por tu vídeo!!! Me ha encantado, mi caso personal, estuve barajando el Mini Cooper S, El Polo GTI, el Mazda MX5 y él Fiesta ST. Solo tuve la oportunidad de probar el Mini y él Fiesta. Y finalmente me decanté por el Fiesta ST por que estaba en otra liga. Gracias por estas reviews molan muchísimo. Un Saludo
Que buen paisano me pareces jeje. Te voy a exponer mi caso, tuve la suerte de tener un R56 JCW vitaminado a 280cv. Las sensaciones eran las mismas que las tuyas, te daba unas sensaciones de que ibas más rápido que nadie, te exigía... Incluso aveces te hacía sufrir y pensabas que ibas en un Fórmula 1, y cuando te dabas cuenta no ibas tan rápido como pensabas 🤦😂😂🤦
Yo creo que el cambio automático tiene bastante culpa de eso. Yo creo que le R56 manual hace mejor tiempo. Veo que en el mercado de segundamano no son especialamente caros
Para seleccionar el tamaño de llanta, es mejor tener en cuenta el par y el desarrollo de cambio. Por ejemplo, tengo un bmw 330i e46 (231cv, 300nm de par, y unos desarrollos muy largos con el grupo de serie) y va mejor con 17 que con 18. Es mi opinión, pero vamos, si ves a la gente que va rápido en circuito con estos coches o incluso muchos con 130i (265cv) llevan llanta 17
@@mdev8846 acabo de quitar Michelín ps 4 y podría poner ps 5 pero he preferido unos Continental premiumcontact 6. Tenía Bridgestone potenza sport, Goodyear Eagle f1 asimetric, yokohama v105... eso en mi taller de confianza y sin rebuscar. Miré también continental sportcontact y Michelín ps4s. Sé que hay bastantes semis, incluido Yokohama advan a052 ... resumiendo, tienes casi todo
opino lo mismo, nunca me gustó pirelli, y aunque las michelin PS4 agarran de muerte, en mi R56S de momento, con el kit JCW, las hankook ventus S1 son las que mejores sensaciones me han dado en curvas cerradas entrando a saco. Supongo que por que el flanco de las michelin es mas blando y da menos sensacion de agarre.
El coche es bonito, corre bien, gasta poco... Unas Pilot Sport 4 y a volar. Lo malo es el precio, 43000... Sería interesante ver un 595 Abarth, a ver donde se coloca. Saludos 😉
Puede que con la llanta opcional de 18 que es un poco mas ancha y en versión manual que tambien lo hace mas ligero, sea mas rápido...eso sí, es el mas original del mercado en su segmento.
Gran prueba y por lo que parece gran decepción. Tengo un JCW 2019 auto, y todos los días me arrepiento de no haberlo comprado manual. El cambio me parece lento subiendo y más aun bajando, ademas te tienes que acostumbrar a él, no es tan natural como un DSG. Con el coche en modo sport y el cambio en sport, se mitiga un poco. El coche cambia mucho con unos PS4, los Pirelli me podían haber durado 80k Km, si no me hubiera dejado dos recortando una cuneta. La trasera se mueve mucho frenando en apoyo, asusta bastante cuando se aligera a altas velocidades, no sabes si vas a perder el coche.
Gracias. Ha hecho el tiempo con el mismo neumático que el i20N. No es mal coche, el tiempo por vuelta no lo es todo!!! Hay que buscar lo bueno de cada coche y este tiene buenas cosas
En mi opinión, los neumàticos run flat arruinan el comportamiento de cualquier coche: duros, incómodos y rebotones. No permiten que el coche fluya por la carretera.
Siempre le das mucha importancia al neumático. Tú q ruedas pondrías para usar al 95% en calle en un coche potente. PS4? PS4S? PS SUPERSPORT? GY ASYMMETRIC RACE? Alguna otra? Mójate. Gracias. 🤣. Con respecto al vídeo, creo q en ese circuito el manual sería mucho más rápido. Hay varios momentos donde se ve q el cambio no te ayuda nada. Aveces no reduce….aveces no sube de marcha….me sorprende lo lejos q queda del countryman no? Otro gran vídeo y van…..👏👏👏
Muchas gracias! El neumático es MUY importante, pero también hay que adaptar el neumático al uso que se le va a dar y al tipo de coche. No por poner un semislick en un Prius va a ir mejor. Todo depende del clima, la suspensión, la conducción que hagamos... por eso no te puedo dar una respuesta tan genérica. Lo de mojarme... ya ves que comparto siempre toda la info que tengo 🙂
Propongo un formato de vídeo que fuera tipo "retroprueba". Para poder comparar coches ya algo antiguos con sus versiones modernas. Ejemplo: Primer Mini JCW vs Mini GP. Un saludo y gracias por estos videos!!!
Saca el video de miniGP.es muy interesante ese coche.buen video,coche molon,pero poco efectivo y bmw creo q de cara a la deportividad se equivoca muchoooooo con el convertidor de par(fiabilidad,eso si)
Sobre la tabla de tiempos, no tiene mucho sentido que un Puma ST sea 1 segundo más rápido que un Fiesta ST, siendo este último mucho más ligero y con configuración más rígida. Os cuadra?
Estoy convencido de que con el modelo eléctrico bajarías el tiempo, debido a su reparto de pesos más perfecto, junto con un centro de gravedad más bajo y a su par instantáneo. Aparte de que no tiene el lastre de la caja de cambios.
Buongiorno ciao e grazie credo che con il cambio manuale ci sarebbero stati altri valori. Sarebbe interessante un test Complimenti per il video esauriente Auguri Buon anno
Sono convinto che con una trasmissione manuale sarebbe un'auto molto più veloce. Nell'ufficio stampa della Mini Spagna non hanno nessuna unità da provare. Grazie!
@@GarageDaysDC muy amable, aprovechando de su atencion, que me sugeririas un cupra 300 o un JCW ando indeciso en cual decidir, ya me vi el cupra y va mas rapido.
He soltado una parrafada y no sé qué he hecho pero la he perdido... Decía que los Pirelli de este Mini y los del Clase A que mencionas no tienen nada que ver. Los del Mercedes eran los P Zero PZ4. Los de este Mini son los P Zero 'a secas', que perfectamente llevarán en el mercado unos 8 años.
La verdad que si ha sorprendido, entonces en qué y por qué es mejor el countryman jcw que le saca 2 segundos y medio? Siendo en teoría un coche con peor aerodinámica y más peso un saludo
@@GarageDaysDC nada Dani, ida de cabeza mia, me di cuenta al poco de poner el comentario, si el video lo vi te sigo desde hace mucho, pero nada que me equivoque si para más inri tengo en casa un countryman jcw 306 😅
Podría parecer el mismo coche del 2016 pero no lo es, han cambiado el setup. Ya no es el coche agresivo de hace unos años. Las marcas buscan un cliente objetivo y claramente no es el del Hyundai i20n. El Mini ha ido haciendo un camino en la dirección del Polo, ya no es ese coche sin compromisos, rabioso, ahora busca ser un coche polivalente, potente, carismático y aún más caro y exclusivo que el Polo. Soy poseedor de un Cooper S 2.0 192 CV y si en algún momento quisiera subir años y potencia, se que no podría pasar del JCW 2018, o tendría que invertir en quitar run flat, y poner Michelin PS4, cambiar setup de suspensiones y alguna cosa más para sacar el nervio escondido. Que lo tiene. No he conducido el Fiesta ni el Hyundai pero el Mini aunque no hagas con el setup de fábrica el mejor tiempo, pasa el tiempo y no se te quitan las ganas de conducirlo y si es en un tramo mejor, porque transmite y mucho. Como dice Dani. Y hay algo que ninguno le llega ni a los talones, esa identidad, esa atmósfera y ese diseño (no hay dos iguales) que hace que le perdones sus defectos, es un futuro clásico.
Ojo con quitar el runflat a coches que están puestos a punto para él, ya que modificas el resultado. Acabamos de ver que las sensaciones y la efectividad no tienen por qué ir de la mano. Este coche juega en otra liga y te ofrece cosas que otros no tienen. La vuelta rápida no lo es todo
Llevas razón Dani, no lo haría en el BMW X1 y tampoco lo hice en el E82 120d Coupe pero en el Mini, y basado en la experiencia del resto de colegas del club mini Barcelona, pasar a unas Michelín PS4 lo vuelve más progresivo, ese neumático está en otra liga. Coincido totalmente, la vuelta rápida no lo es todo. Me sigo quedando con las sensaciones, gracias por tus vídeos!
El problema principal que justifica sus tiempos en el circuito es que de serie lleva una rueda 205 de ancho, muy estrecha para la potencia del coche y pierde tracción. No hay ningún coche de esa potencia con una rueda tan estrecha . Hay que meterle una 215 en las 4 ruedas. El mini GP aunque lleva mismo motor 2.0 potenciado con leves mejoras lleva una llanta más ancha con neumático 225 de ancho.
Totalmente de acuerdo. A este coche le corresponde una 215 para la potencia y prestaciones que ofrece. La diferencia de tracción es muy significativa. En mi caso pedí que me las instalaran en el momento de la compra y la diferencia es enorme.
no he probado las PZero, pero con unas 'normales' me pasó lo mismo en un golf que tuve. Me quedé muerto cuando paré en un taller de neumaticos por un problema y en 185 que era la medida que montaba, las michelin en la misma medida la banda de rodadura era casi un centrimetro mas ancha
También es verdad que no siempre vas tan rápido, tendrás tus días tb jaja días que vas más rápido y días que menos, igual esa vuelta tuya no justifica el tiempo que podría hacer el coche.. es un poco aproximado. Un saludo,
Buenas noches .
A ver, mi opinión al respecto es la siguiente:
No soy fan del mini, de ninguno, cuestión de gustos. Pero no hay que caer en el error de los tiempos que hace Dani en la prueba en el circuito, me explico:
Cómo lleva los coches ( al límite) , la gran mayoría de nosotros jamás lo haremos así, luego :dos o tres segundos más o menos en la conducción cotidiana e incluso cuando vayamos rápido( o al menos asi lo creamos) en cualquier puerto montaña o en algún tramo, esas diferencias que nos saca él, no lo vamos a percibir en ningún momento. Bueno, esta es mi humilde opinión chavales.
Dani habla de sensaciones, pues quedemonos con eso. Sin más.
Bravo Dani por el video. 👏
Tengo el Cooper S, caja Steptronic… y es una maravilla.
Que tal la habitabilidad de las plazas traseras?
Yo tengo uno casi idéntico a este del video (El mío, con susp. adaptativa y llanta 18) ... y parte del resumen que dices, das en el clavo: Sensaciones. Yo no uso el coche a diario mirando el crono, .. pero cada día me bajo de él con una enorme sonrisa, y con ganas de más. Es carísimo, pequeño, ... pero Oh my god, ... qué bien me hace sentir!!!. :)
Yo digo exactamente lo mismo sin tener un mini, incluso sin usarlo, solo con verlo, y por supuesto es bastante mas barato, pero como me monte en el y lo conduzca, sube la temperatura corporal, las pulsaciones etc, y eso sin ir rapido😃
Es que en eso sí cumple lo que promete. No han querido hacer un coche radical
@@GarageDaysDC
El Mini GP para cuando crack?
Estética aparte, ¿merece la pena pagar por la llanta de 18 y neumáticos run flat o la llanta de serie de 17 sin run flat es más equilibrada? Gracias y un saludo.
@@armada6167 Mi humilde opinión, y es lo que me han dicho siempre los más expertos en Mini .. es que NO merece la pena hablando sólo de comportamiento y agarre. Mejor con suspensión normal y llanta de 17" con ruedas estándar. Ahora bien, la tranquilidad que da llevar las run-flat por si pinchas, ... pues oye, también hay que tenerla en cuenta.
Yo tengo este mismo Mini y es de los coches más divertidos que he tenido. Por mi garaje han pasado coches como varios Golf GTI, Audi S3, Audi RS3, Megane RS....Puedo afirmar que el Mini me parece el más divertido de todos. En carretera abierta es ágil, rápido, con un tacto de dirección exquisito, muy buena frenada, con mucho par desde muy abajo que lo hace muy agradable, buenos acabados, puesto de conducción muy bueno, con una facilidad de hacer rotar al coche en las curvas altísimo. Ciertamente, si fuera al circuito, hay coches mucho más eficaces que este como ha demostrado Dani, pero en carretera abierta, para mí, te proporciona una experiencia de conducción que pocos coches lo dan.
Efectivamente, como algunos señalan, el cambio automático no es tan natural como un doble embrague, pero es muy rápido tanto subiendo como bajando marchas.
Para mí, una de las cosas más criticables sería el sonido del escape, que tras instalarle el opf, BMW no se ha preocupado en optimizarle el sonido y no suena nada, tan solo un sonido artificial en el interior que no es ninguna maravilla.
De los neumáticos tampoco hay nada bueno que decir. Es cierto que los P Zero, en general y en mi experiencia, no suelen ir mal, pero que sean Run Flat los arruina, siendo así demasiado rígidos y no aportando nada a la experiencia de conducción. Este mismo coche con unos PS4 mejoraría mucho.
El hecho de que sean RunFlat no es malo si el chasis está puesto a punto para ellos. Y en este caso es así. Yo opino igual, es un buen coche cargado de sensaciones. No es efectivo, pero es que la vida real no es un circuito. Gracias!
@@GarageDaysDC Antes del Mini tuve el BMW G20 de 258cv, le quité Los Run Flat y mejoró. En mi opinión los Run Flat no son un buen invento y pienso que los fabricantes dejarán de utilizarlos.
Estoy de acuerdo Dani. Al final los coches se utilizan en carretera abierta y difiere mucho de lo que es el circuito. El Mini en carretera abierta y haciendo uso de su capacidad no más del 80% es una delicia.
@@GarageDaysDC LSD meccanico + assetto
Yo tuve un S como ya comenté, gran motor, super diseño, a las niñas les encanta no era muy tragón para los casi 200cv que manejaba aquella versión, era auto, con el secuencial en la palanca pero a mí el que me ponía juguetón era mi MX5
Qué hora es? Manzanas traigo
Buenas Dani, acabo de ver el vídeo un poco tarde, felicidades por tu trabajo, solo comentar que yo tengo el coche, entregado a inicios de 2022, por suerte aun lo hacian con cambio manual, y hasta la opcion de velocimetro analogico, hubiera estado bien probar uno como el mio para ver si hay diferencias respecto al automatico, en fin me lo paso en grande con el la verdad,
Saludos!
Hola Dani. Muchas gracias por la prueba y sobretodo por cómo nos trasladas tus percepciones, de manera llana y coloquial que es como mejor se entiende todo.
En la actualidad tengo uno idéntico al de la prueba, pero con llanta 18 y la suspensión adaptativa. Junto a él, un Golf GTI DSG Mk5 que poseo desde el año 2005 (perfección en todo, no puedo decir más).
En cuanto al Mini, hasta hace un año tuve un Cooper automático (de unos 140 cv), de cinco puertas. Comento esto porque el Cooper me saco, de momento, más sonrisas.
Quizás por ser más largo, el culo era juguetón, pero no tanto como el del JCW.
El JCW tiene, en mi humilde opinión, un problema con la suspensión adaptativa que sí o sí viene con el pack JCW.
Es una suspensión que a costa de evitar incomodidades de algunos baches, pierde efectividad en la conducción. El motivo, por un lado, flanea de delante cuando circulas por autopista a velocidades muy elevadas. He conducido coches muy potentes y esa sensación de "miedo" por la flotabilidad delantera sólo me la han dado los 911 sin 4; y es que cuando el morro y la dirección ves que no casan, la cosa puede perder gracia. Quizás para Porsche sea un aliciente y un detalle marca de la casa que ellos se pueden permitir, pero en este coche de batalla tan corta, es un problema. En cuanto al culo, eso mismo sucede en las frenadas en tramos de curvas cortas. Es divertido lo que culea por ese flaneo trasero, te saca mil sonrisas, pero no es efectivo para una conducción al crono. De hecho, tu observación de la frenada es muy correcta, y es que este coche frena "demasiado", pero puede que el reparto de frenada debiera mejorarse pasando más frenada atrás (aunque vale decir que ya de por si la mayoría de Mini's tienen más reparto de frenada en el eje trasero que en el delantero, en comparación con otros coches similares).
La dirección, en modo sport, una maravilla, en otros modos, muy, muy flojita.
Motor: es brutal, a mí me recuerda a los AMG de los 90 o 2000. Ruido profundo, intenso y progresión muy lineal.
El tema viene con el cambio, que quizás limita al motor, no le deja crecer al tener tanto número de marchas que ir engranando (por favor, con seis o siete o es más que suficiente).
Y ojo, el cambio es muy rápido, cerca de un DSG, aunque por poquito sin llegar a ese tipo de cambio, pero no está del todo bien resuelta la unión entre el potencial del motor y cómo lo transmite a la carretera el cambio de marchas.
Por ello, después de lo dicho, tengo que decirte que las sensaciones en su conjunto son muy, muy buenas, especiales porque el coche es bastante difícil de comparar con otros, y eso mismo es por lo que es un coche algo único, sin olvidar su excelente construcción, terminación de acabados y demás (sí, el precio aquí sí que está justificado).
Y digo muy, muy buenas sin dejar de tener presente que el Cooper del que te hablaba me dejó un recuerdo tremendo, máxime teniendo en cuenta que disponía de una potencia normalita, pero aun así encaramaba las curvas como una fiera sin dejarte decepcionado, ni por prestaciones ni por lo bien que se comportaba ratoneando cualquier tramo comarcal.
Repetiría compra del JCW? Sí, por lo que me aporta en su conjunto teniendo en cuenta que lo quiero para disfrutar y no para hacer viajes largos ni ir a hacer la compra, ni tampoco para entrar en circuito y medir tiempos, jejeje. Y es que únicamente lo quiero para disfrutar, y este coche lo logra.
De hecho, tengo claro que no lo venderé, y cuando uno piensa eso de un coche, es por algo.
De nuevo, muchas gracias.
Muchas gracias José por tu comentario. Está claro que el coche mejoraría el tiempo siendo manual, pero no es el objetivo de Mini. Han hecho un coche con sensaciones sin querer arriesgar en algo radical, y eso no es malo, aunque , sinceramente, yo esperaba que fuese más rápido. No me parece mal :-)
Cambie un Sti Hawkeye 2006 con slicks Yokohama y suspes por un Mini idéntico a este 😂😂Pienso ponerle stage 2 y semis pilot sport cup 2 y tal vez después lo cambie por un M2.
Buen vídeo! El Jcw una pasada aunque ese sea su tiempo. Es un coche diferente.
Yo tuve un r56 S vitaminado y la verdad es que cuando me subía me sacaba una sonrisa automáticamente, eran todo sensaciones, desde como te sentías dentro de él a como se movía.
Las sensaciones las de la fiabilidad de ese motor N14;que si consumo de aceite;que si la cadena...
@@Cobo86 Una locura, solo problemas consumos de aceite, tensor distribución…Pero cuando lo usaba, aún así, te sacaba una sonrisa. Ya después con los r56 N18, la mayoría de los problemas desaparecieron.
@@Cobo86 Tengo un S r56 n14. Es verdad que gasta aceite, pero es solo cuestión de echarle un ojo de manera regular. Por lo demás, el único problema que he tenido desde que lo compré hace 14 años ha sido cambiarle el termostato. Sé que algunos han fallado en lo de la cadena de distribución, pero por el momento al menos el mío nada de nada. Dicen que es crucial vigilar el nivel de aceite para evitar problemas en ese punto, aunque supongo que antes o después habrá que cambiar el kit de distribución. Por lo demás, es un coche que te saca una sonrisa cada vez que lo llevas de curvas. Creo que es algo que se ha perdido un poco con la nueva generación.
Dani, tuve uno igual, con la suspensión regulable y llantas más grandes. No es un coche para el INTA ni para una carretera muy virada. Necesita más recta entre tanta curva
Qué ganas de ver esta prueba... voy por el minuto dos y no quiero que se acabe!
Un gran coche muy bonito, diferente, calidad en sus materiales, no busca tiempos más burgués
Muy buen video, mi JCW es un 2017 las llantas RFde serie no sirven en absoluto, con las PS4 es un mundo de diferencia pero lejos, frena impresionante, lo del diferencial es un punto real pero en el manual dice que en pista de oprima el boton del control de traccion y el diferencial electrinico se pone mas sensible para pista mejorando un poco ese tema, al oprimir el boton del control de traccion aparece en la patantalla un aviso que dice "TRACTION" y el diferencial electronico se pone mas sensible, en la autipista en un cohete
Saludos y muy buen canal
Excelente, que bueno que seas tan sincero, creo que mas importante que el crono, son las sensaciones que te da el auto. Nuevamente felicitaciones, excelente trabajo. Saludos desde Chile.
Muchas gracias y un abrazo desde España
Buenas Daniel.
Para los que ya ni peinamos nada o como en tu caso peináis canas, podemos volver la vista atrás y ver qué para tener un coche de 231 CV en los ochenta, teníamos que irnos a todo un 911 Carrera, que obtenía idéntica potencia de un flat six de 3200 cc, o en un formato Gran Turismo, a un Mercedes 500 SEC con todo un V8 de cinco litros, ambos aspirados.
La tecnología ha avanzado de tal modo que hoy tenemos delante un pequeño deportivo, que da esa potencia de un 2 litros turbo, y hay que decirlo, sin apretar mucho dicha mecánica, ya que dar el par máximo por debajo de las 1500 vueltas o la potencia máxima a 5200 rpm, son cifras que serían más propias de un diésel que de un deportivo multiválvulas de gasolina.
El tiempo de la vuelta, pues supongo que como tú dices, no se corresponde con las sensaciones.
Pero no olvidemos lo que has dicho por activa y por pasiva, es un MINI JCW, es un coche muy especial y con independencia de su precio y otras “características”, es obvio que tiene una mecánica espectacular, unos acabados de lujo, un diseño muy personal e imperecedero y es un coche con una identidad que otros, pese a ser más efectivos (como deportivos puros), no tienen.
El cambio por convertidor de par, pues no será el más rápido o el que mayores sensaciones deportivas transmita al límite, pero creo que es un coche muy especial.
El sonido de escape muy bonito, suena a Cooper.
Y la relación entre el consumo y las prestaciones, es simplemente formidable.
Felicidades por la prueba y gracias.
Cada día me gusta más mi I20N sólo dígo eso.
yo también soy propietario de uno y es flipante el tiempo que tiene registrado de 1'26"00 comparándolo con rivales mas potentes como este.
2 semanas llevo con el mio, otro mundo
Un Mini no es bueno o es malo, simplemente mola. La posición de conducción, las sensaciones…
¿A quien le importa que no tenga maletero o las plazas traseras sean pequeñas?
Ahora bien, el precio es brutal y si lo equipas, olvídate. Pero es que es un capricho, no un coche. Pinton y punto.
Gracias por la prueba!!!
Gracias!
El video nuevamente me deja claro lo que no se debe comprar. Yo también hubiera creído que es rápido pero no lo es. Gracias por compartir
La verdad te mereces triunfar un gran trabajo .
Muchas gracias!!
Muy buen vídeo, como siempre.
Quisiera hacer 2 comentarios: las marcas, despreciando los intereses de los clientes, han impuesto la dictadura de las cajas automáticas. Éstas pueden tener sentido, pero no en coches con el perfil de este. Otra cuestión es que se podría elaborar una tabla de sensaciones al volante, probablemente entraría en conflicto con la de las prestaciones puras. Un saludo
Para ciudad tengo claro que preferiría automático, por parar tanto pero para hacer viajes o conducción deportiva yo creo que lo mejor para estos coches es manual sí
No es una dictadura de las marcas sino de las normativas de contaminación europeas... ahí está la clave de por qué están desapareciendo determinados modelos y versiones
Ahora seria un buen momento para probar un Cooper S y ver si hay mucha diferencia en tiempos. A lo mejor no hay tanta en relación a la diferencia de potencia y precio. Y tampoco estaría mal probarlo pero en version Clubman. ¿Te animas Dany? 😉
Lo pediremos!
@@GarageDaysDC mis cuñados tienen los dos el mini Cooper 192hp manual con el acabado John Cooper works, y el 231hp reprogramado ahora 300 con los acabados del tuyo, cambio de llantas y neumáticos, amortiguadores 😅✌️
@@GarageDaysDC me interesa mucho compararlo con el S 192cv. Tenemos uno en casa y la gran duda es si merece la pena el cambio.
Tuve algunos autos mejores que este Mini, pero de todos los que he tenido este a sido mi favorito, me ponia de buenas manejarlo
Que gran video 👌🏻
Grande dani,como siempre! Entretenidos tus videos siempre...un saludo crack
Muchisimas gracias!!
El primer Cooper S , motor R53 con compresor volumétrico si que tenía la entrada del capo abierta y era funcional para enfriar en intercooler superior, en siguiente modelo R56 también la tenía abierta pero no cumplía función alguna. El único que la lleva cerrada es el F56 que muestras.
Eso es, las anteriores versiones si era una entrada válida, y aún más en el r53, como bien dices, pero en el r56 yo diría q esta mas pensada para q pueda enfriar algo más el turbo, de echo los primeros r56 deformaban la entrada de aire por la calor del turbo..
Un coche divertido, en el que prioriza estética frente a rendimiento, el que compra este tipo de coche no va buscando ser el más rápido, si no pasárselo bien y “molar” frente a sus rivales.
PD Dani nos debes una prueba de un ABARTH 595 de los de 180cv a ver que tal se porta en el INTA!
Es que todavía no tienen unidades en el parque de prensa, pero está pedido
El cambio automático es un sacrolegio
Esta claro que el I20N es el puto amo de estos coches pequeños ahora mismo y para mi el más divertido de todos en cuanto sensaciones, sonido, etc además el autoblocante mecánico y el cambio manual son determinantes en mi opinión.
Son conceptos muy diferentes. En cuanto a deportividad, tienes razón
I have the 2019 JCW in white/silver red top and with all the toys, as it's now three years old I was looking to change it but I can't find anything so exciting and rewarding to drive as a replacement.
Buena prueba Dani, como todas. El coche es lo que es, yo esperaba un mejor tiempo pero tampoco es un desastre, pasa como con el Polo, el enfoque es el que es, un coche rápido en carretera abierta y no un coche deportivo como el ST o el i20N, tiene su público y no me extraña por qué es un cochazo, ah!! Y el ULTIMO 3P que existe a la venta, así que eso le hace bajar 3s por vuelta ;) saludos
Abarth 500
Fiesta St
Tambien son 3 puertas
@@Cobo86 cierto! Gracias. A ver lo que duran...
Dani es un coche genial,lo que pasa es que comparándolo con las patas negras pues es normal...me sigue gustando igual el coche,para la calle tampoco se necesita... enhorabuena por tus vídeos
Yo creo que en un circuito con curvas más rápidas como el Jarama puede llegar a hacer mejor tiempo que el I20N o que el Fiesta ST. Creo que es un Hothatch que está más cómodo en circuitos de curvas rápidas, ya que El Paso por curva es bastante alto, al menos bajo mi punto de vista. Luego también es un coche que en autopista tiene más aplomo que su rivales. Creo que si lo que buscas es un coche que te trasmita, te incite a realizar conducción deportiva y un coche para todo, viajes, diario, etc. Es un coche para mi fantástico pero obviamente tiene rivales más racing y que están más cómodos en circuitos ratoneros como este. Para mi uso, creo que me compraría uno de esto antes que cualquiera de sus rivales, aunque también me gusta mucho el Fiesta ST. Este coche en manual cambia bastante la historia, aun mas sensaciones.
¿un mini un coche para viajar? no se yo, que lo aguantes por que te gusta es una cosa pero que sea para eso, mmm.
Yo diria que el paso por curva es bajo, sobre todo en medio y a la salida, precisamente por que con esa potencia y par, mas la ausencia de autoblocante, es de las cosas que mas lo limita junto al cambio. Tampoco se que es para ti el aplomo, ya que un coche puede ser aplomado y al mismo tiempo ser el mas efectivo como por ej el civic type r, el cual tiene rivales con mas sensaciones y mas juguetones pero no mas efectivos.
Dejando aun lado todo esto y ya como opinion personal, jamas me ha gustado el mini, uno de los motivos por lo mismo que los golf, relacion precio/lo que ofrece, y por el otro la definicion que yo le doy a estos mini es que estan hechos para dar la nota, y dar la nota se paga mas caro, cualquiera de nosotros conoce coches mejores en muchos aspectos que el mini, o que este mini.
Por el precio de este mini te compras un i30n performance que le da mil vueltas en todo, sensaciones, efectividad, practicidad etc, eso si, no da tanto la nota.
@@Marineavp
El N da la nota cuando petardea y como me gusta ver como la gente se queda pillada alguno hasta se asusta
Yo he probado los dos y con él Fiesta ST te quedas loco! El Mini a mi parecer está algo por debajo en comportamiento deportivo, pero ojo va muy muy bien también.
Muy acertado, en autopista es un cohete, 258km/h en autopista sin modificaciones y en curvas rapidas se tiene muy bien y su conjunto funciona muy bien, frena impresionante, hace poco jugueteamos un rato en la autopista con un Z4 2022 M40i y la verdad el JCW no se despego en todo el juego
@@Cobo86jajaja piensas que se quedan embobados y piensan “mira este notas” jajaja
Excelente video como siempre!!
BMW ha querido que su tiempo sea ese....y yo lo veo bien, quién quiera más ahí tiene el GP.
El tiempo de vuelta rapida esta hecho con la traccion dinamica ? ( primer clic al quitar el control ) o el control totalmente desactivado ? ( click largo )
Click largo, siempre lo hacemos todo off
No sé por qué se sorprende la gente en los tiempos, las sensaciones del coche son increíbles y tampoco tiene tantos CV.
Está muy cerca del Polo con 31cv más, menos peso, mejores neumáticos... Creo que el problema es el cambio.
@@SuperLisandro86 No está hecho para este tipo de circuitos, muy pocos coches se adaptan bien a uno tan revirado.
Enhorabuena por el trabajo
Gracias por la prueba daniel; se confirma que en esta generación f56 el jcw en tramos virados no logra aprovechar todo el potencial del motor b48, debido a la falta de un diferencial autoblocante mecánico de deslizamiento limitado; en las pruebas de la revista alemana sport auto, así como en los Supertest del jcw auto y jcw pro, ambos con pzeros, la diferencia por vuelta en hockenheim short versus un cooper s 192 cv manual f56 era de 0,4 seg a favor del jcw y de 1 Segundo el manual con el equipamiento opcional jcw pro ( escape y suspensiones opcionales del catálogo pro; hablo de versiones pre restyling anteriores a 2019); se pueden ver online las pruebas en la propia auto motor und sport. El cooper s llega ya al límite de motricidad sin diferencial, y creo que también lo pide a gritos ( tengo un f57 cooper s 192 cv 2019 y un cooper s r53 170 cv 2005 y se de lo que hablo, los b48 del cooper s 192 cv son iguales en entrega de potencia hasta las 4500 rpm que los jcw 231 cv; se pueden cotejar más de 10 resultados diferentes de coches diferentes en banco en RUclips en digiservices)
Lo que no entiendo muy bien es como bmw / mini mete este cambio aisin de 8 marchas convertidor de par, teniendo la magnífica caja de doble embrague getrag 300 dct de doble embrague y siete marchas que llevan los cooper s 192 y ahora con 178 cv. Pero esque hasta un cooper 136 cv auto lleva esta caja de cambios mucho más deportiva y rápida, que el propio top de gama de mini ( el gp lleva este mismo aisin ); problemáticas de casar en motores transversales cambios automáticos que aguanten esos números de par ya….: pero sin irnos de getrag, podían haber montado en los jcw y gp la getrag que monta el megane trophy 300 cv, que aguanta 450 nm de par y es infinita mente más deportiva que la de convertidor de par que llevan; y es que esta aisin no es la Zf 8 marchas que usa bmw en sus motores longitudinales ni se le acerca. Así tenemos coches como estos mini, los m135i, o el 128 ti, que arruinan parte de la puesta a punto deportiva de estos coches con ese cambio automático en cuanto los metes a un Track day.
A ver cuando puedes probar un cooper s 178 cv, daniel. A poder ser sin run and flat y con el doble embrague; estoy convencido de que en el inta rodarás muy parecido al jcw. Los 178 cv andan que se las pelan ya, están marcando en torno a 27-27,5 seg los 0-1000 m reales en varias publicaciones.
Lo dicho, muchas gracias por la gran labor que desempeñas daniel; Aquí tienes un incondicional de tus vídeos, y un seguidor de tus tiempos de la revista autopista.
Muchas gracias por tu interesante aportación. La respuesta a tus dudas se llama emisiones. Hay que bajarlas y con este cambio se consigue, además de que tienes un único cambio para poder rentabilizar en muchos modelos que llevan esta combinación de motor/cambio, en Mini y BMW.
@@jairomartinez4506 la caja dct que montan los Cooper s y no los JCW ni mini GP se debe a su límite de par que aguanta la caja, a parte de no ser ninguna maravilla en reducciones, no entiendo como la gente no se lo compra manual…
La entrada del capó en el r53 era verdadera para refrigerar el compresor volumétrico
Y en el R56 compañero !
@@darcosdj2926 que yo sepa no. Ese es turbo. Lo que no se es si llevaba o no intercooler o si se lo movieron a otro lado
@@amc668 te confirmo que en el R56S la entrada no es de adorno, va abierta
@@amc668 en los R56 era verdadera, su finalidad era que entrar aire directamente al motor, ya que iba muy comprimido, en un espacio muy reducido, y cogía unas temperaturas que daban miedo. Incluso existía una sobredimensionada para que entrase más aire todavía. He tenido la suerte de tener 2 R56 y los conozco muy bien ☺️
La entrada de aire del capop, en el r53 si es funcional, tiene el interculer justo debajo
Correcto ! Y el r56 jcw también lo lleva abierto . Debe ser para refrigerar algo el turbo
@@naguestebanlopez1991 También el Cooper S r56
A todo esto en el configurador ya no aparece la opción manual... ¿se vende o ya lo han eliminado?
Buenas. A seguir así. Muy bien. Algun dia un Abarth 500?
Excelente video!!
Me gustan mucho los videos que haces, por lo directos que son al transmitir tus sensaciones al volante justo al acabar la vuelta. También estoy sorprendido porque el mini no saque mejores tiempos. Una petición, a ver si puedes hacerte con el Cooper SE, se aleja un poco de tus coches pero ya que has probado algun electrico y en algun video mencionas que vais a traer algún coche menos deportivo, te hago una propuesta. Gracias y buen trabajo.
Vamos a probar de todo. Hemos empezado por deportivos que es lo que nos gusta, pero viene de todo y ese Mini también se probará. Muchas gracias!
Tengo la razón del por que no dio un buen tiempo; Resulta que aunque estaba en modo Sport, tenías colocada la palanca en D y no en M/S (Manual/Sport). Tengo uno idéntico a este y resulta que si solo das a sport en el Switch del tablero, se ajusta volante, acelerador y suspensión. Pero solo hasta que jalas la palanca al lado izquierdo que los cambios son deportivos, de lo contrario es como manejar con ajustes duros pero cambios de velocidades MID. No se confunda con cambios manuales. Cuando pasas la palanca a lado izquierdo y se prende foco M/S, mientras no toques cambios en volante o palanca la transmisión hace cambios automáticos mucho más rápido.
Excelente video pero ojalá le puedas dar la oportunidad que se merece con ajustes para circuito
Saludo!
Gracias. Tal y como cuento en el vídeo, probamos distintas opciones. Este es el mejor tiempo que puede hacer, pero gracias por el apunte
Te quiero preguntar te vi todos los videos me refiero a los Mini nuevos JCW. Comprare uno, cual seria dd tu preferencia o mejor buscando emocion temgo otroa autos y camionetas es solo x divercion el Hatch o Kart 3 puertas, el Club man c 306 cv o el Countryman también con 306 cv ? Gracias
Depende del espacio que necesites, y si valoras la tracción total o no. Mira la prueba que hicimos del Countryman, nos gustó mucho
He visto algunas veces ya este video porque me encantan tus videos Dani. Me he dado cuenta que en la vuelta rápida llevabas el modo sport pero la palanca de cambios no la has puesto en sport. Al no poner la palanca en sport, el cambio deja caer mucho más las revoluciones que poniéndola en sport. Seguramente así habría bajado algún segundo. Un saludo y felicidades por tu trabajo.
Sí, lo cuento en el vídeo al terminar la vuelta. Lo probé de las dos formas y así era más rápido. Gracias!!!!!
Buena prueba Dani, Gracias. Pues yo también esperaba mas, debe ser por chasis y cambio.. por que el I20N también hiciste la prueba con las Pzero, y por motor corre, por que según los datos de tus pruebas es mas rápido que todos los de 200+- cv se acerca al Golf gti incluso al I30 manual, todo hablando en línea recta
Y en la calle te dá buenas sensaciones, por eso mi cara al ver el tiempo. Pero no es mal coche, es para otra cosa
El coche es Chulisimo, las sensaciones que transmite son fantasticas, es muy rapido, y es una pasada en todos los aspectos. No tiene autoblocante, y el cambio esta puesto a punto para la calle… eso y las ruedas seguro que son 2 segundos. Pero es que solo el 1% o quiza el 0,5% e los propietarios lo meteran en un circuito ratonero “a fuego”. Y por eso esta orientado a otra cosa. Si te los regalan… eliges este o un I20N manual? :) Yo desde luego este. Abrazo y me encanta el canal!
Muchas gracias. Está claro que el tiempo por vuelta no lo es todo!!
Un coche muy bonito y diferencial, por estas buenas razones también su precio.
En cuanto al cambio del cuadro de instrumentos analógico por el digital, coincido contigo; el Interior pierde empaque y estética con este último.
Un saludo.
Excelente reseña!!
Muchas gracias!
yo tengo una duda t comprarias antes el gti 8 o este coche son 2 de mis candidatos
Yo creo que el GTI 8, aunque la pantalla táctil me echa mucho para atrás, pero al final en casa necesito un maletero más grande
Enhorabuena por el video y el canal. ¿Crees que con cambio manual habría funcionado mejor en pista?
Sí, pero no mucho más. Es un conjunto de todo. Mal no ha funcionado, simplemente que no es un coche tan rápido como sus rivales
Hola. Estos coches salen, o al menos salían de fábrica con neumaticos runflat. Por no hablar que el ancho solo es 205. No tendrá eso algo que ver?
No lo creo. Es una cuestión de puesta a punto general, que no está orientada para esto. Si trabajas en la puesta a punto puedes hacer que el coche sea mucho más efectivo, pero a costa de sacrificar confort... y es un coche pensado para todo el mundo
Hola! Salvo error, sólo sale con Runflat en llanta 18”. Yo lo probé así y me pareció que iba fatal. Rebotón y muy poco preciso. Incómodo tanto para el día a día como para hacer algún tramo. A pesar de que estéticamente no me convencía, finalmente y siguiendo distintos consejos, lo pedí con las negras de 17” como las que lleva el de la prueba, porque en esa medida no son Runflat a menos que las pidas expresamente. Y cada día me alegro más de esa decisión. Lo que sí es cierto es que creo que va justo de anchura; de llanta (7”) y de goma. De hecho la versión Challenge va con 7,5” y unas 4s en 215/45-17 lo que, unido a otras mejoras como copelas regulables, hace que el coche mejore enormemente. En cuanto se gasten las Pzero (ahora con 15000kms), ésas serán las siguientes mejoras que le haré al mío, además de un buen setup por parte del “tío Martin”. Dani, como siempre, buena prueba y el coche magnífico como Daily, práctico y divertido!
Buen video Dani cómo siempre!!!!por cierto mira en roadstar te escribí por privado,un saludo !!
Gracias. Lo miraré, no llego a todo :-))
Como siempre, video genial!! LIKE👍 El 0-100 que habéis conseguido se acerca mucho a los datos oficiales cuando el resto se queda lejos... Eso dice mucho de este gran coche Nota: los diferenciales como este no consiguen transmitir más par a la rueda en apoyo, el par siempre se pierde. Salud!
Gracias!!! Si frenas la rueda que está girando más rápido,, en la que se está perdiendo el par, el diferencial hace que se pase el par a la otra. No es gran cosa, pero algo hace
Yo me lo compraría… ese es mi resumen!
Y haces bien, te gustará
Hola cuando voy conduciendo piso embrague noto en el embrague una especie de hormigueo,no pasa continuo pasa a veces,en modo normal mid lo hace a veces,en modo sport lo hace siempre piso embrague a fondo y estando pisado noto un hormigueo,eso es así o le pasa algo?
Como es que está un golf gti 7 en el 60 y 62 con lo que corre eso
Hola Dani enhorabuena por tu vídeo!!! Me ha encantado, mi caso personal, estuve barajando el Mini Cooper S, El Polo GTI, el Mazda MX5 y él Fiesta ST. Solo tuve la oportunidad de probar el Mini y él Fiesta. Y finalmente me decanté por el Fiesta ST por que estaba en otra liga. Gracias por estas reviews molan muchísimo. Un Saludo
Gracias a ti!
También se puede equipar con el acabado Mini Yours, el paquete de acabado más lujoso de F56. Esta es una combinación perfecta, lujo y deportividad
qué guapo cowsin
Que buen paisano me pareces jeje.
Te voy a exponer mi caso, tuve la suerte de tener un R56 JCW vitaminado a 280cv. Las sensaciones eran las mismas que las tuyas, te daba unas sensaciones de que ibas más rápido que nadie, te exigía... Incluso aveces te hacía sufrir y pensabas que ibas en un Fórmula 1, y cuando te dabas cuenta no ibas tan rápido como pensabas 🤦😂😂🤦
Me alegro haber acertado!!! gracias!!!
Para cuando la prueba del skoda octavia rs 245cv gasolina?. Gracias.
Para septiembre
Para cuando el Cupra Ateca?
Me gustaría tu información.
Gracias sigue así
Tienes un vídeo en el canal comparándolo con un BMW X2
Yo creo que el cambio automático tiene bastante culpa de eso. Yo creo que le R56 manual hace mejor tiempo. Veo que en el mercado de segundamano no son especialamente caros
Sorprendido tú pero yo al menos tb. A ver q nos cuentas del GP
Gracias Dani
Que gran canal.
Muchas gracias!
Quizás en manual y con unas pilot sport 4S el tema mejora. Buen video, como siempre. Saludos
En manual seguro. Aquí no he visto problema de neumático. Gracias!!!
@@GarageDaysDC a ti Dani! 🙌🏼
Buenas Dani:
No crees que con una rueda de 18 iría mejor? para mí la que lleva es pequeña para 231 CV.
Saludos Señor
Para seleccionar el tamaño de llanta, es mejor tener en cuenta el par y el desarrollo de cambio. Por ejemplo, tengo un bmw 330i e46 (231cv, 300nm de par, y unos desarrollos muy largos con el grupo de serie) y va mejor con 17 que con 18. Es mi opinión, pero vamos, si ves a la gente que va rápido en circuito con estos coches o incluso muchos con 130i (265cv) llevan llanta 17
@@josebustillo8047 El problema es que actualmente buenos neumaticos deportivos sólo se encuentran a partir de 18 pulgadas.
@@mdev8846 acabo de quitar Michelín ps 4 y podría poner ps 5 pero he preferido unos Continental premiumcontact 6. Tenía Bridgestone potenza sport, Goodyear Eagle f1 asimetric, yokohama v105... eso en mi taller de confianza y sin rebuscar. Miré también continental sportcontact y Michelín ps4s. Sé que hay bastantes semis, incluido Yokohama advan a052 ... resumiendo, tienes casi todo
@@mdev8846 en 17 tienes de todo
Las pirelli Pzero son muy malas pero mucho , no agarran nada , yo las tenia en un golf y después puse las goodyear supersport y vaya cambio.
opino lo mismo, nunca me gustó pirelli, y aunque las michelin PS4 agarran de muerte, en mi R56S de momento, con el kit JCW, las hankook ventus S1 son las que mejores sensaciones me han dado en curvas cerradas entrando a saco. Supongo que por que el flanco de las michelin es mas blando y da menos sensacion de agarre.
Me gustan mucho tus vídeos.
Muchas gracias!
El coche es bonito, corre bien, gasta poco... Unas Pilot Sport 4 y a volar. Lo malo es el precio, 43000... Sería interesante ver un 595 Abarth, a ver donde se coloca. Saludos 😉
Lo verás en cuanto la marca matricule una unidad, que están a punto
@@GarageDaysDC , puede ser rápido, en ese circuito. Igual nos da una grata sorpresa.
Puede que con la llanta opcional de 18 que es un poco mas ancha y en versión manual que tambien lo hace mas ligero, sea mas rápido...eso sí, es el mas original del mercado en su segmento.
Yo lo llamo dar la nota, puesto que la originalidad es solo en terminos de diseño no de funcionalidad.
Buenas Dani! Tengo un Astra OPC y me gustaría saber tu opinión sobre el ya que sale en las tablas! Buen vídeo como siempre!
Busca la prueba que escribí en su día. Estará en Autopista.es. Me encantó!!
@@GarageDaysDC Genial! Lo estoy leyendo! Un saludo y gracias. La verdad que hay pocos vídeos o pruebas del coche y me sorprendió
Coche divertido para postureo.
Bueno, es un buen coche para todo. Sí, con mucha imagen, pero no es mal coche
No lo digo por ti dani..la prueba como siempre muy buena 👌
Gran prueba y por lo que parece gran decepción. Tengo un JCW 2019 auto, y todos los días me arrepiento de no haberlo comprado manual. El cambio me parece lento subiendo y más aun bajando, ademas te tienes que acostumbrar a él, no es tan natural como un DSG. Con el coche en modo sport y el cambio en sport, se mitiga un poco. El coche cambia mucho con unos PS4, los Pirelli me podían haber durado 80k Km, si no me hubiera dejado dos recortando una cuneta. La trasera se mueve mucho frenando en apoyo, asusta bastante cuando se aligera a altas velocidades, no sabes si vas a perder el coche.
Gracias. Ha hecho el tiempo con el mismo neumático que el i20N. No es mal coche, el tiempo por vuelta no lo es todo!!! Hay que buscar lo bueno de cada coche y este tiene buenas cosas
Se te ha olvidado decir que sale de serie con run flat y según dices esa unidad va sin suspensión adaptativa.
En mi opinión, los neumàticos run flat arruinan el comportamiento de cualquier coche: duros, incómodos y rebotones. No permiten que el coche fluya por la carretera.
Magnifique 🎉❤
Siempre le das mucha importancia al neumático. Tú q ruedas pondrías para usar al 95% en calle en un coche potente. PS4? PS4S? PS SUPERSPORT? GY ASYMMETRIC RACE? Alguna otra? Mójate. Gracias. 🤣. Con respecto al vídeo, creo q en ese circuito el manual sería mucho más rápido. Hay varios momentos donde se ve q el cambio no te ayuda nada. Aveces no reduce….aveces no sube de marcha….me sorprende lo lejos q queda del countryman no? Otro gran vídeo y van…..👏👏👏
Muchas gracias! El neumático es MUY importante, pero también hay que adaptar el neumático al uso que se le va a dar y al tipo de coche. No por poner un semislick en un Prius va a ir mejor. Todo depende del clima, la suspensión, la conducción que hagamos... por eso no te puedo dar una respuesta tan genérica. Lo de mojarme... ya ves que comparto siempre toda la info que tengo 🙂
Que hable mi cuñado 😉que lo tiene reprogramado, llantas más pequeñas que las originales,300hp ahora 💪✌️
Ya le he mandado el vídeo
Yo creo que será el cambio 🤔
Propongo un formato de vídeo que fuera tipo "retroprueba". Para poder comparar coches ya algo antiguos con sus versiones modernas. Ejemplo: Primer Mini JCW vs Mini GP.
Un saludo y gracias por estos videos!!!
Gracias por la idea. Las retropruebas están bien pero no puedo meter coches de particulares en el circuito. Demasiado riesgo. Gracias!!!
@@GarageDaysDC es cierto, quizás las marcas podrían dejarte alguna unidad de museo o de su propiedad🤔
Las agujas no son digitales. Dan la sensación pero son agujas de toda la vida.
Saca el video de miniGP.es muy interesante ese coche.buen video,coche molon,pero poco efectivo y bmw creo q de cara a la deportividad se equivoca muchoooooo con el convertidor de par(fiabilidad,eso si)
La pena es que ya no podremos probarlo manual, lo han quitado
@@GarageDaysDC saca el GP!
Sobre la tabla de tiempos, no tiene mucho sentido que un Puma ST sea 1 segundo más rápido que un Fiesta ST, siendo este último mucho más ligero y con configuración más rígida. Os cuadra?
Mira el vídeo del Puma y lo entenderás, que ahí lo explico. Lleva un neumático más deportivo y son igual de rígidos
Hola yo tengo un John works manual y cuando reduzco marchas sin soltar embrague ni acelerar,con forme baja marca se revoluciona solo,es normal?
es normal
Si, tiene simulador de puta tacón. Adapta las revoluciones al reducir.
En que lugar se ubica un Cupara Ateca?
Estoy convencido de que con el modelo eléctrico bajarías el tiempo, debido a su reparto de pesos más perfecto, junto con un centro de gravedad más bajo y a su par instantáneo. Aparte de que no tiene el lastre de la caja de cambios.
Buongiorno ciao e grazie credo che con il cambio manuale ci sarebbero stati altri valori. Sarebbe interessante un test
Complimenti per il video esauriente
Auguri
Buon anno
Sono convinto che con una trasmissione manuale sarebbe un'auto molto più veloce. Nell'ufficio stampa della Mini Spagna non hanno nessuna unità da provare. Grazie!
Buen vídeo, como todos
Muchas gracias!
Qué crack
tienes alguna parrte donde podamos ver la tabla de tiempos?
Las tienes al final de cada vídeo. Si miras el último que he sacado la tienes actualizada
@@GarageDaysDC muy amable, aprovechando de su atencion, que me sugeririas un cupra 300 o un JCW ando indeciso en cual decidir, ya me vi el cupra y va mas rapido.
Muy guapo ese Mini...pero me quedo con el de la camiseta 😁
He soltado una parrafada y no sé qué he hecho pero la he perdido...
Decía que los Pirelli de este Mini y los del Clase A que mencionas no tienen nada que ver. Los del Mercedes eran los P Zero PZ4. Los de este Mini son los P Zero 'a secas', que perfectamente llevarán en el mercado unos 8 años.
exacto son de la generacion anterior
La verdad que si ha sorprendido, entonces en qué y por qué es mejor el countryman jcw que le saca 2 segundos y medio? Siendo en teoría un coche con peor aerodinámica y más peso un saludo
Tiene más potencia y tracción total. Te recomiendo que veas el vídeo 🙂. Gracias!
@@GarageDaysDC nada Dani, ida de cabeza mia, me di cuenta al poco de poner el comentario, si el video lo vi te sigo desde hace mucho, pero nada que me equivoque si para más inri tengo en casa un countryman jcw 306 😅
Podría parecer el mismo coche del 2016 pero no lo es, han cambiado el setup. Ya no es el coche agresivo de hace unos años. Las marcas buscan un cliente objetivo y claramente no es el del Hyundai i20n. El Mini ha ido haciendo un camino en la dirección del Polo, ya no es ese coche sin compromisos, rabioso, ahora busca ser un coche polivalente, potente, carismático y aún más caro y exclusivo que el Polo. Soy poseedor de un Cooper S 2.0 192 CV y si en algún momento quisiera subir años y potencia, se que no podría pasar del JCW 2018, o tendría que invertir en quitar run flat, y poner Michelin PS4, cambiar setup de suspensiones y alguna cosa más para sacar el nervio escondido. Que lo tiene. No he conducido el Fiesta ni el Hyundai pero el Mini aunque no hagas con el setup de fábrica el mejor tiempo, pasa el tiempo y no se te quitan las ganas de conducirlo y si es en un tramo mejor, porque transmite y mucho. Como dice Dani. Y hay algo que ninguno le llega ni a los talones, esa identidad, esa atmósfera y ese diseño (no hay dos iguales) que hace que le perdones sus defectos, es un futuro clásico.
Ojo con quitar el runflat a coches que están puestos a punto para él, ya que modificas el resultado. Acabamos de ver que las sensaciones y la efectividad no tienen por qué ir de la mano. Este coche juega en otra liga y te ofrece cosas que otros no tienen. La vuelta rápida no lo es todo
Llevas razón Dani, no lo haría en el BMW X1 y tampoco lo hice en el E82 120d Coupe pero en el Mini, y basado en la experiencia del resto de colegas del club mini Barcelona, pasar a unas Michelín PS4 lo vuelve más progresivo, ese neumático está en otra liga. Coincido totalmente, la vuelta rápida no lo es todo. Me sigo quedando con las sensaciones, gracias por tus vídeos!
El problema principal que justifica sus tiempos en el circuito es que de serie lleva una rueda 205 de ancho, muy estrecha para la potencia del coche y pierde tracción. No hay ningún coche de esa potencia con una rueda tan estrecha . Hay que meterle una 215 en las 4 ruedas.
El mini GP aunque lleva mismo motor 2.0 potenciado con leves mejoras lleva una llanta más ancha con neumático 225 de ancho.
Totalmente de acuerdo. A este coche le corresponde una 215 para la potencia y prestaciones que ofrece.
La diferencia de tracción es muy significativa.
En mi caso pedí que me las instalaran en el momento de la compra y la diferencia es enorme.
Son las P-Zero , yo las tuve que quitar NUEVAS de lo lamentables que me parecieron
no he probado las PZero, pero con unas 'normales' me pasó lo mismo en un golf que tuve. Me quedé muerto cuando paré en un taller de neumaticos por un problema y en 185 que era la medida que montaba, las michelin en la misma medida la banda de rodadura era casi un centrimetro mas ancha
Los primeros minis si q era funcional la entrada de aire del capo incluso en el R56
También es verdad que no siempre vas tan rápido, tendrás tus días tb jaja días que vas más rápido y días que menos, igual esa vuelta tuya no justifica el tiempo que podría hacer el coche.. es un poco aproximado. Un saludo,
Antes de publicar un dato, nos aseguramos de que sea el mejor dato 🙂
Por qué ha hecho ese tiempo ? Porque el piloto también debe ser bueno !
Porque es su tiempo. El neumático influye, pero ha hecho el tiempo que le tocaba