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俺も津市にドライブに行く度に近鉄の津駅に電車見に行っています。やっぱり名阪甲特急が全て津に止まるようになったのは大きいですよね。ちなみに来月の改正では塩浜以南は普通電車の本数が毎時3本から2本に減りますね。名古屋線は2018年改正ですべての駅で毎時3本は確保されるようになりましたが、3年で崩れましたか…急行はほぼ現状維持なので四日市以北だとあまり変わらないのが幸いというか。
以前、アーバンライナーは鶴橋ー名古屋間無停車でしたからねぇ。流石に津と四日市には全列車停めていいんじゃないかと思って見ております。
以前仕事でよく利用していました。津にしまかぜ以外の全列車が停車するのは、乗務員交代を津でしているからと聞いています。近鉄名古屋~鶴橋ノンストップ時代は中川短絡線で運転士交代していましたね。
関西私鉄の駅の案内放送には次ぐ次ぐ感心する。丁寧かつ分かりやすい、関東私鉄はここまで丁寧に放送しない。中川短絡線を放送するのにはお客様を大事にする意思がある。
近鉄は複雑な運行形態をしていますが、放送によって接続列車や誤乗注意の案内がされているので、非常に親切ですよね!
関東私鉄やJRは、「〇〇には後の特急(急行)が先に到着します。」とか案内しませんしね。あと、「途中の停車駅は、〜です。」とか丁寧に言わない事が多いし、時刻表にも書かれていないので、初めて乗車した関東の路線では、「そやからこれ、どこ止まんねん‼︎停車駅書けや、不親切やな💢‼︎」とイライラする事が良くありました。
俺も津市にドライブに行く度に近鉄の津駅に電車見に行っています。
やっぱり名阪甲特急が全て津に止まるようになったのは大きいですよね。
ちなみに来月の改正では塩浜以南は普通電車の本数が毎時3本から2本に減りますね。名古屋線は2018年改正ですべての駅で毎時3本は確保されるようになりましたが、3年で崩れましたか…急行はほぼ現状維持なので四日市以北だとあまり変わらないのが幸いというか。
以前、アーバンライナーは鶴橋ー名古屋間無停車でしたからねぇ。流石に津と四日市には全列車停めていいんじゃないかと思って見ております。
以前仕事でよく利用していました。
津にしまかぜ以外の全列車が停車するのは、乗務員交代を津でしているからと聞いています。近鉄名古屋~鶴橋ノンストップ時代は中川短絡線で運転士交代していましたね。
関西私鉄の駅の案内放送には次ぐ次ぐ感心する。丁寧かつ分かりやすい、関東私鉄はここまで丁寧に放送しない。中川短絡線を放送するのにはお客様を大事にする意思がある。
近鉄は複雑な運行形態をしていますが、放送によって接続列車や誤乗注意の案内がされているので、非常に親切ですよね!
関東私鉄やJRは、「〇〇には後の特急(急行)が先に到着します。」とか案内しませんしね。
あと、「途中の停車駅は、〜です。」とか丁寧に言わない事が多いし、時刻表にも書かれていないので、初めて乗車した関東の路線では、「そやからこれ、どこ止まんねん‼︎停車駅書けや、不親切やな💢‼︎」とイライラする事が良くありました。