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このモデルと車体や足回りをほぼ共有しているグラディウス400、650と乗り継ぎました。車体のサイズ感や剛性感、リア160のタイヤサイズ等全てが日本の公道にジャストフィットしていてとても楽しかったです。このモデルでは隠れてしまっていますが柔らかな曲線で作られたフレームは、海外メーカーでも見かけない秀逸さでとても美しいと今でも思っています。今はVスト1000に乗っていますがスズキの90°Vツインは、排気量や車体のスタイルを問わずそれぞれに個性や良さが有り、どれを選んでも、どんな乗り方をしても、また乗りたいと思わせてくれる名機だと感じます。ラインナップから消えてしまう前に多くのライダーに味わって欲しいと思います。
レースから撤退したり不穏は感じますがスズキには国産Vツインの守護神として居続けて欲しいと思ってます私のはグラディウス650ですがABSしかついてない生々しい素バイクです素敵
最新モデルのSV650に乗ってます。69才なのでXタイプはしんどいです。40年ほど前DUCATI900SSに乗ってました。昔はLツインと呼んでました。このエンジンレイアウトが懐かしく購入した次第です。1000CCのLツインは各メーカーにありましたが私の身長167センチではもてあましそうなので乗ることはありませんでした。900SSは車重190キロでした。空冷式でキックスターターオンリーだったからね。900SSのドロドロしたフィーリングにはほど遠いですがLツインのよく回る軽やかなトルク感は気に入ってます。多分長く乗ることになるでしょう。
モトベさんのレポは「えー」や「あのー」などが入らないので聴きやすいですね。
2022年式に乗ってます。長距離ツーリングに出掛けると、首や肩がだるくなります。ケツは痛くなりません。ハンドルの切れ角は確かに少ないですが、ワインディングではかえってやる気スイッチが入りついつい攻めたくなります。国産Vtwinも何時まで市場に出ているのかわかりませんが、流石SUZUKIと言ってしまうほどの逸品だと思いますよ。
良いバイクだよね。
そう、コイツは「V型の」二気筒。ジャンルは違えどVツインの盟友であったヤマハのボルトが昨年で生産終了となってしまった今国産VツインはコイツとTL1000S由来のV-Strom1050を残すのみとなってしまいました。
このSVシリーズ、ボンネビルのようなクラシカルモデルを出してくれたら買ってたと思います。
このバイクで一日６００キロほどのツーリングを一週間弱してきました。前傾に体が合えば高速とか逆に楽。
前傾がキツいのとオフ車乗りたくて乗り換えた元SV650X乗りですが、またいつか無印SV650を買い直したいです。
Vスト650の時もエンジン絶賛してましたもんね。スズキの650ccのエンジンは良いんでしょうね。
ここまで仕上げて２眼メーターじゃないのはモトベさんと意見一緒です。このベースモデルでクラシックモデルとかあると良いですね。
ほかの方のおっしゃる通り、4ピストンキャリパーにスリッパークラッチがついたVストローム650XTを出してもらえると嬉しいです。アナキーワイルドを履けばGSよりも使える全方位的ツーリングバイクだと思います。国産唯一のミドルクラスツインを消滅させない為にもモトベさんには定期的(年1で)に『バイクはキャンプ道具です』動画でSVとVストを上げてもらって盛り上げていって欲しいと思います(笑)。
やっとレンタルバイクで借りて乗れました!エンジンの出力特性と車体バランスが秀逸でどんなシチュエーションでも自身の好きなタイミングでコントロールできる楽しみが味わえて勢いで買いそうになりました(笑)。バイク自体から急かされず、何時でもアクセルワーク一つでトラクッションを感じなから走れる。(峠で低速車に引っ掛かってもイライラせず、いっしょにのんびり対応できる。)スポーツ走行では、五千回転以上で走れば、ストレスも無くV-TWINの迫力が楽しめ風圧もセパハンと相まって気になりませんでした。逆に気になる点は３点。①シートが…あの固さは、高速主体のロングツーリングでは、股下の足の付け根が痛くなります。②クラッチが重たい。③サスペンションでフロント側が柔らかく、リア側が固く感じました。高速走行では良い塩梅でしたが、低速では段差や渋滞時のちょっとしたストップ・アンド・ゴー動作で前後に振られ易く感じました。長文になりましたが、参考になれば!スズキさん、いつまでもこのエンジン作り続けて欲しいです。追伸、短刀キットが気になります!(笑)
前後編、拝見しましたが殆ど同感です。エンジン音の弱いドコドコからスロットルひねるとカリカリコリコリを通過してルルルルとクリーミーに面白く変化するのが最高。蹴るような駆動感も気持ちイイ。しかしドンツキは強いと思う。姿勢が楽なストリートツインも乗っていますが、最初いいと思っていたトラのドコドコ音は飽きます。というか街中巡行と信号待ちではうるさく感じます。またトラはニュートラルがなかなか入らず、面倒ですが、svはいつでも一発で入るので驚きです。身長１６８Cm で確かに前傾はきついのですが、乗った瞬間は毎回きついなと思うのですが、5分くらいで慣れてしまうのが不思議なのはロード自転車に乗っているからかもしれない。それでもクビが疲れる。長時間でもお尻は痛くなりません。これで2眼メーターでも付けられたら言うことなしですが、買い替えは出来ないので、それはやめてください。ハンドル幅が狭くて取り回しは慎重になりますね。
乗換え候補としてW800シリーズを考えていますが、やはりSV650も試乗すべきですね。ただし、モトベさんが腕が伸び切るようでは、W800cafeのポジションがキツイなんて言っている私にはSV650Xのポジションは無理そうですね💦
「Ｘ」はアドヴェンチャーに良く有る記号なのにツインのネイキッドレーサーなんですね。近場やサーキットでの愛人として良いのかも？甲斐性が有れば。エンジン以外の質感やカウルやマフラー等はカスタマイズして育てれば良いのでしょう。って思ったけど鈴菌保菌者はありのままのオリジナルスタイルを愛する方も多いのかな。個人的にはずーっと前傾姿勢なのはちょっと危険ですｗ
買える間に買っておきたいけど私の身の回りの環境がまだバイクへのリターンを許してくれない…
初期モデルがモーターサイクルショーに出てましたが 壇上に有ったので触れず跨がりも出来ずで 気になっていました
スズキのバイクは良いよね、安価の割には性能が高いよね。
オーナーですが、このエンジンは低中高と回転数ごとに味わいがあって、流石に20年も改良して採用し続けた名機だと実感しています。S8の発売から、Vツインを捨てたいメーカーの思惑が透けて見えて残念です。
昔のSV650は更にアルミフレームでしたからもっとコストがかかっていたと思います。
GSXR125のシリンダーとヘッドを使ったV2ができないものだろうか、ふとそんなことを考えてしまいました。
逆にHONDAの人の言葉がポジショントークなんではと思ってしまいますレブルやアフリカツイン系が売れてるので、あえてカニばるような商品を出さなくてもそっちで儲けたいでしょうし
SV650、無印もXもいいんですよね・・・ 今の国産車で唯一のVツインエンジンというのも魅力があるんですが・・・ですが！ 羊羹スイングアームなどに見られるようなコストダウンしました！ というところが気になって購入する気にはなりません。非常に残念ですが「大型バイク」なんだから少し価格が上がってもいいからそこら辺のコストカットは残念しきりです。
ライディングポジションとスズキ車という事で購入を躊躇しています。無印はメーター周りのデザインが受け入れられないです。性能面、価格面では丁度良いのですが。z650rsは予算オーバーで、お付き合いのあるお店では取り扱い出来ません。新型エリミネーターは人気があるみたいですが、足付きが良すぎて、膝の曲がりがキツいです。xsr700も予算オーバー。消去方で、結局今のところ、７月に発売されるらしいgb350sが購入候補。でももう少しパワーがあればなぁ。どうしよう？
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このモデルと車体や足回りをほぼ共有しているグラディウス400、650と乗り継ぎました。
車体のサイズ感や剛性感、リア160のタイヤサイズ等全てが日本の公道にジャストフィットしていてとても楽しかったです。このモデルでは隠れてしまっていますが柔らかな曲線で作られたフレームは、海外メーカーでも見かけない秀逸さでとても美しいと今でも思っています。
今はVスト1000に乗っていますがスズキの90°Vツインは、排気量や車体のスタイルを問わずそれぞれに個性や良さが有り、どれを選んでも、どんな乗り方をしても、また乗りたいと思わせてくれる名機だと感じます。
ラインナップから消えてしまう前に多くのライダーに味わって欲しいと思います。
レースから撤退したり不穏は感じますがスズキには国産Vツインの守護神として居続けて欲しいと思ってます
私のはグラディウス650ですがABSしかついてない生々しい素バイクです素敵
最新モデルのSV650に乗ってます。69才なのでXタイプはしんどいです。40年ほど前DUCATI900SSに乗ってました。昔はLツインと呼んでました。このエンジンレイアウトが懐かしく購入した次第です。1000CCのLツインは各メーカーにありましたが私の身長167センチではもてあましそうなので乗ることはありませんでした。900SSは車重190キロでした。空冷式でキックスターターオンリーだったからね。900SSのドロドロしたフィーリングにはほど遠いですがLツインのよく回る軽やかなトルク感は気に入ってます。多分長く乗ることになるでしょう。
モトベさんのレポは「えー」や「あのー」などが入らないので聴きやすいですね。
2022年式に乗ってます。
長距離ツーリングに出掛けると、首や肩がだるくなります。
ケツは痛くなりません。
ハンドルの切れ角は確かに少ないですが、ワインディングではかえってやる気スイッチが入りついつい攻めたくなります。
国産Vtwinも何時まで市場に出ているのかわかりませんが、流石SUZUKIと言ってしまうほどの逸品だと思いますよ。
良いバイクだよね。
そう、コイツは「V型の」二気筒。
ジャンルは違えどVツインの盟友であったヤマハのボルトが昨年で生産終了となってしまった今
国産VツインはコイツとTL1000S由来のV-Strom1050を残すのみとなってしまいました。
このSVシリーズ、ボンネビルのようなクラシカルモデルを出してくれたら買ってたと思います。
このバイクで一日６００キロほどのツーリングを一週間弱してきました。前傾に体が合えば高速とか逆に楽。
前傾がキツいのとオフ車乗りたくて乗り換えた元SV650X乗りですが、またいつか無印SV650を買い直したいです。
Vスト650の時もエンジン絶賛してましたもんね。スズキの650ccのエンジンは良いんでしょうね。
ここまで仕上げて２眼メーターじゃないのはモトベさんと意見一緒です。
このベースモデルでクラシックモデルとかあると良いですね。
ほかの方のおっしゃる通り、4ピストンキャリパーにスリッパークラッチがついたVストローム650XTを出してもらえると嬉しいです。アナキーワイルドを履けばGSよりも使える全方位的ツーリングバイクだと思います。国産唯一のミドルクラスツインを消滅させない為にもモトベさんには定期的(年1で)に『バイクはキャンプ道具です』動画でSVとVストを上げてもらって盛り上げていって欲しいと思います(笑)。
やっとレンタルバイクで借りて乗れました!
エンジンの出力特性と車体バランスが秀逸でどんなシチュエーションでも自身の好きなタイミングでコントロールできる楽しみが味わえて勢いで買いそうになりました(笑)。
バイク自体から急かされず、何時でもアクセルワーク一つでトラクッションを感じなから走れる。(峠で低速車に引っ掛かってもイライラせず、いっしょにのんびり対応できる。)
スポーツ走行では、五千回転以上で走れば、ストレスも無くV-TWINの迫力が楽しめ風圧もセパハンと相まって気になりませんでした。
逆に気になる点は３点。
①シートが…あの固さは、高速主体のロングツーリングでは、股下の足の付け根が痛くなります。
②クラッチが重たい。
③サスペンションでフロント側が柔らかく、リア側が固く感じました。
高速走行では良い塩梅でしたが、低速では段差や渋滞時のちょっとしたストップ・アンド・ゴー動作で前後に振られ易く感じました。
長文になりましたが、参考になれば!
スズキさん、いつまでもこのエンジン作り続けて欲しいです。
追伸、短刀キットが気になります!(笑)
前後編、拝見しましたが殆ど同感です。エンジン音の弱いドコドコからスロットルひねるとカリカリコリコリを通過してルルルルとクリーミーに面白く変化するのが最高。蹴るような駆動感も気持ちイイ。しかしドンツキは強いと思う。
姿勢が楽なストリートツインも乗っていますが、最初いいと思っていたトラのドコドコ音は飽きます。というか街中巡行と信号待ちではうるさく感じます。
またトラはニュートラルがなかなか入らず、面倒ですが、svはいつでも一発で入るので驚きです。
身長１６８Cm で確かに前傾はきついのですが、乗った瞬間は毎回きついなと思うのですが、5分くらいで慣れてしまうのが不思議なのはロード自転車に乗っているからかもしれない。それでもクビが疲れる。長時間でもお尻は痛くなりません。
これで2眼メーターでも付けられたら言うことなしですが、買い替えは出来ないので、それはやめてください。
ハンドル幅が狭くて取り回しは慎重になりますね。
乗換え候補としてW800シリーズを考えていますが、やはりSV650も試乗すべきですね。
ただし、モトベさんが腕が伸び切るようでは、W800cafeのポジションがキツイなんて言っている私にはSV650Xのポジションは無理そうですね💦
「Ｘ」はアドヴェンチャーに良く有る記号なのにツインのネイキッドレーサーなんですね。
近場やサーキットでの愛人として良いのかも？甲斐性が有れば。
エンジン以外の質感やカウルやマフラー等はカスタマイズして育てれば良いのでしょう。
って思ったけど鈴菌保菌者はありのままのオリジナルスタイルを愛する方も多いのかな。
個人的にはずーっと前傾姿勢なのはちょっと危険ですｗ
買える間に買っておきたいけど私の身の回りの環境がまだバイクへのリターンを許してくれない…
初期モデルがモーターサイクルショーに出てましたが 壇上に有ったので触れず跨がりも出来ずで 気になっていました
スズキのバイクは良いよね、安価の割には性能が高いよね。
オーナーですが、このエンジンは低中高と回転数ごとに味わいがあって、流石に20年も改良して採用し続けた名機だと実感しています。
S8の発売から、Vツインを捨てたいメーカーの思惑が透けて見えて残念です。
昔のSV650は更にアルミフレームでしたから
もっとコストがかかっていたと思います。
GSXR125のシリンダーとヘッドを使ったV2ができないものだろうか、ふとそんなことを考えてしまいました。
逆にHONDAの人の言葉がポジショントークなんではと思ってしまいます
レブルやアフリカツイン系が売れてるので、あえてカニばるような商品を出さなくてもそっちで儲けたいでしょうし
SV650、無印もXもいいんですよね・・・ 今の国産車で唯一のVツインエンジンというのも魅力があるんですが・・・
ですが！ 羊羹スイングアームなどに見られるようなコストダウンしました！ というところが気になって購入する気にはなりません。
非常に残念ですが「大型バイク」なんだから少し価格が上がってもいいからそこら辺のコストカットは残念しきりです。
ライディングポジションとスズキ車という事で購入を躊躇しています。無印はメーター周りのデザインが受け入れられないです。
性能面、価格面では丁度良いのですが。
z650rsは予算オーバーで、お付き合いのあるお店では取り扱い出来ません。新型エリミネーターは人気があるみたいですが、足付きが良すぎて、膝の曲がりがキツいです。
xsr700も予算オーバー。
消去方で、結局今のところ、７月に発売されるらしいgb350sが購入候補。でももう少しパワーがあればなぁ。どうしよう？