Ниссан Максима 33 кузов с моторами 2.0л, 3.0л и 3.5л - одна из удачных моделей у Ниссана. Просторный салон, крепкая, простая и меганадежная подвеска, крепкий и надежный мотор, а также надежный АКПП. Прост и надежен, как автомат Калашникова. Владел Ниссан-Сефиро 33 кузов, 1999 г/в, мотор 2л, КПП - механика 5 ступ, откатал 5 лет. По ремонту - посадил впускной коллектор на черный герметик Дондил( расход был 25л по городу), дал подсохнуть 24 часа и расход стал 11/12 л по городу...перед продажей сделал диагностику ходовой - замена правой шаровой...и все...за 5 лет ежедневной эксплуатации!! я был удивлен! до Ниссан-Сефиро ездил только на Ауди и Фольксвагенах, которые постоянно требовали какого-то ремонта( ходовка, электрика, жор масла, замена колец и колпачков, трудная заводка зимой, постоянная доливка технических жидкостей). Случайно за дешево купил Ниссан-Сефиро на КПП-механике(долго не могли продать, не было спроса на механику с правым рулем) и я понял, что такое "автомобиль для человека"...я забыл, что такое открывать капот каждое утро, забыл про СТО раз в квартал. В данное время более 8 лет эксплуатирую Ниссан-Максима, 33 кузов, 2004 г/в, араб, мотор 3.0л, КПП -механика 5 ступ, расход 12/13 л по городу (г.Бишкек ). Авто надежное, крепкое, резвое. Масло не ест, лью Тойота 5W - 40, замена раз в 5000км пробега по городу( 250 моточасов), при средней скорости по городу в 20 км/час. Недавно расход по городу поднялся вдруг до 25 л по городу - пришлось отключить вентиляцию/рециркуляцию картерных газов и расход снова вернулся к 12/13 л по городу( подсос неучтенного воздуха из под усохшихся от времени прокладок), а также авто стало более резвым и отзывчивым на педаль газа... Одним словом достойный автомобиль.
Был такой мотор, только 2 л на ручке, кузов как показан в этом видео nissan maxima 33, продал с пробегом 450.000 км, масло 200 г на 10.000 км, всё работало изумительно, машина просто сверх надёжная и мне очень понравилась...
Тоже была двушка.продал на 410000 масло менял через 5000Км. За пять тыс. Масло всегда было на максимуме.сейчас трехлитровый 2005год. Пробег 287000 та же история.а может пробег и намного больше.мотор сверхнадежен
Да ладно! Vq30de реально классные моторы. А вот vq20de - кого ни спрашиваю - у абсолютно всех жрут масло. А владельцев знаю не мало. Контрактные моторы тоже жрут (меньше, конечно).
Был такой "зверь" только VQ 20 брал из Сингапура с пробегом 85 т.км. за 4 года намотал до 200 т.к. с двигателем обращался бережно замена масла каждые 5000 т.км лили полусинтетику Visco 3000 лето 10w40 зима 5w 40 .Двигатель работал изумительно масла не брал ни грамма, цепь не гремела, просто "шептал" только положительные эмоции остались от данного агрегата!
@@александрермолаев-б4э уазу далеко до такой мощности и мотора 🤣 3 литра и 200 с чем то кобыл кормить надо. Зато на трассе он на холостых едет. Эти баржи как и мой Галант 8 созданны для больших пробегов по трассам
Мотор делали ещё инженера самостоятельно. Без задания маркетологов. По этому все и сложно. Все работы были направлены на надёжность и максимальное достижение результатов. 👍
Хорошо знаю этот мотор изнутри. Монтажный зазор в ЦПГ у нового двигателя составляет 1- 3 сотки. По коленвалу проблемы бывают редко, как правило при пробеге 300 ткм на хорошем масле вал в идеале. Самая слабая часть - МС кольца, если лить дряное масло, то очень быстро коксуются и жрет масло. Но на хорошем масле и частой замене ходит очень долго. Как правило до ревизии ходит 250-300 тысяч, там требует замены колец, вкладышей МС колпачков. В самом деле втулки клапанов вечные. В принципе может ходить больше 500 тык, при том легко. Был опыт турбирования этого мотора: дули 1.2 бара при СЖ 8, все чудесно держало
@@DriveAsek ну у Ниссанов болячка лютая по скорости гниения и размерам. Я как владелец A32 кузова говорю (только двигатель у меня VQ25-DE). Если у Максим и Цефир живые пороги, значит либо их варили, либо хозяин изначально их чуть не облизывал.
Вес толкателей, в отличии от распредвалов, имеет значение для скорости работы клапанов: ниже вес- меньше инерция- быстрее возврат+возможность поставить слабее пружину, что уменьшит нагрузку на вершину кулачка и шайбу.
Не ушли еще эти моторы. В Штатах до 2020го продавался Frontier с VQ40DE. У меня лично две Xterra 14го и 15го года выпуска с тем же 4х литровым VQ. Есть ,конечно , изменения. Один термостат,пластинчатая цепь вместо роликовой,регуляторы фаз,масляные форсунки на поршни и еще пару мелочей,но в принципе концепт блока остался тот же. В 2005ом купил Максиму с VQ35DE,была демонстратором у диллера с пробегом 7 000 миль. В 2018 продал за символических $500 коллеге по работе с пробегом 317 000 миль. Двиг,коробка оригинал. Его жена до сих пор по магазинам на ней ездит. Не далеко,конечно, у нее проблемы со здоровьем и далеко от дома не отьезжает. В 18ом приобрел первую Экстэру и через год вторую для жены. Для стран,где люди включают цену на топливо в месячный бюджет эти двигатели прокормить будет немного накладно. По инструкции город 15 миль на галлон,трасса 22. Это около 15.5 литров и 11 литров на сотню соответственно. В реальности средний около 14 литров при моей эксплуатации. Здесь эти моторы еще долго будут актуальны,так как количество автомобилей с ними исчисляется многими сотнями тысяч. Вот некоторые молели : Xterra(2005-2015),Pathfinder(2005-2015),Frontier(2005-2020)-VQ40DE. Maxima,Altima,Quest-VQ35DE Z350-VQ35HR И много модификаций Инфинити.
Давно ждал видос про этот двигатель.) Была цефира а32, 2.0 владел ею 2 года(продал в июне 21г), пробег который я смог выяснить 350 000(это только та инфа, которая была в базах за последние 4года), страшно представить сколько его на самом деле было. Масла ела не более 0.5л на тысячу, цепь стучала на холодную при запуске 2-3сек,в остальном всё чётко было. За 2 года езды на авто возрастом 25лет я поменял только термостат, который в видео назвали "вторым". Супер авто с супер надёжностью.)
Здрастуйте, как я долго ждал это видио. У меня ниссан максима а33 2005г. Рестайлинг. 2л.автомат. Могу ошибаться, но вроде завод даёт две расточки. Я мечтаю к вам приехать на ремонт. Но увы с нынешней обстановкой в мире это невозможно. Ремонт по запчастям выходит 2000-2500$ плюс работа. Но то что сейчас продают. 🚗😭. Спасибо за видос, больших успехов в вашем деле. Привет с Украины.
Вот за это мы, жители Сибири и ДВ, и любили ПР. В те годы мы имели доступ к современным автомобилям, имеющим высокий инженерный уровень, при этом по адекватным деньгам, при разнообразии кузовов, трансмиссий, ДВС и так далее. У нормального жителя Сибири и ДВ в 90х и 2000х даже мысли не возникало купить ТАЗ или европейца. Ниссан всегда имел шикарные ДВС и не всегда шикарную подвеску для наших дорог, но Ниссан всегда был примером технологичности. Ниссан производил цепные ДВС с 1990го года SD20DE, Тойота начала это делать только 8 лет спустя и проблем там было выше крыши.
Про "помыть мотор" с комментатором согласен. Ясно, что переплавка все помоет, но Вы разбираете его на камеру не для переплавки а для контента, т.е. для людей. Это определенный уровень уважения зрителей. Людям значительно приятнее смотреть хоть и на старый, но чистый мотор, чем на слипшийся кусок грязи с маслом. Вы на пол пути к золоту, так что моечку, а еще лучше моечку с абразивчиком можете себе позволить, чтобы на канале показывать совсем уже булочку. Вы же уважаете своих клиентов и моете тщательно все детали, чтобы мотор дольше работал. Так же нужно уважать и зрителей и показывать "чистый" контент. Будет больше "подписоты" и просмотров.
Больше всего удивил баланс конструкции блока, какая отличная жесткость всего 4 сотки на «изношенном» моторе, делали для людей, а не для сервиса. Артём спасибо за интересную рубрику и за Ваш глубокий анализ конструкций моторов, интересные мысли и комментарии. Всем хорошего настроения.
Владел подобным, но попроще, VQ20-DE, продал на пробеге по одометру 495ткм, из которых 300 были мои, а скручивались те 195 при которых купил я, просто неизвестно. Двигатель на таком пробеге даже не вскрывался, только цепь один раз заменена была... Вещь
Самое удивительное что этот чел перебирает авто, при том при всём что он не понимает в авто ничего, инженеры ниссана спроектировади двигатель, который смог отходить 2млн км, для тоготчтобы какой то хер говорил что это сделали непонятно зачем, рассказчик уйди с ютуба, не смущай людей своей тупизной
@@olegpritoluk5254 я с тобой полностью согласен! Ему только корейское дерьмо трепать, и балок с недоумков вытряхивать, а нормальных движков он и не видел.
В сравнение с корейцами Японцы используют качественные материалы и обработка металла у них на голову выше! Так же хочу обратить ваше внимание на конструкцию данного блока, а именно проточки между цилиндрами, в результате чего тепловая нагрузка на цилиндр равномерная и его не деформирует
У меня Тойота 1mz тоже V6, тоже 3 литра. Тяга пррооосто паровозная. С расходом 20+ приходится мириться, потому что запас мощи лишним не бывает. Если ездить спокойно, чуть поглаживая газульку, то выезжает в 11-12, что вполне себе норм. Но на обгонах 200 кобыл очень помогают
У меня ниссан максима 1996 года в 32 кузове на механике. Дефорсирован для европейского рынка до 196 лошадей. 220 были для арабских эмиратов и ещё некоторых рынков. 25 лет машине!!! Чудо аппарат. Сейчас по спидометру 736000. Цепи поменял на пробеге 520000. За всё время вышли из строя и спокойно и недорого отремонтировались генератор, стартер и компрессор кондея. Заменены термостаты, датчик мрв и детонации. Остальное родное. Когда менял грм обновил по максимуму прокладки и сальники. И всё!!!! Масло берет 0.5 литра от замены до замены, всётаки пробег уже!!! На механике просто дикая пуля!!! Салон огромен!!! Для путешествий на дальние расстояния альтернативы нет. Менять не собираюсь. Сейчас такие авто не делают.
Оуу вот это не видео а подарок ! Было у меня 2 Ниссан цедрик Y33 95г.в и Y33 98г.в. моторы VQ30DET 280л.с. Пробеги при продаже были за 300 масло замена каждые 7тыс. Масло брали гр.200 от замены до замены. Автомобили радовали видом,комфортом и надёжностью . Жаль что сейчас все так плохо с автомобилестроением.
А если посмотреть на цену такая максима как в видео 15 лет назад стоила 25 тыс долларов на сегодняшний курс возьмём 75 р получаем 1.8 миллиона. В машине есть всё для комфортной езды 300 тыщ. Тоесть 1.8 млн на 300. Сейчас сонаты и оптимы стоят 2-2.5 а ездят 150 до капиталки, тоесть производители ухудшили показатель цена качество в 2-3 раза. Мы переплачиваем за нынешние ведра в несколько раз больше, а значит кто-то там на верху имеет сверхприбыль. Да и если учесть что сейчас производят авто больше в несколько раз чем раньше, получается прибыль заводу выше раз в шесть чем в 90 и начало 2000. А все почему потому что сейчас заводы собрали в концерны которых 5-6 на весь мир и они контролируют 70-80 % рынка откровенно сговариваясь задирая цену и уменьшая качество и на это во всем мире всем пох. Бедные беднеют, богатые богатеют.
Я на таком моторе 540 тыс проехал, менял только масло и один раз щетки на генераторе, супер надёжный двигатель, был в шоке когда зимой масло выдавило через фильтр и я 10 часов проездил , в гараж приехал а там лужа, заглушил, залил в итоге 2 литра масла и ничего с ним не произошло. Двигатель на видг явно с пробегом 500+
вово, у меня летом на моем vg33 из под масла выдавило, а я где-то неделю так катался, а на весь мотор масла 3.5 литра, фильтр заменил и все, никаких изменений в работе, как они это делают я не понимаю
Пол года назад продал Теану j31 vq23de с пробегом 410тыс мотор шептал грамм 300-500 от замены до замены подьедал. Очень удачный мотор, да и в целом машина.
@@ZimartIbragim2015 на 395 т.км делали ремонт акпп перестала включатся вторая и четвёртая передача,был износ бублика,насоса,тормозной барабан,тормозная лента,все фрикционы,ремонт гидроблока,как оказалось замена раб.жидкости за весь пробег был всего два раза.По двигателю проблем нет,меняли только уплотнители грышек ГБЦ.
@Inspired performance ну может быть. Просто я из "староверов", а у нас понятия о новых машинах как :- НОЛЬ расхода масла это норма и лучшая КПП это МКПП 😁.
Очередной лайк не глядя. выглядит как археологические раскопки более развитой цивилизации. P.S. Езжу на хонде чивик 1999 года. пробег по одометру 370т. км. а в двигатель никто ещё не лазил, и неизвестно сколько скрутили за 20 лет в России. И страшно покупать что то новое.
Не жопились бы люди просто присылали бы моторы в подарок, они бы много чего показали,а так ещё за выброшенные моторы по 5 тысяч берут! Было бы у меня что интересное,я бы бесплатно отправил!
У меня на Инфинити ФХ37 стоит vq37vhr.Отличный двигатель,никакаих проблем,масло не жрет,ничего не подтекает,не потеет даже.Пробег под 300км,недавно заменил первый раз заводские свечи и ремень генератора,хотя и свечи еще нормально работали и ремень без трещин был.Кручу почти до 8тыщ оборотов,мотор поет и быстро везет)
У отца 2.5 турбодизель DK5ATE на Пежо 605( рядная четверка, 130 лошадей) пробег уже 670 вроде бы, расход масла 0гр/10000км,топлива 5.5-6.5 трасса 8-10 город, двигатель полностью алюминевый, с напылением в цилиндрах в место гильз, все кронштейны и большое количество болтов тоже алюминь, и всё ходит, но по размерам это просто монстр, под не маленьким капотом места просто нет, что либо поменять без разбора половины морды нереально, а сейчас делают хлипенькие, маленькие двигатели без усилителей с полупрозрачными стенками, вот оно и не держит нагрузки, что бы по пол миллиона и больше ходить, зато весят мало-экономия на производстве двигателя, можно более хлипкую и дешёвую подвеску поставить, лонжероны по тоньше, расход топлива меньше от меньшей массы, меньше проблем с развесовкой автомобиля, а то что не ходит-так это проблема владельца, а не завода
@@valik8982 поддержу, был у меня Пежо 605 92г.в с мотором 2.1 ТД. Эксплуатировался двумя семьями с 2005 по 2013 год, в сервисной книге в 1994 году стояла отметка ТО на 150т. км. При покупке в 2005 на одометре было 290 000 ( скорее всего, смотан, т.к. был у человека у которого не было проблем с бесплатным топливом и моторным маслом). С 2005 по 2013 накатал ещё примерно 240000 км. причем я умудрился на 180 км/ч заклинить мотор, который после того как остыл завелся и поехал(своевременную замену антифриза и промывку никто не делал). Через неделю пробило прокладку, между цилиндрами, под ГБЦ, шлифанули плоскость под прокладку, больше таких проблем не было. Расход масла грамм 300 на 10 000км лил масло comma полусинтетику для дизеля, также когда в продаже отсутствовала сомма, лил полусинтетическое areca, расход масла становился грамм 600 на 10000. Расход топлива трасса/город 5/6 литров на 100 км. И относительно мотора 2.5 ТД, мотор 2.1 ТД дешевле в обслуживании, за счёт меньшего количества роликов и ремней ГРМ, в 2.1 нету балансировочных валов. В 2013 году авто был продан в соседний город по доверенности, через три месяца при переоформлении в ГАИ авто был уже переварен и покрашен. В 2016 году догнал его на трассе, было приятно видеть что на 120 км/ч мой бывший пыжик не каптит и не дымит.
Спасибо за вашу работу, за видео с регулярным выходом. Интересно и без матов, всё по делу и со знанием дела! А моторы эти ещё вернутся, электро-балалайки не вывезут, то что двс возят...
Спасибо Артём! Владею Ниссан максима а32 мотор три литра. До сих пор на заводском герметике, даже клапанные крышки не вскрывались, машина 94 года. По весу машины и крутящему моменту движка идеальный баланс, с места просто прыгает) ну звук мотора благородный! Расход вообще смешной, 7 литров по трассе. Надёжный двиг просто до безобразия) есть знакомый, навернул на нём лям двести без капа.
У меня сейчас цыфира VQ20 1996 год. Владею уже 11 лет . Двигатель ещё не делали ,за исключением чистки топлевной системы. Масло не жрёт, если не гоняешь. Хватает уровня на 6 тыс.км . Изначально ездил на Кастроле, сейчас на Мобиле. Ждал с нетерпением когда в "Углу старьевщика" появится именно этот двигатель ,для информации, но видимо после этого vq20 уже не дождусь. Ну и всё равно спасибо за информацию. Я понял что в двигатель нет смысла залазить и менять цепи и нятяжители. Их должно хватить на весь срок эксплуатации.
Стульчик на заднем плане на 2:00 замечательный. И, чтоб два раза не вставать, скажу, что на классических Skyline стоял только рядный мотор серии RB. 20, 25 на обычных Скайлайнах, 26DETT на мечте всех японоводов - GT-R. В случае с этим двигателем воображение рисует машину с полностью сгнившим от реагентов кузовом, на которой ездили "до талого". У нас в Иркутске полно праворульных аналогов - Cefiro - в таком состоянии.
Рахмет! Все как всегда по красоте, интересно за время просмотра вашего канала нахватался терминов и алгоритма ремонта двигателя 🤣🤣🤣 Хотя вообще не автомобилист могу спорить с любым дворовым "мотористом"🤣🤣🤣
У моего друга точно такой же был. Покупал на пробеге 200 т. к. С копейками, продал с пробегом 500 т. к. С копейками. Мотор крутил как хотел, расход масла был, не значительный но только если крутить. При спокойной езде в городе расход масла был минимален. Расход топлива в Краснодаре по жесточайшим пробкам 16 л . Мотор просто шептал, цепь родная была.
У меня Максима j30 1989г с мотором VG30E, куплена в 2008году с пробегом 470тыс. Сразу же после покупки разобрал мотор, вкладыши были подношены, шейки в порядке, износ по цилиндрам 13соток максимальный, решил что лучше поменять мотор с разбитой Максимы с пробегом 270тыс, на всякий случай поменял в нем кольца, вкладыши, прокладки, помпу, ремень... Уже прошло 12лет, хотя проехал немного больше 50тыс. Расход в городе около 12, на трассе до 8 при скорости около 100, для эксперимента проверил при скорости около 90на отрезке 250км расход вышел 6.3литра. Машинка 🔥, но время берет свое...
Безусловно этот контент просто бомбище! Но соглашусь кто писал про помыть двигатель, хотя бы сбить керхером основную грязь, чтобы видить двигатель каков снаружи да и приятнее предоставлять картину в целом
У меня в штатах была максима 1997 года, прошла без ремонтов 160 000 миль, прошла бы и больше но мне ее разбили, движок шептал, я менял масло каждые 5 000 миль, мобиль 1 фул синтетик. 160 000 миль это примрно 250 000 километров. И коробка не вызывала ни каких нареканий.
У меня был Цедрик'97 на VQ 25de с пробегом в Японии 365000, я за 4 года 170000 накатал, потом товарищ за 3 года около 100000, потом у других людей он несколько лет ездил, пока не разбили...
Эх вот бы разобрали того зверя который стоял у меня когда то : 6g72 mivec, мотор v6 с изменяемыми фазами газораспределения. Но без фазовращателей, распредвалы с двумя профилями кулачков для низких и высоких оборотов. Вот там ПОРШНИ! Ещё и с усиленным ребром в юбке. Шатун широченный. Мотор был сделан только с одной целью дубасить на высоких оборотах. Собственно с 7000 с него и сняли максимальную мощность 270лс. Доработаны поршни, головки, клапана увеличенные , распредвалы, относительно обычного мотора. Отсутствуют гидрики. Все вроде в нем хорошо, но :1) жрет он топлива ведрами , тк создавался для того чтобы снять максимум Мощности с объема и задача экономит. Не стояла, 2) он редчайший и зч на него практически не найти тк выпуск был всего 2 года. 3) как и все Мицубиси, больная сторона - вкладыши коленвала, в основном шьатунные, они откровенно слабенькие для такого мотора , который проэктировали крутить как сумасшедшего, но даже несмотря на то что я в свое время поставил его ,,заявленным,, пробегом 70ткм и отхерачил на нем практически 4.5 года в режиме нажимай если требует душа, а это получалось каждый день на нем ибо на высоких оборотах этот звук это что то, и динамика тоже и ничего у меня не провернуло на нем. Просто я знал что это за мотор и строго: масло 4500-5000ткм замена. Масло по мануалу 5w30 , но я лил 40. Пуски в -20..30 зимой недопускал. Максимум -6..9..замена ремня роликов и тд все по регламенту. Так он и ездил и возил меня и возил бы дальше, если бы не размотал я машину...но машина в тотал, а мотор, мотор стоял и как часы работал, нихрена ему не стало. За него могу сказать это настоящая легенда !
В самом начале когда сняли крышку маслянного канала, нужно было обратить внимание на целостность прокладки. У них болезнь, там стоит бумажная прокладка, ее со временем пробивает и теряется давление масла, и заметить невозможно, т.к. все сливается в поддон и давление не в ноль падает.
Мой отзыв про этот мотор, только положителен. Да большой расход от15 до 20 литров. Свой мотор разбирал на пробеге 300.000 (так было на прибрке, я был 11 хозяин, салон и кузов были в идеале!) из-за масложора 1 литр на 1000. В мотор до меня не лазили. Разобрали промерили все в идеале, хон как с завода. Заменили только колпачки и кольца(они просто залегли). Цепь сравнили с новой оригинальной, родная имела меньший! прогиб. Как сказал спец по ниссанам, цепь родная ходит 700.000. На пробеге 380.000 снова начал подьедать масло 200 грамм на 1000. Забил на это продал машину
ООО, очень ждал этот двигатель! У двигателя 2 термостата, для каждой головы. В развале стоит датчик детонации, будь он не ладен. Его замена стои дорого. В городе расход 11 литров при исправных всех датчиков и хорошем бензине. Проверено. Не оригинальная опора ДВС. Н Maxime стоит 2 геливые опоры для изменения наклоне и жесткости Двс вперед и на зад. Двс ходит 500 т.км. видел машины такие и только после этих цифр ДВС отправлялись на ремонт. Демексид эта фигня для того чтобы помыть ДВС перед капиталкой., чтобы парят из сервиса было приятно его разбирать.
Наконец то мой мотор! Вопрос только к АВТОРУ РОЛИКА! Можете озвучить диапазон стоимости его капремонта? Примерно от и до. Очень надо. Кстати расход у меня на ручке летом город: 13л 95го или 12л 100го, трасса до 110км/ч легко 7л. Включение кондера никак не ощущается. Зато какой быстрый разгон например с 100 км/ч до 160 например( само собой обороты нужны >3000) У меня 2 32х Ниссана: один со мной последние 20 лет: пробег >400.000 км, расход масла 5w50 за 10т.км от макс до мин на щупе! Это примерно 500-800 гр масла. А вот во 2м Ниссане( купил 5 лет назад) всё хуже 2л масла на 1 т.км. Кстати в такой двигатель заливается всего 4л масла!
Закажи через проверенные конторы из Японии как делает парнишка с работы у кот.еще свой автосервис- дешевле будет! Нед.2назад "хвалился" что приехало двигло на Сузуки кажется 2,7л -135тыр, оф.пробег ок.60...Я думаю что проверенные конторы в каждом регионе есть. Р.S.раньше, признаю, был сторонником капремонта и тем более у Артема но с такими конскими ценниками на з/ч....
Думается мне тут не возможно сказать. Все зависит от состояния. Нужно ли будет восстановление ГБЦ, в каком состоянии колено и тд и тп. Ну в любом случае с нынешними ценами и плюс ниссан дорогой по запчастями мне видится от 200+ ну и до безобразия дорого. На этом моторе колено под замену, ГБЦ постели восстановление, валы наверно в помойку если есть чем заменить это уже к сотке или скорее всего за сотку. А тут ребята сомнительного качества запчасти не ставят. Две - три сотни нужно иметь по-любому.
При уходе оч хорошие моторы, ходимые..но жрущие топливо от души.. особенно если кто динамичный тип и давит гашетку)) но кольца удивили Рубрика радует!💥💣🔥👍
Артем Артем. Двигатель после мойки снаружи выглядит эстетичнее и гораздо фотогеничеее.. То есть аудитория зрителей явно бы увеличилась . Да и иностранцы по миру с удовольствием смотрели бы с (сурдопереводом естественно) Глядишь и попал бы в топ мотористов Мира!
Меняли на таком цепь ГРМ буквально несколько месяцев назад, причиной послужила течь помпы. Со слов владельца цепь не менялась, пробег более 300 тысяч. Но передняя крышка ранее кем-то демонтировалась, не заводской герметик. Полный комплект ГРМ в оригинале, вышел более 50 тысяч рублей. Очень мало место в подкапотном пространстве, к примеру поменять эту же помпу через окошечко и то проблематично. Но самое интересное, это то, что натяжители маленьких цепей нереально открутить без снятия клапанных крышек, спасибо японским инженерам за это. Итак обьем в работе увеличился в двое всего из-за 2 болтиков.
Расход 11-12 литров в городе! Не надо ля ля! Был ниссанчик Цефиро с таким движком! Одни положительные эмоции! Единственный косяк, мало места под капотом
Как владельцу VQ20DE на 32 кузове было приятно увидеть данный ролик. Спасибо! А мотор действительно хороший. Работает ровно, проблем не возникает, едет бодро и приятно. Жаль только кузов подвержен сильному гниению, но боремся, что есть сил.
Vm81 ещё хотелось бы из альфы и алюминиевый твинспарк, эталон 8-клапанного двигателя, если не считать мокрые гильзы. Ему бы втек ещё и был бы божественный мотор!
@@ЕвгенийЗубарев-р3щ , так вот кто сочиняет всем налоевшие легенды про этот мотор. впрочем, никогда их не слышал. а сочиняете вы их пол одеялом? а есть легенды про ваз21011, их еще дольше производили?
Три месяца назад капиталил свой такой. Вкладыши ТР на них есть. По блоку без мех обработки, все в допусках. Пробег 240тыс (не факт). ГРМ вечный походу, менял цепь, сравнивал... Ну может на пол миллиметра новая короче. Геморрой только с регулировкой зазоров клапанов, если как в моем случае нет стаканчиков для подбора.
Вспоминаешь с ностальгией когда школьником,студентом смотрел на новые или почти новые авто тех времён , но не мог себе позволить, а сейчас и можешь только покупать особо нечего ((
@@Sergey-ts5pz Так оно и есть выбор огромнейший но бюджет не позволяет новое приобрести я вот к чему .А легенды 90-х к сожалению уже свое почти отъездили. Хотелось купить на эмоциях (потому что тогда не мог), так что с этого только в ремонты в кладвать. Пробег и годы не щадят никакое авто.
На альфа ромео кованные колено и шатуны. И по факту это двс миллионик. Он чем то напоминает газоновский грузовой мотор. Главное его не перегреть. Да, важный момент - блок из сплава алюминия и магния. Он не поддается аргонной сварке, в момент начинает плыть. Кстати, 3.0 12v имел мощность от 180 до 218 л.с., а так же 400л.с. в турбо версии. И в версии 24v 220-240 л.с. Не торопитесь его сдавать в металл. Возможно нужна будет профилактика: замена колец, вкладышей и прокладок. Все это есть в продаже и по адекватным ценам. В 300-500 $ можно уложиться. А если купить ещё комплект поршень + гильза (150$ × 6 шт.), то получим абсолютно новый двс. Разве сегодня реально найти новый двс за 1500-2000 $ ? И кому нибудь он явно пригодится. Я до сих пор езжу на 164ой 3.0. Городской расход топлива 12-13 л, 7 трасса. И при том что разгон до 100 низкие 7 секунд. С таким кпд больше нет машин) Не зря он в топе лучших двс стоит.
Свежий ролик под утренний кофе:) Бензин с какой-то гадостью, масло лилось поди тоже не лучшего качества так что этому старичку все простительно, как-никак смог дожить до твоего уголка старьевщика :)
Ниссан Максима 33 кузов с моторами 2.0л, 3.0л и 3.5л - одна из удачных моделей у Ниссана. Просторный салон, крепкая, простая и меганадежная подвеска, крепкий и надежный мотор, а также надежный АКПП. Прост и надежен, как автомат Калашникова. Владел Ниссан-Сефиро 33 кузов, 1999 г/в, мотор 2л, КПП - механика 5 ступ, откатал 5 лет. По ремонту - посадил впускной коллектор на черный герметик Дондил( расход был 25л по городу), дал подсохнуть 24 часа и расход стал 11/12 л по городу...перед продажей сделал диагностику ходовой - замена правой шаровой...и все...за 5 лет ежедневной эксплуатации!! я был удивлен! до Ниссан-Сефиро ездил только на Ауди и Фольксвагенах, которые постоянно требовали какого-то ремонта( ходовка, электрика, жор масла, замена колец и колпачков, трудная заводка зимой, постоянная доливка технических жидкостей). Случайно за дешево купил Ниссан-Сефиро на КПП-механике(долго не могли продать, не было спроса на механику с правым рулем) и я понял, что такое "автомобиль для человека"...я забыл, что такое открывать капот каждое утро, забыл про СТО раз в квартал. В данное время более 8 лет эксплуатирую Ниссан-Максима, 33 кузов, 2004 г/в, араб, мотор 3.0л, КПП -механика 5 ступ, расход 12/13 л по городу (г.Бишкек ). Авто надежное, крепкое, резвое. Масло не ест, лью Тойота 5W - 40, замена раз в 5000км пробега по городу( 250 моточасов), при средней скорости по городу в 20 км/час. Недавно расход по городу поднялся вдруг до 25 л по городу - пришлось отключить вентиляцию/рециркуляцию картерных газов и расход снова вернулся к 12/13 л по городу( подсос неучтенного воздуха из под усохшихся от времени прокладок), а также авто стало более резвым и отзывчивым на педаль газа... Одним словом достойный автомобиль.
Утро начинается с хорошего ВИДЕО!
Всём отличного дня!
Был такой мотор, только 2 л на ручке, кузов как показан в этом видео nissan maxima 33, продал с пробегом 450.000 км, масло 200 г на 10.000 км, всё работало изумительно, машина просто сверх надёжная и мне очень понравилась...
лучший показатель
vq20 ваще вечные двиги были
Тоже была двушка.продал на 410000 масло менял через 5000Км. За пять тыс. Масло всегда было на максимуме.сейчас трехлитровый 2005год. Пробег 287000 та же история.а может пробег и намного больше.мотор сверхнадежен
о! Только выше написал про этот движок. Он получается близок по конструктиву трёхлитровому?
Да ладно! Vq30de реально классные моторы. А вот vq20de - кого ни спрашиваю - у абсолютно всех жрут масло. А владельцев знаю не мало. Контрактные моторы тоже жрут (меньше, конечно).
Был такой "зверь" только VQ 20 брал из Сингапура с пробегом 85 т.км. за 4 года намотал до 200 т.к. с двигателем обращался бережно замена масла каждые 5000 т.км лили полусинтетику Visco 3000 лето 10w40 зима 5w 40 .Двигатель работал изумительно масла не брал ни грамма, цепь не гремела, просто "шептал" только положительные эмоции остались от данного агрегата!
Но, вот расход топлива. Как УАЗ.
@@александрермолаев-б4э Больше...
@@александрермолаев-б4э расход о городу был 11-12 литров, по трассе 8 , по "снежной каше" при коротких разбегах было раз 16 /100км
@@александрермолаев-б4э по городу летом 12,по стассе про 100-120 в 10 литров укладывался
@@александрермолаев-б4э уазу далеко до такой мощности и мотора 🤣 3 литра и 200 с чем то кобыл кормить надо. Зато на трассе он на холостых едет. Эти баржи как и мой Галант 8 созданны для больших пробегов по трассам
Мотор делали ещё инженера самостоятельно. Без задания маркетологов. По этому все и сложно. Все работы были направлены на надёжность и максимальное достижение результатов. 👍
И коробка тоже кстати. 300000 км и ничего не питается.
обожаю такие выпуски со старыми моторами
Патамушта есть на че посмотреть, не то что чичас все скучно и уныло, половина куйпоймиче.
Добро пожаловать на канале RUclips
☝️☝️☝️👍👍👍
Пополнилась коллекция ещё одной легендой.
Спасибо Артём и его команда :)
У черметчиков((
Хороший двигатель для перевозки газового балона в багажнике
Удваиваю
Добро пожаловать на канале RUclips
☝️👍👍👍
Хорошо знаю этот мотор изнутри. Монтажный зазор в ЦПГ у нового двигателя составляет 1- 3 сотки. По коленвалу проблемы бывают редко, как правило при пробеге 300 ткм на хорошем масле вал в идеале. Самая слабая часть - МС кольца, если лить дряное масло, то очень быстро коксуются и жрет масло. Но на хорошем масле и частой замене ходит очень долго. Как правило до ревизии ходит 250-300 тысяч, там требует замены колец, вкладышей МС колпачков. В самом деле втулки клапанов вечные. В принципе может ходить больше 500 тык, при том легко.
Был опыт турбирования этого мотора: дули 1.2 бара при СЖ 8, все чудесно держало
Этот кузов Ниссан мне нравится, жаль, что гниёт. Мотор хорош.
Все машины гниют
@@DriveAsek ну у Ниссанов болячка лютая по скорости гниения и размерам. Я как владелец A32 кузова говорю (только двигатель у меня VQ25-DE). Если у Максим и Цефир живые пороги, значит либо их варили, либо хозяин изначально их чуть не облизывал.
@@rewasama у мен была и такая Цефиро, не гнилая и не вареная.
@@rewasama бывший владелец А33 и машина супер, а на счёт гнили да согласен)
ниссан это ведро с болтами для куколдов
Вес толкателей, в отличии от распредвалов, имеет значение для скорости работы клапанов: ниже вес- меньше инерция- быстрее возврат+возможность поставить слабее пружину, что уменьшит нагрузку на вершину кулачка и шайбу.
и позволяет сделать стержни тоньше.
Про валы, это сарказм был имхо...
Ну гидрики бы поставили
@@mrsergey7469 гидрики намного тяжелее стаканчиков, из-за чего нужны более жёсткие пружины, более прочные или пузатые стержни, более прочные сёдла...
@@kolomenski79 не совсем, у гидриков две точки опоры и вес делится. Проще было бы облегчить клапана чем так изголятся со стаканчикаии
Классный мотор,спасибо вам за уголок старьёвщика!👍
Спасибо вам
Не ушли еще эти моторы. В Штатах до 2020го продавался Frontier с VQ40DE. У меня лично две Xterra 14го и 15го года выпуска с тем же 4х литровым VQ.
Есть ,конечно , изменения. Один термостат,пластинчатая цепь вместо роликовой,регуляторы фаз,масляные форсунки на поршни и еще пару мелочей,но в принципе концепт блока остался тот же.
В 2005ом купил Максиму с VQ35DE,была демонстратором у диллера с пробегом 7 000 миль. В 2018 продал за символических $500 коллеге по работе с пробегом 317 000 миль. Двиг,коробка оригинал. Его жена до сих пор по магазинам на ней ездит. Не далеко,конечно, у нее проблемы со здоровьем и далеко от дома не отьезжает.
В 18ом приобрел первую Экстэру и через год вторую для жены.
Для стран,где люди включают цену на топливо в месячный бюджет эти двигатели прокормить будет немного накладно. По инструкции город 15 миль на галлон,трасса 22. Это около 15.5 литров и 11 литров на сотню соответственно. В реальности средний около 14 литров при моей эксплуатации.
Здесь эти моторы еще долго будут актуальны,так как количество автомобилей с ними исчисляется многими сотнями тысяч. Вот некоторые молели :
Xterra(2005-2015),Pathfinder(2005-2015),Frontier(2005-2020)-VQ40DE.
Maxima,Altima,Quest-VQ35DE
Z350-VQ35HR
И много модификаций Инфинити.
Давно ждал видос про этот двигатель.) Была цефира а32, 2.0 владел ею 2 года(продал в июне 21г), пробег который я смог выяснить 350 000(это только та инфа, которая была в базах за последние 4года), страшно представить сколько его на самом деле было. Масла ела не более 0.5л на тысячу, цепь стучала на холодную при запуске 2-3сек,в остальном всё чётко было. За 2 года езды на авто возрастом 25лет я поменял только термостат, который в видео назвали "вторым". Супер авто с супер надёжностью.)
Ах какая благодать, с утра K power наблюдать🤗
Разбаловал ты нас этой рубрикой 🤝
Maxima крутая тачка. Из тех времен когда еще они делали нормальные авто, а не ту шляпу что сейчас заставляет их делать рено
Только где они максимы то эти? Сгнили все:)
@@Sergey-ts5pz А что не сгнило из 20-летних авто?)
@@DefenceChannel , моей симболятине не 20, а 15, но ржи нет совсем, потому что полный цинк, крылья пластик и по дтп почти целка)
Кстати Максимы тех годов встречаются чаще, чем другие японцы этого класса. Я и не помню уже как выглядела та же Керри 2002 года
В будни я ремонтирую моторы, в выходные делаю видео о том как я в будни делаю моторы) спасибо за видео, уже второе за выходные)
Каак же я любил эти максимы. Отличная тачка. Едет достойно, и по салону приятная. Жаль, их живых уже не осталось.
Живые есть но там ценник 400+ но 3 литровую б взял хоть 33 хоть 32
У меня цефиро 97. 2,5.... Я доволен!
выхватил живую 33 правда 2.0 , но тоже очень нравится
У кого сколько движок пробежал? Слышал могут от 500до 700км. могут пройти
Имел счастье владеть таким, потрясающий мотор
Здрастуйте, как я долго ждал это видио. У меня ниссан максима а33 2005г. Рестайлинг. 2л.автомат. Могу ошибаться, но вроде завод даёт две расточки. Я мечтаю к вам приехать на ремонт. Но увы с нынешней обстановкой в мире это невозможно. Ремонт по запчастям выходит 2000-2500$ плюс работа. Но то что сейчас продают. 🚗😭. Спасибо за видос, больших успехов в вашем деле. Привет с Украины.
Мне стал ремонт vq20de в 1600$ , в Киеве
@@0xe50xe8 Думаю ни чего там стоящего не будет мотор с разборки это кот в мешке к сожалению .
Купи сделанный мотор у нас или поставь 3л .
@@0xe50xe8 Что за аррито? к нам в Украину распилы не возят с Японии,весь рынок авто в основном с Европы везется
Лучше поставь 3литра, 2л не едет
Вот за это мы, жители Сибири и ДВ, и любили ПР. В те годы мы имели доступ к современным автомобилям, имеющим высокий инженерный уровень, при этом по адекватным деньгам, при разнообразии кузовов, трансмиссий, ДВС и так далее. У нормального жителя Сибири и ДВ в 90х и 2000х даже мысли не возникало купить ТАЗ или европейца.
Ниссан всегда имел шикарные ДВС и не всегда шикарную подвеску для наших дорог, но Ниссан всегда был примером технологичности. Ниссан производил цепные ДВС с 1990го года SD20DE, Тойота начала это делать только 8 лет спустя и проблем там было выше крыши.
Про "помыть мотор" с комментатором согласен. Ясно, что переплавка все помоет, но Вы разбираете его на камеру не для переплавки а для контента, т.е. для людей. Это определенный уровень уважения зрителей. Людям значительно приятнее смотреть хоть и на старый, но чистый мотор, чем на слипшийся кусок грязи с маслом. Вы на пол пути к золоту, так что моечку, а еще лучше моечку с абразивчиком можете себе позволить, чтобы на канале показывать совсем уже булочку. Вы же уважаете своих клиентов и моете тщательно все детали, чтобы мотор дольше работал. Так же нужно уважать и зрителей и показывать "чистый" контент. Будет больше "подписоты" и просмотров.
Больше всего удивил баланс конструкции блока, какая отличная жесткость всего 4 сотки на «изношенном» моторе, делали для людей, а не для сервиса.
Артём спасибо за интересную рубрику и за Ваш глубокий анализ конструкций моторов, интересные мысли и комментарии. Всем хорошего настроения.
Владел подобным, но попроще, VQ20-DE, продал на пробеге по одометру 495ткм, из которых 300 были мои, а скручивались те 195 при которых купил я, просто неизвестно. Двигатель на таком пробеге даже не вскрывался, только цепь один раз заменена была... Вещь
Ура!!! Артем спасибо.наконец то мой мотор.езжу и не обламываюсь.400000км.и масло не жрет.
Тихо всплакнули обладатели Кореи))
Теперь ясно что значит “K” в названии K-POWER - это Кайдзен POWER.
😜😂😂😂😂😂👍
Ну лизнул.
@@ВячеславАулов-щ1ъ да это уже практически хомяк
Самое удивительное что этот чел перебирает авто, при том при всём что он не понимает в авто ничего, инженеры ниссана спроектировади двигатель, который смог отходить 2млн км, для тоготчтобы какой то хер говорил что это сделали непонятно зачем, рассказчик уйди с ютуба, не смущай людей своей тупизной
@@olegpritoluk5254 я с тобой полностью согласен! Ему только корейское дерьмо трепать, и балок с недоумков вытряхивать, а
нормальных движков он и не видел.
Привет парни , в прошлом я был вашим коллегой, респект вам за то, что не смотря на тяжелый и ответственный труд, вы занимаетесь просвещением!
Согласен, и не только просвещением, но и самообразованием.
Удивительный мотор: выходит, что на тонких кольцах, с открытой рубашкой, алюминиевым блоком можно сделать нормальный мотор, который будет ходить.
25 литров в городе будешь рад заливать 😂😂😂
В сравнение с корейцами Японцы используют качественные материалы и обработка металла у них на голову выше!
Так же хочу обратить ваше внимание на конструкцию данного блока, а именно проточки между цилиндрами, в результате чего тепловая нагрузка на цилиндр равномерная и его не деформирует
@@joshhhab бред
@@artemalexandrov5786 однако те же проточки в вольво не особо помогают их моторам
@@joshhhab бля,откуда вы берётесь? У меня на Террано VG30 - более древний,и то по расходу из 16 не вылазиет!
15:24 так облегчают механизм клапана, чтобы он не зависал на высоких оборотах. А распредвал тут никак не влияет
надо как на мотоцикле дукатти клапанный механизм, зависнуть у него не будет шансов)
Ох помню ездил на такой, эх и тяга была, штрафов тьма всегда было, не замечаешь как чуть нажал газ а уже 100 скорость
Сколько расход был?
@@maxmaxxx4927 честно не помню, но думаю 20 был, потому что спокойно на ней не возможно ездить)))) нога сама просит нажать
@@ВладиславХитров-в8в многовато( когда тяга с низов так и хочется газу поддать.
Не знаю! В 11-12 укладывался!
У меня Тойота 1mz тоже V6, тоже 3 литра. Тяга пррооосто паровозная. С расходом 20+ приходится мириться, потому что запас мощи лишним не бывает. Если ездить спокойно, чуть поглаживая газульку, то выезжает в 11-12, что вполне себе норм. Но на обгонах 200 кобыл очень помогают
У меня ниссан максима 1996 года в 32 кузове на механике. Дефорсирован для европейского рынка до 196 лошадей. 220 были для арабских эмиратов и ещё некоторых рынков. 25 лет машине!!! Чудо аппарат. Сейчас по спидометру 736000. Цепи поменял на пробеге 520000. За всё время вышли из строя и спокойно и недорого отремонтировались генератор, стартер и компрессор кондея. Заменены термостаты, датчик мрв и детонации. Остальное родное. Когда менял грм обновил по максимуму прокладки и сальники. И всё!!!! Масло берет 0.5 литра от замены до замены, всётаки пробег уже!!! На механике просто дикая пуля!!! Салон огромен!!! Для путешествий на дальние расстояния альтернативы нет. Менять не собираюсь. Сейчас такие авто не делают.
Оуу вот это не видео а подарок ! Было у меня 2 Ниссан цедрик Y33 95г.в и Y33 98г.в. моторы VQ30DET 280л.с.
Пробеги при продаже были за 300 масло замена каждые 7тыс. Масло брали гр.200 от замены до замены. Автомобили радовали видом,комфортом и надёжностью . Жаль что сейчас все так плохо с автомобилестроением.
А если посмотреть на цену такая максима как в видео 15 лет назад стоила 25 тыс долларов на сегодняшний курс возьмём 75 р получаем 1.8 миллиона. В машине есть всё для комфортной езды 300 тыщ. Тоесть 1.8 млн на 300. Сейчас сонаты и оптимы стоят 2-2.5 а ездят 150 до капиталки, тоесть производители ухудшили показатель цена качество в 2-3 раза. Мы переплачиваем за нынешние ведра в несколько раз больше, а значит кто-то там на верху имеет сверхприбыль. Да и если учесть что сейчас производят авто больше в несколько раз чем раньше, получается прибыль заводу выше раз в шесть чем в 90 и начало 2000. А все почему потому что сейчас заводы собрали в концерны которых 5-6 на весь мир и они контролируют 70-80 % рынка откровенно сговариваясь задирая цену и уменьшая качество и на это во всем мире всем пох. Бедные беднеют, богатые богатеют.
У моего друга этот мотор стоит на катере, очень хорошо себя зарекомендовал. Никаких проблем.
Я на таком моторе 540 тыс проехал, менял только масло и один раз щетки на генераторе, супер надёжный двигатель, был в шоке когда зимой масло выдавило через фильтр и я 10 часов проездил , в гараж приехал а там лужа, заглушил, залил в итоге 2 литра масла и ничего с ним не произошло. Двигатель на видг явно с пробегом 500+
мне кажется на вид на нем без воздушного фильтра ездили не 500к , а 50))
Пробег около 600 наверное.но и судя по вкладышам проеали масло.
вово, у меня летом на моем vg33 из под масла выдавило, а я где-то неделю так катался, а на весь мотор масла 3.5 литра, фильтр заменил и все, никаких изменений в работе, как они это делают я не понимаю
Был VQ25DE с пробегом 390т. км без ремонта, на 10000 кушал грам 600 масла, хороший движок
VQ23DE рабочая тиана 405т.км расход такой же
У меня поло седан 2018 с салона , ест 600 грамм на 10 000 км
Пол года назад продал Теану j31 vq23de с пробегом 410тыс мотор шептал грамм 300-500 от замены до замены подьедал. Очень удачный мотор, да и в целом машина.
@@ZimartIbragim2015 на 395 т.км делали ремонт акпп перестала включатся вторая и четвёртая передача,был износ бублика,насоса,тормозной барабан,тормозная лента,все фрикционы,ремонт гидроблока,как оказалось замена раб.жидкости за весь пробег был всего два раза.По двигателю проблем нет,меняли только уплотнители грышек ГБЦ.
@Inspired performance ну может быть. Просто я из "староверов", а у нас понятия о новых машинах как :- НОЛЬ расхода масла это норма и лучшая КПП это МКПП 😁.
Очередной лайк не глядя. выглядит как археологические раскопки более развитой цивилизации.
P.S. Езжу на хонде чивик 1999 года. пробег по одометру 370т. км.
а в двигатель никто ещё не лазил, и неизвестно сколько скрутили за 20 лет в России.
И страшно покупать что то новое.
Да! Ещё в своё время Журнал Авторевю писал - Что то лучший v-6 своего времени.
так и есть, один из самых лучших V6 за все время.
Значит мой Цефирик на пол пути, гарантийного пробега 157 т.км. Тачка просто Огонь. 21год ей от роду. Радует и будет долго долго Радовать.
Теперь что-нить от Хонды или Субару поглядеть осталось :-)
Посмотри Авто-Стронг М разбирают и рассказывают всю историю и дефекты
Про субару будет, Артём говорил, что им прислали субаровский мотор
Не жопились бы люди просто присылали бы моторы в подарок, они бы много чего показали,а так ещё за выброшенные моторы по 5 тысяч берут!
Было бы у меня что интересное,я бы бесплатно отправил!
Да,легендарный хондовский v-tec!!
@@ЕгорСтепанов-ж5о где то Dшка валяется, надо отправить
Один из самых лучших моторов на которых мне довелось поездить...
У меня на Инфинити ФХ37 стоит vq37vhr.Отличный двигатель,никакаих проблем,масло не жрет,ничего не подтекает,не потеет даже.Пробег под 300км,недавно заменил первый раз заводские свечи и ремень генератора,хотя и свечи еще нормально работали и ремень без трещин был.Кручу почти до 8тыщ оборотов,мотор поет и быстро везет)
А я свечи менял при пробеге миллион 😂 что то рано ты поменял 😂
Сказочник 😂😂😂😂
@@АйнурГаниев-г8р У нас в США с хорошим бензином заводские иридивые свечи ходят до 200тыщ миль.Многие первые владельцы и не думают о замене свечей.
Это у вас, а тут у нас)
Думаю это авто смело можно назвать легендой.
У меня V6 2.0 на Xedos 6. Тоже интересное двигло, но на Максимы всегда смотрю с уважением
@Inspired performance да. Тоже хороший аппарат
Могли же делать алюминиевые блоки, которые не дрищут во все стороны. Куды подевались эти тайные конструкторские знания?
У отца 2.5 турбодизель DK5ATE на Пежо 605( рядная четверка, 130 лошадей) пробег уже 670 вроде бы, расход масла 0гр/10000км,топлива 5.5-6.5 трасса 8-10 город, двигатель полностью алюминевый, с напылением в цилиндрах в место гильз, все кронштейны и большое количество болтов тоже алюминь, и всё ходит, но по размерам это просто монстр, под не маленьким капотом места просто нет, что либо поменять без разбора половины морды нереально, а сейчас делают хлипенькие, маленькие двигатели без усилителей с полупрозрачными стенками, вот оно и не держит нагрузки, что бы по пол миллиона и больше ходить, зато весят мало-экономия на производстве двигателя, можно более хлипкую и дешёвую подвеску поставить, лонжероны по тоньше, расход топлива меньше от меньшей массы, меньше проблем с развесовкой автомобиля, а то что не ходит-так это проблема владельца, а не завода
Заговор маркетологов в действии! Надёжные двигатели им не нужны. Куй бабало, пока горячо!
@@valik8982 поддержу, был у меня Пежо 605 92г.в с мотором 2.1 ТД. Эксплуатировался двумя семьями с 2005 по 2013 год, в сервисной книге в 1994 году стояла отметка ТО на 150т. км. При покупке в 2005 на одометре было 290 000 ( скорее всего, смотан, т.к. был у человека у которого не было проблем с бесплатным топливом и моторным маслом). С 2005 по 2013 накатал ещё примерно 240000 км. причем я умудрился на 180 км/ч заклинить мотор, который после того как остыл завелся и поехал(своевременную замену антифриза и промывку никто не делал). Через неделю пробило прокладку, между цилиндрами, под ГБЦ, шлифанули плоскость под прокладку, больше таких проблем не было. Расход масла грамм 300 на 10 000км лил масло comma полусинтетику для дизеля, также когда в продаже отсутствовала сомма, лил полусинтетическое areca, расход масла становился грамм 600 на 10000. Расход топлива трасса/город 5/6 литров на 100 км. И относительно мотора 2.5 ТД, мотор 2.1 ТД дешевле в обслуживании, за счёт меньшего количества роликов и ремней ГРМ, в 2.1 нету балансировочных валов. В 2013 году авто был продан в соседний город по доверенности, через три месяца при переоформлении в ГАИ авто был уже переварен и покрашен. В 2016 году догнал его на трассе, было приятно видеть что на 120 км/ч мой бывший пыжик не каптит и не дымит.
@@_Serge_8 заклинил, остыл и поехал дальше, такой бред😁😆😆
@@_Serge_8 2.1 тоже алюминевый с напылением в место гильз?
Спасибо за вашу работу, за видео с регулярным выходом. Интересно и без матов, всё по делу и со знанием дела! А моторы эти ещё вернутся, электро-балалайки не вывезут, то что двс возят...
Легендарный движок!
Помню эти машины ... В 1995-м году , я работал в Сиэтле на плавкране и тогда с автопарома разгружали много таких "Ниссан максима "
Спасибо за видео, отличный мотор, сам владею максимой а33 3.0 2005 года, надёжный аппарат, по доступной цене
Бегает моя с почти таким мотором VQ2.5DD пробег около 320 тыс
2001 года выпуска - Юбилей однако 20 лет Машине.
Спасибо Артём! Владею Ниссан максима а32 мотор три литра. До сих пор на заводском герметике, даже клапанные крышки не вскрывались, машина 94 года. По весу машины и крутящему моменту движка идеальный баланс, с места просто прыгает) ну звук мотора благородный! Расход вообще смешной, 7 литров по трассе. Надёжный двиг просто до безобразия) есть знакомый, навернул на нём лям двести без капа.
При скорости 90?
@@Vladimir-lz8fi 90 самая оптимальная скорость для меня))) 80-90
@@ДикийДерзкий-и7к удачи на дороге)
У меня сейчас цыфира VQ20 1996 год. Владею уже 11 лет . Двигатель ещё не делали ,за исключением чистки топлевной системы. Масло не жрёт, если не гоняешь. Хватает уровня на 6 тыс.км . Изначально ездил на Кастроле, сейчас на Мобиле. Ждал с нетерпением когда в "Углу старьевщика" появится именно этот двигатель ,для информации, но видимо после этого vq20 уже не дождусь. Ну и всё равно спасибо за информацию. Я понял что в двигатель нет смысла залазить и менять цепи и нятяжители. Их должно хватить на весь срок эксплуатации.
Ооооо, как давно я ждал обзор на этот мотор! СПАСИБО
Стульчик на заднем плане на 2:00 замечательный. И, чтоб два раза не вставать, скажу, что на классических Skyline стоял только рядный мотор серии RB. 20, 25 на обычных Скайлайнах, 26DETT на мечте всех японоводов - GT-R.
В случае с этим двигателем воображение рисует машину с полностью сгнившим от реагентов кузовом, на которой ездили "до талого". У нас в Иркутске полно праворульных аналогов - Cefiro - в таком состоянии.
Вот вам на ДВ повезло - на японцах ездите! А мы на жигулях мучаемся...
Артём, спасибо тебе и твоей команде за ваш труд. Продолжайте в том же духе. Дай вам бог здоровья и сил
Без видео, собрать по памяти его невозможно.
Огромное спасибо за данную тематику!!! Продолжайте в том же духе! Удачи вам Мотористы!!!
Что может быть лучше воскресного расчленения)). Спасибо Артём! Балуете вы нас))
При должном уходе и эксплуатации-мега надежный мотор!!!
В 2004 году проехал на нисан максима с этим двигателем, был очень впечатлён!
Рахмет! Все как всегда по красоте, интересно за время просмотра вашего канала нахватался терминов и алгоритма ремонта двигателя 🤣🤣🤣
Хотя вообще не автомобилист могу спорить с любым дворовым "мотористом"🤣🤣🤣
Аххахаа 😁😁😁 то же самое 😀😁😁
То чувство, когда толкатель из 2000х технологичнее двигателя соляриса.
Была у меня Максимка с таким мотором. По мотору только хорошие впечатления остались- резвый, сбалансированный, тяговитый и звук хороший
Хороший мотор! Само совершенство.
У моего друга точно такой же был. Покупал на пробеге 200 т. к. С копейками, продал с пробегом 500 т. к. С копейками. Мотор крутил как хотел, расход масла был, не значительный но только если крутить. При спокойной езде в городе расход масла был минимален. Расход топлива в Краснодаре по жесточайшим пробкам 16 л . Мотор просто шептал, цепь родная была.
У меня Максима j30 1989г с мотором VG30E, куплена в 2008году с пробегом 470тыс. Сразу же после покупки разобрал мотор, вкладыши были подношены, шейки в порядке, износ по цилиндрам 13соток максимальный, решил что лучше поменять мотор с разбитой Максимы с пробегом 270тыс, на всякий случай поменял в нем кольца, вкладыши, прокладки, помпу, ремень... Уже прошло 12лет, хотя проехал немного больше 50тыс. Расход в городе около 12, на трассе до 8 при скорости около 100, для эксперимента проверил при скорости около 90на отрезке 250км расход вышел 6.3литра.
Машинка 🔥, но время берет свое...
Тоже была такая машинка, огонь. С места с буксами трогается))) Сейчас с удовольствием бы купил такую новую.
У товарища на такой максиме пробег 890 тыщ км
Безусловно этот контент просто бомбище! Но соглашусь кто писал про помыть двигатель, хотя бы сбить керхером основную грязь, чтобы видить двигатель каков снаружи да и приятнее предоставлять картину в целом
Оо жду с нетерпением мотор от альфы) Давайте следующим его плиз)
У меня в штатах была максима 1997 года, прошла без ремонтов 160 000 миль, прошла бы и больше но мне ее разбили, движок шептал, я менял масло каждые 5 000 миль, мобиль 1 фул синтетик. 160 000 миль это примрно 250 000 километров. И коробка не вызывала ни каких нареканий.
у меня мерседес 2002 года s500 был с пробегом 280 тыс.миль-все было в идеале.
У меня был Цедрик'97 на VQ 25de с пробегом в Японии 365000, я за 4 года 170000 накатал, потом товарищ за 3 года около 100000, потом у других людей он несколько лет ездил, пока не разбили...
Электричка, впереди работа, но пока
К-Power радует нас прямо с утра ;)
Эх вот бы разобрали того зверя который стоял у меня когда то : 6g72 mivec, мотор v6 с изменяемыми фазами газораспределения. Но без фазовращателей, распредвалы с двумя профилями кулачков для низких и высоких оборотов. Вот там ПОРШНИ! Ещё и с усиленным ребром в юбке. Шатун широченный. Мотор был сделан только с одной целью дубасить на высоких оборотах. Собственно с 7000 с него и сняли максимальную мощность 270лс. Доработаны поршни, головки, клапана увеличенные , распредвалы, относительно обычного мотора. Отсутствуют гидрики. Все вроде в нем хорошо, но :1) жрет он топлива ведрами , тк создавался для того чтобы снять максимум Мощности с объема и задача экономит. Не стояла, 2) он редчайший и зч на него практически не найти тк выпуск был всего 2 года. 3) как и все Мицубиси, больная сторона - вкладыши коленвала, в основном шьатунные, они откровенно слабенькие для такого мотора , который проэктировали крутить как сумасшедшего, но даже несмотря на то что я в свое время поставил его ,,заявленным,, пробегом 70ткм и отхерачил на нем практически 4.5 года в режиме нажимай если требует душа, а это получалось каждый день на нем ибо на высоких оборотах этот звук это что то, и динамика тоже и ничего у меня не провернуло на нем. Просто я знал что это за мотор и строго: масло 4500-5000ткм замена. Масло по мануалу 5w30 , но я лил 40. Пуски в -20..30 зимой недопускал. Максимум -6..9..замена ремня роликов и тд все по регламенту. Так он и ездил и возил меня и возил бы дальше, если бы не размотал я машину...но машина в тотал, а мотор, мотор стоял и как часы работал, нихрена ему не стало. За него могу сказать это настоящая легенда !
Привет из Риги. С Альфой - прекрасный маркетинговый ход ! Прям, поставил на ожидание)
Давно ждал это видео, сам езжу на максиме 3 литра. Тоже стуканул движок, ездил на стуканувшем целый год.Пришлось заказать контрактный
В самом начале когда сняли крышку маслянного канала, нужно было обратить внимание на целостность прокладки. У них болезнь, там стоит бумажная прокладка, ее со временем пробивает и теряется давление масла, и заметить невозможно, т.к. все сливается в поддон и давление не в ноль падает.
На двигателях, устанавливаемых на кефиры и максимы, таких проблем нет. Это присуще теанам, Мурано и финикам.
Мой отзыв про этот мотор, только положителен. Да большой расход от15 до 20 литров. Свой мотор разбирал на пробеге 300.000 (так было на прибрке, я был 11 хозяин, салон и кузов были в идеале!) из-за масложора 1 литр на 1000. В мотор до меня не лазили. Разобрали промерили все в идеале, хон как с завода. Заменили только колпачки и кольца(они просто залегли). Цепь сравнили с новой оригинальной, родная имела меньший! прогиб. Как сказал спец по ниссанам, цепь родная ходит 700.000. На пробеге 380.000 снова начал подьедать масло 200 грамм на 1000. Забил на это продал машину
езжу на таком моторе 99г. пробег оголо 400.000 . меняю масло каждые 5000. полет норм. салам из Израиля
Сибирь 01г. Тоже живой еще :)
ООО, очень ждал этот двигатель!
У двигателя 2 термостата, для каждой головы.
В развале стоит датчик детонации, будь он не ладен. Его замена стои дорого. В городе расход 11 литров при исправных всех датчиков и хорошем бензине. Проверено. Не оригинальная опора ДВС. Н Maxime стоит 2 геливые опоры для изменения наклоне и жесткости Двс вперед и на зад. Двс ходит 500 т.км. видел машины такие и только после этих цифр ДВС отправлялись на ремонт. Демексид эта фигня для того чтобы помыть ДВС перед капиталкой., чтобы парят из сервиса было приятно его разбирать.
Наконец то мой мотор! Вопрос только к АВТОРУ РОЛИКА! Можете озвучить диапазон стоимости его капремонта? Примерно от и до. Очень надо.
Кстати расход у меня на ручке летом город: 13л 95го или 12л 100го, трасса до 110км/ч легко 7л. Включение кондера никак не ощущается. Зато какой быстрый разгон например с 100 км/ч до 160 например( само собой обороты нужны >3000)
У меня 2 32х Ниссана: один со мной последние 20 лет: пробег >400.000 км, расход масла 5w50 за 10т.км от макс до мин на щупе! Это примерно 500-800 гр масла. А вот во 2м Ниссане( купил 5 лет назад) всё хуже 2л масла на 1 т.км.
Кстати в такой двигатель заливается всего 4л масла!
Если з/ч оригинал - 100-120к
V образник будет минимум 200 к
@@СергейЧезабред смешно,какая сотка?Тут корейцы 4 цилиндров ые под 200к выходят.
Закажи через проверенные конторы из Японии как делает парнишка с работы у кот.еще свой автосервис- дешевле будет! Нед.2назад "хвалился" что приехало двигло на Сузуки кажется 2,7л -135тыр, оф.пробег ок.60...Я думаю что проверенные конторы в каждом регионе есть. Р.S.раньше, признаю, был сторонником капремонта и тем более у Артема но с такими конскими ценниками на з/ч....
Думается мне тут не возможно сказать. Все зависит от состояния. Нужно ли будет восстановление ГБЦ, в каком состоянии колено и тд и тп.
Ну в любом случае с нынешними ценами и плюс ниссан дорогой по запчастями мне видится от 200+ ну и до безобразия дорого.
На этом моторе колено под замену, ГБЦ постели восстановление, валы наверно в помойку если есть чем заменить это уже к сотке или скорее всего за сотку. А тут ребята сомнительного качества запчасти не ставят. Две - три сотни нужно иметь по-любому.
Езжу на Теана J32 2012 с мотором VQ25DE и как ни странно что мотор это последнее за что я переживаю из всей машины!!!!
При уходе оч хорошие моторы, ходимые..но жрущие топливо от души.. особенно если кто динамичный тип и давит гашетку)) но кольца удивили
Рубрика радует!💥💣🔥👍
Так, ЗИЛ-130 я не забыл😊
согласен, я этим каждый день занимаюсь.
Наконец то будет Буссо! Самый красивый и приятно звучащий мотор вэ6 в мире! Жду не дождусь.
Артем Артем.
Двигатель после мойки снаружи выглядит эстетичнее и гораздо фотогеничеее..
То есть аудитория зрителей явно бы увеличилась .
Да и иностранцы по миру с удовольствием смотрели бы с (сурдопереводом естественно)
Глядишь и попал бы в топ мотористов Мира!
Меняли на таком цепь ГРМ буквально несколько месяцев назад, причиной послужила течь помпы. Со слов владельца цепь не менялась, пробег более 300 тысяч. Но передняя крышка ранее кем-то демонтировалась, не заводской герметик. Полный комплект ГРМ в оригинале, вышел более 50 тысяч рублей.
Очень мало место в подкапотном пространстве, к примеру поменять эту же помпу через окошечко и то проблематично.
Но самое интересное, это то, что натяжители маленьких цепей нереально открутить без снятия клапанных крышек, спасибо японским инженерам за это. Итак обьем в работе увеличился в двое всего из-за 2 болтиков.
Расход 11-12 литров в городе! Не надо ля ля! Был ниссанчик Цефиро с таким движком! Одни положительные эмоции! Единственный косяк, мало места под капотом
25 в городе, смотря какой город видимо
У всех города разные)))) я 10 км еду час до работы
Омск! Полтора миллиона население
Когда поменяешь кислородник, насос с фильтрами, форсы почистить, будет и тебе счастье
Артем знает как сделать утро добрым особенно в выходной день !!!
Спасибо большое за видео! Отремонтируйте полноценно к9к 1.5 dci Рено.
Как владельцу VQ20DE на 32 кузове было приятно увидеть данный ролик. Спасибо!
А мотор действительно хороший. Работает ровно, проблем не возникает, едет бодро и приятно. Жаль только кузов подвержен сильному гниению, но боремся, что есть сил.
Ооо, легендарный Буссо от Альфы Ромео 😏очень жду видео про него!
На 31 декабря наверно выйдет
Vm81 ещё хотелось бы из альфы и алюминиевый твинспарк, эталон 8-клапанного двигателя, если не считать мокрые гильзы. Ему бы втек ещё и был бы божественный мотор!
чем легендарный?
@@ДиванныйВоен-б3д это разговор двух альфистов, легендарный он только для нас. Но производился он почти 30 лет, достаточно для легенды?
@@ЕвгенийЗубарев-р3щ , так вот кто сочиняет всем налоевшие легенды про этот мотор. впрочем, никогда их не слышал. а сочиняете вы их пол одеялом? а есть легенды про ваз21011, их еще дольше производили?
Какие моторы пошли к вам! Заглядение! Страна узнала о вас🤝
Японцы молодцы, знают толк в автомобилях.
Работа мечты, Артём! Коллеги пусть поработают, а самому можно покурочить старьё, кайфануть и запилить контент!👍
Как всегда познавательно и интересно смотреть. Спасибо вам за видосик рубрики Уголок Старьёвщика
Видно что впервые с таким мотором и авто в целом связан!!!!
Три месяца назад капиталил свой такой. Вкладыши ТР на них есть. По блоку без мех обработки, все в допусках. Пробег 240тыс (не факт). ГРМ вечный походу, менял цепь, сравнивал... Ну может на пол миллиметра новая короче. Геморрой только с регулировкой зазоров клапанов, если как в моем случае нет стаканчиков для подбора.
Ну вы красавцы!!! Интересно было глянуть этот мотор!))
Эти моторы в США роботы собирали- один из лучших мотор в мире!
Хондовский мотор J30A 210 л.с. сравнить бы!
На хонде втек - он полюбому экономичнее будет. Но форсировка ресурса мотору не добавляет.
Нравится Ваш инженерный подход к мелким казалось бы деталям
Вспоминаешь с ностальгией когда школьником,студентом смотрел на новые или почти новые авто тех времён , но не мог себе позволить, а сейчас и можешь только покупать особо нечего ((
В смысле покупать нечего? Огромный выбор авто!
@@Sergey-ts5pz Так оно и есть выбор огромнейший но бюджет не позволяет новое приобрести я вот к чему .А легенды 90-х к сожалению уже свое почти отъездили. Хотелось купить на эмоциях (потому что тогда не мог), так что с этого только в ремонты в кладвать. Пробег и годы не щадят никакое авто.
На альфа ромео кованные колено и шатуны. И по факту это двс миллионик. Он чем то напоминает газоновский грузовой мотор. Главное его не перегреть. Да, важный момент - блок из сплава алюминия и магния. Он не поддается аргонной сварке, в момент начинает плыть. Кстати, 3.0 12v имел мощность от 180 до 218 л.с., а так же 400л.с. в турбо версии. И в версии 24v 220-240 л.с. Не торопитесь его сдавать в металл. Возможно нужна будет профилактика: замена колец, вкладышей и прокладок. Все это есть в продаже и по адекватным ценам. В 300-500 $ можно уложиться. А если купить ещё комплект поршень + гильза (150$ × 6 шт.), то получим абсолютно новый двс. Разве сегодня реально найти новый двс за 1500-2000 $ ? И кому нибудь он явно пригодится.
Я до сих пор езжу на 164ой 3.0. Городской расход топлива 12-13 л, 7 трасса. И при том что разгон до 100 низкие 7 секунд. С таким кпд больше нет машин) Не зря он в топе лучших двс стоит.
Свежий ролик под утренний кофе:) Бензин с какой-то гадостью, масло лилось поди тоже не лучшего качества так что этому старичку все простительно, как-никак смог дожить до твоего уголка старьевщика :)
Как всегда в выходной к завтраку.Сначала лайкос потом просмотр. Спасибо Вам Артём за труды. Всё очень интересно. Всем добра. Привет с земли Самарской.