【未成線】阪急電鉄 新大阪連絡線（阪急十三駅～新大阪駅）建設予定地調査 2018.2.24撮影
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- Опубликовано: 27 окт 2024
- 阪急電鉄 新大阪連絡線は今から半世紀以上前から計画されていますが未だに開通していません。今回、十三駅から新大阪駅の建設予定地を歩いてみました。
今回、線路予定地・斜めに配置された新幹線の橋脚・新大阪駅の橋台等を確認する事が出来ました。
阪急沿線から新幹線に乗るには一度大阪駅に出るが、南方駅で地下鉄に乗り換えて新大阪駅に行く必要があるので、早く開通して欲しいところです。
未成線の記録とかは今後長い目で見るととてもとても貴重な記録になりそうですね！チャンネル登録しました。よろしくお願いします！
御視聴ありがとうございます。開通するのは何年先か分りませんが、乗り入れを楽しみにしたいと思います。
まだまだ遠い先の未来の話ではありますが自分が生きてる内に是非ともこの目で見てみたいものです。ただし東京と同じようにこれからは乗り換えがややこしくなるかも知れませんね。
阪急の資本力はすごいね。
ほんまはないんやで～。百貨店は全国2位の売り上げですけどw
ちなみにチラッと出てくる、そこのニッポンレンタカーも阪急グループが運営してるそうですよ！
野中線路橋（6：48）の駐車場（三国本町）あたりから地上に出てくるのではないでしょうか？十三地下駅も新大阪の橋台と一緒でほぼ完成済みですよね。こういうのわくわくします。
ここまで用地取得しているのなら、是非整備してほしいですね。
折角、北梅田駅～十三駅間を地下線で整備するのならば、十三駅以北で地上に出てこのルートで整備すれば南海電車の新大阪駅乗り入れに問題がなくなりますし。
神戸線と京都線を新大阪経由で直結させる案が新幹線開業前からありました。今の用地はそのために確保したものです。
宝塚線からの分岐は考えられていませんでした。
なにわ筋線経由だと、関西空港とも直結ですから、便利ですもんね
現在検討されてますね
新大阪〜淡路間の免許は返上したから新線開業は今のところ見込はありません😭
阪急新線が設置されるとしても、標準軌ではなく、なにわ筋線連絡の狭軌になるようなので、
こちらの映像のような 宝塚線からの分岐は、ほぼ可能性がなくなりましたね。
でも、十三から北方貨物線あたりに うまくカーブさせて、地上に出さないといけません。
ターミナルに上がっていくパーミルも考慮しないといけない。北梅田から分岐させて、
淀川くぐらないといけないし、十三 ｰ 新大阪をどのように通すのか。腕の見せ所ではありますね。
Giantnio Inoba
新大阪から淡路迄が残念です。
Giantnio Inoba
淀川の下を通す費用があるとは
考えにくいのですが上を渡った
方が安くできるのでは
Giantnio Inoba と同一人物ですw 確かに橋を通した方が安く出来るのですが、
問題は十三の地上に駅を増設する土地がありません。橋上にするのも非現実的。
なので、トンネルにして、駅も乗り継ぎしやすく真下に造るしかなさそう。
となると、淀川下に潜らす他なく、JRと協議して新幹線北側に出てくるように
上手く掘らなければいけません。狭軌になるであろう車両は、JRの路線を借りて、
岸辺から正雀工場への渡り線を造ることになるのかな？それか、南海にメンテ頼むかぁ。。。w
NOBORU KITANO
何時も勉強になる話を
ありがとうございます。
十三駅の用地に関しては
今より200メートル梅田寄り
は駄目ですか？新線が橋で
渡っても西側でわずか無理も
ありますが幅は何とかなりそう
ですし堤防まで上げた駅は下の
スペースが(8線横並び)かなり
有効に使えると思うのですが…
工費が安ければ完成が早いと
思っただけです。
素人の考えでスミマセンでした。
@@busjack1628 いえいえ、謝られるようなことではありませんし、かえって恐縮しますm(_ _)m
橋にしたほうが、当然安くできますよね。淀川の下に掘るのは、かなりの難工事になりますから、
本当に難しいですね、これは。よしんば地上で何とかなったとして、新幹線の高架下はどこに
カーブさせて通すねん？とか。。。理想は、淀川は橋で渡して、駅の手前で潜らせて真下に
地下駅を造り、新幹線高架をくぐってから地上に出す・・・しかないと思うんですけどねd(^_^;)
阪急8000系のGTO、いい音出しますよね。
こうして見ると、鉄道建設予定確保用地も廃線跡も駐車場や公園に活用されているのがほとんどですね。
京都線が新大阪経由と二通り出来たら楽しいですね。
阪急伊丹空港線は実現しそうですか？
阪急が新大阪に乗り入れる理由ってなんでしょうね？
御堂筋線もJRも乗り入れていて
阪急梅田ー新大阪間に需要があるとは思えないのですが。
いつも拝見しています。
阪急新大阪駅になるのは、淡路の工事が終了してからかも知れませんね。
かなり高額な工事費に成りそうです。
ご視聴ありがとうございます。
中々着手できないのは、高額な工事費がネックになっているのではと思っています。
フットサルコートありますね！
実は最近ここ通りました。
十三駅から新大阪駅需要有りそうですけどね。未だに未開通とは。理由が知りたいですね。
ようやく進展しそう
早くできて欲しいですね
確か数十年前は淡路駅と新大阪駅のこの場所を結ぶ予定だったはずですが、需要が見込めないとの事で計画が頓挫したようです。淡路駅周辺の高架工事も阪神淡路大震災が無ければ、15年は早くなったそうですけど(>_
なるほど。予算を復興費用に回すしかなかったってことか。。。
もう免許も廃止してるもんね……
冒頭部分の映像、この音からして、撮影者が乗ったのは8000系かな？
東おおさか線だと、手前のＪＲ淡路駅が出来ましたね。
東おおさか線やのうておおさか東線
早くできてほしい
素人の意見ですが、折角新線を建設するなら十三〜新大阪〜淡路に至って欲しかったですね。
7：00 の歩道橋、初め見て、なにこれ、と思いましたが、そうなってるんですね。
これなら、おばあちゃんもいくぶん楽です。
なんでこの案は没になったのですか？
同じ阪急電鉄グループの北大阪急行電鉄の千里中央駅から箕面方面への延伸の方が先ではないかと思う。
梅田からだと十三～新大阪のルートより、御堂筋線のルート方が早いのではないか。
新幹線横の用地は恐らくは新幹線の橋梁の掛け変えの為のものだと思います。現に東北新幹線や京葉線といった高架線は至るところに掛け変え用地があります
横から失礼します。
高架橋横の用地は架け替えのものではなく騒音公害を低減するための環境用地ないし何らかの新線の用地とみるのが適当です。
例に挙げた2路線だと、東北・上越新幹線の場合は騒音公害低減の緑地帯としての役割のほか埼京線や埼玉ニューシャトルの延伸用地の候補になっています。
京葉線の場合は新木場から西船橋・津田沼方面への連絡線用地として検討されているほか、第二東京湾岸道路の有力な候補地となっています。
叔父が東北新幹線の保線やっていて、その人達から話を聞いたので間違いないです。他の地域では線路横の道を将来的に橋梁掛け変えの為にわざと大きくしたり公園や駐車場、保線車両基地、JRで土地を保有したりで場所を確保しています。騒音対策は橋梁を高くして騒音が減衰するように対策等しています。第二湾岸道路は京葉線の脇ではなく、更に外側の船橋市潮見町という埋め立て地あたりを計画しているので全く関係ないです(ちなみに船橋市民東船橋在住です)。そもそも鉄橋につかうコンクリートは大体50年が限界と言われています。将来的な掛け変えは必須になります。
完成は何時頃なのでしょうか？
15時頃でしょうか。
ネタにマジレスしてすまぬが。何時(いつ)頃じゃないの？
たしかにNゲージにしたら15時頃には仕上がりそうやけどw
【追伸】地上権は地下30m、上空30mが土地権利です！制約は地権者保護と防災の為に有ります！
その資金力で京阪や近鉄とつながってほしいね。
参考になりました
10:41粗捜しみたいですけど、御堂筋ではなく新御堂筋です。
両者は大阪駅と新大阪駅ぐらい別物ですから。
ご指摘ありがとうございます。
おっしゃる通りです。申し訳ございませんでした。
関係無いけどインバータがいい音出してるなー
JR大阪駅から新大阪駅までが一駅で5分もかからないんだから、開業してもわざわざ阪急乗る人なんていないと思う。
早く造れば良いのに。。。
費用は南海にも負担してもらって
この路線、実現していれば、京神さらには京姫特急だって運転できますよ。関東者には、阪急は「全ての道は梅田に通ず」という考えに固執しすぎと思います。
また現実にも、新大阪は中心部から離れている感じで、よそ者的には不便感が否めません。実現して欲しいです。利用者のため、阪急の更なる発展のため。
JRからでも、神戸線からは2度淀川を渡る非効率をどうにかしてほしいところ。
この淀川の存在が、新幹線を大阪駅に持ってこれなかった遠因でもありますからね。
二度渡らなかったら大阪駅へ行かれへん！
北方貨物線が旅客化すれば解決するのにな～
でも、貨物がそれだと苦しくなりそうだな
流星仁木済 さん
確かに
計画してから半世紀何やってねん❓ヤル気あんのかな〜❓
やる気どころか、駅名改称とか要らん事に力を入れてるから立ち消えの方が有りうる。
結論的に言えば、多分ある
なにわ筋線ってあるじゃろ？そこに連絡するんだとさ同じ狭軌にして。
この連絡線自体での黒字化は何十年とかかるけど、
なにわ筋経由だと十三年から十六年で黒字化するから、単独での建設の線はほぼない
なにわ筋線経由して、南海にお邪魔して、関空まで行く構想が今説明したやつ
リニア新大阪駅の為の基礎だと勝手に思ってたwwww
そんなんええから北千里と茨木市、西宮北口あたりを繋げてほしい！！
わざわざ淡路、十三まで行くんは遠回りにもほどがある
ジョージアリアス 北千里と茨木市あたりをつなげてほしいなら、大阪高速鉄道（大阪モノレール）を阪急が買収するのが手っ取り早そうです。
ジョージアリアス
元々は北千里から箕面(牧落)迄
繋げようとしたみたいですが…
なんじゃ、そのR171ラインは？w
神戸線、京都線の新大阪経由の直結計画と同時に北千里、箕面(牧落）を連絡する線を作り北大阪(北摂)ル－プを作る計画は昭和30年代にありました。
泉州沖関空計画伊丹廃止の案に向かったため、新大阪駅、伊丹空港と言う大阪のターミナルを結ぶ意味がなくなって、この計画は廃棄されました。
今は淡路駅の立体交差の工事をしてるので、阪急お金ないのでは笑っ
たぶん出来たとしても、だいぶ先になりそうですね😃
大阪の交通事情を考えるとこの新線が建設される可能性は極めて低いでしょう。新大阪↔梅田間に3本目の新線は需要がありません。新大阪↔関空間の連絡とすると梅田貨物線、なにわ筋線経由と勝負になりません。
十三から“宝塚線”で“北”に向かっての新大阪入りですからね～。結局、新線が出来ても十三で乗り換える必要があるのならば、素直に梅田まで行って、JRなり地下鉄なり乗り換えても同じような気がしますね。 ただ、件のなにわ筋線ですが、北梅田で分岐して、一つは南海が直接新大阪へ、もう一つは阪急が十三を経由して新大阪へと乗り入れる案が現在出ているようです。 阪急は自前の標準軌ではなく、新規の狭軌線を持つ構想だそうです。
内藤正敏
西梅田駅を改造して住之江から
南海に繋げるのはダメですか？
高さに余裕ある感じですから
低めの屋根で架線式にして
清水慧
高さは大丈夫だと思います。
西梅田を改造しないと北進
出来ませんが…
なにわ筋線の新たな建設など
府民、市民に大きな借金
背負わせる事になります。
後、淀川は高架橋にすれば
安価な工事費に抑えられるのでは…
@@busjack1628 西梅田は地下二階です。北側に延長するには肥後橋付近から掘り下げ、大深度に持っていかないと出来ません。
大阪metro四つ橋線各駅から新大阪に行くのは大国町始め御堂筋線の各駅と連絡していますからあまり意味がないと思います。
南海とつなぐのはなにわ筋新線とダブりますから採算取れないでしょう。軌道巾、集電方式の違いも問題です。
@@keitetsudo1513 そこが、大阪メトロ四つ橋線乗り入れ案で阪急が頭を悩ませる要因
新幹線の増設ホーム用にホーム予定地を譲っている？のを見れば阪急が新大阪連絡線の建設を放棄した事は誰が見ても分かると思うんだけど。
謎の建造物ですね。
鉄道新線の開通楽しみ
だけど 鉄道はみんなの足なので
世間消費税上がっても
現行通り 若しくは下げてね！
阪急はやるやる詐欺の王様やから計画途中で頓挫する可能性の方が高いと思う。駅名改称と、ついで改称とかは決断が早いけど、下手すれば新線計画や神戸市営地下鉄との相互乗り入れすべて頓挫するかも？仮に、なにわ筋線との乗り入れする頃にはどれだけ駅名が改称されているのか？
早くできて欲しい