Mjukhet i övergången lågfart högfart på den här typen av förgasare hänger rätt mycket på antalet progressions hål. Så man undrar ju om det var samma antal på de olika förgasarna. Antalet skiljer sig t o m internt mellan olika versioner av webern
Helt korrekt. De båda DCOE-förgasarna i videon har 5 progressionshål med identisk placering. De sitter ganska nära varandra och är ganska små. Weber 45 DCOE 152 G är framtagen speciellt för att göra det lättare att få den mer lättkörd i vanlig trafik, medan en vanlig 152 är lite mer racing med färre progressionshål. Fajs/Dellorto-förgasaren 6 stycken progressionshål som både är större och mer utspridda vilket absolut gör den lättare att ställa in.
intressant.. hade både weber och Dellorto på alfa romeo alfetta gt (gtv) gillade gången bättre på Dellorto men fick alltid veta att weber var kung.. samlar delar för en 1915 vw motor till mitt 356 pre A plastkaross bygge.. berätta mer om hur det går med din 356..
Mjukhet i övergången lågfart högfart på den här typen av förgasare hänger rätt mycket på antalet progressions hål. Så man undrar ju om det var samma antal på de olika förgasarna. Antalet skiljer sig t o m internt mellan olika versioner av webern
Helt korrekt. De båda DCOE-förgasarna i videon har 5 progressionshål med identisk placering. De sitter ganska nära varandra och är ganska små. Weber 45 DCOE 152 G är framtagen speciellt för att göra det lättare att få den mer lättkörd i vanlig trafik, medan en vanlig 152 är lite mer racing med färre progressionshål. Fajs/Dellorto-förgasaren 6 stycken progressionshål som både är större och mer utspridda vilket absolut gör den lättare att ställa in.
intressant.. hade både weber och Dellorto på alfa romeo alfetta gt (gtv) gillade gången bättre på Dellorto men fick alltid veta att weber var kung..
samlar delar för en 1915 vw motor till mitt 356 pre A plastkaross bygge..
berätta mer om hur det går med din 356..