Все по делу. У нас одни вообще доп. радиатор на моторное масло в тот же район поставили, вот веселуха будет когда его прихлопнет чем нибудь, к тому же там мертвая зона для оператора. Закрыть гидравлический интеркулером то же круто, и при мойке керхером на косых через будущие лючки соты со временем просто замнутся, да и не промоешь нормально, с наружи будет чистый, а внутри забит. Сетки эти клепанные наверно фиг прочистишь щеткой. Нижние щитки между движком и насосом у нас убраны для продува. Если движок начнет глохнуть на оборотах, как топлива не хватает, смотрите пружину в подкачивающем насосе где помпа, у нас на таком движке часто ломало ее.
Алексей здравствуй, по поводу мойки радиаторов так это не доработка завода изготовителя, так как не сделан реверс вентилятора охлаждения, что очень важно для харвестера
Доброго!) Реверс для экскаватора не нужен) А вот если позиционировать её как "F" - Forest серию, то это должно быть в норме, а не в "опции". И радиатор должен быть горизонтально расположен
в октябре еду работать впервые на досан в роли харвестера, очень интересно поработать на такой технике, отметить для себя плюсы и минусы с колесниками)
Алексей фар уже 16 устанавливается, проблему с перегрузками решили у Ильи с технокома можете уточнить... И защита сейчас немного другого плана, доп радиатор находится ниже... Один из участников сборки данного харвестера ✌️
@@Lexa_Tractorist думаю человек, на которого вы работаете, сможет договориться с технокомом. Чтобы при следующей сезонке вам установили кронштейн для радиатора кондея, новую электро коробочку (если что поплавилось), ну и лючки на дифузор для промывки (продувки)...
У нас эти машины показали себя плохо. Надо по больше машину по мощнее, для леса. От 4000 мото часов уже поворотные круги разваливаются и т.д. но у нас большие объёмы и техника работает 24/7
6BG неприхотливый надежный, простой двигатель. Масло в поддоне есть, воды в топливе нет и тысяч 25-30 будет жить без проблем в отличии от 6HK или 4HK которые ходят тысяч 15-18 до капиталки и топливную аппаратуру меняй через 5-6 тысяч.
У F серии нет вообще проблем по мотору, особенно такое не могли сказать дилеры, простой неприхотливый двигатель Скорее всего просто конкуренты несут несусветицу
Это K3V112. 112*1900 ~ 213. Это ещё без учёта потерь. Они для маркетинга в ТХ пишут из расчёта макс. числа оборотов двигателя. На деле же работать будем на 1700-1800 - это в районе 200 литров.
Не нужно экскаватор, у которого совершенно другой функционал, называть харвестером. Правильнее сказать попытка модификации под харвестер. Хорошо еще, что просмотр по осени. Эти машины летом греются страшно, на грани пожара. В таких случаях, китайские спецы голову не ломают, сбрасывают давление наполовину. Пропорционально падает производительность.
@@Lexa_Tractorist Всё верно, таковой работоспособность машин и оказалась в течении июля-августа. Про производительность я и написал. Информация от одной из самых крупных росс. компаний.
Все по делу. У нас одни вообще доп. радиатор на моторное масло в тот же район поставили, вот веселуха будет когда его прихлопнет чем нибудь, к тому же там мертвая зона для оператора. Закрыть гидравлический интеркулером то же круто, и при мойке керхером на косых через будущие лючки соты со временем просто замнутся, да и не промоешь нормально, с наружи будет чистый, а внутри забит. Сетки эти клепанные наверно фиг прочистишь щеткой. Нижние щитки между движком и насосом у нас убраны для продува. Если движок начнет глохнуть на оборотах, как топлива не хватает, смотрите пружину в подкачивающем насосе где помпа, у нас на таком движке часто ломало ее.
Спасибо, Ден)
Алексей здравствуй, по поводу мойки радиаторов так это не доработка завода изготовителя, так как не сделан реверс вентилятора охлаждения, что очень важно для харвестера
Доброго!) Реверс для экскаватора не нужен) А вот если позиционировать её как "F" - Forest серию, то это должно быть в норме, а не в "опции". И радиатор должен быть горизонтально расположен
в октябре еду работать впервые на досан в роли харвестера, очень интересно поработать на такой технике, отметить для себя плюсы и минусы с колесниками)
Привет. Где делают и устанавливают эти комплекты допов и переоборудования? Какая цена на переоборудование?
Привет! А вот за это я уже попросил бы у "Технокома" круглую сумму))
Ответ: "Техноком"
@@Lexa_Tractorist еще тимбермаш, Трактородеталь, истк
Ps: истк занимаются переоборудованием довольно давно, тк у них были экскаваторы Komatsu
@@forza4704 оуоуоу, ребята)) Пусть они платят за рекламу!))
@@Lexa_Tractorist лично мне Техноком вообще доверия не внушает с их логсетами и проблемами доставки.
@@forza4704 пока не встречал эту проблему) Но мы работаем рядом с Вологдой
Алексей фар уже 16 устанавливается, проблему с перегрузками решили у Ильи с технокома можете уточнить... И защита сейчас немного другого плана, доп радиатор находится ниже... Один из участников сборки данного харвестера ✌️
К сожалению, мы не пользователи другой модификации))
@@Lexa_Tractorist думаю человек, на которого вы работаете, сможет договориться с технокомом. Чтобы при следующей сезонке вам установили кронштейн для радиатора кондея, новую электро коробочку (если что поплавилось), ну и лючки на дифузор для промывки (продувки)...
@@Bosssian вроде решается это всё сейчас)
Как связаться с вами?
Интересует данная техника
@@aidarjambayev7216 в WhatsApp напишите 89009199365
Моё почтение! Где костюм зелёный брал? Живёт норм вроде🤔 Хотелось бы попробовать.
Что за Форд «мамонт» на заднем плане?
@@mihmual6731 костюм Ферронордик выдавал уж года 2 назад. Действительно, прожил не мало) "Техноавиа" , если не ошибаюсь
@@mihmual6731 на заднем плане 890-й можно сделать на него обзор) Ему за 30К вроде уже)
У нас эти машины показали себя плохо. Надо по больше машину по мощнее, для леса. От 4000 мото часов уже поворотные круги разваливаются и т.д. но у нас большие объёмы и техника работает 24/7
6BG неприхотливый надежный, простой двигатель. Масло в поддоне есть, воды в топливе нет и тысяч 25-30 будет жить без проблем в отличии от 6HK или 4HK которые ходят тысяч 15-18 до капиталки и топливную аппаратуру меняй через 5-6 тысяч.
Дилеры рассказали, что с Фками очень часто проблемы по мотору, гидравлический насос аналогично, хотя H серия вроде менее проблемна
У F серии нет вообще проблем по мотору, особенно такое не могли сказать дилеры, простой неприхотливый двигатель
Скорее всего просто конкуренты несут несусветицу
@@karamyshevoriginalprod.9316 трактородеталь конкуренты??
У нас в области не могут побороться с тем трактором, возможно заводской брак или еще что то.
Эта Голова не поддается дрессировке
Два кавасаки при давлении 280 бар выдают 120л/мин при 1900 об двигателя.
Это K3V112. 112*1900 ~ 213. Это ещё без учёта потерь. Они для маркетинга в ТХ пишут из расчёта макс. числа оборотов двигателя. На деле же работать будем на 1700-1800 - это в районе 200 литров.
В ТХ всегда будет указан литраж без учёта кривой поток/давление.
Кавасаки могут и больше дать при 280Бар - это вопросы к двигателю)
Вроде первый!)))))
Не нужно экскаватор, у которого совершенно другой функционал, называть харвестером. Правильнее сказать попытка модификации под харвестер. Хорошо еще, что просмотр по осени. Эти машины летом греются страшно, на грани пожара. В таких случаях, китайские спецы голову не ломают, сбрасывают давление наполовину. Пропорционально падает производительность.
Невозможно сбросить давление на половину, чтобы это не сказалось на работоспособности. Уж не говоря о производительности
@@Lexa_Tractorist Всё верно, таковой работоспособность машин и оказалась в течении июля-августа. Про производительность я и написал. Информация от одной из самых крупных росс. компаний.
@@ygagarin5572 из-за того, что я устал это всё объяснять, я снял об этом видео. Никто никакое давление не сбрасывает) Посмотрите, пожалуйста)
@@ygagarin5572 ruclips.net/video/Y4xxOu6ZCZM/видео.htmlsi=j4uGb_6VDoAnHWsv
@@Lexa_Tractorist Я эту информацию не от себя придумал. Это сказали эксплуатанты процессоров на основе Sany.