Me gusta este canal, reporta accidentes poco conocidos. Por cierto, si pensais que los aviones rusos son ruidosos, el 727 era mas brutal. El Hangar donde trabajaba estaba cerca de cabecera de pista. Cuando despegaba un 727 todo vibraba, las puertas del hangar y hasta las herramientas encima de mi carro vibraban.
El ADF (Automatic Direction Finder) ya apenas se utiliza. Es una cuestion de balizas terrestres que funcionan con unas frequencios en Kiloherzios y son muy vulnerables a distorsionarse con campos electromagneticos. Ya en esa epoca el ADF era obsoleto y los pilotos tendrian que saber lo poco fiable que es. Se navega con VOR (Very high frequency, Omni Range) que emite en Megaherzios. Ya hay muy pocos paises que utilizan ADF, pero en Rusia aun sigue siendo habitual. Los aviones ya solo tienen un ADF por si acaso, pero si fuera por los Ingenieros, lo eliminarian por completo. Saludos desde Barcelona, muy buen canal, me gusta.
@@adrianobecerril4775 Ya no se equipan dos ADF en los aviones desde ya muchos anos, solo llevan uno y si fuera por los Ingenieros lo eliminarian por completo. IFR vuelas con VOR, nadie vuela con ADF, es una mierda. Creo que lo he explicado bien en mi comentario.
Desafortunadamente no tenían otro instrumento que les pudiera ayudar bajo esas condiciones climatológicas, por eso optaron por una aproximación de no precisión, pero se desviaron mucho de la ruta y terminaron colisionando contra una colina.
Gracias
Me gusta este canal, reporta accidentes poco conocidos. Por cierto, si pensais que los aviones rusos son ruidosos, el 727 era mas brutal. El Hangar donde trabajaba estaba cerca de cabecera de pista. Cuando despegaba un 727 todo vibraba, las puertas del hangar y hasta las herramientas encima de mi carro vibraban.
@@danijuggernaut El hijo del trueno.😂😂😂😂😂😂
Gracias. La idea es llevarles contenido exclusivo aunque hay mucha competencia.
El ADF (Automatic Direction Finder) ya apenas se utiliza. Es una cuestion de balizas terrestres que funcionan con unas frequencios en Kiloherzios y son muy vulnerables a distorsionarse con campos electromagneticos. Ya en esa epoca el ADF era obsoleto y los pilotos tendrian que saber lo poco fiable que es. Se navega con VOR (Very high frequency, Omni Range) que emite en Megaherzios. Ya hay muy pocos paises que utilizan ADF, pero en Rusia aun sigue siendo habitual. Los aviones ya solo tienen un ADF por si acaso, pero si fuera por los Ingenieros, lo eliminarian por completo. Saludos desde Barcelona, muy buen canal, me gusta.
Dos ADF para IFR
@@adrianobecerril4775 Ya no se equipan dos ADF en los aviones desde ya muchos anos, solo llevan uno y si fuera por los Ingenieros lo eliminarian por completo. IFR vuelas con VOR, nadie vuela con ADF, es una mierda. Creo que lo he explicado bien en mi comentario.
@@danijuggernaut Somosierra,Navas,etc eran NDB hasta hace unos años.
@@adrianobecerril4775 Ya y en Rusia vuelan con ADF. Ojo, si el cliente quiere dos ADF no hay problema, el fabricante los equipa.
@@danijuggernaut De Canarias veníamos con las emisoras en 747khz de Lanzarote y Vejer,con el 727
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Saúdo do Brasil
Y qué pasó con el GPWS( ground proximity warning system), fallaría, lo desactivarían, no estaría instalado?
Desafortunadamente no tenían otro instrumento que les pudiera ayudar bajo esas condiciones climatológicas, por eso optaron por una aproximación de no precisión, pero se desviaron mucho de la ruta y terminaron colisionando contra una colina.
Traduzindo, erro dos pilotos