Hallo Garmin! Danke für die interessanten Infos. Ich habe ein GPSMAP im neuen Boot und verfolge daher fleißig die Updates, durch die letztes Jahr mehrere Fehler behoben worden sind 👍. Die letzte Version mit der neuen UI empfinde ich ebenfalls als einen echten Fortschritt 👏. ❓Vielleicht könnt ihr mir mit meinen Problemen helfen , die die US-Kollegen nicht befriedigend beantworten können? Meine Regal LS4C hat ab Werk ein GPSMAP 742 Plus verbaut und ich erweitere demnächst um ein GPSMAP 722xs Plus. Prinzipiell tolle Geräte, nur die Darstellung der per NMEA 2000 Gateway reinkommenden Motordaten des Volvo Penta V6-280-C-N (also ohne EVC) ist noch nicht so toll. Beispiel: Trim Anzeige 1% auf dem Plotter bei real -8° am Antrieb, 0° nicht erkennbar, kein roter Bereich. Ist etwas in der Pipeline für eine bessere Anzeige bei solchen Volvo Penta Motoren? Für den Tank ist ein GFL 10 Geber verbaut. Hier kämpfe ich mit der Kalibrierung. Das Verhalten war über die letzte Saison nicht verlässlich, z.B. Anzeige 1% obwohl der Tank noch zu ca. 1/4 voll war. Das Handbuch hilft hier nicht wirklich weiter. Kann man das irgendwie kalibrieren? Auto Guidance ist vom Ansatz prinzipiell gut, liefert hier am Bodensee im Detail aber teils recht "interessante" Routenvorschläge, denen man besser nicht folgen sollte.
Ursächlich kann eigentlich nur das analoge Signal zu Abweichungen der tatsächlichen Menge im Tank sein. Die Umwandlung in ein NMEA 2000 Datensatz gibt nur die analogen Werte wieder. Lösungsansatz wäre, die Überprüfung des analogen Signals (asymmetrischer Tank?). Unser Marinesupport kann dir bei Bedarf, die deutsche Konfigurationsanleitung senden, damit du diese einmal überprüfen kannst. In Englisch wäre es folgender Link: static.garmin.com/pumac/GFL10FluidLevelAdapter_InstallationandConfigurationInsturctions.pdf . Beim Autoguidance sind die korrekten Einstellungen der Bootsdaten wichtig, ich bin gespannt auf dein Feedback des neuen Autoguidance + bei den Garmin Navionics + / Vision Plus.
@@GarminD Danke für die Infos zum Setup des GFL 10. Ich überprüfe das sobald das Boot wieder im Wasser ist. Mal sehen, was das Werk da hinterlegt hat. Noch eine Frage zu den Karten. Ich habe momentan die Version 2022.0 der HXEU060R G3 Karte (ohne Vision) vom letzten Jahr und überlege, die neue NVEU066R (mit Vision) zu kaufen. Damit habe ich dann doch zwei lizenzierte Karten mit Abdeckung für den Bodensee. Richtig? Wie werden sich meine beiden GPSMAP dann verhalten? Hat die neue Karte dann Vorrang inklusive der erweiterten Infos wie RELIEF SHADING, die im Video zu sehen war? Was bietet die neue Vision Karte speziell am Bodensee noch (Fisheye, Mariner Eye, usw.)? Und funktioniert das alles auf meinen beiden oben genannten 7x2 Plus? Ich finde dazu keine aussagefähigen Infos und die verschiedenen Kompatibilitätslisten sind dahingehend nicht ganz klar.
Hallo
Super 👍
Sehr interessant gestaltet
Super informativ sehr gut erklärt würde gerne auf deutsch erklärt bekommen wie lade ich Relief-Sharing auf meine Seekarte G3vision step by step
Hallo Garmin!
Danke für die interessanten Infos. Ich habe ein GPSMAP im neuen Boot und verfolge daher fleißig die Updates, durch die letztes Jahr mehrere Fehler behoben worden sind 👍. Die letzte Version mit der neuen UI empfinde ich ebenfalls als einen echten Fortschritt 👏.
❓Vielleicht könnt ihr mir mit meinen Problemen helfen , die die US-Kollegen nicht befriedigend beantworten können?
Meine Regal LS4C hat ab Werk ein GPSMAP 742 Plus verbaut und ich erweitere demnächst um ein GPSMAP 722xs Plus. Prinzipiell tolle Geräte, nur die Darstellung der per NMEA 2000 Gateway reinkommenden Motordaten des Volvo Penta V6-280-C-N (also ohne EVC) ist noch nicht so toll. Beispiel: Trim Anzeige 1% auf dem Plotter bei real -8° am Antrieb, 0° nicht erkennbar, kein roter Bereich. Ist etwas in der Pipeline für eine bessere Anzeige bei solchen Volvo Penta Motoren?
Für den Tank ist ein GFL 10 Geber verbaut. Hier kämpfe ich mit der Kalibrierung. Das Verhalten war über die letzte Saison nicht verlässlich, z.B. Anzeige 1% obwohl der Tank noch zu ca. 1/4 voll war. Das Handbuch hilft hier nicht wirklich weiter. Kann man das irgendwie kalibrieren?
Auto Guidance ist vom Ansatz prinzipiell gut, liefert hier am Bodensee im Detail aber teils recht "interessante" Routenvorschläge, denen man besser nicht folgen sollte.
Ursächlich kann eigentlich nur das analoge Signal zu Abweichungen der tatsächlichen Menge im Tank sein. Die Umwandlung in ein NMEA 2000 Datensatz gibt nur die analogen Werte wieder. Lösungsansatz wäre, die Überprüfung des analogen Signals (asymmetrischer Tank?). Unser Marinesupport kann dir bei Bedarf, die deutsche Konfigurationsanleitung senden, damit du diese einmal überprüfen kannst. In Englisch wäre es folgender Link: static.garmin.com/pumac/GFL10FluidLevelAdapter_InstallationandConfigurationInsturctions.pdf . Beim Autoguidance sind die korrekten Einstellungen der Bootsdaten wichtig, ich bin gespannt auf dein Feedback des neuen Autoguidance + bei den Garmin Navionics + / Vision Plus.
@@GarminD
Danke für die Infos zum Setup des GFL 10. Ich überprüfe das sobald das Boot wieder im Wasser ist. Mal sehen, was das Werk da hinterlegt hat.
Noch eine Frage zu den Karten. Ich habe momentan die Version 2022.0 der HXEU060R G3 Karte (ohne Vision) vom letzten Jahr und überlege, die neue NVEU066R (mit Vision) zu kaufen. Damit habe ich dann doch zwei lizenzierte Karten mit Abdeckung für den Bodensee. Richtig? Wie werden sich meine beiden GPSMAP dann verhalten? Hat die neue Karte dann Vorrang inklusive der erweiterten Infos wie RELIEF SHADING, die im Video zu sehen war? Was bietet die neue Vision Karte speziell am Bodensee noch (Fisheye, Mariner Eye, usw.)? Und funktioniert das alles auf meinen beiden oben genannten 7x2 Plus? Ich finde dazu keine aussagefähigen Infos und die verschiedenen Kompatibilitätslisten sind dahingehend nicht ganz klar.
Pro