Mulțumesc! Culmea e că în momentul preluării bucuria era acoperită de emoție și de necunoscut. Nu știam deplin cum va fi mașina în care mă va prinde anul 2029. Dar din a doua zi m-am putut bucura de ID.4. E o mașină mai OK decât mă așteptam. Adrian
Mulțumesc! Așa cum îi spuneam și unui amic pe Facebook, secretul unei mașini frumoase constă în modul în care este configurată (atunci când configurarea este posibilă, desigur). Puteam să o iau neagră, cu interior negru, iar efectul nu mai era același. Adrian
Pentru că un ID.7 configurat ca acest ID.4 ar fi costat cu cel puțin 6.000 Euro mai mult. Da, am ajuns cu prețul lui ID.4 în teritoriul lui ID.7. Dar dacă le-aș configura identic, cu aceleași echipamente, ID.7 rămâne mai scump. Acesta este doar un aspect. Apoi mai vine partea că ID.7 este prea mare pentru ce am eu nevoie. Chiar și ID.4 este prea mare. Eu m-am înțeles bine cu dimensiunea lui ID.3. Dar pe ID.3 nu puteam pune (în acest moment) niște opțiuni la care țineam mult: suspensie adaptivă DCC; motorul nou de 286 CP (nu puterea mă interesa, ci ceea ce se află ca modificări mecanice în interiorul motorului); confortul general; interiorul cu maro/coniac. Practic nu aveam nevoie de ID.4, ci de opțiunile și confortul din ID.4... Și pe care nu le-am găsit pe nicio altă mașină (Volkswagen sau altă marcă). Adrian
Salut! Mulțumesc! Din păcate nu am condus încă un Enyaq similar (adică cu facelift). Nici măcar nu l-am văzut în realitate. În principiu diferențele se rezumă la gust / stil. Ce îi place fiecăruia. Mai sunt niște diferențe pe care le-am observat în timp: Enyaq poate avea iluminare ambientală și pe fețele ușilor din spate; Enyaq poate avea keyless entry și pe mânerele ușilor din spate (exterior, evident). Deci mai OK Enyaq la aceste aspecte. Pe de altă parte, ID.4 e mai confortabil (mai ales scaunele, dar și restul setărilor), iar logica comenzilor de pe tableta multimedia este mai intuitivă și mai complexă la Volkswagen. Inclusiv aplicația de mobil pentru control de la distanță e un pic mai practică la Volkswagen (design mai curat, mai intuitivă). Am un prieten în Brașov care a trecut de la ID.3 1ST Edition 58 kWh (204 CP) la Enyaq 77 kWh (204 CP) și la el am observat aceste aspecte. Plus comentariile lui, din ce mi-a povestit. Eu zic că fundamental e o chestiune de gust (și de buget) alegerea uneia dintre cele două: ID.4 sau Enyaq. În mod paradoxal, în perioada aceasta, la ID.4 poți prinde deal-uri mai bune decât la Enyaq. Sper să te ajute răspunsul meu! Adrian
Îl am de un an și sunt foarte mulțumit. 40.000km într-un an, cu o medie de 18.4kw/100km, din care jumătate km pe autostradă. Podea dublă se poate comanda. Eu mi-am montat și este super ok. Să ai noroc de ea!
Mulțumesc de feedback! Ei, acum gândește-te că la facelift eficiența este cu circa 10% mai bună, deci te duci mai aproape de 16 kWh / 100 km. Plus treaba cu încălzirea bateriei la cerere, cu buton virtual pe tabletă. O să fac filme și teste cu chestia asta pentru că, fără niciun fel de dubiu, este cel mai avansat sistem de management termic al bateriei din industria auto (contează iarna). Mă gândesc să comand podea dublă și să o instalez la dealer. Mă mai gândesc. Mulțumesc încă o dată pentru gândurile bune! Adrian
@@0100ro Podeaua este de la GTX, dar este perfect compatibilă cu portbagajul mașinii tale. Eu doar vara am consum de 16kw/100km. Adevărat, însă, nu merg economic, iar iarna setez 24 de grade în interior.
Da, pe un VIN de GTX mă gândesc să comand acea podea. A fost mare șocul la preluare, că eu credeam că am pus podea dublă. Acum, după câteva zile, mi-a mai trecut. Știu sigur însă că voi cumpăra o plasă pentru bagaje (la ID.3 am avut și a fost foarte utilă)! Adrian
Am vrut să-mi cumpăr și EU acest model și efectiv nu am putut să trec peste acea glumă de cotieră. Până la urmă am cumpărat un Volvo EX 30, configurația de top.
De ce ar fi cotiera individuală "o glumă"? O găsești și pe Range Rover, Multivan și alte autovehicule scumpe și confortabile. EX 30 e o mașină foarte OK, felicitări! Am review cu ea aici pe RUclips. Doar că e mult mai mică decât ID.4 și chiar decât ID.3. Adrian
@@0100ro Este mai degrabă o chestiune de gust, dar mie mi se pare că soluția tehnică aleasă de VW pt cotiera/consola centrala arată non-premium, ca să spun așa. Mă duce cu gândul la autobuze sau la vagoanele vechi CFR. In plus, eu - avand un brat masiv, nu am reușit sa-mi găsesc o poziție confortabilă. Deci argumente atât obiectiv cat și subiective. Însă altfel mașina îmi place foarte tare. Felicitări pt achiziție. Legat de Volvo, am văzut clipul tau inainte de achiziție si m-a ajutat sa iau o decizie. Am avut înainte tesla Model trei facelift (2022) -> mi s-a părut extrem de rigidă si nerafinata pe drumurile din Bucuresti. Am trecut la Highland cand a aparut (am fost printre primii posesori din România) În speranța că lucrurile se îmbunătățesc considerabil pe suspensie; am sesizat o oarecare îmbunătățire dar nu îndeajuns. Tocmai când eram pe cale să revin la o termică am fost la un test drive cu Volvo și mi s-a părut absolut senzațional din acest punct de vedere. Confort desăvârșit mult peste clasa din care face parte. Până acum sunt foarte mulțumit. Keep up the good work. Mi se pare că ești cel mai bun jurnalist auto din România.
Pot să înțeleg argumentul cu antebrațul mai gros. Restul e chestie de gust, cum spui și tu. Dacă ai merge câteva sute de kilometri cu un Range Rover, te asigur că te-ai vindeca de impresia de CFR. Uite, asta e mașina care m-a vindecat pe mine (e drept, are și cotiere individuale, și una lată, ca să mulțumească pe toată lumea) ruclips.net/video/TvY-YVJtgis/видео.htmlsi=5Xbgt6SHHFhtoLIL Apreciez și feedback-ul legat de Model 3 și EX 30. Și mie mi-a plăcut mult suspensia de la Volvo EX 30, iar mașina se conduce ca o jucărie (în cel mai bun sens al cuvântului). Pentru mine trecerea de la ID.3 la EX 30 n-ar fi fost neapărat un upgrade, ci mai degrabă un fel "aceeași mașină, dar de la suedezo-chinezi". Iau în calcul EX 30 pentru înlocuirea BMW i3 pe care încă îl avem (7 ani, 86.000 km). Îl conduce mai mult soția mea. Mulțumesc și pentru aprecieri! Nu am pretenția că sunt cel mai bun. Am însă grijă să fiu echilibrat și cinstit. Și atunci când laud. Și atunci când critic. Obiectivitate oricum nu există la nimeni, e un concept abstract. Echidistanță... da. Aia e altceva. Iar cât de dinamică e lumea de azi, n-ai cum să le știi sau să le testezi pe toate. Adrian
Felicitari, sa te bucuri de ea! 1. Ce s-a intamplat cu cea veche? 2. Care sunt diferentele majore dintre cea veche si asta? 3. Fiind 4Motion poate fi setata sa functioneze doar tractiune fata, de exemplu? 4. Timpul de incarcare e mai mic?
Salut, Bogdan! Mulțumesc pentru întrebările la obiect și frumos structurate! 1. Am vândut Volkswagen ID.3 de curând, la finalul celor 48 de luni de leasing financiar. Deci vânzare după 4 ani și aproape 94.000 km parcurși. 2. Diferențele majore (superioare la noua mașină): spațiul și confortul general, instalația audio Harman Kardon, suspensia adaptivă DCC, direcția sport progresivă, bateria mai mare, autonomia mai mare, tracțiunea integrală. 3. Orice 4MOTION electric Volkswagen are o orientare tipică mașinilor cu roți motrice spate (RWD). Deci spatele e baza. Fața intervine gradual, când e cazul, fără să simți tranziția. Nu poți decupla sau ajusta în vreun fel modul în care funcționează 4MOTION. Totul este realizat automat. În condiții normale de rulare, mașina folosește doar motorul spate. Cel din față e învârtit inerțial, fără să treacă curent prin el. Când e cazul (tracțiune sau frână regenerativă) funcționează ambele motoare. 4. Timpul de încărcare este aproximativ același, însă bateria e mai mare. Deci în aceeași unitate de timp este mai mare cantitatea de energie trasă dintr-o stație de mare putere. Puterea de încărcare la ID.4 4MOTION este max. 175 kW, iar la ID.3 pe care l-am vândut era max. 135 kW (la fel și la ID.4 RWD). Dar oricum nu puterea maximă e importantă, ci curba de încărcare. De exemplu acest ID.4 4MOTION se încarcă mai repede decât Tesla Model Y Long Range, chiar dacă vârful de putere la încărcare e semnificativ mai mare la Tesla (250 kW). Puterea de încărcare medie este mai bună la Volkswagen. Sper că am acoperit curiozitățile tale. Adrian
@@0100ro Multumesc mult pentru raspunsurile extrem de detaliate. Nu am posibilitatea deocamdata pentru o electrica dar imi place sa fiu „la curent” cu evolutia electricelor. Urmaresc cu deosebit interes 0-100. Numai bine. Sarbatori ferivite”
@Bogdan.Pantir: Și eu mulțumesc pentru conversație! Vei vedea multe clipuri interesante pe 0-100.ro în perioada următoare. La Mulți Ani și toate cele bune! Adrian
Mulțumesc! Mă bucur să aud feedback-ul tău. Eu nu eram mare fan ID.4 (pentu că mi se pare cam mare pentru ce am eu real nevoie), dar fiind atent la personalizare am reușit să îmi configurez o mașină care îmi place mult. În prima zi, când am filmat clipul acesta, nu circulasem nici măcar 1 km cu ea. Acum am aproape 400 km și pot spune că am început cu adevărat să mă bucur de mașină de a doua zi. Atunci am avut confirmarea că acest ID.4 e conform așteptărilor și chiar peste în anumite privințe! Adrian
S-o conduci cu placere. Mie mi-a plăcut mai mult comportamentul lui id3. Se simte diferența de greutate între id3 si id4. In altă ordine de idei sunt curios cum vor rezolva breșa de securitate a datelor proprietarilor (vezi investigatia Der Spiegel).
Mulțumesc! ID.3 este o mașină extraordinară, dar am fost nevoit să-l vând acum, în punctul optim e devalorizare și uzură. Dacă îl mai țineam 1-2 ani... s-ar fi devalorizat și mai mult și aș fi suportat doar eu toată deprecierea (de la nou până la foarte uzat). Apoi ar fi fost mai greu să "urc" iar la o mașină nouă, financiar vorbind. ID.4 este mai greu, se simte, dar e și semnificativ mai confortabil. Cum eu conduc într-o manieră ne-riscantă și respect mereu ce anume conduc, nu voi avea probleme de acomodare. Asta e cheia: să fii conștient ce conduci și să respecți ce poate și ce nu poate acel autovehicul. Am condus fără probleme Matiz din 2007, MINI Cooper din 2002, diverse mașini istorice vechi de peste 30-40 de ani. Nu am probleme, pot conduce orice și mereu respect mașina (indiferent dacă e a mea sau a altcuiva - test drive). Breșa de securitate a fost închisă imediat. Acum să vedem pe unde au ajuns datele alea (dacă cineva le-o fi exploatat rău intenționat). Adrian
Felicitari pentru achizitie, dar, intreb de ce nu ai asteptat noul model Y? Eu am de un an si ceva o Cupra Born cu ceva optionale pe ea (suspensie adaptiva etc). Dar softul de la VW este de tot rasul, ergonomia nu este cea mai ok. Daca nu era designul cu siguranta renuntam. Pentru urmatoarea masina ma uit la Tavascan dar dupa experienta cu softul de la Born....am o strangere de inima. Si ma uit tot mai serios la Tesla si mai ales la Kia cu acel EV3.
Salut, mulțumesc! Eu nu am avut probleme cu software-ul la ID.3. Da, am avut un martor airbag aprins la începuturi (de la software) și da, mergea greu tableta în primele 30 de sedunde după start. Atât. Software-ul (și mai ales hardware-ul) nou de la Volkswagen Group este admirabil. Se mișcă excelent și are implementate funcții extraordinar de utile, pe care alte mărci nu le au. Exemplu: încălzirea bateriei la cerere, cu buton virtual, de pe tabletă. Dacă te referi la OTA updates, nu mi le doresc și prefer o mașină OK de la început (în favoarea uneia care vezi-domn'le e actualizată și la care update-urile pot veni cu probleme mai mari decât înainte de update - vezi ce se întâmplă cu procesoarele arse de la Tesla acum... Nu, mulțumesc!) Confortul în Volkswagen este mai bun decât în CUPRA. Este unul dintre diferențiatorii celor două mărci. Nu am resimțit probleme de confort în ID.3, iar la ID.4 e mult mai bine, având o echipare superioară (scaune reglabile electric, cu masaj, cu extensie șezut, certificate AGR). Doar în Audi, BMW, Mercedes de peste 80.000 Euro mai găsești scaune atât de bune. Nu în ultimul rând, service-ul Volkswagen de care am fost foarte mulțumit și garanția impecabilă (rezolvate chestii simple precum scârtâieli discrete / greierași sau elemente mai complicate, cum ar fi intervenții la ansablul motor-reductor). Service-ul este foarte bun. Îți recomand test drive indiferent ce ai vrea să cumperi: Tavascan, Model Y sau EV3. Pentru mine singura Tesla care s-ar fi calificat cât de cât la calitate este Model 3 Facelift, dar configurată cum aș fi vrut-o costa fix cât acest ID.4. Deci scumpă pentru un sedan cu practicalitate mai limitată. Model Y nu. Nu cel actual. Despre facelift momentan sunt doar zvonuri. Până ajunge efectiv pe piață mai trec cel puțin 6 luni. Nu voiam să aștept atât. Iar EV3... nu l-am condus, dar știu ce oferă KIA. Am văzut aseară testul lui Thomas de Autogefuhl și m-am lămurit că are chestii care la mine sunt eliminatorii: scaune incomode în zona coccisului, bipăieli multe și enervante, greu de dezactivat. Plus gândirea de mașină FWD făcută și AWD. Personal prefer RWD ca bază. Eventual AWD derivat din RWD (nu din FWD). Mașinile Volkswagen Group se conduc excepțional de bine pentru categoria de preț din care fac parte (și nu ai cum să înțelegi asta decât atunci când petreci suficient de mult timp și cu mașinile din alte grupuri auto). Cam asta e. Adrian
Tot zgârciți au rămas dealerii VW. Cât ii costă să ofere măcar un breloc pt una din chei? Să legi cheile cu bride pentru cabluri electrice, asa numiții șoricei (am vazut foarte bine in 2 secvențe) e o dovadă nu de parcimonie ci de zgârcenie. Am crezut ca au mai evoluat din 2019 încoace dar nu.🤷♂️
Nu, nu... Nu e așa. Am primit breloc, dar nu l-am pus atunci pe loc. De fel eu țin cheia mașinii simplă, fără nimic atașat. O să pun acel breloc la cheile de la casă. Oamenii au fost OK, mi-au dat un breloc, o agendă, calendare de mai multe tipuri... se văd și ele în filmare (stânga-spate, jos, la picioare). Foarte amabili și mereu m-am simțit tratat bine. Chiar azi l-am vizitat pe directorul de vânzări de la alt dealer Volkswagen, de unde am cumpărat ID.3 în 2020. Și el mi-a dat un breloc, calendar, agendă... Chiar dacă n-am mai cumpărat mașină de la el. Și eu i-am dus un cadou, nu m-am dus cu mâna-n fund. Am rămas amici, chiar dacă nu facem business împreună, și ne-am văzut la final de an. Bogdan Simică, PBV1. Un om deosebit. Adrian
Salut! Îți las mai jos link la comparație una lângă cealaltă, să te uiți la aspectele care contează pentru tine. De preferat de văzut pe calculator, că le vezi una lângă cealaltă. Pe telefon se vor vedea una sub alta. ev-database.org/side-by-side?i=2029,2237&h=f673a476ea6e5fc8a4f7460aa78f29b4af2e5065582b9e09d07f7f9f763541b7 Avantaje ID.4 4MOTION în fața lui IONIQ 5 AWD: preț mai mic; configurabil în detaliu; sistem multimedia mai bun; cel mai avansat sistem de încălzire a bateriei de pe piață (util iarna); suspensie mai bună (mai ales dacă vorbim despre suspensia adaptivă DCC); scaune mai bune; finisaje mai bune; rețea de service mai extinsă; mașină mai comună (deci mai ușor de reparat, când e cazul); rețea de încărcare națională creată de importator (Porsche România); eficiență superioară (consum mai mic de energie). Și ar mai fi, dar mă opresc aici. Avantaje IONIQ 5 AWD în fața lui ID.4 4MOTION: mai puternic; mai rapid; putere de încărcare mai mare (ca vârf, dar și ca putere medie / curbă de încărcare); mai mare pe toate laturile (mai puțin înălțimea). Altele nu știu, nu am condus IONIQ 5 în cea mai recentă evoluție a sa. Am condus însă IONIQ 5 al lui Mircea Meșter de la autocritica.ro și chiar dacă per total mi-a plăcut mașina, suspensia m-a dezamăgit crunt - merge ca pe valuri, ca un pick-up cu foi de arc pe asfalt. Iar suspensia, pentru mine, este unul dintre factorii definitorii care pot înclina balanța spre DA sau spre NU la o mașină. În cazul lui IONIQ 5 este clar NU. Adrian
Mulțumesc frumos! Am să fac un clip mai pe larg ca răspuns la întrebarea ta "De ce ID.4?", dar pe scurt ideea este că mașina aceasta oferă un pachet complet deloc de neglijat (confort, spațiu, tehnologie, autonomie, rețea service, garanție, finanțare, etc...). Mi-am dorit un upgrade cât mai semnificativ și cât mai accesibil față de ID.3 pe care l-am avut anterior. Adrian
Salut, mulțumesc! ID.4 costă între 42.402 Euro și vreo 70.000 Euro. Orice mașină comparabilă ca spațiu, dotări, tehnologie, costă cam la fel. Bani pentru așa ceva nu am, de aceea fac leasing. Nu sunt milionar. Sunt un om din clasa de mijloc cum mi-aș dori să fie cât mai mulți români. Muncesc din greu pentru banii mei și am avut noroc în viață. Nu în sensul că a picat ceva din cer, gratis, cât mai degrabă în sensul că n-am avut necazuri majore, care să mă țină pe loc din a mă concentra pe muncă. Adrian
Nu inteleg de ce ai luat aceasta masina, avand in vedere ca testezi foarte multe auto noi si se presupune ca poti lua o decizie obiectiva. Presupun deasemenea ca esti bine ancorat in realitatea auto actuala! Banuiesc ca esti un fan inrait al acestei marci sau ti s-a oferit un discount substantial pentru a promova un brand care nu mai ofera prea multe - cel putin in electric! Sa o stapanesti sanatos si speram la mai multe video cu feedback nepartenitor!
Salut și mulțumesc pentru gândurile bune! Vei înțelege "de ce" pe măsură ce vezi clipuri cu ea. Spune-mi tu o singură mașină de 55.000 Euro, inclusiv TVA, pe care o consideri "mai bună", ca să putem să conversăm aplicat și cu argumente. Volkswagen nu este o marcă de nota 10. Este mai degrabă o marcă de nota 8,5, pe linie. Iar când tragi linie la final vezi că e mult mai important ca media să fie mare decât să aibă nota 10 la ceva și nota 5 la altceva. Același lucru valabil pentru ID.4. Doar că ID.4 este o mașină peste nota generală a Volkswagen. E o mașină mai bună. La facelift aș zice că e o mașină de nota 9. Punctează bine în foarte multe aspect esențiale. Repet, vei înțelege pe măsură ce urmărești clipurile pe care le voi face. Adrian
Salut! Un raspuns pertinent! Astept cu nerabdare clipurile noi. Si ca sa iti raspund sunt o sumedenie de masini noi electrice sub 50k € care iti ofera mai mult de cat ce ai ales. Le stii foarte bine! Ar fi Renault Scenic E-Tech pe care l-ai laudat in primavara in Spania, ar fi si Tesla model Y si multe altele / Volvo etc. Nu mai vorbesc despre modelele chinezesti care din pacate inca nu se comercializeaza la noi. Imi doresc sa te bucuri de noua achizitie, sa iti livreze ce ti-ai dorit si sa fii subiectiv cu review-urile! Asta ca sa ne ajute si pe noi ceilalti sa luam decizii bune! O zi frumoasa!
Salut! 61.245 Euro a fost prețul de listă, din care am scăzut Rabla Plus și un discount negociat. Cumulate cele două elemente, un discount de peste 10% din prețul de listă. Nu pot să-ți spun suma exactă pentru că nu oricine poate beneficia de prețul negociat. (Eu am cumpărat totuși 4 Volkswagen-uri electrice noi în ultimii 4 ani. Îți imaginezi că am avut alt preț față de cineva care e la prima achiziție a unui Volkswagen nou. Dacă mă urmărești de mai mult timp probabil știi că mai am la firmă două e-UP! și am avut și un ID.3, pe care l-am vândut.) În plus, le-am trimis celor de la Volkswagen mulți clienți, în patru ani, și au ținut cont de lucrul acesta. Nu mi-au spus asta, dar am simțit mulțumirea lor în discuțiile purtate. Adrian
@0100ro mulțumesc. Bănuiesc eu că ăsta e și motivul pentru care nu ai încercat și la Cupra. E imposibil sa nu îți placă Tavascan. Dar înțeleg de ce, din moment ce ai avut preț preferențial. Da, te urmăresc de ani de zile. Succes in noul an ce vine!
La orice marcă Volkswagen Group puteam avea o negociere. E același grup auto și sunt aceeași oameni la conducere. CUPRA are niște elemente care nu-mi plac, e strict o chestiune de gust. Exemple: suprafețele negre lucioase de pe caroserie; comenzile tactile de pe volan care pot fi acționate din greșeală mai ușor decât la Volkswagen; interiorul alambicat - frumos în felul lui, dar eu prefer simplitatea (BMW i3, Tesla) și Volkswagen are interioarele mai "curate" ca design din tot Volkswagen Group. Nu în ultimul rând, Tavascan e model nou și, de data aceasta, am preferat o mașină trecută printr-un facelift (unde anumite deficiențe din primii ani de producție sunt remediate). Adrian
Felicitari pentru achizitie, si s-o stapanesti sanatos. Am vazut colaborarea ta cu VW din ultimul timp, si desi am fost un mare fan VW, produsele lor de la scandalul diesel gate sunt din ce in ce mai proaste. SI cand zic proaste, sunt finut. Sa ceri o caruta de bani si sa te prezinti cu asa "materiale" este jenant. Nici nu mai vorbesc de design, ca in afara de ID Buzz, dupa parerea mea, tot ce au in portofoliu sunt extrem, dar extrem de urate. Prefer de la fratii din concern....Cupra si Skoda. Si apoi se mira de ce o sa-i distruga chinezii :)) Preturi MULTTTT MAI MICI si calitate MULTTT MAI BUNA. P.S. Nu te-a tentat Cupra Tavascan?
Salut și mulțumesc! Nici eu nu sunt mulțumit 100% de calitatea Volkswagen. Cu ID.3 am avut unele probleme unde nu mă așteptam să fie (scârțâie cotiera, antena mașinii cu eroare, un far cu erori interne, etc... toate rezolvate pe garanție, dar nu mă așteptam la acele probleme). Dar pentru că lucrez în industria auto văd foarte bine ce este și pe la alții și te asigur că e dezastru peste tot. Unul dintre motivele pentru care am ales ID.4 ține de faptul că e un facelift, deci probleme ale "copilăriei" rezolvate. Mai am acasă un BMW i3 din 2028, facelift. Are aproape 7 ani, 86.000 km. Probleme foarte puține. Însă BMW-urile i3 fără facelift au fost pline de probleme. Un facelift e clar mai indicat dacă vrei vizite mai puține la service. Așa că după experiența cu ID.3 - model complet nou, lansat în plină pandemie - am ales o carte mai sigură de data aceasta: un facelift al unei mașini care era bună oricum (nefiind primul model din gama ID., ci al doilea lansat). Adrian
@patakigabriel7457: Salut! Nu am testat decât o dată capacitatea bateriei la BMW i3 și n-am înțeles nimic din rezultat. Ce pot să spun este că după 7 ani și 86.000 km mașina merge ca în prima zi din punctul de vedere al autonomiei. Nu percep vreo degradare. Probabil că e, dar nesemnificativă. Nu se simte. Am vândut Volkswagen ID.3 de curând către un dealer de mașini rulate, multi marcă. Nu a fost retur la leasing. Legal nici nu era posibil, mașina fiind cumpărată cu Rabla Plus. Legea spune că trebuie să cumperi mașina la final de leasing, apoi să o păstrezi sau să o vinzi. Dar trebuie să treacă și prin proprietatea ta, măcar o zi, atunci când e cumpărată cu Rabla Plus. Așa că asta am făcut. Am plătit valoarea reziduală, am înmatriculat-o pe firma mea și am vândut-o următoarea zi (găsisem deja clientul). La Mulți Ani! Adrian
@ multumesc, desi ma asteptam la respunsul tau vis a vis de capacitatea bateriei..( am citit de curand o stire prin care se spunea ca bateriile tin mult mai mult decat se estima ). Daca ai ales tot un VW asta spune multe.. Iti doresc toate bune si astept cu interes urmatoarele clipuri care o sa contina si info cu ID 4. Interesant totusi faptul ca la id3 ai achizitionat masina iar la id 4 ai ales un leasing operational.. ai putea sa faci un clip pe tema asta, ref la avantaje/dezavantaje, costuri, avans etc. Stima
@patakigabriel7457: Da, bateriile sunt mai durabile decât credea oricine. Acum, dacă privim în spate ce ziceau trolii neinformați acum 15 ani... că "arunci mașina după 2-3 ani"... uite că au greșit grav! BMW i3 a fost achiziționat prin leasing financiar la UniCredit Leasing (nu leasing operațional); și Volkswagen ID.3 tot leasing financiar (Porsche Leasing); și Volkswagen ID.4 tot leasing financiar (Porsche Leasing). Nu am folosit niciodată leasing operațional. Îi înțeleg avantajele și limitările. Pentru firma mea este mai adecvat leasing-ul financiar. La finalul contractelor de leasing am achitat ce mai era de achitat (valoare reziduală) și am trecut mașinile în proprietatea firmei. BMW i3 a rămas. Volkswagen ID.3 a fost vândut imediat. Probabil BMW i3 va rămâne mașină "pe viață" pentru că i-a scăzut valoarea mult și nu merită să-l vând. Trag de el până ajunge la Rabla peste 10-15 ani. Am vândut Volkswagen ID.3 cât încă mai valora ceva (17.500 Euro), astfel încât să pot să fac pasul la ID.4. Dacă mai țineam ID.3 încă 1-2 ani, probabil mai luam 10.000 Euro pe el, că se strângeau kilometri și uzură. Iar din acel punct ar fi fost mai complicat să urc iar pe scara financiară și să pun diferență mai mare pentru mașină nouă (oricare ar fi fost ea). Așa că am vândut ID.3 într-un punct optim de devalorizare și uzură. La fel voi proceda și cu ID.4, prin 2029. Adrian
5:12 Felicitări pentru mașină. Sunt curios ,de ce nu ai ales Ford Capri,ți-am văzut testul și păreai foarte mulțumit . Îți doresc mulți km cu noul ID4, să ne ții la curent cu ce Îți place și ce nu îți place la noul ID 4.
Mulțumesc! În primul rând e clar că n-am cum să-mi cumpăr chiar toate mașinile care-mi plac. Sunt multe mașini pe care le-aș cumpăra fără să mă gândesc prea mult: Volvo EX 30, Renault Scenic E-TECH, Renault 5, Ford Explorer, Tesla Model 3 Facelift, BMW i4, Volkswagen ID. Buzz, CUPRA Tavascan... În al doilea rând, strict despre Capri: - Disponibilitatea efectivă pe piață va fi peste câteva luni. Nu voiam să mai aștept pentru că trecea ID.3 de 100.000 km și ar fi fost mai greu de vândut. - Nu poate avea suspensie adaptivă DCC și nici schemă de culori + materiale care să fie 100% pe placul meu. ID.4 e o mașină care nu excelează la ceva anume, dar e foarte bună la absolut toate aspectele importante pentru mine și pentru client care caută o mașină din această categorie de dimensiuni și preț. E ca elevul care ia nota 9 pe linie. Nu ia niciodată nota 10, nu ia niciodată nota 6. ID.4 e o mașină de nivel mediu foarte bună. Adrian
Salut! Tesla Model Y costă cam la fel, dar are niște minusuri peste care nu pot să trec (suspensia, scaunele, calitatea vopselei, farurile, rețeaua de service). Doar Model 3 Facelift mă atrage de la Tesla. Însă per total consider că ID.4 este o mașină mai bine făcută, cu garanție generală mai mare și cu o rețea de service mai bine dezvoltată. Adrian
Volkswagen a început în 2024 comercializarea de mașini cu motoare revizuite, mult mai economice, care sunt pe paritate cu Tesla. Majoritatea testelor sau informațiilor despre Volkswagen pe care le citești online se referă la motorizările inițiale, mai vechi, comercializate între 2020 și 2024. Adrian
@@0100ro ........ce paritate să aibă vw cu tesla când are forma de lada de bere ....tu ai idee ce aerodinamica are model 3.....tu ai idee cat pierzi la automie pe autostrada?
Aici era vorba despre ID.4 și Model Y. Logic că Model 3 e mai eficientă și decât Model Y și decât ID.4. Aerodinamica aia de care zici nu e chiar așa cum crezi tu că e. Întâmplător cu Model 3 ai nimerit-o, dar nu contează cum ți se pare ție că arată o mașină, ci contează cum e mașina "văzută" de curentul de aer. Uite aici un clip educativ ruclips.net/video/liYzQSOK3w4/видео.htmlsi=X2gREmM_84lgG9n3 Adrian
Bravo Adrian! Felicitari! Sa fie intr-un ceas bun! Sper ca ai dat spaga la livrare vanzatorului sa-ti faca urari de bine. Cine nu da spaga, are probleme cu tinicheaua. 😁
Salut! 61.245 Euro din care am scăzut Rabla Plus și un discount negociat. Nu pot să-ți spun suma exactă pentru că nu oricine poate beneficia de prețul negociat (eu am cumpărat totuși patru (4!) Volkswagen-uri electrice noi în ultimii 4 ani. Îți imaginezi că e alt preț decât la prima achiziție. Dacă mă urmărești de mai mult timp probabil știi că mai am la firmă două e-UP! și am avut și un ID.3, pe care l-am vândut). În plus, le-am trimis celor de la Volkswagen mulți clienți în patru ani și au ținut cont de asta. Nu-ți imagina că am primit discount foarte mare, dar Rabla Plus și discount-ul m-au ajutat să scad prețul mașinii cu mai mult de 10% din prețul de listă. Adrian
Stiu ca, gusturile nu se discuta...dar nu inteleg cum vw are clienti pe electrice cu asa masini hidoase la 60.000eur... Frumos ca ai o electrică dar din pacate opinia mea este ca ai cam luat teapa de banii aia, daca vroiai o masina urata puteai merge pe ioniq5 N si ala are 650cp😂...la aceeasi bani
Mulțumesc pentru mesaj, apreciez sinceritatea! Dacă am luat țeapă, măcar am luat țeapă pe banii mei. Treaba cu hidoșenia n-o comentez. Fiecare om are preferințele sale în materie de design și pot să respect o opinie diferită și fără să jignesc. Adrian
@mirceaalexandru400: Am zis în alte comentarii. Cumulat Rabla Plus cu discount comercial am trecut de 10% avantaj client. Deci da, n-am dat 60.000 Euro pe ea, dar tot am dat peste 50.000 Euro. De fapt va fi cu mult peste 60.000 Euro la finalul contractului de leasing, după ce acopăr dobânzile și asigurările. Depinde cum vrei să faci calculele și ce vrei să incluzi în ele. Adrian
It's all about the cash! Iei masina la un pret foarte bun, pentru ca na, te dai cu ea pe net si oamenii VW sunt interesati sa te vada facand asta! Dupa ceva timp (mai putin de 4 ani), o vinzi si iti iei toti banii inapoi... da, e in regula! Insa in mod normal VW nu merita niciun fel de respect si nu m-as mai intoarce la ei niciodata, pentru ceea ce au facut cu GTE-ul din 2020-2022. Nu numai GTE, cam toata generatia a fost de rahat! Mi-au vandut o masina cu o baterie incarcabila in 4h (50km), un sistem infotainment dezastruos, pentru care n-am avut niciun fel de update de corectie, absolut nimic... o masina de 40.000€, pentru care ei nu au facut nimic sa corecteze problemele de software! Sunt obisnuiti sa vanda masini si sa nu mai auda de tine, adio si ramai cu bine, vino la facelift sa faci buy-back! Am mai mult de zece update-uri de la Tesla in sase luni, de cand am luat masina de la ei. Alta viata! Sa o conduci cu placere si fara incidente nasoale. Totusi pentru restul care cauta o masina in acest buget, ar fi mult mai fericiti sa dea banii astia pe urmatorul model Y, care e la cateva luni distanta.
Salut și mulțumesc pentru urare! Cu tot respectul îți spun: orice hibrid plug-in ai fi cumpărat ar fi fost o mașină de care ai fi fost dezamăgit. Tu compari o tehnologie care nu e nici cal, nici măgar (acest plug-in hibrid) cu una dintre cele mai bune mașini electrice de pe piață. Logic că Tesla e mai bună. Orice electrică ar fi fost mai bună decât acel GTE. Dar oamenii nu pricep asta decât atunci când se ard pe banii lor. Am și scris pe subiectul ăsta în 2019. Dacă citeai, poate scăpai de coșmarul GTE 0-100.ro/2019/02/05/masina-hibrida-intre-solutie-optima-si-inutilitate/ Despre următorul Model Y nu știm mai nimic, cu atât mai mult cum merge. Am rețineri că va fi o mașină atât de coerentă cum este ID.4. Dar hai să așteptăm să vedem. Poți să-mi spui ce a făcut concret fiecare update din cele 10? Mie mi se par prea multe 10 update-uri în 6 luni. Unul pe an e OK pentru mine. Spune-mi ce ai primit la acele update-uri, te rog! Nu e glumă. Pe orice om cu Tesla întreb ce a primit, nu e în stare să-mi spună. Oamenii știu doar că a mai venit un update, dar habar n-au ce conține acel update. Observă eventual când dispar chestii pe care le știau sau când nu mai merg funcții care înainte erau OK. Nu doresc astfel de update-uri. RUclips face update pe telefon de câteva ori pe lună. De ce? Rolul platformei ăsteia e să văd clipuri și să public clipuri. Atât. De ce am nevoie de 5 update-uri pe lună pentru asta? Cu părere de rău o spun: sunt șocat de cât de ușor pun oamenii botul la vrăjeala cu update-urile la orice, care de fapt nu aduc mare lucru niciodată. E doar marketing bullshit care să te facă să crezi că ai un produs mai actual(izat). Și asta e valabil la laptop, telefon, cuptor cu microunde, cafetieră, smart TV, automobil. O lume care a luat-o razna cu OTA. O lume în care nimic nu mai e făcut cum trebuie din prima, dar prostului de client i se vinde iluzia că "se rezolvă cu un update". Și adesea se rezolvă ceva și se strică altceva. În fine. Despre relația mea cu Volkswagen sau oricare alt brand (că am și un BMW i3 acasă)... ar fi minunat să fie așa simplu și profitabil cum descrii tu. Dacă e așa cum spui, de ce nu te apuci și te RUclips? Faci filme cu Tesla și te plătește Musk. Aștept răspuns la întrebarea cu update-urile. Chiar sunt curios. Mersi! Adrian
@@0100ro Mama, dar te-am atins rau cu comentariul meu... nu ma asteptam sa te aprinzi atat de tare. Bun, teza ta e ca update-urile astea pe care le face YT sau oricine sunt prea putin importante, nici nu rezolva prea multe lucruri... ok, hai sa incerc eu sa iti spun cam ce update-uri IMPORTANTE am primit eu in sase luni, dupa ce am cumparat masina de noua in Iunie: * Hands-Free Trunk, cu alte adaugari ulterioare, intr-un update de asta care nu conteaza, posibilitatea de a seta destinatii in care portbagajul nu se deschide automat… acasa si la serviciu (de ex). * Adaptive High Beams, cu alte update-uri ulterioare. Cumperi masina cu faruri normale LED, apoi afli ca ai adaptive. * Park Assist Upgrade, se lucreaza la versiunea finala, dar asta e misto. * New Media Player, bun daca tu nu vrei sa ti se aranjeze nimic, decat o data pe an, eu sunt foarte interesat sa fie imbunatatit de fiecare data, sa functioneze mai repede, sa se incarce mai rapd, sa primesc un buton, de exemplu viteza de redate 1,5x, etc. * Auto Shift (Beta) acum nu mai e nevoie sa schimb manual vitezele, in timpul manevrei de iesire din parcare cu spatele, schimba masina pentru mine. * Tesla Vision Park Assist * Speed Cameras on Your Route, dar si alte imbunatatiri ale sistemului de navigatie, cum ar fi programarea pentru nivelul bateriei la destinatie sau vremea la destinatie, etc. * Trip Planner on Mobile App. Poti sa iti planifici traseul de pe telefon, cu toate incarcarile de pe traseu si sa trimiti totul la masina, in timp real. * Blind Spot Warning While Parked. Da au toate masinile, dar subiectul era ce am primit eu in plus, fata de momentul in care am primit masina. * Automatic Blind Spot Camera * Apple Watch App. Cand exista in lumea asta posibilitatea de a face o cheie unica si digitala pe un ceas, VW face inca chei si iti vinde Keyless, insa tot iti lasa butonul de start/stop. Tesla e la ani lumina in fata tuturor, la multe capitole, dar la treaba asta, e ridicol cat de mare e diferenta. * Mobile App Dashcam Viewer. In acest moment avem acces la toate camerele masinii si putem salva imediat in telefon orice clip. Mi se pare foarte misto, pana acum aveam optiunea de a scoate stick-ul, apoi din laptop sa cautam ce trebuie… Nu stiu o alta masina care sa ofere din start asa ceva. * Wiper Controls. Pun si asta aici, pentru ca e exemplul cel mai clar pentru care ai nevoie de update. Nu toate ies bine din prima si e nevoie sa se lucreze mai mult la anumite aplicatii. Nici acum nu e cum trebuie, dar vad ca Tesla lucrewaza si incearca sa faca sa functioneze aceste stergatoare fara senzor, daca vor reusi, vom vedea! * Schedule Charge and Preconditioning of the battery. * Voice Assistant improovements, de fiecare data mai buna… * Aplicatii si jocuri updatate sau noi noute: Audible, Apple Music, Amazon Music, TuneIn, Apple Podcast, Spotify, Netlflix, RUclips, Disney +, Light Show Eu nu comentez prea mult partea cu bateria de la GTE, doar am trecut in revista ce inseamna o teapa serioasa, adica tot pachetul. VW mi-a livrat o baterie pe care sa o incarc in 4h, ca sa nu cumva asa aiba ei probleme si sa ii deranjezi la garantie. Ce m-a suparat pe mine foarte tare, este faptul ca mi se intepa navigatia in mijlocul Bucurestiului sau imi arata locatia mea decalibrata, cu o eroare de 3 km. Adica pozitia pe navigatie era total aiurea. Apoi daca eram pe BT in CarPlay, sistemul se deconecta/reconecta dupa FIECARE apel, pe care il primeam. Te duci la ei si le spui ca ai o problema si iti recomanda un reset de asta ordinar, care nu rezolva nimic. Niciun tool, niciun ajutor, o durere in cur de n-am mai vazut vreodata. In doi ani niciun update OTA sau de care vrei tu, de asta de service. Caci eu iti spuneam acolo ca nu am primit nici macar un update pe cablu… Eu sunt client de VW… am avut Passat nou 2013, Golf VII nou 2016, GTE 2020, deci destul de serios, nu? Nu pot sa cred ca tu NU stii ce update-uri a primit Tesla! Trebuie eu sa ti le pun aici, ca sa le vezi si sa intelegi ce primesti prin OTA? Pai nu esti ziarist de automotive, nu trebuie sa stii ce ofera toti jucatorii din piata? Pe cine ai intrebat tu de lucruri noi primite si au zis ca nu stiu? Pe vreo pitipoana care a primit-o cadou? Sunt o gramada de ursi, care habar n-au sa deschida un PC si nici nu o sa inteleaga ce e aia o Tesla, tu pe aia ti-ai gasit sa ii intrebi? Dar de ce intrebi pe cineva, de ce nu te uiti in comunicatele de presa ale Tesla, nu e asta treaba ta? Eu nu pot sa cred ca nu stii, asta inseamna automat ca te banuiesc de ceva rea intentie sau subiectivism… in sensul ca stii, dar alegi sa nu spui ce gandesti, fiind influentat de tot felul de motvatii, financiare sau profesionale. De multe ori aud intrebarea asta prosteasca, de ce nu faci si tu treaba asta, daca e atat de usor. Raspunsul meu este simplu: pentru ca NU imi place si pentru ca fac altceva din care traiesc foarte bine… Nu am nevoie sa fac YT si mi se pare un job naspa, sincer sa fiu. Nu te mai gandi ca absolut toata lumea te invidiaza, pentru ceea ce faci, eu nu as face ce faci tu in veci… chiar daca stiu ca as fi rezonabil de bun… newsflash: nu visam toti sa fim iutubari. La multi ani! Sper sa nu o iei foarte personal, incearca totusi sa te uiti putin la cum ai pus tu problema, poate iei raspunsul meu in cheia asta... Spor in toate in 2025, iti dorest un milion de subscriberi si 1 mld de vizualizari.
Ai petrecut mult timp să scrii primul comentariu și ai argumentele tale. Ai petrecut mult timp să-l scrii și pe al doilea. Mi se pare civilizat să aloc și eu atâta timp să-ți răspund. Dacă te deranjează, mă retrag. Nu e nevoie să mă jignește sau să mă iei la mișto. Mulțumesc pentru informațiile despre update-uri. Nu sunt scrise pe nicăieri. Tesla nu are departament de comunicare și nu e interesată de relațiile normale cu presa (comunicate, informări, test drive... nimic). Elon Musk urăște jurnaliștii, a declarat asta. El a înțeles că dacă vrea să vândă are nevoie de apostoli, nu de jurnaliști. E o lume liberă, aia e. Partea cu navigația la GTE: aveai antena mașinii defectă. Am avut și eu asta la ID.3, iar localizarea mașinii era mereu eronată, inclusiv pe CarPlay. Am anunțat la service (Euro Tehno Group, Otopeni), m-au chemat să-mi schimbe antena și gata. Problema a fost rezolvată. Legat de "treaba mea", te asigur că un singur om n-are cum să știe pe dinafară TOTUL despre TOATE mașinile din lume. Îmi pare rău să te dezamăgesc. Nu, nu asta e treaba mea. Lucrez cu informație, dar nu știu TOATĂ informația. Mai ales de când unele companii au decis să fie netransparente și să-și facă proprii "jurnaliști" și influenceri. Aici Tesla e campioană, apoi vine Mercedes. Jurnalismul e incomod, deci mai bine îl elimini. Cam așa gândesc aceste companii. Jobul meu nu este RUclips. Nu m-a angajat RUclips, iar de plătit... câștig sub 1.000 Euro pe an din RUclips. Da, un job nașpa. Dar e și mai nașpa să-ți spună altul că jobul tău e nașpa. E bădărănie, chiar. Când mă duc la KFC să-mi iau un sandwich nu mă duc la femeia de serviciu și-i strig în față "Sincer să fiu, e nașpa să fii femeie de serviciu la KFC". Nu, nu fac asta. Tu fix asta ai făcut cu mine. Ai dat cu jet de la înălțimea jobului tău, despre care noi, proștii, nu știm care e, pentru că pe tine te cheamă "florincogean8525" și o arzi anonim pe net luându-i pe alții la perpulis. Cine a vorbit de invidie sau de milă sau de alte sentimente din-astea? Văd că inserezi în conversație chestii care n-au niciun sens și pe care nu le-a pomenit nimeni înainte de tine. Îți mulțumesc de urări, deși un om cu abordarea ta nu poate ura ceva sincer. Nu voi mai continua această conversație, indiferent ce vei mai scrie. Și voi în calcul să te blochez pentru că modul în care pui problema mă jignește și nu accept asta. Adrian
@@0100ro Da, daca esti curios poti sa dai search pe Google dupa florin cogean si gasesti cu ce ma ocup, nu vorbesc de la inaltime, doar ca esti super arogant si m-ai intrebat de ce nu fac job-ul tau... doar pentru ca nu imi place, fara sa o zic ca sa te oftic pe tine, asta e doar adevarul. Te plangi ca altii nu suporta critica, dar daca cineva te tachineaza putin, te duci fuga la singura arma pe care o ai sa iti rezolvi necazul. Ai intrebat o gramada de lume despre update-urile OTA ale Tesla, dar nu poti sa scrii pe google o cheie "tesla update history", trebuie sa iti trimita cineva de la biroul de presa un email. De fapt, nu te intereseaza, pentru ca nu e modelul tau de business. Daca nu faci asta pentru Tesla, care e jumatate din piata electrica, ma intreb oare ce fel de jurnalist esti, daca te ocupi doar de VAG. Esti "șocat de cât de ușor pun oamenii botul la vrăjeala cu update-urile" Eu sunt socat sa vad ce lacune ai in zona asta, dar sfaturi dai ca si cand le stii pe toate, ai link pentru orice. Problema ta e ca te duci tot timpul la chestii personale... de la primul coment, tot in directia asta mergi si m-ai cam scos din sarite, cand am vazut cat esti de socat. Da, prietenii tai de la VAG mi-au spus ca nu au cum sa imi schimbe nimic la masina, caci din cate vad ei, functioneaza normal. Ce sa-i faci, nu are toata lumea o relatie privilegiata cu ei! Multumesc pentru ca ti-ai luat timp sa imi dai un raspuns frumos aranjat si elegant. Spre deosebire de tine, eu consider ca avem un dialog civilizat. Tu il duci spre personal, caci eu nu avem intelntia asta.
VW nu mai sunt ce au fost, se duc la vale : și calitate slaba, fiabilitate varză și prețuri uriașe Ca orice român care dacă-i tai vena și curgea Volkswagen așa am fost și eu ( 2 Passat , 1 A3 și un Golf). Dacă la primele am zis ca am avut eu ghinion, apoi am dat vina ca sunt SH etc, am luat Golf 6 nou unde am avut neplăcerea ca după doi ani, mașina fiind în garanție, să îmi pice trei chestii într un timp foarte scurt pe care cei de la Volkswagen nu a vrut să mi le schimbe : mecatronic la cutia DSG, ambreiajul și compresorul de A/C zicând ca nu intră pe garanție. Și atunci am schimbat marca pe Toyota Te înțeleg perfect cu Tesla, am model Y de un an și nu mă văd trecând la alt brand prea curând pt Soft in primul rând și pt raportul calitate/ preț imbatabil in piață ( cel puțin la noi în Europa. Ca în China e altă discuție ) PS : nu mai încerca să convingi pe alții vizavi de Tesla . Este foarte greu să înțeleagă atâta timp cât nu experimentează pe propria piele Nu întâmplător Tesla este în momentul ăsta pe primul loc în ceea ce privește loialitatea clienților față de brand ( până acum câțiva ani Lexus era pe primul loc în acest top și Toyota pe locul 2 , dar în momentul ăsta, de câțiva ani , Tesla este pe primul loc ) Tesla este cumva cum era Toyota sau BMW în sensul în care dacă conduceai mai mult timp BMW nu îți mai plăcea nicio mașină cum se conduce sau dacă aveai mai mult timp Toyota ți se părea că toate celelalte mașini sunt stricăcioase stricăcioase Asa si Tesla : dacă o conduci șase luni sau un an nu Îți mai trebuie nicio altă mașină pentru că ți se par toate înapoiate. O recunoaște și Robert Adam , Buhnici etc
@0100ro Nu este răutate. Nu consider automobilul electric ca soluție de viitor. Dacă totuși se vrea implementarea lui, prețul de 5000euro (subventionat de stat) pentru acest model te mai poate convinge sa te,, inhami,, la aceasta corvoada. La mulți ani!
@@iosifjitari9993producătorii auto tradiționali vor intra TOȚI în faliment în maxim 5 ani. Vor rămâne doar Tesla și chinezii deci ar trebui sa te obișnuiești cu mașinile electrice
Din tot ce puteai scrie, ai ales fix acele patru cuvinte. Superb exemplu de gândire și exprimare! Dacă îți place mai mult mânerul de la ușă sau oglinda retrovizoare, puteai scrie așa: "frumos mâner de ușă". Dar nu... tu ești setat pe negativ. E absolut OK, comentariul tău, e părerea ta și dreptul tău să exprimi ce crezi. Doar că gândirea asta întunecată nu-ți va aduce niciodată nimic bun în viață. Va fi frig și beznă în jurul tău. Puteai scrie: Salut, Adrian! La mașina asta mie îmi place aia, aia și aia. Și nu-mi place aia și cealaltă. Pentru că așa și pe dincolo. Frumos, structurat, argumentat. Poți? Adrian
Felicitari, Adrian! Să vă poarte cat mai mulți km, lipsiți de incidente!
Adi să o stăpânești sănătos!
Mulțumesc frumos, Bogdan! Așa sper și eu să fie. Cu ID.3 am parcurs 94.000 km în 4 ani și n-am avut parte de incidente.
Adrian
@adrianalecu5918: Mulțumesc din suflet!
Drumuri bune și felicitări pentru achiziție!!!
Mulțumesc mult! Stai aproape, mâine public un episod foarte interesant despre anvelopele de iarnă.
Adrian
Să o stăpânești sănătos și drumuri bune! Felicitări!
@The_One_Expert: Mulțumesc! Îți doresc același lucru, indiferent de motorizarea mașinii tale!
Adrian
Felicitări pentru achiziție ! Drumuri bune făra evenimente neplacute ! Să va bucurați sănătoși de ea ! 🥳
Mulțumesc mult! Așa sper să fie! Îți întorc gândurile bune și îți urez La Mulți Ani!
Adrian
@0100ro Mulțumesc și eu ! La Mulți Ani ! 🥳🙋♂️
Salut, să vă aducă călătorii pline de emoții pozitive alături de cei dragi!Bucuria din momentul preluării să fie un neverending story❤
Mulțumesc!
Culmea e că în momentul preluării bucuria era acoperită de emoție și de necunoscut. Nu știam deplin cum va fi mașina în care mă va prinde anul 2029. Dar din a doua zi m-am putut bucura de ID.4. E o mașină mai OK decât mă așteptam.
Adrian
felicitasi si sa o stapanesti sanatos!!!
Mulțumesc frumos! La Mulți Ani!
Adrian
Mulțumesc la fel! Și eu am cumpărat acum o lună un Renault Megan Electric și sunt foarte mulțumit de el . Îmi plac mașinile electrice😊
O alegere excelentă Megane E-TECH! Bravo!
Adrian
Felicitări, este foarte frumoasă mașina!
Mulțumesc! Așa cum îi spuneam și unui amic pe Facebook, secretul unei mașini frumoase constă în modul în care este configurată (atunci când configurarea este posibilă, desigur). Puteam să o iau neagră, cu interior negru, iar efectul nu mai era același.
Adrian
Întrebare: dacă tot ai ajuns la prețul unui id7, de ce nu ți-ai luat un id7?
Pentru că un ID.7 configurat ca acest ID.4 ar fi costat cu cel puțin 6.000 Euro mai mult. Da, am ajuns cu prețul lui ID.4 în teritoriul lui ID.7. Dar dacă le-aș configura identic, cu aceleași echipamente, ID.7 rămâne mai scump. Acesta este doar un aspect.
Apoi mai vine partea că ID.7 este prea mare pentru ce am eu nevoie. Chiar și ID.4 este prea mare. Eu m-am înțeles bine cu dimensiunea lui ID.3.
Dar pe ID.3 nu puteam pune (în acest moment) niște opțiuni la care țineam mult: suspensie adaptivă DCC; motorul nou de 286 CP (nu puterea mă interesa, ci ceea ce se află ca modificări mecanice în interiorul motorului); confortul general; interiorul cu maro/coniac. Practic nu aveam nevoie de ID.4, ci de opțiunile și confortul din ID.4... Și pe care nu le-am găsit pe nicio altă mașină (Volkswagen sau altă marcă).
Adrian
Salut! Felicitari pentru achizitie! Cum ai plasa un Enyaq similar fata de aceasta?
Salut! Mulțumesc!
Din păcate nu am condus încă un Enyaq similar (adică cu facelift). Nici măcar nu l-am văzut în realitate.
În principiu diferențele se rezumă la gust / stil. Ce îi place fiecăruia.
Mai sunt niște diferențe pe care le-am observat în timp: Enyaq poate avea iluminare ambientală și pe fețele ușilor din spate; Enyaq poate avea keyless entry și pe mânerele ușilor din spate (exterior, evident). Deci mai OK Enyaq la aceste aspecte.
Pe de altă parte, ID.4 e mai confortabil (mai ales scaunele, dar și restul setărilor), iar logica comenzilor de pe tableta multimedia este mai intuitivă și mai complexă la Volkswagen. Inclusiv aplicația de mobil pentru control de la distanță e un pic mai practică la Volkswagen (design mai curat, mai intuitivă).
Am un prieten în Brașov care a trecut de la ID.3 1ST Edition 58 kWh (204 CP) la Enyaq 77 kWh (204 CP) și la el am observat aceste aspecte. Plus comentariile lui, din ce mi-a povestit.
Eu zic că fundamental e o chestiune de gust (și de buget) alegerea uneia dintre cele două: ID.4 sau Enyaq. În mod paradoxal, în perioada aceasta, la ID.4 poți prinde deal-uri mai bune decât la Enyaq.
Sper să te ajute răspunsul meu!
Adrian
Îl am de un an și sunt foarte mulțumit. 40.000km într-un an, cu o medie de 18.4kw/100km, din care jumătate km pe autostradă.
Podea dublă se poate comanda. Eu mi-am montat și este super ok.
Să ai noroc de ea!
Mulțumesc de feedback!
Ei, acum gândește-te că la facelift eficiența este cu circa 10% mai bună, deci te duci mai aproape de 16 kWh / 100 km. Plus treaba cu încălzirea bateriei la cerere, cu buton virtual pe tabletă.
O să fac filme și teste cu chestia asta pentru că, fără niciun fel de dubiu, este cel mai avansat sistem de management termic al bateriei din industria auto (contează iarna).
Mă gândesc să comand podea dublă și să o instalez la dealer. Mă mai gândesc.
Mulțumesc încă o dată pentru gândurile bune!
Adrian
@@0100ro Podeaua este de la GTX, dar este perfect compatibilă cu portbagajul mașinii tale.
Eu doar vara am consum de 16kw/100km. Adevărat, însă, nu merg economic, iar iarna setez 24 de grade în interior.
Da, pe un VIN de GTX mă gândesc să comand acea podea. A fost mare șocul la preluare, că eu credeam că am pus podea dublă. Acum, după câteva zile, mi-a mai trecut. Știu sigur însă că voi cumpăra o plasă pentru bagaje (la ID.3 am avut și a fost foarte utilă)!
Adrian
@@0100ro Podeaua dublă asigură planeitate aproape perfectă cu scaunele rabatate. Schnauzerii mei apreciază mult treaba aceasta.
Recomazi pompa de căldură sau nu mai este nevoie.@@0100ro
Am vrut să-mi cumpăr și EU acest model și efectiv nu am putut să trec peste acea glumă de cotieră. Până la urmă am cumpărat un Volvo EX 30, configurația de top.
De ce ar fi cotiera individuală "o glumă"? O găsești și pe Range Rover, Multivan și alte autovehicule scumpe și confortabile.
EX 30 e o mașină foarte OK, felicitări! Am review cu ea aici pe RUclips. Doar că e mult mai mică decât ID.4 și chiar decât ID.3.
Adrian
@@0100ro Este mai degrabă o chestiune de gust, dar mie mi se pare că soluția tehnică aleasă de VW pt cotiera/consola centrala arată non-premium, ca să spun așa. Mă duce cu gândul la autobuze sau la vagoanele vechi CFR. In plus, eu - avand un brat masiv, nu am reușit sa-mi găsesc o poziție confortabilă. Deci argumente atât obiectiv cat și subiective.
Însă altfel mașina îmi place foarte tare. Felicitări pt achiziție.
Legat de Volvo, am văzut clipul tau inainte de achiziție si m-a ajutat sa iau o decizie. Am avut înainte tesla Model trei facelift (2022) -> mi s-a părut extrem de rigidă si nerafinata pe drumurile din Bucuresti. Am trecut la Highland cand a aparut (am fost printre primii posesori din România) În speranța că lucrurile se îmbunătățesc considerabil pe suspensie; am sesizat o oarecare îmbunătățire dar nu îndeajuns. Tocmai când eram pe cale să revin la o termică am fost la un test drive cu Volvo și mi s-a părut absolut senzațional din acest punct de vedere. Confort desăvârșit mult peste clasa din care face parte. Până acum sunt foarte mulțumit.
Keep up the good work. Mi se pare că ești cel mai bun jurnalist auto din România.
Pot să înțeleg argumentul cu antebrațul mai gros. Restul e chestie de gust, cum spui și tu. Dacă ai merge câteva sute de kilometri cu un Range Rover, te asigur că te-ai vindeca de impresia de CFR.
Uite, asta e mașina care m-a vindecat pe mine (e drept, are și cotiere individuale, și una lată, ca să mulțumească pe toată lumea) ruclips.net/video/TvY-YVJtgis/видео.htmlsi=5Xbgt6SHHFhtoLIL
Apreciez și feedback-ul legat de Model 3 și EX 30. Și mie mi-a plăcut mult suspensia de la Volvo EX 30, iar mașina se conduce ca o jucărie (în cel mai bun sens al cuvântului). Pentru mine trecerea de la ID.3 la EX 30 n-ar fi fost neapărat un upgrade, ci mai degrabă un fel "aceeași mașină, dar de la suedezo-chinezi".
Iau în calcul EX 30 pentru înlocuirea BMW i3 pe care încă îl avem (7 ani, 86.000 km). Îl conduce mai mult soția mea.
Mulțumesc și pentru aprecieri! Nu am pretenția că sunt cel mai bun. Am însă grijă să fiu echilibrat și cinstit. Și atunci când laud. Și atunci când critic. Obiectivitate oricum nu există la nimeni, e un concept abstract. Echidistanță... da. Aia e altceva. Iar cât de dinamică e lumea de azi, n-ai cum să le știi sau să le testezi pe toate.
Adrian
Felicitari, sa te bucuri de ea!
1. Ce s-a intamplat cu cea veche?
2. Care sunt diferentele majore dintre cea veche si asta?
3. Fiind 4Motion poate fi setata sa functioneze doar tractiune fata, de exemplu?
4. Timpul de incarcare e mai mic?
Salut, Bogdan! Mulțumesc pentru întrebările la obiect și frumos structurate!
1. Am vândut Volkswagen ID.3 de curând, la finalul celor 48 de luni de leasing financiar. Deci vânzare după 4 ani și aproape 94.000 km parcurși.
2. Diferențele majore (superioare la noua mașină): spațiul și confortul general, instalația audio Harman Kardon, suspensia adaptivă DCC, direcția sport progresivă, bateria mai mare, autonomia mai mare, tracțiunea integrală.
3. Orice 4MOTION electric Volkswagen are o orientare tipică mașinilor cu roți motrice spate (RWD). Deci spatele e baza. Fața intervine gradual, când e cazul, fără să simți tranziția. Nu poți decupla sau ajusta în vreun fel modul în care funcționează 4MOTION. Totul este realizat automat. În condiții normale de rulare, mașina folosește doar motorul spate. Cel din față e învârtit inerțial, fără să treacă curent prin el. Când e cazul (tracțiune sau frână regenerativă) funcționează ambele motoare.
4. Timpul de încărcare este aproximativ același, însă bateria e mai mare. Deci în aceeași unitate de timp este mai mare cantitatea de energie trasă dintr-o stație de mare putere. Puterea de încărcare la ID.4 4MOTION este max. 175 kW, iar la ID.3 pe care l-am vândut era max. 135 kW (la fel și la ID.4 RWD). Dar oricum nu puterea maximă e importantă, ci curba de încărcare. De exemplu acest ID.4 4MOTION se încarcă mai repede decât Tesla Model Y Long Range, chiar dacă vârful de putere la încărcare e semnificativ mai mare la Tesla (250 kW). Puterea de încărcare medie este mai bună la Volkswagen.
Sper că am acoperit curiozitățile tale.
Adrian
@@0100ro Multumesc mult pentru raspunsurile extrem de detaliate. Nu am posibilitatea deocamdata pentru o electrica dar imi place sa fiu „la curent” cu evolutia electricelor. Urmaresc cu deosebit interes 0-100. Numai bine. Sarbatori ferivite”
@Bogdan.Pantir: Și eu mulțumesc pentru conversație! Vei vedea multe clipuri interesante pe 0-100.ro în perioada următoare. La Mulți Ani și toate cele bune!
Adrian
Foarte frumos , dețin și eu un id4 și sunt tare mulțumit o folosesc doar pentru oraș , să ai drumuri bune și fără incidente
Mulțumesc! Mă bucur să aud feedback-ul tău. Eu nu eram mare fan ID.4 (pentu că mi se pare cam mare pentru ce am eu real nevoie), dar fiind atent la personalizare am reușit să îmi configurez o mașină care îmi place mult. În prima zi, când am filmat clipul acesta, nu circulasem nici măcar 1 km cu ea. Acum am aproape 400 km și pot spune că am început cu adevărat să mă bucur de mașină de a doua zi. Atunci am avut confirmarea că acest ID.4 e conform așteptărilor și chiar peste în anumite privințe!
Adrian
S-o conduci cu placere.
Mie mi-a plăcut mai mult comportamentul lui id3. Se simte diferența de greutate între id3 si id4.
In altă ordine de idei sunt curios cum vor rezolva breșa de securitate a datelor proprietarilor (vezi investigatia Der Spiegel).
Mulțumesc!
ID.3 este o mașină extraordinară, dar am fost nevoit să-l vând acum, în punctul optim e devalorizare și uzură. Dacă îl mai țineam 1-2 ani... s-ar fi devalorizat și mai mult și aș fi suportat doar eu toată deprecierea (de la nou până la foarte uzat). Apoi ar fi fost mai greu să "urc" iar la o mașină nouă, financiar vorbind.
ID.4 este mai greu, se simte, dar e și semnificativ mai confortabil. Cum eu conduc într-o manieră ne-riscantă și respect mereu ce anume conduc, nu voi avea probleme de acomodare. Asta e cheia: să fii conștient ce conduci și să respecți ce poate și ce nu poate acel autovehicul. Am condus fără probleme Matiz din 2007, MINI Cooper din 2002, diverse mașini istorice vechi de peste 30-40 de ani. Nu am probleme, pot conduce orice și mereu respect mașina (indiferent dacă e a mea sau a altcuiva - test drive).
Breșa de securitate a fost închisă imediat. Acum să vedem pe unde au ajuns datele alea (dacă cineva le-o fi exploatat rău intenționat).
Adrian
De ce nu ai așteptat noul model Y care se lansează luna asta ?
Felicitari pentru achizitie, dar, intreb de ce nu ai asteptat noul model Y? Eu am de un an si ceva o Cupra Born cu ceva optionale pe ea (suspensie adaptiva etc). Dar softul de la VW este de tot rasul, ergonomia nu este cea mai ok. Daca nu era designul cu siguranta renuntam. Pentru urmatoarea masina ma uit la Tavascan dar dupa experienta cu softul de la Born....am o strangere de inima. Si ma uit tot mai serios la Tesla si mai ales la Kia cu acel EV3.
Salut, mulțumesc!
Eu nu am avut probleme cu software-ul la ID.3. Da, am avut un martor airbag aprins la începuturi (de la software) și da, mergea greu tableta în primele 30 de sedunde după start. Atât. Software-ul (și mai ales hardware-ul) nou de la Volkswagen Group este admirabil. Se mișcă excelent și are implementate funcții extraordinar de utile, pe care alte mărci nu le au. Exemplu: încălzirea bateriei la cerere, cu buton virtual, de pe tabletă.
Dacă te referi la OTA updates, nu mi le doresc și prefer o mașină OK de la început (în favoarea uneia care vezi-domn'le e actualizată și la care update-urile pot veni cu probleme mai mari decât înainte de update - vezi ce se întâmplă cu procesoarele arse de la Tesla acum... Nu, mulțumesc!)
Confortul în Volkswagen este mai bun decât în CUPRA. Este unul dintre diferențiatorii celor două mărci. Nu am resimțit probleme de confort în ID.3, iar la ID.4 e mult mai bine, având o echipare superioară (scaune reglabile electric, cu masaj, cu extensie șezut, certificate AGR). Doar în Audi, BMW, Mercedes de peste 80.000 Euro mai găsești scaune atât de bune.
Nu în ultimul rând, service-ul Volkswagen de care am fost foarte mulțumit și garanția impecabilă (rezolvate chestii simple precum scârtâieli discrete / greierași sau elemente mai complicate, cum ar fi intervenții la ansablul motor-reductor). Service-ul este foarte bun.
Îți recomand test drive indiferent ce ai vrea să cumperi: Tavascan, Model Y sau EV3.
Pentru mine singura Tesla care s-ar fi calificat cât de cât la calitate este Model 3 Facelift, dar configurată cum aș fi vrut-o costa fix cât acest ID.4. Deci scumpă pentru un sedan cu practicalitate mai limitată. Model Y nu. Nu cel actual. Despre facelift momentan sunt doar zvonuri. Până ajunge efectiv pe piață mai trec cel puțin 6 luni. Nu voiam să aștept atât. Iar EV3... nu l-am condus, dar știu ce oferă KIA. Am văzut aseară testul lui Thomas de Autogefuhl și m-am lămurit că are chestii care la mine sunt eliminatorii: scaune incomode în zona coccisului, bipăieli multe și enervante, greu de dezactivat. Plus gândirea de mașină FWD făcută și AWD. Personal prefer RWD ca bază. Eventual AWD derivat din RWD (nu din FWD).
Mașinile Volkswagen Group se conduc excepțional de bine pentru categoria de preț din care fac parte (și nu ai cum să înțelegi asta decât atunci când petreci suficient de mult timp și cu mașinile din alte grupuri auto).
Cam asta e.
Adrian
Tot zgârciți au rămas dealerii VW.
Cât ii costă să ofere măcar un breloc pt una din chei?
Să legi cheile cu bride pentru cabluri electrice, asa numiții șoricei (am vazut foarte bine in 2 secvențe) e o dovadă nu de parcimonie ci de zgârcenie.
Am crezut ca au mai evoluat din 2019 încoace dar nu.🤷♂️
Nu, nu... Nu e așa. Am primit breloc, dar nu l-am pus atunci pe loc. De fel eu țin cheia mașinii simplă, fără nimic atașat. O să pun acel breloc la cheile de la casă.
Oamenii au fost OK, mi-au dat un breloc, o agendă, calendare de mai multe tipuri... se văd și ele în filmare (stânga-spate, jos, la picioare).
Foarte amabili și mereu m-am simțit tratat bine.
Chiar azi l-am vizitat pe directorul de vânzări de la alt dealer Volkswagen, de unde am cumpărat ID.3 în 2020. Și el mi-a dat un breloc, calendar, agendă... Chiar dacă n-am mai cumpărat mașină de la el. Și eu i-am dus un cadou, nu m-am dus cu mâna-n fund.
Am rămas amici, chiar dacă nu facem business împreună, și ne-am văzut la final de an. Bogdan Simică, PBV1. Un om deosebit.
Adrian
Care sunt avantajele/diferentele dintre ID4 AWD si Ioniq5 AWD?
Salut!
Îți las mai jos link la comparație una lângă cealaltă, să te uiți la aspectele care contează pentru tine. De preferat de văzut pe calculator, că le vezi una lângă cealaltă. Pe telefon se vor vedea una sub alta.
ev-database.org/side-by-side?i=2029,2237&h=f673a476ea6e5fc8a4f7460aa78f29b4af2e5065582b9e09d07f7f9f763541b7
Avantaje ID.4 4MOTION în fața lui IONIQ 5 AWD: preț mai mic; configurabil în detaliu; sistem multimedia mai bun; cel mai avansat sistem de încălzire a bateriei de pe piață (util iarna); suspensie mai bună (mai ales dacă vorbim despre suspensia adaptivă DCC); scaune mai bune; finisaje mai bune; rețea de service mai extinsă; mașină mai comună (deci mai ușor de reparat, când e cazul); rețea de încărcare națională creată de importator (Porsche România); eficiență superioară (consum mai mic de energie). Și ar mai fi, dar mă opresc aici.
Avantaje IONIQ 5 AWD în fața lui ID.4 4MOTION: mai puternic; mai rapid; putere de încărcare mai mare (ca vârf, dar și ca putere medie / curbă de încărcare); mai mare pe toate laturile (mai puțin înălțimea). Altele nu știu, nu am condus IONIQ 5 în cea mai recentă evoluție a sa. Am condus însă IONIQ 5 al lui Mircea Meșter de la autocritica.ro și chiar dacă per total mi-a plăcut mașina, suspensia m-a dezamăgit crunt - merge ca pe valuri, ca un pick-up cu foi de arc pe asfalt. Iar suspensia, pentru mine, este unul dintre factorii definitorii care pot înclina balanța spre DA sau spre NU la o mașină. În cazul lui IONIQ 5 este clar NU.
Adrian
Felicitari - sa te plimbi sanatos - culoare super si mie place - dece ID4 ????
Mulțumesc frumos! Am să fac un clip mai pe larg ca răspuns la întrebarea ta "De ce ID.4?", dar pe scurt ideea este că mașina aceasta oferă un pachet complet deloc de neglijat (confort, spațiu, tehnologie, autonomie, rețea service, garanție, finanțare, etc...). Mi-am dorit un upgrade cât mai semnificativ și cât mai accesibil față de ID.3 pe care l-am avut anterior.
Adrian
@@0100ro priceput - astept si videoul )))
61.245 Euro...asa la prima opinie...foarte mare pretul...dar bine ca ai bani pt asa ceva!
Felicitari, sa o stapanesti sanatos!
Salut, mulțumesc!
ID.4 costă între 42.402 Euro și vreo 70.000 Euro. Orice mașină comparabilă ca spațiu, dotări, tehnologie, costă cam la fel.
Bani pentru așa ceva nu am, de aceea fac leasing. Nu sunt milionar. Sunt un om din clasa de mijloc cum mi-aș dori să fie cât mai mulți români. Muncesc din greu pentru banii mei și am avut noroc în viață. Nu în sensul că a picat ceva din cer, gratis, cât mai degrabă în sensul că n-am avut necazuri majore, care să mă țină pe loc din a mă concentra pe muncă.
Adrian
Nu inteleg de ce ai luat aceasta masina, avand in vedere ca testezi foarte multe auto noi si se presupune ca poti lua o decizie obiectiva. Presupun deasemenea ca esti bine ancorat in realitatea auto actuala! Banuiesc ca esti un fan inrait al acestei marci sau ti s-a oferit un discount substantial pentru a promova un brand care nu mai ofera prea multe - cel putin in electric! Sa o stapanesti sanatos si speram la mai multe video cu feedback nepartenitor!
Salut și mulțumesc pentru gândurile bune!
Vei înțelege "de ce" pe măsură ce vezi clipuri cu ea. Spune-mi tu o singură mașină de 55.000 Euro, inclusiv TVA, pe care o consideri "mai bună", ca să putem să conversăm aplicat și cu argumente.
Volkswagen nu este o marcă de nota 10. Este mai degrabă o marcă de nota 8,5, pe linie. Iar când tragi linie la final vezi că e mult mai important ca media să fie mare decât să aibă nota 10 la ceva și nota 5 la altceva.
Același lucru valabil pentru ID.4. Doar că ID.4 este o mașină peste nota generală a Volkswagen. E o mașină mai bună. La facelift aș zice că e o mașină de nota 9. Punctează bine în foarte multe aspect esențiale. Repet, vei înțelege pe măsură ce urmărești clipurile pe care le voi face.
Adrian
Salut! Un raspuns pertinent! Astept cu nerabdare clipurile noi. Si ca sa iti raspund sunt o sumedenie de masini noi electrice sub 50k € care iti ofera mai mult de cat ce ai ales. Le stii foarte bine! Ar fi Renault Scenic E-Tech pe care l-ai laudat in primavara in Spania, ar fi si Tesla model Y si multe altele / Volvo etc. Nu mai vorbesc despre modelele chinezesti care din pacate inca nu se comercializeaza la noi. Imi doresc sa te bucuri de noua achizitie, sa iti livreze ce ti-ai dorit si sa fii subiectiv cu review-urile! Asta ca sa ne ajute si pe noi ceilalti sa luam decizii bune! O zi frumoasa!
ruclips.net/video/-LQRLdpdyQE/видео.htmlsi=jw-SBv_ag5xiSZ02
Salut👍👍👍
Salut! Mulțumesc!
Adrian
Ce preț ați obținut față de cel de listă?
Salut!
61.245 Euro a fost prețul de listă, din care am scăzut Rabla Plus și un discount negociat. Cumulate cele două elemente, un discount de peste 10% din prețul de listă. Nu pot să-ți spun suma exactă pentru că nu oricine poate beneficia de prețul negociat. (Eu am cumpărat totuși 4 Volkswagen-uri electrice noi în ultimii 4 ani. Îți imaginezi că am avut alt preț față de cineva care e la prima achiziție a unui Volkswagen nou. Dacă mă urmărești de mai mult timp probabil știi că mai am la firmă două e-UP! și am avut și un ID.3, pe care l-am vândut.)
În plus, le-am trimis celor de la Volkswagen mulți clienți, în patru ani, și au ținut cont de lucrul acesta. Nu mi-au spus asta, dar am simțit mulțumirea lor în discuțiile purtate.
Adrian
@0100ro mulțumesc. Bănuiesc eu că ăsta e și motivul pentru care nu ai încercat și la Cupra. E imposibil sa nu îți placă Tavascan. Dar înțeleg de ce, din moment ce ai avut preț preferențial. Da, te urmăresc de ani de zile. Succes in noul an ce vine!
La orice marcă Volkswagen Group puteam avea o negociere. E același grup auto și sunt aceeași oameni la conducere.
CUPRA are niște elemente care nu-mi plac, e strict o chestiune de gust.
Exemple: suprafețele negre lucioase de pe caroserie; comenzile tactile de pe volan care pot fi acționate din greșeală mai ușor decât la Volkswagen; interiorul alambicat - frumos în felul lui, dar eu prefer simplitatea (BMW i3, Tesla) și Volkswagen are interioarele mai "curate" ca design din tot Volkswagen Group.
Nu în ultimul rând, Tavascan e model nou și, de data aceasta, am preferat o mașină trecută printr-un facelift (unde anumite deficiențe din primii ani de producție sunt remediate).
Adrian
Felicitari pentru achizitie, si s-o stapanesti sanatos. Am vazut colaborarea ta cu VW din ultimul timp, si desi am fost un mare fan VW, produsele lor de la scandalul diesel gate sunt din ce in ce mai proaste. SI cand zic proaste, sunt finut. Sa ceri o caruta de bani si sa te prezinti cu asa "materiale" este jenant. Nici nu mai vorbesc de design, ca in afara de ID Buzz, dupa parerea mea, tot ce au in portofoliu sunt extrem, dar extrem de urate. Prefer de la fratii din concern....Cupra si Skoda.
Si apoi se mira de ce o sa-i distruga chinezii :)) Preturi MULTTTT MAI MICI si calitate MULTTT MAI BUNA.
P.S. Nu te-a tentat Cupra Tavascan?
Salut și mulțumesc!
Nici eu nu sunt mulțumit 100% de calitatea Volkswagen. Cu ID.3 am avut unele probleme unde nu mă așteptam să fie (scârțâie cotiera, antena mașinii cu eroare, un far cu erori interne, etc... toate rezolvate pe garanție, dar nu mă așteptam la acele probleme).
Dar pentru că lucrez în industria auto văd foarte bine ce este și pe la alții și te asigur că e dezastru peste tot. Unul dintre motivele pentru care am ales ID.4 ține de faptul că e un facelift, deci probleme ale "copilăriei" rezolvate.
Mai am acasă un BMW i3 din 2028, facelift. Are aproape 7 ani, 86.000 km. Probleme foarte puține. Însă BMW-urile i3 fără facelift au fost pline de probleme. Un facelift e clar mai indicat dacă vrei vizite mai puține la service. Așa că după experiența cu ID.3 - model complet nou, lansat în plină pandemie - am ales o carte mai sigură de data aceasta: un facelift al unei mașini care era bună oricum (nefiind primul model din gama ID., ci al doilea lansat).
Adrian
@@0100rosalut, ce capacitate mai ate i3-ul ?
ID3 -ul ? Retur la leasing sau ?
Stima !
Ps iti doresc un An Nou cu sanatate si impliniri !
✌️
@patakigabriel7457: Salut! Nu am testat decât o dată capacitatea bateriei la BMW i3 și n-am înțeles nimic din rezultat. Ce pot să spun este că după 7 ani și 86.000 km mașina merge ca în prima zi din punctul de vedere al autonomiei. Nu percep vreo degradare. Probabil că e, dar nesemnificativă. Nu se simte.
Am vândut Volkswagen ID.3 de curând către un dealer de mașini rulate, multi marcă. Nu a fost retur la leasing. Legal nici nu era posibil, mașina fiind cumpărată cu Rabla Plus. Legea spune că trebuie să cumperi mașina la final de leasing, apoi să o păstrezi sau să o vinzi. Dar trebuie să treacă și prin proprietatea ta, măcar o zi, atunci când e cumpărată cu Rabla Plus. Așa că asta am făcut. Am plătit valoarea reziduală, am înmatriculat-o pe firma mea și am vândut-o următoarea zi (găsisem deja clientul).
La Mulți Ani!
Adrian
@ multumesc, desi ma asteptam la respunsul tau vis a vis de capacitatea bateriei..( am citit de curand o stire prin care se spunea ca bateriile tin mult mai mult decat se estima ).
Daca ai ales tot un VW asta spune multe..
Iti doresc toate bune si astept cu interes urmatoarele clipuri care o sa contina si info cu ID 4.
Interesant totusi faptul ca la id3 ai achizitionat masina iar la id 4 ai ales un leasing operational.. ai putea sa faci un clip pe tema asta, ref la avantaje/dezavantaje, costuri, avans etc.
Stima
@patakigabriel7457: Da, bateriile sunt mai durabile decât credea oricine. Acum, dacă privim în spate ce ziceau trolii neinformați acum 15 ani... că "arunci mașina după 2-3 ani"... uite că au greșit grav!
BMW i3 a fost achiziționat prin leasing financiar la UniCredit Leasing (nu leasing operațional); și Volkswagen ID.3 tot leasing financiar (Porsche Leasing); și Volkswagen ID.4 tot leasing financiar (Porsche Leasing). Nu am folosit niciodată leasing operațional. Îi înțeleg avantajele și limitările. Pentru firma mea este mai adecvat leasing-ul financiar.
La finalul contractelor de leasing am achitat ce mai era de achitat (valoare reziduală) și am trecut mașinile în proprietatea firmei. BMW i3 a rămas. Volkswagen ID.3 a fost vândut imediat. Probabil BMW i3 va rămâne mașină "pe viață" pentru că i-a scăzut valoarea mult și nu merită să-l vând. Trag de el până ajunge la Rabla peste 10-15 ani.
Am vândut Volkswagen ID.3 cât încă mai valora ceva (17.500 Euro), astfel încât să pot să fac pasul la ID.4. Dacă mai țineam ID.3 încă 1-2 ani, probabil mai luam 10.000 Euro pe el, că se strângeau kilometri și uzură. Iar din acel punct ar fi fost mai complicat să urc iar pe scara financiară și să pun diferență mai mare pentru mașină nouă (oricare ar fi fost ea). Așa că am vândut ID.3 într-un punct optim de devalorizare și uzură. La fel voi proceda și cu ID.4, prin 2029.
Adrian
5:12 Felicitări pentru mașină. Sunt curios ,de ce nu ai ales Ford Capri,ți-am văzut testul și păreai foarte mulțumit . Îți doresc mulți km cu noul ID4, să ne ții la curent cu ce Îți place și ce nu îți place la noul ID 4.
Mulțumesc!
În primul rând e clar că n-am cum să-mi cumpăr chiar toate mașinile care-mi plac. Sunt multe mașini pe care le-aș cumpăra fără să mă gândesc prea mult: Volvo EX 30, Renault Scenic E-TECH, Renault 5, Ford Explorer, Tesla Model 3 Facelift, BMW i4, Volkswagen ID. Buzz, CUPRA Tavascan...
În al doilea rând, strict despre Capri:
- Disponibilitatea efectivă pe piață va fi peste câteva luni. Nu voiam să mai aștept pentru că trecea ID.3 de 100.000 km și ar fi fost mai greu de vândut.
- Nu poate avea suspensie adaptivă DCC și nici schemă de culori + materiale care să fie 100% pe placul meu.
ID.4 e o mașină care nu excelează la ceva anume, dar e foarte bună la absolut toate aspectele importante pentru mine și pentru client care caută o mașină din această categorie de dimensiuni și preț. E ca elevul care ia nota 9 pe linie. Nu ia niciodată nota 10, nu ia niciodată nota 6.
ID.4 e o mașină de nivel mediu foarte bună.
Adrian
De de ai luat vw...nu ai avut biget de Tesla?
Salut! Tesla Model Y costă cam la fel, dar are niște minusuri peste care nu pot să trec (suspensia, scaunele, calitatea vopselei, farurile, rețeaua de service).
Doar Model 3 Facelift mă atrage de la Tesla. Însă per total consider că ID.4 este o mașină mai bine făcută, cu garanție generală mai mare și cu o rețea de service mai bine dezvoltată.
Adrian
@0100ro telasla model 3 hihlgland....e bimna fata de id3 sau vw in general....la consum pe 100 km tesla e departe fata de restu
Volkswagen a început în 2024 comercializarea de mașini cu motoare revizuite, mult mai economice, care sunt pe paritate cu Tesla. Majoritatea testelor sau informațiilor despre Volkswagen pe care le citești online se referă la motorizările inițiale, mai vechi, comercializate între 2020 și 2024.
Adrian
@@0100ro ........ce paritate să aibă vw cu tesla când are forma de lada de bere ....tu ai idee ce aerodinamica are model 3.....tu ai idee cat pierzi la automie pe autostrada?
Aici era vorba despre ID.4 și Model Y.
Logic că Model 3 e mai eficientă și decât Model Y și decât ID.4.
Aerodinamica aia de care zici nu e chiar așa cum crezi tu că e. Întâmplător cu Model 3 ai nimerit-o, dar nu contează cum ți se pare ție că arată o mașină, ci contează cum e mașina "văzută" de curentul de aer. Uite aici un clip educativ ruclips.net/video/liYzQSOK3w4/видео.htmlsi=X2gREmM_84lgG9n3
Adrian
Bravo Adrian! Felicitari! Sa fie intr-un ceas bun! Sper ca ai dat spaga la livrare vanzatorului sa-ti faca urari de bine. Cine nu da spaga, are probleme cu tinicheaua. 😁
Salut, mulțumesc!
Fără șpagă, nu e frumos nici la stat, nici la privat 😁
Adrian
Cat costa?
Salut!
61.245 Euro din care am scăzut Rabla Plus și un discount negociat.
Nu pot să-ți spun suma exactă pentru că nu oricine poate beneficia de prețul negociat (eu am cumpărat totuși patru (4!) Volkswagen-uri electrice noi în ultimii 4 ani. Îți imaginezi că e alt preț decât la prima achiziție. Dacă mă urmărești de mai mult timp probabil știi că mai am la firmă două e-UP! și am avut și un ID.3, pe care l-am vândut).
În plus, le-am trimis celor de la Volkswagen mulți clienți în patru ani și au ținut cont de asta. Nu-ți imagina că am primit discount foarte mare, dar Rabla Plus și discount-ul m-au ajutat să scad prețul mașinii cu mai mult de 10% din prețul de listă.
Adrian
Stiu ca, gusturile nu se discuta...dar nu inteleg cum vw are clienti pe electrice cu asa masini hidoase la 60.000eur...
Frumos ca ai o electrică dar din pacate opinia mea este ca ai cam luat teapa de banii aia, daca vroiai o masina urata puteai merge pe ioniq5 N si ala are 650cp😂...la aceeasi bani
Mulțumesc pentru mesaj, apreciez sinceritatea! Dacă am luat țeapă, măcar am luat țeapă pe banii mei. Treaba cu hidoșenia n-o comentez. Fiecare om are preferințele sale în materie de design și pot să respect o opinie diferită și fără să jignesc.
Adrian
probabil ca nu a dat banii astia pe ea ;)
@mirceaalexandru400: Am zis în alte comentarii. Cumulat Rabla Plus cu discount comercial am trecut de 10% avantaj client. Deci da, n-am dat 60.000 Euro pe ea, dar tot am dat peste 50.000 Euro. De fapt va fi cu mult peste 60.000 Euro la finalul contractului de leasing, după ce acopăr dobânzile și asigurările. Depinde cum vrei să faci calculele și ce vrei să incluzi în ele.
Adrian
It's all about the cash!
Iei masina la un pret foarte bun, pentru ca na, te dai cu ea pe net si oamenii VW sunt interesati sa te vada facand asta! Dupa ceva timp (mai putin de 4 ani), o vinzi si iti iei toti banii inapoi... da, e in regula!
Insa in mod normal VW nu merita niciun fel de respect si nu m-as mai intoarce la ei niciodata, pentru ceea ce au facut cu GTE-ul din 2020-2022. Nu numai GTE, cam toata generatia a fost de rahat!
Mi-au vandut o masina cu o baterie incarcabila in 4h (50km), un sistem infotainment dezastruos, pentru care n-am avut niciun fel de update de corectie, absolut nimic... o masina de 40.000€, pentru care ei nu au facut nimic sa corecteze problemele de software!
Sunt obisnuiti sa vanda masini si sa nu mai auda de tine, adio si ramai cu bine, vino la facelift sa faci buy-back!
Am mai mult de zece update-uri de la Tesla in sase luni, de cand am luat masina de la ei. Alta viata!
Sa o conduci cu placere si fara incidente nasoale.
Totusi pentru restul care cauta o masina in acest buget, ar fi mult mai fericiti sa dea banii astia pe urmatorul model Y, care e la cateva luni distanta.
Salut și mulțumesc pentru urare!
Cu tot respectul îți spun: orice hibrid plug-in ai fi cumpărat ar fi fost o mașină de care ai fi fost dezamăgit. Tu compari o tehnologie care nu e nici cal, nici măgar (acest plug-in hibrid) cu una dintre cele mai bune mașini electrice de pe piață. Logic că Tesla e mai bună. Orice electrică ar fi fost mai bună decât acel GTE.
Dar oamenii nu pricep asta decât atunci când se ard pe banii lor. Am și scris pe subiectul ăsta în 2019. Dacă citeai, poate scăpai de coșmarul GTE 0-100.ro/2019/02/05/masina-hibrida-intre-solutie-optima-si-inutilitate/
Despre următorul Model Y nu știm mai nimic, cu atât mai mult cum merge. Am rețineri că va fi o mașină atât de coerentă cum este ID.4. Dar hai să așteptăm să vedem.
Poți să-mi spui ce a făcut concret fiecare update din cele 10? Mie mi se par prea multe 10 update-uri în 6 luni. Unul pe an e OK pentru mine. Spune-mi ce ai primit la acele update-uri, te rog! Nu e glumă. Pe orice om cu Tesla întreb ce a primit, nu e în stare să-mi spună. Oamenii știu doar că a mai venit un update, dar habar n-au ce conține acel update. Observă eventual când dispar chestii pe care le știau sau când nu mai merg funcții care înainte erau OK.
Nu doresc astfel de update-uri.
RUclips face update pe telefon de câteva ori pe lună. De ce? Rolul platformei ăsteia e să văd clipuri și să public clipuri. Atât. De ce am nevoie de 5 update-uri pe lună pentru asta?
Cu părere de rău o spun: sunt șocat de cât de ușor pun oamenii botul la vrăjeala cu update-urile la orice, care de fapt nu aduc mare lucru niciodată. E doar marketing bullshit care să te facă să crezi că ai un produs mai actual(izat). Și asta e valabil la laptop, telefon, cuptor cu microunde, cafetieră, smart TV, automobil. O lume care a luat-o razna cu OTA. O lume în care nimic nu mai e făcut cum trebuie din prima, dar prostului de client i se vinde iluzia că "se rezolvă cu un update". Și adesea se rezolvă ceva și se strică altceva.
În fine.
Despre relația mea cu Volkswagen sau oricare alt brand (că am și un BMW i3 acasă)... ar fi minunat să fie așa simplu și profitabil cum descrii tu. Dacă e așa cum spui, de ce nu te apuci și te RUclips? Faci filme cu Tesla și te plătește Musk.
Aștept răspuns la întrebarea cu update-urile. Chiar sunt curios. Mersi!
Adrian
@@0100ro Mama, dar te-am atins rau cu comentariul meu... nu ma asteptam sa te aprinzi atat de tare.
Bun, teza ta e ca update-urile astea pe care le face YT sau oricine sunt prea putin importante, nici nu rezolva prea multe lucruri... ok, hai sa incerc eu sa iti spun cam ce update-uri IMPORTANTE am primit eu in sase luni, dupa ce am cumparat masina de noua in Iunie:
* Hands-Free Trunk, cu alte adaugari ulterioare, intr-un update de asta care nu conteaza, posibilitatea de a seta destinatii in care portbagajul nu se deschide automat… acasa si la serviciu (de ex).
* Adaptive High Beams, cu alte update-uri ulterioare. Cumperi masina cu faruri normale LED, apoi afli ca ai adaptive.
* Park Assist Upgrade, se lucreaza la versiunea finala, dar asta e misto.
* New Media Player, bun daca tu nu vrei sa ti se aranjeze nimic, decat o data pe an, eu sunt foarte interesat sa fie imbunatatit de fiecare data, sa functioneze mai repede, sa se incarce mai rapd, sa primesc un buton, de exemplu viteza de redate 1,5x, etc.
* Auto Shift (Beta) acum nu mai e nevoie sa schimb manual vitezele, in timpul manevrei de iesire din parcare cu spatele, schimba masina pentru mine.
* Tesla Vision Park Assist
* Speed Cameras on Your Route, dar si alte imbunatatiri ale sistemului de navigatie, cum ar fi programarea pentru nivelul bateriei la destinatie sau vremea la destinatie, etc.
* Trip Planner on Mobile App. Poti sa iti planifici traseul de pe telefon, cu toate incarcarile de pe traseu si sa trimiti totul la masina, in timp real.
* Blind Spot Warning While Parked. Da au toate masinile, dar subiectul era ce am primit eu in plus, fata de momentul in care am primit masina.
* Automatic Blind Spot Camera
* Apple Watch App. Cand exista in lumea asta posibilitatea de a face o cheie unica si digitala pe un ceas, VW face inca chei si iti vinde Keyless, insa tot iti lasa butonul de start/stop. Tesla e la ani lumina in fata tuturor, la multe capitole, dar la treaba asta, e ridicol cat de mare e diferenta.
* Mobile App Dashcam Viewer. In acest moment avem acces la toate camerele masinii si putem salva imediat in telefon orice clip. Mi se pare foarte misto, pana acum aveam optiunea de a scoate stick-ul, apoi din laptop sa cautam ce trebuie… Nu stiu o alta masina care sa ofere din start asa ceva.
* Wiper Controls. Pun si asta aici, pentru ca e exemplul cel mai clar pentru care ai nevoie de update. Nu toate ies bine din prima si e nevoie sa se lucreze mai mult la anumite aplicatii. Nici acum nu e cum trebuie, dar vad ca Tesla lucrewaza si incearca sa faca sa functioneze aceste stergatoare fara senzor, daca vor reusi, vom vedea!
* Schedule Charge and Preconditioning of the battery.
* Voice Assistant improovements, de fiecare data mai buna…
* Aplicatii si jocuri updatate sau noi noute: Audible, Apple Music, Amazon Music, TuneIn, Apple Podcast, Spotify, Netlflix, RUclips, Disney +, Light Show
Eu nu comentez prea mult partea cu bateria de la GTE, doar am trecut in revista ce inseamna o teapa serioasa, adica tot pachetul. VW mi-a livrat o baterie pe care sa o incarc in 4h, ca sa nu cumva asa aiba ei probleme si sa ii deranjezi la garantie.
Ce m-a suparat pe mine foarte tare, este faptul ca mi se intepa navigatia in mijlocul Bucurestiului sau imi arata locatia mea decalibrata, cu o eroare de 3 km. Adica pozitia pe navigatie era total aiurea.
Apoi daca eram pe BT in CarPlay, sistemul se deconecta/reconecta dupa FIECARE apel, pe care il primeam.
Te duci la ei si le spui ca ai o problema si iti recomanda un reset de asta ordinar, care nu rezolva nimic. Niciun tool, niciun ajutor, o durere in cur de n-am mai vazut vreodata. In doi ani niciun update OTA sau de care vrei tu, de asta de service. Caci eu iti spuneam acolo ca nu am primit nici macar un update pe cablu…
Eu sunt client de VW… am avut Passat nou 2013, Golf VII nou 2016, GTE 2020, deci destul de serios, nu?
Nu pot sa cred ca tu NU stii ce update-uri a primit Tesla! Trebuie eu sa ti le pun aici, ca sa le vezi si sa intelegi ce primesti prin OTA? Pai nu esti ziarist de automotive, nu trebuie sa stii ce ofera toti jucatorii din piata?
Pe cine ai intrebat tu de lucruri noi primite si au zis ca nu stiu? Pe vreo pitipoana care a primit-o cadou? Sunt o gramada de ursi, care habar n-au sa deschida un PC si nici nu o sa inteleaga ce e aia o Tesla, tu pe aia ti-ai gasit sa ii intrebi?
Dar de ce intrebi pe cineva, de ce nu te uiti in comunicatele de presa ale Tesla, nu e asta treaba ta?
Eu nu pot sa cred ca nu stii, asta inseamna automat ca te banuiesc de ceva rea intentie sau subiectivism… in sensul ca stii, dar alegi sa nu spui ce gandesti, fiind influentat de tot felul de motvatii, financiare sau profesionale.
De multe ori aud intrebarea asta prosteasca, de ce nu faci si tu treaba asta, daca e atat de usor. Raspunsul meu este simplu: pentru ca NU imi place si pentru ca fac altceva din care traiesc foarte bine…
Nu am nevoie sa fac YT si mi se pare un job naspa, sincer sa fiu. Nu te mai gandi ca absolut toata lumea te invidiaza, pentru ceea ce faci, eu nu as face ce faci tu in veci… chiar daca stiu ca as fi rezonabil de bun… newsflash: nu visam toti sa fim iutubari.
La multi ani!
Sper sa nu o iei foarte personal, incearca totusi sa te uiti putin la cum ai pus tu problema, poate iei raspunsul meu in cheia asta...
Spor in toate in 2025, iti dorest un milion de subscriberi si 1 mld de vizualizari.
Ai petrecut mult timp să scrii primul comentariu și ai argumentele tale. Ai petrecut mult timp să-l scrii și pe al doilea. Mi se pare civilizat să aloc și eu atâta timp să-ți răspund. Dacă te deranjează, mă retrag. Nu e nevoie să mă jignește sau să mă iei la mișto.
Mulțumesc pentru informațiile despre update-uri. Nu sunt scrise pe nicăieri. Tesla nu are departament de comunicare și nu e interesată de relațiile normale cu presa (comunicate, informări, test drive... nimic). Elon Musk urăște jurnaliștii, a declarat asta. El a înțeles că dacă vrea să vândă are nevoie de apostoli, nu de jurnaliști. E o lume liberă, aia e.
Partea cu navigația la GTE: aveai antena mașinii defectă. Am avut și eu asta la ID.3, iar localizarea mașinii era mereu eronată, inclusiv pe CarPlay. Am anunțat la service (Euro Tehno Group, Otopeni), m-au chemat să-mi schimbe antena și gata. Problema a fost rezolvată.
Legat de "treaba mea", te asigur că un singur om n-are cum să știe pe dinafară TOTUL despre TOATE mașinile din lume. Îmi pare rău să te dezamăgesc. Nu, nu asta e treaba mea. Lucrez cu informație, dar nu știu TOATĂ informația. Mai ales de când unele companii au decis să fie netransparente și să-și facă proprii "jurnaliști" și influenceri. Aici Tesla e campioană, apoi vine Mercedes. Jurnalismul e incomod, deci mai bine îl elimini. Cam așa gândesc aceste companii.
Jobul meu nu este RUclips. Nu m-a angajat RUclips, iar de plătit... câștig sub 1.000 Euro pe an din RUclips. Da, un job nașpa. Dar e și mai nașpa să-ți spună altul că jobul tău e nașpa. E bădărănie, chiar. Când mă duc la KFC să-mi iau un sandwich nu mă duc la femeia de serviciu și-i strig în față "Sincer să fiu, e nașpa să fii femeie de serviciu la KFC". Nu, nu fac asta.
Tu fix asta ai făcut cu mine. Ai dat cu jet de la înălțimea jobului tău, despre care noi, proștii, nu știm care e, pentru că pe tine te cheamă "florincogean8525" și o arzi anonim pe net luându-i pe alții la perpulis.
Cine a vorbit de invidie sau de milă sau de alte sentimente din-astea? Văd că inserezi în conversație chestii care n-au niciun sens și pe care nu le-a pomenit nimeni înainte de tine.
Îți mulțumesc de urări, deși un om cu abordarea ta nu poate ura ceva sincer. Nu voi mai continua această conversație, indiferent ce vei mai scrie. Și voi în calcul să te blochez pentru că modul în care pui problema mă jignește și nu accept asta.
Adrian
@@0100ro Da, daca esti curios poti sa dai search pe Google dupa florin cogean si gasesti cu ce ma ocup, nu vorbesc de la inaltime, doar ca esti super arogant si m-ai intrebat de ce nu fac job-ul tau... doar pentru ca nu imi place, fara sa o zic ca sa te oftic pe tine, asta e doar adevarul.
Te plangi ca altii nu suporta critica, dar daca cineva te tachineaza putin, te duci fuga la singura arma pe care o ai sa iti rezolvi necazul.
Ai intrebat o gramada de lume despre update-urile OTA ale Tesla, dar nu poti sa scrii pe google o cheie "tesla update history", trebuie sa iti trimita cineva de la biroul de presa un email. De fapt, nu te intereseaza, pentru ca nu e modelul tau de business.
Daca nu faci asta pentru Tesla, care e jumatate din piata electrica, ma intreb oare ce fel de jurnalist esti, daca te ocupi doar de VAG.
Esti "șocat de cât de ușor pun oamenii botul la vrăjeala cu update-urile" Eu sunt socat sa vad ce lacune ai in zona asta, dar sfaturi dai ca si cand le stii pe toate, ai link pentru orice.
Problema ta e ca te duci tot timpul la chestii personale... de la primul coment, tot in directia asta mergi si m-ai cam scos din sarite, cand am vazut cat esti de socat.
Da, prietenii tai de la VAG mi-au spus ca nu au cum sa imi schimbe nimic la masina, caci din cate vad ei, functioneaza normal. Ce sa-i faci, nu are toata lumea o relatie privilegiata cu ei!
Multumesc pentru ca ti-ai luat timp sa imi dai un raspuns frumos aranjat si elegant. Spre deosebire de tine, eu consider ca avem un dialog civilizat. Tu il duci spre personal, caci eu nu avem intelntia asta.
VW nu mai sunt ce au fost, se duc la vale : și calitate slaba, fiabilitate varză și prețuri uriașe
Ca orice român care dacă-i tai vena și curgea Volkswagen așa am fost și eu ( 2 Passat , 1 A3 și un Golf). Dacă la primele am zis ca am avut eu ghinion, apoi am dat vina ca sunt SH etc, am luat Golf 6 nou unde am avut neplăcerea ca după doi ani, mașina fiind în garanție, să îmi pice trei chestii într un timp foarte scurt pe care cei de la Volkswagen nu a vrut să mi le schimbe : mecatronic la cutia DSG, ambreiajul și compresorul de A/C zicând ca nu intră pe garanție. Și atunci am schimbat marca pe Toyota
Te înțeleg perfect cu Tesla, am model Y de un an și nu mă văd trecând la alt brand prea curând pt Soft in primul rând și pt raportul calitate/ preț imbatabil in piață ( cel puțin la noi în Europa. Ca în China e altă discuție )
PS : nu mai încerca să convingi pe alții vizavi de Tesla . Este foarte greu să înțeleagă atâta timp cât nu experimentează pe propria piele
Nu întâmplător Tesla este în momentul ăsta pe primul loc în ceea ce privește loialitatea clienților față de brand ( până acum câțiva ani Lexus era pe primul loc în acest top și Toyota pe locul 2 , dar în momentul ăsta, de câțiva ani , Tesla este pe primul loc )
Tesla este cumva cum era Toyota sau BMW în sensul în care dacă conduceai mai mult timp BMW nu îți mai plăcea nicio mașină cum se conduce sau dacă aveai mai mult timp Toyota ți se părea că toate celelalte mașini sunt stricăcioase stricăcioase
Asa si Tesla : dacă o conduci șase luni sau un an nu Îți mai trebuie nicio altă mașină pentru că ți se par toate înapoiate. O recunoaște și Robert Adam , Buhnici etc
Dc nu Tesla daca tot ai dat atatia bani pe ea??
Încă unul păcălit sa dea o groaza de bani .Dar el e fericit.
Care e motivația ta să fii răutăcios?
Adrian
@0100ro Nu este răutate. Nu consider automobilul electric ca soluție de viitor. Dacă totuși se vrea implementarea lui, prețul de 5000euro (subventionat de stat) pentru acest model te mai poate convinge sa te,, inhami,, la aceasta corvoada. La mulți ani!
@@iosifjitari9993producătorii auto tradiționali vor intra TOȚI în faliment în maxim 5 ani. Vor rămâne doar Tesla și chinezii deci ar trebui sa te obișnuiești cu mașinile electrice
Errare humanum est, sed perseverare diabolicum
I momento scribere debes aliquid negativum vel nice quod. Negative decrevistis. Quare?
Adrianus
Știi ce se spune....cea mai grea parte când ai o mașină electrică, este să le spui părinților că ești Ghei.
Știi ce se spune... comentarii ca acesta atrag după sine block pe acest canal de RUclips.
Adrian
@0100ro Ah, scuze...spune-i te rog lui Adrian să mai zâmbească puțin la glume că mai este o zi și se termină anul 😇
@@0100ro Și ca să nu termini anul supărat, iti mai dau o șansă să raspunzi cu o glumă/banc...
@@valentinzota8835 ce rost are sa zambesti la glume de neam prost?
urat instrumentar de bord
Din tot ce puteai scrie, ai ales fix acele patru cuvinte. Superb exemplu de gândire și exprimare!
Dacă îți place mai mult mânerul de la ușă sau oglinda retrovizoare, puteai scrie așa: "frumos mâner de ușă". Dar nu... tu ești setat pe negativ. E absolut OK, comentariul tău, e părerea ta și dreptul tău să exprimi ce crezi.
Doar că gândirea asta întunecată nu-ți va aduce niciodată nimic bun în viață. Va fi frig și beznă în jurul tău.
Puteai scrie: Salut, Adrian! La mașina asta mie îmi place aia, aia și aia. Și nu-mi place aia și cealaltă. Pentru că așa și pe dincolo.
Frumos, structurat, argumentat. Poți?
Adrian