말랑한 롤링이 있다는 생각이시죠? 친구가 몇해전 티볼리 가솔린 모델을 사서 타고는 있지만 저는 아직 탑승해본적이 없는 차입니다만 모 프로그램 리뷰를 보니 딱 옛아반떼의 주행과 승차감이라고 그럼. 승차감성은 의외로 정확한 구석이 있어서 동일한 분이 느끼신 거면 거의 정확하다고 봅니다. 하지만 저는 그 말랑한 주행감도 좋아하는 편이구요. 올드모빌의 움직임이라고 최면^-^
리뷰를 하실거면 비슷한 세그먼트의 컴팩트 suv나 크게 보더라도 해치백같은 경쟁차종하고 비교해야지 스스로 설정한 말도 안되는 기대치랑 비교하시면 안되죠... 해외 리뷰에서는 cvt사용에 140마력대 마즈다 cx3, 혼다 hr-v, 토요타 chr등과 비교해서 177마력 dct는 엄청나게 좋은 성능이라고 극찬받습니다. 실제로 레이스 해도 다 바르구요.
동력성능, 편의성 그리고 공간성 괜찮은거 같습니다. 대신 어느정도 옵션을 누릴려면 3천 가까운 값을 치뤄야 하기에 부담스러운게 단점이고 이급의 멀티링크나 4륜시스템이 얼마나 승차감 차이를 줄지는 미지수 겠네요. 따라서 예비구매자들은 절대적으로 풀옵션은 지양하고 2천중반에서 적정옵션으로 구매하는게 옳은 선택이지 싶습니다.
박기돈 편집장님 혹시 정말 정말 시간남으시고 또 남으시면 전에 리뷰에서 경차 좋아하신다고 하셨는데 어떤 이유신지 궁금해요. 편집장님의 개인취향 특집편으로 짧게 어떨까요, 사람들이 로터스 엑시지 같은 차만 달린다고 생각하는데 편집장님 수동 경차타시면 어떻게 신나는지 알고싶어요. 실례가 아닐지 모르겠네요. 코나 시승하시는 모습 보니까 다시 궁금해집니다.
일단 모터리언 시승기 잘보고있는데요.. 차가격을 좀 생각하면서 시승기좀 말좀해줬음하네요.. 골프랑 비교를 하는둥 이러시는데 .. 차가격대가 전혀 맞지 않는 차량과 .. 비교를 한다는게 ㅎ 가족형 suv 라기보다는 그냥 이런차는 주부나 개인이 몰고 다니는차량인데요.. 암만 급이 같다고 하더라도 차가격대는 생각하시고 리뷰좀해주세요 겁나 괴리감이 느껴져서 ㅎㅎ 핸들유격은 당연히 주는차량이죠 .. 차유격을 줄이면 그에 맞겠금 셋팅값 하세세팅 및 서스도 다 고성능으로 달아야하죠 .. 이부분은 당연 가격 상승이구요 .. 이 부분을 잘하는 차량들이 쉐보레 차들인데 ... 이셋팅을 위해 .. 모든 옵션을 포기해서 차 내장질도 싼마이 끝판왕이고 .. 여러모오 다 딸리니 .. 차량 판매량이 ;;; 암튼 그렇다구요 ㅎ
근데 핸들 유격은 고성능 스포츠세단 아닌 이상 일부러 저렇게 세팅한다고 들었습니다. 보통 핸들 타각에 따라 유격을 가변시키는 경우도 많다고 하던데요. 모터그래프 김모기자도 그렇고 유격에 왜들 그렇게 집착하는지..패밀리카가 유격이 너무 없어도 운전할 때 팔에 힘빼고 느긋하고 편안하게 가기가 어렵죠.
고속으로 주행할 경우 안정적인 주행 성능은 안전에 매우 중요한 요소가 됩니다. 워낙 빨리 달리기 때문에 위급한 상황에서 안정성이 떨어지면 큰 사고로 이어질 수 있기 때문이죠. 우리나라 차들이 최고속도 내 봐야 180km이던 시절에는 (물론 180km도 엄청 위험한 속도이긴 합니다만) 고속 안정성이 지금처럼 요구되지는 않았습니다. 하지만 최근 출시된 스팅어 같은 모델처럼 최고속도가 250km가 넘어가는 차라면 속도가 올라갈 수록 안정성은 매우 중요해 집니다. 실제로 럭셔리 세단 모델 중에서 고속에서의 스티어링 유격을 정교하게 다듬어 고속 안정성을 높인 차들은 많습니다. 그리고 실력이 있다면 고속에서 안정성을 높이지 않을 이유가 없습니다. 중저속에서는 안락함을 강조하더라도 고속에서까지 안락함을 강조해서 안정성이 떨어지면 치명적일 수 있죠. 그리고 현대 기아차 정도면 이제는 글로벌 기준에 맞는 실력을 갖춰야만 합니다. 패밀리 모델이라 하더라도 고속 안정성을 확보하는 것은 중요한 일입니다. 이런 저런 이유들로 인해서 갈수록 완성도를 높여 줄 것을 지속적으로 요구하게 되는 것입니다.
Motorian모터리언 그리고 원댓글쓴이는 코나라는 소형SUV에 관련하여 패밀리카 개념을 말하고있는데.. 모터리언 변명대로라면, 코나같은 소형SUV 차량에 아내랑 아이들 태우고 200키로 250키로 밟고 다니는게 정상인가요? 대답해보시죠? 티볼리나 코나같은 차량이 서킷용으로 나온 상품인가요? 아니면 일반 가정집 패밀리카로 나온 상품인가요?
소형 SUV 경쟁력 총정리 티볼리 : 외부디자인(익스테리어) : A / 주행성능 D 직진안전성 D 코너링 D 승차감 D / 인테리어 : B / 옵션 양호 코나 : 외부디자인(익스테리어): A / 주행성능 B+ 직진안정성 A 코너링 B 승차감 B / 인테리어 : B /옵션 우수(그만큼가격도높음) qm3 : 외부디자인(익스테리어) : C / 주행성능 C 직진안정성 C 코너링 C 승차감 C / 인테리어 : C / 옵션 답도없음 트랙스 : 외부디자인(익스테리어) : B / 주행성능 B- 직진안정성 B 코너링 B 승차감 C / 인테리어 : C / 옵션 답도없음
오늘 시승 재미있게 잘봤습니다. 다만 조금 더 간결하게 말씀하시고 리뷰의 대상이 누구인지 생각하시어 정중한 어투를 사용 하신다면 더 좋을것 같습니다. 예를들어 자주 혼잣말을 하시는 모습이나 하시려는 말씀이 정리되지 않아 버벅거리는 듯한 느낌. 그리고 옆사람과 사담하는 듯한 인상이 그렇습니다. 이런 부분이 정리 된다면 훨씬 좋은 리뷰가 될것이라 확신니다. 더불어 과한 손동작은 전달력을 높이기 보다는 집중하지 못하고 있구나 라는 생각을 갖게 하니 자제 하심도 좋을것 같습니다. 여기자님이 예뻐서 좋아하는 분들도 많지만 저는 리뷰에 차분함을 더해 주어 좋게 생각됩니다. 지적만 가득하여 죄송한 마음도 듭니다. 더욱 발전하는 모습 기대 하겠습니다.
07:24 전륜구동 모델 뒤 서스펜션 : 토션빔 입니다. (후륜구동은 오류입니다.) 혼돈을 드려 죄송합니다.
Motorian모터리언 이런 빠른 수정 좋와연^^
사륜도 뒤는 더블 위시본이 아닌 멀티링크죠
토션빔이 sm6 적용된것인가요? 엄청.. 딱딱 불편하든데..
@@_GrimReaper. 님 SM6엔 순수한 토션빔은 아니라고 하더라구요 .뭔가 개량된 서스펜션이라고 홍보하긴 하던데... 저는 타본바도 없어서 ... 그렇게 불편한가요?
@@younge8173 차이 못느낌. 차량에 20~30녀뉴종사하셧던분들도 못느꼇음(카가이 아재라이드)
전 이 두분의 조합이 상당히 기분좋게 보여서 굉장히 편안하게 시청하고 있습니다. 오래오래 볼 수 있길 기대합니다.
감사합니다. 오래 오래 지켜 봐 주세요.
송은 기자님 열일 하십니다
덕분에 잘 보고 갑니다
늘 ~ 감자합니다. 안운하십쇼 ~ ^^ 화이팅요 !
항상 잘보구있습니다^^
계속 수고해주세요~
작은 차를 좋아해서 유심히 보고 있었는데, 딱 궁금했던 부분들 많이 나와서 감사히 보고 갑니다.
두분 케미가 점점 터지네용 ㅋㅋㅋㅋㅋ보기 좋아여
여기자님 투입 신의 다섯수입니다.
연승백 격려해주셔서 감사합니다 :)
잘보고 있습니다 다른 리뷰는 오디오까지는 안 하는데 오디오 리뷰도 넘 좋았습니다 항상 응원함니다
객관적으로 꼼꼼히 리뷰해주셔서 직접 차를 타본듯합니다~
감사합니다~..
4륜구동에만 멀티링크가 들어가고, 2륜구동은 토션빔입니다..
뒷타이어의 노면접지를 위한 선택이었을테죠. 헉돌게 할 수는 없으니까요 4륜구동차량을
잘봤습니다 믿고 봅니당^^
아반떼 유저중에서도 레저효용성 필요하신분은 코나사는게 맞을듯하네요.
티볼리... 어머니차여서 가끔타는데
솔직히 주행감이 조금 옛날차 같다는 생각 굉장히 많이 했거든요.
어차피 저가격대 저정도급의 차가뭐 거의 거기서 거기지만....
쌍용 티볼리에 실망한 부분이 커서요.
코나 . 여러선택지가많아지는거 또한 기분좋네요.
어쨌든 모터리언 감사해요.
말랑한 롤링이 있다는 생각이시죠? 친구가 몇해전 티볼리 가솔린 모델을 사서 타고는 있지만 저는 아직 탑승해본적이 없는 차입니다만 모 프로그램 리뷰를 보니 딱 옛아반떼의 주행과 승차감이라고 그럼. 승차감성은 의외로 정확한 구석이 있어서 동일한 분이 느끼신 거면 거의 정확하다고 봅니다. 하지만 저는 그 말랑한 주행감도 좋아하는 편이구요. 올드모빌의 움직임이라고 최면^-^
잘봤습니다. 모터리언 정보 좋습니다.
송은기자님 귀걸이 예뻐요 :)
박기돈 편집장님과 송은기자님 둘이서 설명하시는게 이제 매우 자연스럽네요~! 앞으로가 더욱 기대됩니다!
sinae kim 감사합니다♥️
리뷰잘 봤습니다. 디자인 하난 참 맘에드네요 ㅎㅎ 뭐 개취지만 ㅎㅎ
확실히 패밀리카는 아니다. 그냥 개인이나 2명정도가 타고다닐만한차
H.T An 웬레 그용도 입니다 다른 트랙스나, 티볼리같은 겉두요 티볼리 에어 는 좀 다를수도...
김송은 기자 팬입니다. 이상형이라 무조건 모터리언은 챙겨봅니다! 화이팅
jeon junyoung 화이팅! 감사합니다:) 좋은 내용으로 보답 드리겠습니다!
오늘도 잘 보고 있네요^&^ 신차지만 보완헤야 할것이 많아 보이네요
잘 봤습니다.
김송은 기자님 목소리 넘나 좋음~ 따봉
사랑합니다
177마력이면 부족하지않은 출력이네요^^ 오우~ 너무 잘 봤습니다. 감사합니다.
부족하지 않다니?출력이 좋은거죠 사실 140마력만 넘으면 잘나가요
다른곳은 칭찬 일색이라 너무 보기가 불편한 정도였는데. 역시 모터리언 솔찍해서 좋습니다.
90년대차 시승기 한번 이벤트로 진행해주시면 어떨까요ㅎㅎ
새갈 대박임다...와~~~~~~
진짜 아빠와 딸 같다
잘보고 갑니다
감사합니다.
모터리언 보다보면 편집장님 취향이 확실히 드러납니다 이차에 관심있는 사람들은 엄청난 퍼포먼스 차는 타본적도 없고 느낌도 몰라요 B세그먼트에서 이정도면 충분하죠 일반적인 기준에서 차를 평가해주셨음 합니다
12:50 그 유명한 한상기 코너! ㅎㅎ
대충 2006년?도 이상부터 운전한 사람들은 유압식을 안타보고 엠티피에스만 타봐서 원래부터 핸들이 저게정상인줄 알더라구요.
유압식의 핸들 복원력과 보타 보정 안해줘도 직진성이 좋아서 장거리운전시 편하죠 그러니 젊은 세대들과 이 핸들링에 대해서 논의 한다는것자체가 안맞는거죠 경험안해본들 당연히 알수없는 부분인데 경험자와 무경험자가 서로 이해못하는건 당연한거죵
1.6 T 4wd 후륜 멀티링크는 4륜락을 빼고 달리면 전륜기반의 4륜구동이 간간히 작동해서 속도감이 없는것. 험로는 따로 4륜락을 작동시키면 전륜:후륜=50:50그러나, 빗길 눈길 커브길 안전성이 좋음.
뱃살가리는거 왜케 귀엽냐
다른 시승영상을 언급해서 죄송합니다만 13분에 한상기코너? 시승3자는 한상기님의 게스트 아저씨? 여러 시승기를 보다보니 ... 코나 파워트레인은 투싼 가솔린과 같나보네요 시승기 잘보고갑니다 ㅎㅎ
코나를 통해서 이제는 현대도 소형suv 시장에 뛰어든 셈 인데요... 과연 성공을 할 수
있을까요?? 워낙에 요즘 소형 suv 시장에 경쟁자가 많아서 말이죠...
카 오디오 사운드 좋네요. 실내 다시방 운전석은 좋네요.
7.6초면 GTD 수준인데 빠른거 아닌가요?? 게다가 SUV인데
송은기자님~!
잘봤습니다.
근데 뉴라이즈 터보 2부는 언제 올라오나요
좋은영상감사합니다
시승차가 4륜이라 무게때문에 좀 덜 나갈듯 소형suv에서 4륜을 선택할 소비자가 얼마나 될까요?
2륜이면 더 잘 나가겠죠.
예. 그럴 것 같습니다.
디자인이쁘다
이제 남은 정상적 리뷰채널은 모터리언하고, 오토뷰. 모터리언으로 훑어보고 오토뷰로 정독하면 차량파악 끝. 근데 편집장님은 뭘 입어도 군복느낌인데 군출신이심?
리라꾸 .군출신이라면 어떤계급 부터 처주나요?? 보통상식으로 군출신이라면 장군진급한사람 투스타. 소장 .사단장 이상은 해야죠.
ss yasaengma 부사관전역은 군인출신 아닙니까? 이상한 분이네
17:40에 제로백 나오는데 계기판상 제로백도 9초가 넘네요. 현기차 dct는 폭바도 폴로에서만 쓰던 건식dct라 내구성이 궁금한데 박기돈님은 현기 dct내구성은 어찌생각하시는지
저도 7.3초정도 나오내요 ..
13분경 코너 오르막길..... 그 유명한 한상기 코너네요 ㅋㅋㅋㅋ
모터리언은 지금 타고있는 트림이 정확히 뭔지, 어떤 옵션들이있는지 사전조사를하고, 미리 영상시작전에 화면 넣고 시작하면 좋겠다라고 생각이듭니다. 가끔 부정확한 정보로 햇갈립니다.
코나는 차 컨셉상 송은기자님이 몰아보셔야죠!
아빠와 딸같으심
성인3명타고 제로백 9초정도면..차의 컨셉상 충분하다고 보여지내요.장시간 타도 지치치 않는 엔진과 일정한 브래이킹이 궁금합니다.
리뷰를 하실거면 비슷한 세그먼트의 컴팩트 suv나 크게 보더라도 해치백같은 경쟁차종하고 비교해야지 스스로 설정한 말도 안되는 기대치랑 비교하시면 안되죠... 해외 리뷰에서는 cvt사용에 140마력대 마즈다 cx3, 혼다 hr-v, 토요타 chr등과 비교해서 177마력 dct는 엄청나게 좋은 성능이라고 극찬받습니다. 실제로 레이스 해도 다 바르구요.
그렇구나! ,잘 알았습니다.
현기차 4륜 Lock은... 40km 이하에서 구동력을 앞뒤 50:50으로 배분하는거로 압니다.
40km 넘어가면 자동으로 풀려서 기존 AWD모드로...
그래서 시승기에서처럼 40km 이상 달리고 있으면 4륜 Lock 버튼 눌러도 차이점이 없죠.
그러니깐 현기차 4륜 Lock 버튼은 저속(40km 이하) 상태의 눈길, 미끄러운길에서
앞뒤 구동력 배분을 50:50으로 하여 탈출을 용이하게...
저도 한 번 확인해 보겠습니다. 속도가 높은 상황이라 4WD 락이 안들어 올 줄 알았는데, 계기판에 불이 들어오더라구요.
연비때문이라기보단 티볼리 때문에 꾸역꾸역 내놓은 모델이라 투싼판매량을 신경 안쓸수가 없으니 일부러 200마력으로 팔지 않았을듯하네요 굳이 작은차에 디젤도 있겠다 연비조금 개선하자고 디튠할리가.... 177마력이면 코너링부분만 받쳐주면 뭐 이급에선 최고인건 맞는듯.... 아무리 트랙스가 주행성능이 끝내줘도 허접한 옵션이란 딱지는 떨어지지 않더군요 ㅋ
안녕하세요. 올해 나온 혼다 crv 시승기도 부탁드려봅니다.
오늘도 김송은기자님 이쁘시네요~
18:27 이를 악물고... "7단 DCT가 장착됬습니답!!"
예전 YF 10년식 16인치 사서.. 강원도 여름휴가 댕겨왔는데.. 주행안정성이 나빠서인지.. 녹초가 되어서.. 18인치 업하고 좀 주행안정성 좋아지니..탈만한데.. 지금도 바닥소음은 많음.. 코나도 바닥소음이 많은 편 같네요.. 필히 하체방음하세요..
전세계 소형 세그먼트 출시작이라 그런지 기존 플렛폼으로 만든게 아니라 새로 개발한 차체로 만들어서 기대되네요
송은. 짱..이쁘다.이뽀..
최고이뻐요~
두분 리뷰 편하고 재밌고..
얼굴 목소리 최고
모터리언 자주보는 팬입니다. 잘 감상하고 있는데, 1부 2부를 순서대로 해주시면 안돼까요. 1부하고 2부가 오랜동안(날짜) 안 올라오는 경우있는데, 아니면 업로드를 요일별로 해주시면 안돼까요? 더운날씨에 수고하시고 건강하세요. 김기자님 팬입니다.
qm3 트랙스 코나 = 엑센트 혹은 아베오 크기
티볼리 = hd수준의 크기 헤드룸은 더 넉넉 레구름은 좀 좁은편
니로 = 공간은 뭐 스포티지 투싼뺨따기때릴정도로 넓음
시승하는거 풀옵으로만하나요?깡통으로도 좀하세요
여자분 키카 크신지 뒷자석 어딘지 불편해 보임. 뒤쪽으로 조금 제껴지면 좋겠네요.
동력성능, 편의성 그리고 공간성 괜찮은거 같습니다. 대신 어느정도 옵션을 누릴려면 3천 가까운 값을 치뤄야 하기에 부담스러운게 단점이고 이급의 멀티링크나 4륜시스템이 얼마나 승차감 차이를 줄지는 미지수 겠네요. 따라서 예비구매자들은 절대적으로 풀옵션은 지양하고 2천중반에서 적정옵션으로 구매하는게 옳은 선택이지 싶습니다.
블루컬러에 화이트 루프 이쁘당... 근데 라임색상 시승차가 한대도 안보이네요 ..ㅠ
모터리언님 키가 어떻게 되시나요?
아반테도 1년뒤에 뒤에 송풍구 나오더만 코나 19년형 사야하나
12:44 한상기 기자님 코너바리 코스네요 ㅋㅋㅋ
박기돈 편집장님 혹시 정말 정말 시간남으시고 또 남으시면 전에 리뷰에서 경차 좋아하신다고 하셨는데 어떤 이유신지 궁금해요. 편집장님의 개인취향 특집편으로 짧게 어떨까요, 사람들이 로터스 엑시지 같은 차만 달린다고 생각하는데 편집장님 수동 경차타시면 어떻게 신나는지 알고싶어요. 실례가 아닐지 모르겠네요. 코나 시승하시는 모습 보니까 다시 궁금해집니다.
근데,시트보면 싸구려티가 많이나요ㅠㅠ
시트에서 원가절감상당할듯;;;
소은님 이뻐용
김송은 기자님 안녕하세요구르트
이즈 안녕하세요거트!! 😂
11:12를 비롯 네비가 왜이리 떨어요?? 진동이 심한가...
코나 고급형하고 인테리어 및 성능이 차이 나는것 같아요
아버지와 딸 같은 느낌인데요~
소나타 터보 2부는 업로드 안하나요??
내일 업로드 예정입니다.
일단 모터리언 시승기 잘보고있는데요.. 차가격을 좀 생각하면서 시승기좀 말좀해줬음하네요..
골프랑 비교를 하는둥 이러시는데 .. 차가격대가 전혀 맞지 않는 차량과 .. 비교를 한다는게 ㅎ
가족형 suv 라기보다는 그냥 이런차는 주부나 개인이 몰고 다니는차량인데요.. 암만 급이 같다고 하더라도 차가격대는 생각하시고 리뷰좀해주세요 겁나 괴리감이 느껴져서 ㅎㅎ
핸들유격은 당연히 주는차량이죠 .. 차유격을 줄이면 그에 맞겠금 셋팅값 하세세팅 및 서스도 다 고성능으로 달아야하죠 ..
이부분은 당연 가격 상승이구요 .. 이 부분을 잘하는 차량들이 쉐보레 차들인데 ... 이셋팅을 위해 .. 모든 옵션을 포기해서
차 내장질도 싼마이 끝판왕이고 .. 여러모오 다 딸리니 .. 차량 판매량이 ;;; 암튼 그렇다구요 ㅎ
Wonjin Choi 저 여기 모터리언인데요
아이30 홍보때도 골프랑 비교했던거 같은데요. 같은 파워트레인 그리고 플랫폼을 쓰고있는 코나도 비교대상이 될 수 있다고 생각합니다. 박기돈 편집장님이 잘하신거죠 .
4000 만원대 수입차랑 . . 2000만원대 차를 비교라 .ㅎㅎㅎ 재미있네요 ㅎ
보통 친구들이랑 놀러가면 조수석에 덩치 제일 큰 애가 앉는데 그렇게 치면 무릎공간이 굉장히 좁네요
남자기자님 키가 몇인지 2열 너비가 감이 안오네요
여기서 부족한 기능중,시프트 패들은 설치하면되고,하부 소음은 실내 방음 처리 하면 될것 같습니다.
트랙스 안전성과 핸들링은 코나가 넘사벽으로 보이는데
brad Pyeon 코나와 트랙스의 차이처럼 쉐보레와 현대의 차이가 딱그거죠.. 하지만 가격이...
트랙스는 가격대비 편의사양이... 전 스파크 끌면서 다음차 머살까하는데 흉기차 흉기차 쿠킹호일 생각은 많이 들긴하는데 수타페며 각도기며 암튼 편의 사양은 현대 못따라가네요.... 그런데 가격까지 비슷하니...
@@만추-u5h 소비구매자의 필요를 반영하는 건 현대기아차 그룹이 세계적으로 갑임을 인정. 그런데 일본은 항상 라이벌이 되는 불편한 진실. 이기고 싶기보단 그들보다 뛰어나고 싶다. 판매량이 그걸 방증하니
코나를 약간 변형시켜 스포츠카나 슈퍼카로 만들면 꽤 괜찮을꺼라 생각하는데 만들리가..;
코나 대박친다
형이 그러면 그런거다
형이 아니고 아재,,
회사 7시 출근인가보네용! ㅋ
제로백 7.6초는 아무래도 2륜 기본타이어 모델 같고, 풀옵에 4륜이면 넉넉잡고 8초 초중반 정도 보면 될듯요. 뭐 그정도만 해도.
근데 핸들 유격은 고성능 스포츠세단 아닌 이상 일부러 저렇게 세팅한다고 들었습니다. 보통 핸들 타각에 따라 유격을 가변시키는
경우도 많다고 하던데요. 모터그래프 김모기자도 그렇고 유격에 왜들 그렇게 집착하는지..패밀리카가 유격이 너무 없어도 운전할 때 팔에 힘빼고 느긋하고 편안하게 가기가 어렵죠.
고속으로 주행할 경우 안정적인 주행 성능은 안전에 매우 중요한 요소가 됩니다. 워낙 빨리 달리기 때문에 위급한 상황에서 안정성이 떨어지면 큰 사고로 이어질 수 있기 때문이죠. 우리나라 차들이 최고속도 내 봐야 180km이던 시절에는 (물론 180km도 엄청 위험한 속도이긴 합니다만) 고속 안정성이 지금처럼 요구되지는 않았습니다. 하지만 최근
출시된 스팅어 같은 모델처럼 최고속도가 250km가 넘어가는 차라면 속도가 올라갈 수록 안정성은 매우 중요해 집니다.
실제로 럭셔리 세단 모델 중에서 고속에서의 스티어링 유격을 정교하게 다듬어 고속 안정성을 높인 차들은 많습니다.
그리고 실력이 있다면 고속에서 안정성을 높이지 않을 이유가 없습니다. 중저속에서는 안락함을 강조하더라도 고속에서까지 안락함을 강조해서 안정성이 떨어지면 치명적일 수 있죠.
그리고 현대 기아차 정도면 이제는 글로벌 기준에 맞는 실력을 갖춰야만 합니다. 패밀리 모델이라 하더라도 고속 안정성을 확보하는 것은 중요한 일입니다.
이런 저런 이유들로 인해서 갈수록 완성도를 높여 줄 것을 지속적으로 요구하게 되는 것입니다.
Motorian모터리언 대한민국 규정속도가 시속 몇키로인데요? 200키로 내외로 밟는게 정상인듯 당당하게 주장하시네요. 게다가 뭔놈의 250키로 드립이죠? 110키로가 법으로 규정된 나라에서 250키로 드립 쩌네요. 그것도 자동차관련 전문매체라는 곳에서 말이죠
Motorian모터리언 그리고 원댓글쓴이는 코나라는 소형SUV에 관련하여 패밀리카 개념을 말하고있는데.. 모터리언 변명대로라면, 코나같은 소형SUV 차량에 아내랑 아이들 태우고 200키로 250키로 밟고 다니는게 정상인가요? 대답해보시죠? 티볼리나 코나같은 차량이 서킷용으로 나온 상품인가요? 아니면 일반 가정집 패밀리카로 나온 상품인가요?
Motorian모터리언 원댓글쓴이는 모든차가 핸들링 민감해야한다고주장한적도 없을 뿐더러 스포츠세단과 패밀리카로 분명히 목적성이 다른 카테고리로 구분을 하고나서, 평범한 가정집 패밀리카에 대한 의견을 말했는데.. 스팅어가 왜 나오고 외제 럭서리세단이 왜 나오냔 말입니다.
Motorian모터리언 답글 달아놓은걸 보니.. 모터리언 이름 달고서, 시청자의 의견에 대한 내용파악도 똑바로 못하시고.. 또한 굉장히 교만한 태도를 보이셔서 하는말입니다.
아반테 차체바탕으로 만든거면 110이상에서 위험합니다 다들 아시겠지만
와인딩이라고 하신도로 한상기 기자가 많이 도는구간인거같은데....
볼때마다 이세돌 생각남 ㅡㅡ....
아반떼 판매 줄어드는 소리가 들리네요.
그냥 좋다도 아니고 딱 좋다 ? ㅋㅋㅋㅋ딱 좋타 기분딱 좋다
조회수 14회의 신선함
살꺼면은 전륜 깡통이나 최소한 옵션 사는게 맞는듯..
통풍시트없다 깡통엔
통풍시트 중간트림가서야 넣을 수 있음
통풍시트 한번 맛들리니깐 후방카메라와 열선과 더불어 필수 옵션
뒷좌석이 너무 좁아서 바로 포기
소형 SUV 경쟁력 총정리
티볼리 : 외부디자인(익스테리어) : A / 주행성능 D 직진안전성 D 코너링 D 승차감 D / 인테리어 : B / 옵션 양호
코나 : 외부디자인(익스테리어): A / 주행성능 B+ 직진안정성 A 코너링 B 승차감 B / 인테리어 : B /옵션 우수(그만큼가격도높음)
qm3 : 외부디자인(익스테리어) : C / 주행성능 C 직진안정성 C 코너링 C 승차감 C / 인테리어 : C / 옵션 답도없음
트랙스 : 외부디자인(익스테리어) : B / 주행성능 B- 직진안정성 B 코너링 B 승차감 C / 인테리어 : C / 옵션 답도없음
본인 생각이시죠??
제아이디로 제댓글달았스니 주관적인 느낌이겠죠. 생각이라는 표현보단 느낌이 더 정확한거같습니다 직접 다 타본거니
트랙스 옵션 답도 없는건 맞긴한데 직진 안정성 코너링은 에이급이에요
오늘 시승 재미있게 잘봤습니다.
다만 조금 더 간결하게 말씀하시고 리뷰의 대상이 누구인지 생각하시어 정중한 어투를 사용 하신다면 더 좋을것 같습니다. 예를들어 자주 혼잣말을 하시는 모습이나 하시려는 말씀이 정리되지 않아 버벅거리는 듯한 느낌. 그리고 옆사람과 사담하는 듯한 인상이 그렇습니다. 이런 부분이 정리 된다면 훨씬 좋은 리뷰가 될것이라 확신니다. 더불어 과한 손동작은 전달력을 높이기 보다는 집중하지 못하고 있구나 라는 생각을 갖게 하니 자제 하심도 좋을것 같습니다.
여기자님이 예뻐서 좋아하는 분들도 많지만 저는 리뷰에 차분함을 더해 주어 좋게 생각됩니다.
지적만 가득하여 죄송한 마음도 듭니다. 더욱 발전하는 모습 기대 하겠습니다.
코나에 아반떼 스포츠의 엔진 그대로 달면 투싼이 밀리자나요...
노사장이 극찬할 코나 먹고살기죠!
객관적이고 전문적인 느낌이나는 차량리뷰어는 모터리언이랑 오토뷰 뿐...나머지는 왠지 스멜이 느껴짐
김송은 기자님 예쁘신 건 아니지만 나름 매력있어 보이시고 특히 목소리가 너무 매력적이네요 근데 궁금한데 처음에는 너무 닮으셔서 부녀간인 줄 알았는데 성이 틀리시니 삼촌 조카 사이신가요?
정재훈 .직장 상사 부하 관계
정재훈 이쁜거아닌가요? 주변분들은 엄청 미인만 있으신듯
노면소음이 너무 심하게 올라오네요...? 이정도 수준이라면 구매를 포기해야 할 정도로 심하네요
시승 중간에도 "속도를 높이니 노면소음이 너무 심해서, 대화를 위해선 속도를 줄여야한다" 라고 얘기할 정도...
노면소음 엔진소음이 크다라고 하네요. 방진방음 해도 소음이 줄지.. 안줄지.. 코나를 사고싶은데 고민중이네요~