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0:39〜 BRZ AT15:08〜 BRZ MT26:39〜 86 MT 36:56〜 86 AT
ありがとうございます。
６３歳、アイサイトついているのでGR86のATを発注しました。還暦超えなのでスパークレッドで！（笑）。
動画のサムネなんか好き
86のAT乗った1言目に「ATはBRZだと思います」は流石に草カメラ越しでもBRZのATのしっとり感と86のMTのソリッド感は見て取れますね
GR86 BRZをそれぞれ試乗してきましたがおっしゃる通りそれぞれの良さが出てたし、ディーラーから車道に出るタイミングでハンドリング乗り心地の違いが明確でした。
五味さんの知識の中から視聴者に伝わる様に噛み砕いて言葉を選びながら伝えようとして、それに対してすごく理解しやすい‼︎と反応してる自分がいる。お疲れさまです。
フロントフェイスはBRZは高級感、86はスポーツ感って感じ。でもリアルで見たらBRZはよりカッコ良く見えた。
私はドSの足が好きかも。それにしても、五味さんの解説は独断と偏見と良いながらも、フラットな視線でしっかり評価できるのが素晴らしいと思います。特定のメーカーへの肩入れや先入観で評価していないのがよく分かります。
る
り
ハンドルの戻りの件です、以前にスバルのエクシーガを中古で買った時に、A/Cを使う夏場は特にハンドルの戻りが悪い個体でした。フリクショクというかなんというか、高速道路でも、自分でレーンキープするのが疲れました。電パ関係の配線に静電気か熱でも邪魔してるのかと、２年ぐらい色々作業して格闘しましたが、わからないので他車種に乗り替えました。電パの味付けで、86のようにセンターシャキっと変わるんですね。謎が解けた気がします、ありがとうございます☆
ハンドルの緩みはドロースティフナーリヤを付けると解消されるとお友達の河口まなぶさんが仰ってましたよ
自分の走るステージが（メインを何処に置くか）シンプルに街乗り～峠ならBRZ峠～サーキットならGR86AT、MTの選択肢は人それぞれ
比較的頻繁にサーキット行く人でも大概の人はその全てで街乗りメインでサーキットが最も極稀…
ありがとうございます♪五味さんのこのアップを見てからBRZのATを選択する事が出来ました。またBRZを納車しましたら、コメントします☺️
ATだけどgrの顔が好きだからgrにした僕からしたら何も違和感ないので問題なし👍
五味さんは最も信頼できるモータージャーナリスト。BRZにキャンバーボルトを入れたフィーリングが好き。
単純にスバルの水平対向、WRブルーとBRZという名前が好みなのでBRZ
明日GR86MTのディーラー試乗です。狙いはGR86ATですが、五味さんのインプレッションを拝見したら、MTも…と思いました。
ベースは同じでもトヨタとスバル それぞれの特色が出ていい感じですね
今、買おうか迷ってるからこの比較動画はめちゃくちゃありがたい……
今、車検の代車でBRZのオートマ借りています。最高です
今年はZも出る…かな？やっぱりZ・86・BRZ比較が気になる人多いでしょうここにロードスターも入るジャパンスポーツ元年！🏁🇯🇵
今、中古のZを買うか、BRZを買うか検討しています。
「BRZ ATのハンドルが緩む」という現象は自分の車でもかなり細かくチェックしてみましたが、これは個体差かもしれませんね。「走行中に緩む」という現象は確認できませんでした。（この動画を視聴した後で試乗して買ったのですが、その試乗車でもそういう現象は起こりませんでした）ちなみにBRZは他の多くの評論家の方が言っておられるように、フレキシブルドロースティフナーリヤというSTIパーツをつけると一気にハンドルが締まりっぱなしになり、緩みなどまったくなくなります。ただ、市販の状態では五味さんレベルの締まりを顧客が求めてない（むしろ多少緩い方がリラックスして運転できる）ため、わざとそういうセッティングにしているそうです。（ディーラーの人が言ってました）
初代BRZのハンドリングもセンター付近は曖昧な領域があると感じてますし、そもそもスバル車全般的にセンター付近はそんなにシビアセッティングになっていないと感じてました。あえて直進性に対するハンドリングの余裕を持たせるのがスバルの考え方なのかなと。アクセルペダルの早開け設定は好き嫌いがはっきり分かれますよね。比較動画は楽しいです。
あれはハンドリングの余裕なんですかね？高速での直進性やブレーキ性能はドイツ車に比べ劣るように感じてしまいます
比較動画、すごく面白いですね！かつてBH5に乗っていた頃の話ですが、スバルの脚はリアのキャンバーをネガ1.5度付近にしてトーをイン側に1mmくらい、フロントキャンバーはネガ1度弱でトーをゼロから気持ちだけアウト側に取ると、直進性も高く曲がりでも無茶な突っ込み方をしない限り弱アンダーに収まってくれる印象でしたBRZの脚も基本はそんな方向なのかなぁと勝手に思ってますでもそれだとサーキットでタイムを削るような走り方をすると、ダルい印象のセッティングなのかもしれませんねなるべく舵角を少なくして車を曲げたい自分には、雨が降っても（少々の雪ですら）怖くないバランスでした
「BRZ ATのハンドルが緩む」という現象は自分の車でもかなり細かくチェックしてみましたが、個体差かもしれませんね。自分の車の場合は速度によって遊びの部分のが少し変わります。遅く走っているときは緩め（軽く）なり、速く走っているときは締まり（重く）ます。車速が変わらない中で緩んだり締まったりということは全くないです。私はこの方が運転しやすいので気に入っていますが・・・これが個体差なのか、五味さんレベルの感性でしか分からないような現象なのかは自分にもわかりません。
@@em-wh6cl 基本的に電動パワステは、低速域では取り回しやすいようにアシスト量を増やして軽くなるようにしており、逆に高速域では過敏にならないよう重めになるという味付けをしているものがほとんどですので、速度域によって重さが変わるのは正常なパワステの味付けの範疇だと思います。
こういう、ガンガンスポーティな国産新車モデルを試乗できる環境がディーラーのように身近に増えれば、若者の車離れも回避できそう。
86BRZは傑作
今度、車内と同時にペダル側にもカメラ設置して欲しいです！どのようなペダルワークしてるのかみたい！！
AT選ぶなら、アイサイト装着って言うのも選択肢でしょうね。
正直な話若者でもギリギリ手が届く価格かつディーラーで試乗出来ればエンジンかけた瞬間に買いたいと思うだろうな
AE86、つまりカローラレビンは若者も手が届いた「86」とは名ばかりでさんびゃくまんえんもするクルマを若者は買えませんよね
@@40-555 中古で程度がいい86が200万であるんだからそれで十分でしょ。未だに昔話してたら時代遅れの老害になりますよ
@@40-555 昔だって現金一括でポンと買えるなんてのは極一部ですよ今でも若ければ大抵ローン通るから本気で乗りたいなら手が届かない値段じゃない
@@zbv1944 ローンとは言え気軽さ身構え心構えが違う新車AE86は所詮カローラでフリーターの生半可でもどうにかなった本気でなくても手が届いた正社員前提で今の若者のヤル気無い低賃金で年々下がる平均所得の落ちぶれた日本でスマホやゲームなどの娯楽にも金がかかり7年ローンカナリ心構え気合いが入りますよ。AE86カローラのあの新車価格とパッケージングのバランスは神がかってますよ。今、AE86ノッチバックパッケージング5ナンバー並サイズ、現行カローラシリーズデザインでアーキテクチャープラトフォームはインプレッサと共通、樹脂製バンパーと後半ぶった斬ってキメラリアシャーシ&リアバンパーをTNGAカローラセダンと共通化して出しカローラシリーズのレビンのサブネームで¥205万TOYOTAセーフティーセンスor SUBARUアイサイト無車¥190万位で出したら未成年免許取立て層の新車コンパクトFRの購入は凸っと位は盛り返します
待ってました比較動画
ありがとうございます。わかりやすいです！
AT限定免許でスポーツカーを探してる自分には1番刺さる解説でした😂
2日で限定解除出来ますよ！
買えませんけど 比較動画は大変参考になります。
フロントのデザインは86の方が好き
まぁ僕の場合は仕事上の人間の付き合いやその他色んな関係性上でトヨタのGR86を購入しようと考えてますが、MTは若い頃乗ってたんですが肩が痛くなってきたのでATのパドルシフトをメインに存分に楽しもうと思ってます。Dレンジは高速道路オンリーでアイサイト活用で考えてます。一般道、ワインディングはパドルシフトで運転して良さを引き出せたらなと思ってます。
早くこのスポーツカーで走る喜びを味わいたい。
待ってました!
サーキットは一切走らない。通勤にも使う。休日ドライブは下道メインで、ゆーっくり流す程度でドライブ。(距離は200以上走る事多々)これならBRZ-MTがベストかな…。けど、通勤にも使うならアイサイトも魅力。大きな欠点が顔が86の方が好きな事。足回り無視して86を買うべきなのか…。バリエーション多すぎて迷う笑
結局どっちにしましたか
まさに今全く同じ条件で迷ってますねアイサイトがMTにも搭載されたし、顔はどっちでも良いからBRZかなぁ強いて言うならトヨタ関連に務めてて、トヨタ車以外だと駐車場が遠くなるのがダルいぐらい、、ｗ
@@なじまーず いったん86後期購入でちょいと遊んで、GR86 D型RZ MT ブレンボOP爆速契約しました。
@@ばた-u4j 私もトヨタ関連で働いてましたが、最近転職して縛りなくなりましたけど、GR86にしました笑 SA浜松のECUがスロットル制御いいみたいで、それに書き換えて街乗りもしやすいようにしようかなと
@@a.youtube4413 そうなんですね！やっぱりアクセルレスポンスは街乗り不向きなんでしょうか？あと足回りの硬さは気になりませんか？基本街乗りしかしないので、ネックなのはそこだけですね、、、
86は前回のモデルにあった、タン×ブラックの内装が欲しいですね
五味さん自分で空回し要求しておきながらとんでもない情報量で話してくるの好きだけどじっくり見れる環境でないと話についていけません…あとよろしければなのですが今回のような比較動画には概要欄にチャプターを作っていただけると嬉しいです！(特に今回のような同一車種のミッション間比較やグレード間比較の場合)
86がピッチング、BRZがロールのソリッド感が出ている…なるほど…それが足回りの構成の違いなんですね。今まで他の動画では足回りの違いの割に乗り味の違い解説がなんかモヤッとしてたんですよね。解りやすい解説ありがとうございます！一台でまったり乗りたい時もあればスポーツ走行する時もあるウエに先代のギャップでの足の動きに不満があった自分としてはBRZのMTが合うと思いますが、知り合いはBRZのステアリングに伝わるインフォメーションが足りないと言っていたので86向きなのかな？と…
SUBARU車はアクセル踏む毎に直進安定性が増してハンドルがシャキッとするように作ってる気がするので、13:25のあたりのはその事を指してるのかなと思った。
今年のs耐楽しみです！
フロントがGR86の方が好きだからなー
本日GR86 RZ 6MT クリスタルブラックシリカ、購入しました。納車はだいぶ先ですが楽しみです。試乗を何度かやって決めました。
トラックでも86よりBRZが速い動画がいくつか上がっているようですが、そうなると86はピュアスポーツでも速さではなく感覚的な刺激を求める方向でしょうか？グランドーツーリングでも乗りやすくトラックでも速いBRZは万人向けで、86は本当にコアな走り屋向けのセッティングなのかな。
エンジンレスポンスを活かし、クイックで良く曲がる脚で何ならテールを出し気味に、とにかく気持ちよく元気に限界まで攻めて走るスポーツ嗜好なら86がおすすめそこよりも少し手前で、高い限界性能までは使い切らず疲れずに高いアベレージを保って丁寧にシットリ流すけど結果的に速い、そんな走りを楽しむグランドツーリング嗜好ならBRZが良い感じサーキットでギリギリまでタイムを詰めるには、ウデがある人ほど限界領域を広く使うので、安定嗜好でややアンダーステアの方がリスクも少なく、早く長くアクセルを全開にしやすいようですちなみにサーキットでのタイム差は、全くミスをしないプロドライバーでない限り誤差の範囲ですよ
4種類の特長が凄く分かりました。俺はBRZのMTだな、フェイスも好きだし。でも2000ccがいいな。
17インチのSZ or Rグレードの走行比較も、是非とも宜しくお願い致します。😊又、GR86のRCモデルの特集も期待しています。😃
歴代シビックRの比較お願いします‼️
BRZのAT欲しい
14:00 自分はMTのRですが、確かに時々違和感がしました。仕様？それとも初期不良？
もう1人ヒトが乗ればOK
素晴らしい
各々が好きな物を買えば良いんです笑個人的にはMTなら86、ATならBRZを選びます。
後席は何とか大人でも座れるでしょうが、やはり2ドアクーペは家族持ちではなかなか買う踏ん切りがつかないなぁ。BRZのATが欲しいなぁ。MTも気になるけどw
オーナーですが、後席は乗れたもんじゃないですよ。私のポジションだと運転席の後ろはほぼ隙間ないです。お子さんが小さい家庭だとしんどいかもですね。子供が成人してて奥さんと残りの余生を楽しむ用途では最高ですよ。
@@user-fi3ke8wn8o ありがとうございます。エマージェンシーとしてしか後席は考えてはないのですが、成人した息子がいて免許を持ってもいないから、なかなかBRZをチョイスするのは難しいんですよね。(^_^;)
@@whaleshark928 それだとしんどそうですね。ATならs4とかはありますが価格がネックですしね。昔はいっぱい出てたスポーツセダンが今は殆どないのが悲しいですね…
@@whaleshark928 成人とまでいかないが大きくなった子供(免許取得直後含め)の送迎や運転が好きな車両での家族旅行となると本物のピュアスポーツカーでも後席は重要となりますねでも完全なセダンのスポーツセダンだとなんか違う2ドアの直6の32•33•34スカイラインかそれこそAE86カローラベストバイだとMAZDA RX-8中古じゃないと日本国産は厳しいですね…自分はRX-8を4人で乗って移動しますよ
初代の後期で86のEPSコンピューターをBRZに取り付けるチューニングがありましたが、今回も流行りそうな感じですね。
大井さんの動画を見る限り、サーキットではBRZのMTが最も速く、一番扱いやすそうでしたね。だからと言うわけじゃないけど、もし自分で買うとしたらATはそもそも選択肢に無いし、GR86のテールハッピー傾向はあまり好きじゃないのでBRZのMTになるかな。
これからトヨタディーラーにGR86を見に行く所で、五味さんのGR86の動画を漁ってました笑
BRZのカブリオレって出ないかなぁ😅4座で大きくないオープンって日本にあってもいいのに❣️
後ろリアガラスに頭付くし座高低めの人でも猫背大人しくRX-8か2ドアのR32 33 34スカイライン系統、以外とAE86カローラ/スプリンター、DC2 DC5インテグラ3ドアシビック系統が無難…
@@nekonotyaya5273 私も本当にそう思います。Zのロードスターを欲しかったのですが、2シーターがネックでした。
@@guitar7j-chichi RX-8とNCロードスターのアーキテクチャープラットフォームが完全共通なのでRX-8にオープンのグレードかRX-8派生別車種扱いが仮に有ればコンセプト的には最も近いんじゃ無いですか?小さくて取り回しが良く大人4人が快適なオープンそもそもNCロードスターでさえRX-8のエンジン使い回しで良かったんじゃないか?と思ってる派なのでヴァンケルロータリーでエンジン音がモーターのインナーバーター程度でほぼしないから鳥の囀りや沢のせせらぎなど外の音が気持ちよく入ってきますよRX-8の窓を左右全開にして桜満開の春〜初夏のよく晴れた山を走ると鳥の鳴き声や沢の水の音、タイヤが枝を踏みしめへし折れる音など外の音が良く聞こえますノーマルマフラーやMAZDA純正取扱いAutoExeプレミアムテールマフラー程度だとそれ位で、社外マフラーに変えてブン回せば良く言うロータリーサウンドもマフラーから聴こえて来る位その空間に4人乗りのオープンエアの贅沢は正に夢に描く情景です。RX-7FCカブリオレじゃダメなんよ2シーターでターボだからしかも燃費も悪いし
MTかATかは操作性の好みと重量差で選ぶっていうことですかねATが同じ段数なんだったらMTは速さでは敵わない時代だからなぁ（五味さんレヴォーグとかS4とかのCVTを褒めていましたが、 BRZはスポーツカーなんだったらATにそういう先進的なミッションを入れて欲しかったところですね）
価格がね。お金をかけるならZみたいに多段のATにしたかったんだろうけど
@@user-fi3ke8wn8o まぁ今でも最低300万もするんだから10万くらい上がっても大して違わない気がしますけどね(汗)イマドキのスポーツならATもこだわってほしいです(一般人としては、むしろ峠で振り回せないほどのシャーシ性能は要らないので…)ミッションのランクを落としてまで安くしたいなら200万円台からにしてほしかった
@@40-555 10万じゃ絶対多段のスポーツATは乗らないです。かなり高くなりますよ。それに、BRZが車体価格300万なだけでGR86はちゃんと廉価モデルあります。そっちは車体価格280万円です。
@@40-555 五味さんも言っていますがこの価格はコストパフォーマンス高いと思います。多段化すると重くなるし、高くなるしコンセプトから少々外れてしまうかと、、、
@@user-fi3ke8wn8o 競技用ベースだとイジる前提だからむしろ高上がりだし内装も今の水準ですら価格帯にしては安っぽさが目立ちますノーマルで乗ったら赤面するぐらいにクソダサい唯一の救いは全グレード更にMTかATかの違いですら全て乗り味乗り心地味付けダンパー製造サプライヤーが違うMAZDA RX-8と違い全グレードで足回りの乗り味乗り心地の味付けが共通っぽい所でアルミホイールとマフラーさえ変えてあげれば見た目はマシになりそうって位です商業車みたいな内装はどうにもなりませんがTRDスポーツマフラーにTRDホイールにすれば結構良くなりますが結局SZと価格が変わらなくなるので初めからSZ選んだ方が賢そう…完全2シーターのフェアレディZとは明確に競合が違いますねどちらかと言うと2013年に既に廃盤したRX-8の方でしょうなのでライバルは同グループ内同士のガチンコ強いて言えばBRZ ATだけスカイラインクーペと競合になりそうな予感ならGR86でリア空間を剛性体の為だけに使った完全2シーターグレードが有ればまだフェアレディZと競合しますが…
86もBRZも週末のセカンドハウや伊豆・箱根・富士五湖ドライブで、嬉し楽しが倍増しそうなクルマですね。硬派な走り屋さんはもちろんのこと、普段はミニバンやSUVユーザーのプライベートタイムの脚としてもう一台、特にBRZのATはドンピシャな感じ。ロードスターではトランクも含め狭いので、Z4の弟分的でグッドルッキングなオープン２シータースポーツ、つくってくれないですかね！？！？
それ凄いほしいと思ってました！
ピュアスポーツの比較欄のコメントで恐縮ですが、PHEV SUVの比較でRAV4と新型アウトランダーのワインディングの比較動画も見てみたいです🙇♂️
BRZを買う前は何を言ってるのかサッパリでした。買った後は五味さんの感性がどれだけ鋭いのか良くわかりました。感覚を言語化する能力は随一ではないでしょうか。
確かにGR86 RZのATに試乗したときは、車だけやる気満々でちょっと胸やけしました。MTなら自分でリズムが作れるのでもう少し楽しいかもしれませんね。自分ならハイグリップタイヤはいらないので、SZのMTにRZのハイミューブレーキパッドつけるかな〜
トムスで出してるターボキット、あれってどうなんでしょう？なんか300psぐらい出るみたいだけど。後付けできるみたいだから、ちょっと興味あるなあ。
どちらもサーキット走る車に生まれ変わりましたね。86は脇坂神が限界確認するため？スピンさせてましたがぶん回すために作られた車ですよね。BRZはレーサー。
BRZ/MTのハンドルセンター/戻りはトー角の狂いの可能性もありますね頭の入りは良いと言ってるのでトーアウトなんじゃないですか…
BRZのオートマが欲しい！後は駐車場が…
MTは20kg軽い分、前輪に必要な荷重、トラクションが掛かってなくて、ハンドルセンターが甘くなる？セオリー的なドライビングで、意図的にカーブ手前でブレーキングからの前への荷重移動を使うと、前輪にトラクションが掛かり、センターが出てハンドルの効きが変化するとかあるのでしょうか？単にたまたまスバルのMTの前輪の空気圧が高かったり？86のハブキャリアが鉄で硬いのもアルミのBRZに比べて、重くて、たわみも少なく、ハンドリングのダイレクト感が増してて良さそう。
BRZ欲しい
つい最近GR86を試乗してきました。突き上げに関しては収束が早く余韻が残らない車なのでさほど不快には思わなかったですね。僕がイメージしていた突き上げ感とはかなり違ってました．車の進化に驚きを隠せませんね．アクセルワークの良し悪しでジェントルに走ろうと思えば出来るのでは無いか？と思いました．ただアクセルワークを攻めに転じた場合はやってませんが、あれぐらいの突き上げならば許容範囲です。
雪道通勤も考えるとBRZですかね？比較動画対象としてはスイフトRSのMTとスイスポのMTを筆頭に似たもの同士で油種違い等から来る10年/10万km(20年/20万km)を見据えての比較とかトータルコストも込みでの
BRZのATを試乗したのですが、確かにハンドリングマシンな印象が強かったです。ただ、Sグレードの18インチと言う事もあり短時間でも手が痺れるのが気になったので自分の場合はハンドルカバーは必要かもしれないなと思いました。(Rグレードの17インチならもう少しマシかもしれませんが
ATは電動パーキングでいいと思う。サイドブレーキでドリフトするような輩はMTだろうし。
複数の車を紹介するとき、特に今回のように同車種の別グレード乗り比べだと、今どの車に乗っているのさっぱりわからない。車種名グレード名を画面上に表示しておいて欲しいです。乗り換えたときに一時だけテロップを出す動画もありますが、あれも見逃したり忘れたりするので、常時表示しておいて欲しい。RUclips動画、特に情報系動画は流し見することが多いので、今、何について話しているのか、視覚的にもわかりやすいとありがたい。
結論どっちも最高に買い
BRZのMTのステアリングの戻りの件はどうなったん。86のMTにもあったんかな。
BRZはおじさんが喜び、86は若者が喜ぶ仕上がりと考えるとわかりやすい！
今回の86とBRZって不等長エキマニと聞いたのですがそうなんですか？
スーパーチャージャーバージョンと11000rpmまでキッチリ回る高回転バージョンも出して欲しい。
スーパーチャージャー付けるとフロントが重くなってせっかくのコーナリング性能が落ちてしまうのでは？
11000rpmまで回るようなエンジンだと低速トルクスカスカで坂道発進怖そうw
クーパーSとスイスポの比較お願いします。
スーパーチャージャーついたらホントに化け物車になりますね笑笑独身ならMTだけど現実見たら買うならATだなあ、嫁さんとのデートカーで使いたい
過給機なんて付けたら邪道AE86から続く86の良さらしさ気持ちよさが完全スポイルするパワーが欲しけりゃGRスープラでも乗ってたら良い
確かにスーチャ装備したら化け物になりますけど、フロントが重くなる分コーナリング性能が落ちるのでは？自分もスーチャ付けようと思ってたけど、ノーマルでも十分過ぎる加速性能と最適な前後バランスがあると思うので躊躇してます。
ハンドルが戻るか戻らないかやって居るじゃ無いですか。油圧パワステだったらエンジン回転数が関係するけど、電動パワステでは変わらないですよねｗBRZと８６は色々な方が感想言ってますが、買う方は乗らないと分からないですね😑
2026年には純ガソリンエンジンのスポーツカーはR51-03規制のため新車販売できなくなります。GT-Rみたいな重量のあるハイパフォーマンスなエンジン車は走行性能だけで言えばEV車で代替がききますが（テスラは0-100加速2.1秒とかです）EVではどうしても重い車になってしまうため、ライトウェイトスポーツカーは絶対に作れません。ロードスターとGR86&BRZは絶対に2026年までに、多少無理してでも買っておきましょう！乗るだけでも楽しいし、ぶっちゃけ状態の良い中古価格は間違いなく新車価格より上がります。もはや投資物件としての購入もアリです。ちなみに、純ガソリンエンジンの開発をやめたと発表された途端、WRX STIのファイナルバージョンは中古で1100万とかになってますww
カーブの立ち上がりいいですよね
スポーツカー好きの9割は86MTならではの味を楽しめる・引き出せるような腕は無いだろうな
フェイスは86だな
フロントはbrzだな ポルシェ感がたまらん 買お
RR MRのポルシェとは似付かんだろ強いて言えばFRのパナメーラ感…
@@nekonotyaya5273 駆動方式の差はボンネットの低さくらいでは…フェイスは似ていると感じました。
スバルのAWDの安定性も良いし、タイムを出すならGRの旋回性。五味さんの大人の関係で言えない部分をサブちゃんか何かで言って欲しい。
いつもお疲れ様ですm(_ _)mしかし同じプラットフォームでもメーカーが違えばこうも違いが出るのですね不思議ですね、目指すベクトルがそんなに違う様にも思えないのに…私は体が大きくてこの手の車は窮屈で長い事乗っていられない…楽しいのでしょうけどね、この手の車は。
トヨタとスバルだと五味ちゃんも言うように目指してる方向がかなり違うと思うよスバルはかつてのインプやWRXみたいなスバルのスポーツ車に繋がる安定感のある車トヨタの場合それならGRヤリスが有るから86はFRらしいピュアスポーツって方向になる
ポルシェに乗り継いでるオーナーでも86はピュアスポーツとして買う価値があるなんて言ってました。 豊田社長がダメ出しして開発延長したスプリングやスタビライザーなどの足回りが素晴らしく、BMWやメルセデスのように硬すぎずポルシェに近い考え方の足回りだと。BRZはそこまでの足回りの出来ではない、と。
@@GuacamoleTaco BRZを下げなくてもG R８６／BRZの良さは伝わりますよ。BRZ側にもスバルのプロドライバーが開発に携わっているので、それはスバルを貶すようで不快ですね。乗り味もただ方向性の違いで正解はないと思います。そもそもBMWが硬すぎるって、そのオーナーの言葉本当に信頼性があるんですかね。
今月末にBRZのAT納車予定です色んなお姉さん隣に乗せることになると思うので正解でした()
先代のWRX S4も中心付近は戻らないですよ。
五味さん、女の子にもてて羨ましい
ヤンチャでテールハッピーなドリ車86,足がシットリ,滑らせないBRZってところかな😂足回りのチューニングが別物
せっかくのNAの排気量アップでパーシャルがなくリニアリティがないのは勿体ないですね、、
GR86も乗ってみたい…が、MT下手な私にとっては自信が無く（BRZのMTを試乗済みですが、操りやすいとは感じました）ATですと楽しさは半減してしまいそうで悩ましいですね
この車でMT練習すればいいんじゃないですか？「下手はMT乗っちゃいけない」なんてことはないですよ
おもしろレンタカーでＭＴ車レンタルできる楽しいけど僕はMT長時間は無理だと感じた
1ヶ月も乗ってれば勝手に体が動くようになりますよ
下手だからこそ上手く慣れて無意識で身体のオートメーションが働く様にMTを選ぶのよ
メガーヌRS・シビックタイプR・ゴルフRなど300ps級ホットハッチ比較をサーキット&街乗りでお願いします。
スバルだし顔つきは完全にBRZの勝利でも自分が求めてる乗り味を体現してるのは86…トヨタと86のエンブレム消して86乗ろうかな
バンパーBRZに変えれば?と
デンパ？と仰ってるのは電子制御ハンドルのことですかね？油圧で起こるような自然な変化や戻りが電子制御ハンドルでは起こってくれてないようなイメージを受け取りました。
両車18インチ17インチMTATで合計8つの乗り味から選べるわけですからね
The best brz 10000%
正直言って、(GR)86＆BRZのATは出来がいいので(新型で6速なのは変わりませんが、さらに洗練された気がする)、あえてATを持つのもありだと思ってます笑(特に今回はアイサイトありますし)先日クローズドコースで試す機会があったのですが(新型BRZ)、旧型では電制効くところでも、新型はまだ余裕があって、もっと飛ばせと言わんばかりに限界が高そうな感じでしたね笑(素人には難しいと判断)新型の動画なので申し訳無いとこですが、旧型のいい所も(乗り比べありましたので)見つかって、中古でもう一度乗ってみたくなりましたね笑でも、2.4Lのパワーは凄いす笑🤣今度はロングで公道試乗してみたいですね笑レンタカーも出てきてるので🎶(心はMTの人なので買うならMTですが笑)
ステアリングのお化けはレーンキープアシストのせいでは？完全にOFF出来ない仕様なのか、センサーの感度なのか分かりませんけど。
0:39〜 BRZ AT
15:08〜 BRZ MT
26:39〜 86 MT
36:56〜 86 AT
ありがとうございます。
６３歳、アイサイトついているのでGR86のATを発注しました。還暦超えなのでスパークレッドで！（笑）。
動画のサムネなんか好き
86のAT乗った1言目に「ATはBRZだと思います」は流石に草
カメラ越しでもBRZのATのしっとり感と86のMTのソリッド感は見て取れますね
GR86 BRZをそれぞれ試乗してきましたがおっしゃる通りそれぞれの良さが出てたし、ディーラーから車道に出るタイミングでハンドリング乗り心地の違いが明確でした。
五味さんの知識の中から視聴者に伝わる様に噛み砕いて言葉を選びながら伝えようとして、それに対してすごく理解しやすい‼︎と反応してる自分がいる。お疲れさまです。
フロントフェイスはBRZは高級感、86はスポーツ感って感じ。でもリアルで見たらBRZはよりカッコ良く見えた。
私はドSの足が好きかも。
それにしても、五味さんの解説は独断と偏見と良いながらも、フラットな視線でしっかり評価できるのが素晴らしいと思います。
特定のメーカーへの肩入れや先入観で評価していないのがよく分かります。
る
り
ハンドルの戻りの件です、以前にスバルのエクシーガを中古で買った時に、A/Cを使う夏場は特にハンドルの戻りが悪い個体でした。
フリクショクというかなんというか、高速道路でも、自分でレーンキープするのが疲れました。
電パ関係の配線に静電気か熱でも邪魔してるのかと、２年ぐらい色々作業して格闘しましたが、わからないので他車種に乗り替えました。
電パの味付けで、86のようにセンターシャキっと変わるんですね。
謎が解けた気がします、ありがとうございます☆
ハンドルの緩みはドロースティフナーリヤを付けると解消されるとお友達の河口まなぶさんが仰ってましたよ
自分の走るステージが（メインを何処に置くか）
シンプルに街乗り～峠ならBRZ
峠～サーキットならGR86
AT、MTの選択肢は人それぞれ
比較的頻繁にサーキット行く人でも
大概の人はその全てで街乗りメインで
サーキットが最も極稀…
ありがとうございます♪五味さんのこのアップを見てからBRZのATを選択する事が出来ました。またBRZを納車しましたら、コメントします☺️
ATだけどgrの顔が好きだからgrにした
僕からしたら何も違和感ないので問題なし👍
五味さんは最も信頼できるモータージャーナリスト。
BRZにキャンバーボルトを入れたフィーリングが好き。
単純にスバルの水平対向、WRブルーとBRZという名前が好みなのでBRZ
明日
GR86MTのディーラー試乗です。
狙いはGR86ATですが、五味さんのインプレッションを拝見したら、MTも…と思いました。
ベースは同じでもトヨタとスバル それぞれの特色が出ていい感じですね
今、買おうか迷ってるからこの比較動画はめちゃくちゃありがたい……
今、車検の代車でBRZのオートマ借りています。最高です
今年はZも出る…かな？
やっぱりZ・86・BRZ比較が気になる人多いでしょう
ここにロードスターも入る
ジャパンスポーツ元年！🏁🇯🇵
今、中古のZを買うか、BRZを買うか検討しています。
「BRZ ATのハンドルが緩む」という現象は自分の車でもかなり細かくチェックしてみましたが、これは個体差かもしれませんね。「走行中に緩む」という現象は確認できませんでした。（この動画を視聴した後で試乗して買ったのですが、その試乗車でもそういう現象は起こりませんでした）
ちなみにBRZは他の多くの評論家の方が言っておられるように、フレキシブルドロースティフナーリヤというSTIパーツをつけると一気にハンドルが締まりっぱなしになり、緩みなどまったくなくなります。ただ、市販の状態では五味さんレベルの締まりを顧客が求めてない（むしろ多少緩い方がリラックスして運転できる）ため、わざとそういうセッティングにしているそうです。（ディーラーの人が言ってました）
初代BRZのハンドリングもセンター付近は曖昧な領域があると感じてますし、そもそもスバル車全般的にセンター付近はそんなにシビアセッティングになっていないと感じてました。あえて直進性に対するハンドリングの余裕を持たせるのがスバルの考え方なのかなと。
アクセルペダルの早開け設定は好き嫌いがはっきり分かれますよね。
比較動画は楽しいです。
あれはハンドリングの余裕なんですかね？
高速での直進性やブレーキ性能は
ドイツ車に比べ劣るように感じてしまいます
比較動画、すごく面白いですね！
かつてBH5に乗っていた頃の話ですが、スバルの脚はリアのキャンバーをネガ1.5度付近にしてトーをイン側に1mmくらい、フロントキャンバーはネガ1度弱でトーをゼロから気持ちだけアウト側に取ると、直進性も高く曲がりでも無茶な突っ込み方をしない限り弱アンダーに収まってくれる印象でした
BRZの脚も基本はそんな方向なのかなぁと勝手に思ってます
でもそれだとサーキットでタイムを削るような走り方をすると、ダルい印象のセッティングなのかもしれませんね
なるべく舵角を少なくして車を曲げたい自分には、雨が降っても（少々の雪ですら）怖くないバランスでした
「BRZ ATのハンドルが緩む」という現象は自分の車でもかなり細かくチェックしてみましたが、個体差かもしれませんね。自分の車の場合は速度によって遊びの部分のが少し変わります。遅く走っているときは緩め（軽く）なり、速く走っているときは締まり（重く）ます。車速が変わらない中で緩んだり締まったりということは全くないです。私はこの方が運転しやすいので気に入っていますが・・・これが個体差なのか、五味さんレベルの感性でしか分からないような現象なのかは自分にもわかりません。
@@em-wh6cl 基本的に電動パワステは、低速域では取り回しやすいようにアシスト量を増やして軽くなるようにしており、逆に高速域では過敏にならないよう重めになるという味付けをしているものがほとんどですので、速度域によって重さが変わるのは正常なパワステの味付けの範疇だと思います。
こういう、ガンガンスポーティな国産新車モデルを試乗できる環境がディーラーのように身近に増えれば、若者の車離れも回避できそう。
86BRZは傑作
今度、車内と同時にペダル側にもカメラ設置して欲しいです！
どのようなペダルワークしてるのかみたい！！
AT選ぶなら、アイサイト装着って言うのも選択肢でしょうね。
正直な話
若者でもギリギリ手が届く価格かつ
ディーラーで試乗出来れば
エンジンかけた瞬間に
買いたいと思うだろうな
AE86、つまりカローラレビンは若者も手が届いた
「86」とは名ばかりでさんびゃくまんえんもするクルマを若者は買えませんよね
@@40-555 中古で程度がいい86が200万であるんだからそれで十分でしょ。
未だに昔話してたら時代遅れの老害になりますよ
@@40-555 昔だって現金一括でポンと買えるなんてのは極一部ですよ
今でも若ければ大抵ローン通るから本気で乗りたいなら手が届かない値段じゃない
@@zbv1944 ローンとは言え
気軽さ
身構え
心構え
が違う
新車AE86は所詮カローラでフリーターの
生半可でもどうにかなった
本気でなくても手が届いた
正社員前提で今の若者のヤル気無い低賃金で年々下がる平均所得の落ちぶれた日本で
スマホやゲームなどの娯楽にも金がかかり
7年ローン
カナリ心構え気合いが入りますよ。
AE86カローラのあの新車価格とパッケージングのバランスは神がかってますよ。
今、AE86ノッチバックパッケージング5ナンバー並サイズ、現行カローラシリーズデザインでアーキテクチャープラトフォームはインプレッサと共通、樹脂製バンパーと後半ぶった斬ってキメラリアシャーシ&リアバンパーをTNGAカローラセダンと共通化して出し
カローラシリーズのレビンのサブネームで¥205万
TOYOTAセーフティーセンスor SUBARUアイサイト無車¥190万
位で出したら
未成年免許取立て層の新車コンパクトFRの購入は凸っと位は盛り返します
待ってました比較動画
ありがとうございます。わかりやすいです！
AT限定免許でスポーツカーを探してる自分には1番刺さる解説でした😂
2日で限定解除出来ますよ！
買えませんけど 比較動画は大変参考になります。
フロントのデザインは86の方が好き
まぁ僕の場合は仕事上の人間の付き合いやその他色んな関係性上でトヨタのGR86を購入しようと考えてますが、MTは若い頃乗ってたんですが肩が痛くなってきたのでATのパドルシフトをメインに存分に楽しもうと思ってます。Dレンジは高速道路オンリーでアイサイト活用で考えてます。
一般道、ワインディングはパドルシフトで運転して良さを引き出せたらなと思ってます。
早くこのスポーツカーで走る喜びを味わいたい。
待ってました!
サーキットは一切走らない。
通勤にも使う。
休日ドライブは下道メインで、ゆーっくり流す程度でドライブ。(距離は200以上走る事多々)
これならBRZ-MTがベストかな…。
けど、通勤にも使うならアイサイトも魅力。
大きな欠点が顔が86の方が好きな事。
足回り無視して86を買うべきなのか…。バリエーション多すぎて迷う笑
結局どっちにしましたか
まさに今全く同じ条件で迷ってますね
アイサイトがMTにも搭載されたし、顔はどっちでも良いからBRZかなぁ
強いて言うならトヨタ関連に務めてて、トヨタ車以外だと駐車場が遠くなるのがダルいぐらい、、ｗ
@@なじまーず
いったん86後期購入でちょいと遊んで、GR86 D型RZ MT ブレンボOP爆速契約しました。
@@ばた-u4j
私もトヨタ関連で働いてましたが、最近転職して縛りなくなりましたけど、GR86にしました笑 SA浜松のECUがスロットル制御いいみたいで、それに書き換えて街乗りもしやすいようにしようかなと
@@a.youtube4413 そうなんですね！
やっぱりアクセルレスポンスは街乗り不向きなんでしょうか？
あと足回りの硬さは気になりませんか？
基本街乗りしかしないので、ネックなのはそこだけですね、、、
86は前回のモデルにあった、タン×ブラックの内装が欲しいですね
五味さん自分で空回し要求しておきながらとんでもない情報量で話してくるの好きだけどじっくり見れる環境でないと話についていけません…
あとよろしければなのですが今回のような比較動画には概要欄にチャプターを作っていただけると嬉しいです！(特に今回のような同一車種のミッション間比較やグレード間比較の場合)
86がピッチング、BRZがロールのソリッド感が出ている…なるほど…それが足回りの構成の違いなんですね。今まで他の動画では足回りの違いの割に乗り味の違い解説がなんかモヤッとしてたんですよね。解りやすい解説ありがとうございます！
一台でまったり乗りたい時もあればスポーツ走行する時もあるウエに先代のギャップでの足の動きに不満があった自分としてはBRZのMTが合うと思いますが、知り合いはBRZのステアリングに伝わるインフォメーションが足りないと言っていたので86向きなのかな？と…
SUBARU車はアクセル踏む毎に直進安定性が増してハンドルがシャキッとするように作ってる気がするので、13:25のあたりのはその事を指してるのかなと思った。
「BRZ ATのハンドルが緩む」という現象は自分の車でもかなり細かくチェックしてみましたが、個体差かもしれませんね。自分の車の場合は速度によって遊びの部分のが少し変わります。遅く走っているときは緩め（軽く）なり、速く走っているときは締まり（重く）ます。車速が変わらない中で緩んだり締まったりということは全くないです。私はこの方が運転しやすいので気に入っていますが・・・これが個体差なのか、五味さんレベルの感性でしか分からないような現象なのかは自分にもわかりません。
今年のs耐楽しみです！
フロントがGR86の方が好きだからなー
本日GR86 RZ 6MT クリスタルブラックシリカ、購入しました。納車はだいぶ先ですが楽しみです。試乗を何度かやって決めました。
トラックでも86よりBRZが速い動画がいくつか上がっているようですが、そうなると86はピュアスポーツでも速さではなく感覚的な刺激を求める方向でしょうか？
グランドーツーリングでも乗りやすくトラックでも速いBRZは万人向けで、86は本当にコアな走り屋向けのセッティングなのかな。
エンジンレスポンスを活かし、クイックで良く曲がる脚で何ならテールを出し気味に、とにかく気持ちよく元気に限界まで攻めて走るスポーツ嗜好なら86がおすすめ
そこよりも少し手前で、高い限界性能までは使い切らず疲れずに高いアベレージを保って丁寧にシットリ流すけど結果的に速い、そんな走りを楽しむグランドツーリング嗜好ならBRZが良い感じ
サーキットでギリギリまでタイムを詰めるには、ウデがある人ほど限界領域を広く使うので、安定嗜好でややアンダーステアの方がリスクも少なく、早く長くアクセルを全開にしやすいようです
ちなみにサーキットでのタイム差は、全くミスをしないプロドライバーでない限り誤差の範囲ですよ
4種類の特長が凄く分かりました。
俺はBRZのMTだな、フェイスも好きだし。でも2000ccがいいな。
17インチのSZ or Rグレードの走行比較も、是非とも宜しくお願い致します。😊
又、GR86のRCモデルの特集も期待しています。😃
歴代シビックRの比較お願いします‼️
BRZのAT欲しい
14:00 自分はMTのRですが、確かに時々違和感がしました。仕様？それとも初期不良？
もう1人ヒトが乗ればOK
素晴らしい
各々が好きな物を買えば良いんです笑
個人的にはMTなら86、ATならBRZを選びます。
後席は何とか大人でも座れるでしょうが、やはり2ドアクーペは家族持ちではなかなか買う踏ん切りがつかないなぁ。BRZのATが欲しいなぁ。MTも気になるけどw
オーナーですが、後席は乗れたもんじゃないですよ。
私のポジションだと運転席の後ろはほぼ隙間ないです。
お子さんが小さい家庭だとしんどいかもですね。
子供が成人してて奥さんと残りの余生を楽しむ用途では最高ですよ。
@@user-fi3ke8wn8o ありがとうございます。エマージェンシーとしてしか後席は考えてはないのですが、成人した息子がいて免許を持ってもいないから、なかなかBRZをチョイスするのは難しいんですよね。(^_^;)
@@whaleshark928 それだとしんどそうですね。ATならs4とかはありますが価格がネックですしね。
昔はいっぱい出てたスポーツセダンが今は殆どないのが悲しいですね…
@@whaleshark928 成人とまでいかないが大きくなった子供(免許取得直後含め)の送迎や
運転が好きな車両での家族旅行
となると本物のピュアスポーツカーでも後席は重要となりますね
でも完全なセダンのスポーツセダンだとなんか違う
2ドアの直6の32•33•34スカイラインかそれこそ
AE86カローラ
ベストバイだとMAZDA RX-8
中古じゃないと日本国産は厳しいですね…
自分はRX-8を4人で乗って移動しますよ
初代の後期で86のEPSコンピューターをBRZに取り付けるチューニングがありましたが、今回も流行りそうな感じですね。
大井さんの動画を見る限り、サーキットではBRZのMTが最も速く、一番扱いやすそうでしたね。
だからと言うわけじゃないけど、もし自分で買うとしたらATはそもそも選択肢に無いし、GR86のテールハッピー傾向はあまり好きじゃないのでBRZのMTになるかな。
これからトヨタディーラーにGR86を見に行く所で、五味さんのGR86の動画を漁ってました笑
BRZのカブリオレって出ないかなぁ😅
4座で大きくないオープンって日本にあってもいいのに❣️
後ろリアガラスに頭付くし
座高低めの人でも猫背
大人しくRX-8か2ドアのR32 33 34スカイライン系統、以外とAE86カローラ/スプリンター、DC2 DC5インテグラ
3ドアシビック系統が無難…
@@nekonotyaya5273
私も本当にそう思います。
Zのロードスターを欲しかったのですが、2シーターがネックでした。
@@guitar7j-chichi
RX-8とNCロードスターのアーキテクチャープラットフォームが完全共通なので
RX-8にオープンのグレードかRX-8派生別車種扱いが仮に有ればコンセプト的には最も近いんじゃ無いですか?
小さくて取り回しが良く大人4人が快適なオープン
そもそもNCロードスターでさえRX-8のエンジン使い回しで良かったんじゃないか?と思ってる派なので
ヴァンケルロータリーでエンジン音がモーターのインナーバーター程度でほぼしないから鳥の囀りや沢のせせらぎなど外の音が気持ちよく入ってきますよ
RX-8の窓を左右全開にして
桜満開の春〜初夏のよく晴れた山を走ると
鳥の鳴き声や沢の水の音、タイヤが枝を踏みしめへし折れる音など外の音が良く聞こえます
ノーマルマフラーやMAZDA純正取扱いAutoExeプレミアムテールマフラー程度だとそれ位で、
社外マフラーに変えてブン回せば良く言うロータリーサウンドもマフラーから聴こえて来る位
その空間に4人乗りのオープンエアの贅沢は
正に夢に描く情景です。
RX-7FCカブリオレじゃダメなんよ
2シーターでターボだから
しかも燃費も悪いし
MTかATかは操作性の好みと重量差で選ぶっていうことですかね
ATが同じ段数なんだったらMTは速さでは敵わない時代だからなぁ
（五味さんレヴォーグとかS4とかのCVTを褒めていましたが、
BRZはスポーツカーなんだったらATにそういう先進的なミッションを入れて欲しかったところですね）
価格がね。お金をかけるならZみたいに多段のATにしたかったんだろうけど
@@user-fi3ke8wn8o まぁ今でも最低300万もするんだから10万くらい上がっても大して違わない気がしますけどね(汗)
イマドキのスポーツならATもこだわってほしいです(一般人としては、むしろ峠で振り回せないほどのシャーシ性能は要らないので…)
ミッションのランクを落としてまで安くしたいなら200万円台からにしてほしかった
@@40-555 10万じゃ絶対多段のスポーツATは乗らないです。かなり高くなりますよ。
それに、BRZが車体価格300万なだけでGR86はちゃんと廉価モデルあります。
そっちは車体価格280万円です。
@@40-555 五味さんも言っていますがこの価格はコストパフォーマンス高いと思います。多段化すると重くなるし、高くなるしコンセプトから少々外れてしまうかと、、、
@@user-fi3ke8wn8o 競技用ベースだとイジる前提だからむしろ高上がりだし
内装も今の水準ですら価格帯にしては安っぽさが目立ちます
ノーマルで乗ったら赤面するぐらいにクソダサい
唯一の救いは全グレード更にMTかATかの違いですら全て乗り味乗り心地味付けダンパー製造サプライヤーが違うMAZDA RX-8と違い
全グレードで足回りの乗り味乗り心地の味付けが共通っぽい所で
アルミホイールとマフラーさえ変えてあげれば見た目はマシになりそうって位です
商業車みたいな内装はどうにもなりませんが
TRDスポーツマフラーにTRDホイールにすれば結構良くなりますが
結局SZと価格が変わらなくなるので初めからSZ選んだ方が賢そう…
完全2シーターのフェアレディZとは明確に競合が違いますね
どちらかと言うと2013年に既に廃盤したRX-8の方でしょう
なのでライバルは同グループ内同士のガチンコ
強いて言えばBRZ ATだけスカイラインクーペと競合になりそうな予感
ならGR86でリア空間を剛性体の為だけに使った完全2シーターグレードが有ればまだフェアレディZと競合しますが…
86もBRZも週末のセカンドハウや伊豆・箱根・富士五湖ドライブで、嬉し楽しが倍増しそうなクルマですね。
硬派な走り屋さんはもちろんのこと、普段はミニバンやSUVユーザーのプライベートタイムの脚としてもう一台、特にBRZのATはドンピシャな感じ。
ロードスターではトランクも含め狭いので、Z4の弟分的でグッドルッキングなオープン２シータースポーツ、つくってくれないですかね！？！？
それ凄いほしいと思ってました！
ピュアスポーツの比較欄のコメントで恐縮ですが、PHEV SUVの比較でRAV4と新型アウトランダーのワインディングの比較動画も見てみたいです🙇♂️
BRZを買う前は何を言ってるのかサッパリでした。買った後は五味さんの感性がどれだけ鋭いのか良くわかりました。感覚を言語化する能力は随一ではないでしょうか。
確かにGR86 RZのATに試乗したときは、車だけやる気満々でちょっと胸やけしました。
MTなら自分でリズムが作れるのでもう少し楽しいかもしれませんね。
自分ならハイグリップタイヤはいらないので、SZのMTにRZのハイミューブレーキパッドつけるかな〜
トムスで出してるターボキット、あれってどうなんでしょう？なんか300psぐらい出るみたいだけど。後付けできるみたいだから、ちょっと興味あるなあ。
どちらもサーキット走る車に生まれ変わりましたね。
86は脇坂神が限界確認するため？スピンさせてましたがぶん回すために作られた車ですよね。BRZはレーサー。
BRZ/MTのハンドルセンター/戻りはトー角の狂いの可能性もありますね
頭の入りは良いと言ってるのでトーアウトなんじゃないですか…
BRZのオートマが欲しい！
後は駐車場が…
MTは20kg軽い分、前輪に必要な荷重、トラクションが掛かってなくて、ハンドルセンターが甘くなる？
セオリー的なドライビングで、意図的にカーブ手前でブレーキングからの前への荷重移動を使うと、前輪にトラクションが掛かり、センターが出てハンドルの効きが変化するとかあるのでしょうか？単にたまたまスバルのMTの前輪の空気圧が高かったり？
86のハブキャリアが鉄で硬いのもアルミのBRZに比べて、
重くて、たわみも少なく、ハンドリングのダイレクト感が増してて良さそう。
BRZ欲しい
つい最近GR86を試乗してきました。突き上げに関しては収束が早く余韻が残らない車なのでさほど不快には思わなかったですね。
僕がイメージしていた突き上げ感とはかなり違ってました．車の進化に驚きを隠せませんね．アクセルワークの良し悪しでジェントルに走ろうと思えば出来るのでは無いか？と思いました．ただアクセルワークを攻めに転じた場合はやってませんが、あれぐらいの突き上げならば許容範囲です。
雪道通勤も考えるとBRZですかね？
比較動画対象としては
スイフトRSのMTとスイスポのMTを筆頭に
似たもの同士で油種違い等から来る
10年/10万km(20年/20万km)を見据えての比較とか
トータルコストも込みでの
BRZのATを試乗したのですが、確かにハンドリングマシンな印象が強かったです。ただ、Sグレードの18インチと言う事もあり短時間でも手が痺れるのが気になったので自分の場合はハンドルカバーは必要かもしれないなと思いました。(Rグレードの17インチならもう少しマシかもしれませんが
ATは電動パーキングでいいと思う。
サイドブレーキでドリフトするような輩はMTだろうし。
複数の車を紹介するとき、特に今回のように同車種の別グレード乗り比べだと、今どの車に乗っているのさっぱりわからない。
車種名グレード名を画面上に表示しておいて欲しいです。
乗り換えたときに一時だけテロップを出す動画もありますが、あれも見逃したり忘れたりするので、常時表示しておいて欲しい。
RUclips動画、特に情報系動画は流し見することが多いので、
今、何について話しているのか、視覚的にもわかりやすいとありがたい。
結論どっちも最高に買い
BRZのMTのステアリングの戻りの件はどうなったん。86のMTにもあったんかな。
BRZはおじさんが喜び、86は若者が喜ぶ仕上がりと考えるとわかりやすい！
今回の86とBRZって不等長エキマニと聞いたのですがそうなんですか？
スーパーチャージャーバージョンと11000rpmまでキッチリ回る高回転バージョンも出して欲しい。
スーパーチャージャー付けるとフロントが重くなってせっかくのコーナリング性能が落ちてしまうのでは？
11000rpmまで回るようなエンジンだと低速トルクスカスカで坂道発進怖そうw
クーパーSとスイスポの比較お願いします。
スーパーチャージャーついたらホントに化け物車になりますね笑笑
独身ならMTだけど現実見たら買うならATだなあ、嫁さんとのデートカーで使いたい
過給機なんて付けたら邪道
AE86から続く86の良さらしさ気持ちよさが完全スポイルする
パワーが欲しけりゃGRスープラでも乗ってたら良い
確かにスーチャ装備したら化け物になりますけど、フロントが重くなる分コーナリング性能が落ちるのでは？自分もスーチャ付けようと思ってたけど、ノーマルでも十分過ぎる加速性能と最適な前後バランスがあると思うので躊躇してます。
ハンドルが戻るか戻らないかやって居るじゃ無いですか。油圧パワステだったらエンジン回転数が関係するけど、
電動パワステでは変わらないですよねｗ
BRZと８６は色々な方が感想言ってますが、買う方は乗らないと分からないですね😑
2026年には純ガソリンエンジンのスポーツカーはR51-03規制のため新車販売できなくなります。GT-Rみたいな重量のあるハイパフォーマンスなエンジン車は走行性能だけで言えばEV車で代替がききますが（テスラは0-100加速2.1秒とかです）EVではどうしても重い車になってしまうため、ライトウェイトスポーツカーは絶対に作れません。
ロードスターとGR86&BRZは絶対に2026年までに、多少無理してでも買っておきましょう！乗るだけでも楽しいし、ぶっちゃけ状態の良い中古価格は間違いなく新車価格より上がります。もはや投資物件としての購入もアリです。ちなみに、純ガソリンエンジンの開発をやめたと発表された途端、WRX STIのファイナルバージョンは中古で1100万とかになってますww
カーブの立ち上がりいいですよね
スポーツカー好きの9割は86MTならではの味を楽しめる・引き出せるような腕は無いだろうな
フェイスは86だな
フロントはbrzだな ポルシェ感がたまらん 買お
RR MRのポルシェとは似付かんだろ
強いて言えばFRのパナメーラ感…
@@nekonotyaya5273 駆動方式の差はボンネットの低さくらいでは…フェイスは似ていると感じました。
スバルのAWDの安定性も良いし、タイムを出すならGRの旋回性。
五味さんの大人の関係で言えない部分をサブちゃんか何かで言って欲しい。
いつもお疲れ様ですm(_ _)m
しかし同じプラットフォームでもメーカーが違えばこうも違いが出るのですね
不思議ですね、目指すベクトルがそんなに違う様にも思えないのに…
私は体が大きくてこの手の車は窮屈で長い事乗っていられない…
楽しいのでしょうけどね、この手の車は。
トヨタとスバルだと五味ちゃんも言うように目指してる方向がかなり違うと思うよ
スバルはかつてのインプやWRXみたいなスバルのスポーツ車に繋がる安定感のある車
トヨタの場合それならGRヤリスが有るから86はFRらしいピュアスポーツって方向になる
ポルシェに乗り継いでるオーナーでも86はピュアスポーツとして買う価値があるなんて言ってました。 豊田社長がダメ出しして開発延長したスプリングやスタビライザーなどの足回りが素晴らしく、BMWやメルセデスのように硬すぎずポルシェに近い考え方の足回りだと。
BRZはそこまでの足回りの出来ではない、と。
@@GuacamoleTaco
BRZを下げなくてもG R８６／BRZの良さは伝わりますよ。BRZ側にもスバルのプロドライバーが開発に携わっているので、それはスバルを貶すようで不快ですね。乗り味もただ方向性の違いで正解はないと思います。そもそもBMWが硬すぎるって、そのオーナーの言葉本当に信頼性があるんですかね。
今月末にBRZのAT納車予定です
色んなお姉さん隣に乗せることになると思うので正解でした()
先代のWRX S4も中心付近は戻らないですよ。
五味さん、女の子にもてて羨ましい
ヤンチャでテールハッピーなドリ車86,足がシットリ,滑らせないBRZってところかな😂足回りのチューニングが別物
せっかくのNAの排気量アップでパーシャルがなくリニアリティがないのは勿体ないですね、、
GR86も乗ってみたい…
が、MT下手な私にとっては自信が無く（BRZのMTを試乗済みですが、操りやすいとは感じました）
ATですと楽しさは半減してしまいそうで悩ましいですね
この車でMT練習すればいいんじゃないですか？
「下手はMT乗っちゃいけない」なんてことはないですよ
おもしろレンタカーでＭＴ車レンタルできる
楽しいけど僕はMT長時間は無理だと感じた
1ヶ月も乗ってれば勝手に体が動くようになりますよ
下手だからこそ
上手く慣れて無意識で身体のオートメーションが働く様に
MTを選ぶのよ
メガーヌRS・シビックタイプR・ゴルフRなど300ps級ホットハッチ比較をサーキット&街乗りでお願いします。
スバルだし顔つきは完全にBRZの勝利
でも自分が求めてる乗り味を体現してるのは86…
トヨタと86のエンブレム消して86乗ろうかな
バンパーBRZに変えれば?と
デンパ？と仰ってるのは電子制御ハンドルのことですかね？油圧で起こるような自然な変化や戻りが電子制御ハンドルでは起こってくれてないようなイメージを受け取りました。
両車18インチ17インチMTATで合計8つの乗り味から選べるわけですからね
The best brz 10000%
正直言って、(GR)86＆BRZのATは出来がいいので(新型で6速なのは変わりませんが、さらに洗練された気がする)、あえてATを持つのもありだと思ってます笑(特に今回はアイサイトありますし)
先日クローズドコースで試す機会があったのですが(新型BRZ)、旧型では電制効くところでも、新型はまだ余裕があって、もっと飛ばせと言わんばかりに限界が高そうな感じでしたね笑(素人には難しいと判断)
新型の動画なので申し訳無いとこですが、旧型のいい所も(乗り比べありましたので)見つかって、中古でもう一度乗ってみたくなりましたね笑
でも、2.4Lのパワーは凄いす笑🤣
今度はロングで公道試乗してみたいですね笑
レンタカーも出てきてるので🎶
(心はMTの人なので買うならMTですが笑)
ステアリングのお化けはレーンキープアシストのせいでは？完全にOFF出来ない仕様なのか、センサーの感度なのか分かりませんけど。