Find ich wirklich sehr interessant, der BMW ist ja das gleiche Auto wie der Verbrenner. Daher eigentlich ein Kompromiss. Der Audi ist ja da eine komplett eigene Entwicklung auf einer reinen Elektroplatform und sollte nach diesem Gedanken eigentlich besser performen. Find ich dann echt Stark von bmw, sowas abzuliefern 💪🏻
Sagen wir eher mal eine "Mehrfachfunktion-Plattform". Das da in ein und demselben Kleid Diesel, benzin, Phev und BEV kommen soll, war ja schon länger klar bzw, intern geplant. Mehr oder weniger wie Volvo mit der SPA auch direkt die PHEV Antriebe (die erst später kamen) direkt mitbedacht hat. Ein Kompromiss ist es eigentlich nur mit der fixen Rückbank und einem Hauch weniger Kofferraum. Aber von den Themen die elementar sind (Antrieb, Software und so weiter) ist kein Kompromiss eingegangen worden. Mal sehen, wie der iX1 nun im markt ankommen wird :)
@@Autophorie ja genau, diesen Nachteil mein ich, vom Gedanken her, kann ja nicht so effizient wie möglich der vorhandene Platz verwendet werden. Find aber den Ansatz von bmw sehr gut, da man sich so nicht für ein festgelegtes Auto, sondern nur für ein Antriebskonzept beim gleichen Auto entscheiden kann
BeimInnenraum vermisse ich Infos zur Größe, Sitze etc. Das ist auch bei einem eAuto absolut wesentlich. Ob das Fahrzeug hingegen 0,5 Sekunden schneller auf 100 km/h beschleunigt absolut Wurscht.
Etwa 2 jahren vor Serienstart war der Q 4 50 mein absolutes Traumauto. Ich fahre jetzt einen I 4 drive 40 und würde definitiv den IX 1 heute in die engere Wahl nehmen. Es ist erstaunlich was BMW hier auf einer Verbrennerplatform auf die Beine gestellt hat. Es fehlt aber weiterhin ein frunk.
@@Autophorie im Sommer habe ich die WlTP bei einer Fahrt über mehr als 500 km an den Rhein erreicht, im Winter bin ich noch nicht gefahren, gefühlt ist es deutlich weniger. Mein Verbrauch über 8000 km liegt bisher bei 17,5 kw/h.
Beim iX1 wäre mir der Akku zu klein. Daher meine Wahl der Q4. Da aber der Enyaq der bessere Q4 ist, ist es der Enyaq geworden. Mercedes ist meiner Meinung nach mit EQA und EQB weit ab. Die Fahrzeuge sehen altbacken aus und haben relativ kleine Akkus.
Wäre ja mal interessant einen direkten Autobahn-Langstrecke Fahrvergleich zwischen den Fahrzeugen zu haben. Was dann der kleine Akku wirklich "weniger" bringt oder ob der MEB Akku mehr verliert. Wird sich die ams oder Co sicherlich noch drum kümmern ;P
Der Akku ist zwar kleiner, die Reichweite aber "nur" um die 30-40km schlechter. Dank der bessere Effizienz der Motoren und des geringeren Luftwiderstands.
Der ix1 ist auch mein Favorit. Was nützt mir ein Auto, wenn es auf lange, lange Zeit nicht lieferbar ist. BMW hat beim ix1 (Stand heute) ca. 8-9 Monate bis zur Lieferung. Das sieht bei allen MEB-Fahrzeugen völlig anders aus. Die Förderung könnte dort verloren gehen...
Na wenn du ganz sicher gehen willst musst du wohl ein China-Modell oder was von Tesla nehmen. Die können wohl schneller liefern. BMW hat als Beispiel die Produktion Ende letzten Jahres auf iX1 und X1 PHEV fokussiert, um so viele wie möglich noch mit voller Förderung vom Band zu schubsen. Wie aktuell der Stand ist, weiß ich nicht. Aber 8-9 Monate würde suggerieren, dass nun auch die normalen Modelle mit Verbrenner in großer Stückzahl vom Band laufen
@@Autophorie Tesla (und Twitter) ist für mich mittlerweile moralisch ein no go. Naja und China ist halt auch nicht besser als Elon Musk.. Ich freu mich auf den BMW und reihe mich heute Nachmittag in die Warteschlange ein. 😀
Good video. I sold my Q4 40 because of all the problems with the car. I ordered a IX1 and I am very curious about the car because e is never drove it. Thanks for your video.
@@Autophorie I kept the Q4 almost 6 months and sold it to someone in Finland. I ordered the IX1 a month ago and then they told me it would be here in Q2 2023. Let's hope it will. This month they will come at the dealer so we can drive it. The Audi was not a bad car but did not deliver what I expected of a 65K car.
Mal gar nichts zu den Autos sondern zur Aufmachung des Videos - ich fände es eleganter, wenn bei diesen "Kapitel" Kärtchen nicht einfach ein blauer Hintergrund wäre, sondern ggf. schon das Bild aus der nächsten Szene aufgegriffen wird, eventuell damit der Text sichtbar bleibt auch leicht verschwommen und dann aufklarend? Würde das ganze weniger nach Powerpoint aussehen lassen, nur so als Feedback :)
Hast du zu Software Updates vom Q4 noch weitere Infos, wird die Software 3.0 auch auf Fahrzeuge aufgespielt, die schon auf dem Markt sind und diese noch nicht haben
Achherrje...ist die Sotfware noch nicht auf allen drauf?! Na das spricht ja immer mehr für BMW :D :D Ja Eigentlich sollte auf dem Q4 inzwischen 3.1 laufen. War zumindest bei unserem Testwagen drauf. Und wenn das JETZT noch immer nicht drauf gespielt wurde, dann...würde ich aber mal genervt beim Händler anklopfen
Bei mir wird auch der nächste Dienstwagen dann ein Vollstromer (aktuell 330e PHEV). Von daher ist bei mir bei ab und an auch mal einer Langstrecke insbesondere Ladeleistung 10-80% und die Reichweite generell mit ausschlaggebend. Da nehmen die meisten sich nicht wirklich etwas. Auch Ausstattung ist Geschmackssache, ich finde insbesondere den ACC Prof bei BMW deutlich angenehmer als den im VW Konzern. Am Ende werden genau 2 Zahlen entscheiden: 1. Der Leasingfaktor -> Der BLP ist total egal. Wenn beispielsweise bei einem 50k ID3 der Leasingfaktor bei 1,8 liegt sind das genauso 900€ Rate wie bei einem 70k iX1 mit 1,3 2. Die Lieferzeit -> Wenn ich mir anschaue, dass der ENYAQ derzeit ca 28! Monate hat, der Q4 15 Monate ein Model Y aber nur 3 Monate, genauso wie ein Mach-E oder ein Genesis oder ein Polestar/ XC40 dann ist es relativ einfach zu entscheiden. Von daher würde ich mich bei der aktuellen Marktlage nicht auf ein Hersteller festlegen, sondern eher schauen auf WLTP > 400km + gute LL 10-80% + günstige Leasingrate (für vergleichbar gute Ausstattung) + kurze Lieferzeit = Auto :) Sieht dann tagesaktuell so aus: iX1 > Mach-E > Genesis GV70 > Model Y > Q4 > Polestar 2 > Model 3 > iX3 > i4 > XC40 > Ariya > IONIQ5 > EQA > ID3 > ENYAQ
Denke Punkt 2 ist heute schon mit ein Entscheidungsgrund. Zwei Jahre warten will wohl keiner. Vor allem nicht, wenn man die "updatefähigkeit" nicht ganz klar ist und man eher einen zwei Jahren alten "gebrauchtwagen" dann schlussendlich geliefert bekommt :D Bezüglich WLTP, gibt echt Fahrzeuge die in der Realität weit davon abreißen und andere, die ziemlich nah rankommen - auch unter eher mauen Bedingungen. Bspw der G80 electrified, offiziell 520 km packt echte 460km auf der Autobahn bei 10° mit Tempo bis 130 - aber mehr dazu im Video. Und dann andere, die....naja generell schon 50 bis 100km nur durchs anschalten verlieren :D Generell kann man sagen, alle die schon länger irgendwas mit PHEV oder BEV zu tun haben, sind immer einen Hauch überlegen. Mach-E mit RWD und großem Akku ist auch eine gute Empfehlung (genauso wie die Basis) nur DC Laden ist bei dem eher...ausbaufähig :) Der dritte wäre da in diesem Vergleich der EQA gewesen. Aber bisher ist der genau das, was man dem iX1 nachsagt, ein Verbrenner mit Elektrobauteilen. Nur eben nicht fertig gedacht. Selbst die MB Pros sagen, der ist nix :D Man muss auf den neuen EQ-Antrieb für den Wagen warten, also die Technik, welche im EQS/EQE steckt heruntergebrochen auf die Kleinen. Sollte wohl so 2025/2026 passieren.
@@Autophorie Danke für die Einschätzung. Höre ich bzgl. EQA auch so von Kollegen:innen. Darum auch so weit hinten im Ranking :) Was wäre denn euer Favourit wenn man mal die o.g. Rahmenbedingungen anschaut? Also >400km WLTP + "Mittelklasse-Preis" (Also kein EQS/ BMW iX...) + gute LL?
@@NamooraLPs hmmm von deinen vermutlich der i4 weil "normales" Auto und nix SUV :D Und fahrdynamisch der Beste aus der Wahlmöglichkeit. Wenn man nun strikt nach deinen Punkt geht, vermutlich der GV70 sehr weit vorne mit dabei. Gerade da wir nun nochmal den G80 fahren konnten und, die Technik von denen hält schon was sie verspricht. Selbst am 300kW Lader, prescht der schon fix Strom rein und braucht auch nur knapp 22min.
Ein befreundetes Ehepaar sollte für den iX1 eine Leasingrate in Höhe von € 750.- hinblättern, f. 3 Jahre. Ich zahle für unseren Q4 45 für 4 Jahre € 511.- einschließlich Wartung. Das sind immerhin fast 2.500. - € Ersparnis. Und wenn man sein Auto nach drei Jahren abgibt, zahlt man bereits ein Jahr früher einen im Preis schon wieder deutlich gestiegenen Nachfolger. Unsere Freunde überlegen jetzt, ob sie ihren 5er BMW nicht durch ein E-Auto ersetzen, sondern nur noch ihren eUp fahren und für längere Strecken, die sie ab und zu fahren, ein Auto leihen. Betriebswirtschaftlich wohl eine gute Lösung, wenn man auf ein zweites Auto verzichten kann.
Toller Vergleich! Ich hätte gerne noch den EQA dabei gehabt 😉. Wo würdest du denn den EQA einsortieren? Ich fahre den iX1 morgen zur Probe und werde mich dann Anfang des Jahres für den ein oder anderen entscheiden. Der Q4 ist leider bei mir raus aus der Auswahl
Besten Dank :) Hab den EQA in aktueller Form bewusst nicht mit reingenommen. Der ist leider - genauso wie bspw. der größere EQC nur ein Verbrenner mit Elektromotor drin. Das kann man vom iX1 nun auch sagen, allerdings hat man da von vorne herein gewusst, dass alle Antriebe reinkommen sollen. Dadurch ist er insgesamt eine rundere Sache. Selbst Mercedes Fans/Experten sagen der EQA ist in aktueller Form nix. Außer zu teuer für das was er ist :D Dazu muss man nur die komisch aussehenenden EQ Modelle fahren. Sind zwar nix für's Auge, aber von Software und Hardware um Welten besser. Und das wird erst mit dem neuen EQA dann auch passieren, der wohl 2024/2025 kommen sollte.
@@Autophorie nope, ist ein Dienstwagen und ich hatte ihn primär wegen dem geringeren Geldwertenvorteil genommen. War das einzige bestellbare E-Auto. Ansonsten bin ich sehr zufrieden damit :)
Der ix1 war im Juni auch noch mein Favorit. Habe mich aber letztendlich für den GV60 entschieden, der den iX1 in BEV spezifischen Punkten locker hinter sich lässt. Außer die aufpreispflichtige 22KW AC Lademöglichkeit ist Klasse. Mein F48 Verbrenner wird dann nur noch unser Zweitwagen.
@@stormdancer1910Beim i3 hatten die noch Permanent-Magneten. Sicher, dass die jetzt auf die ineffiziente Billig-Schiene setzen? Wie kommt die Erreger-Leistung in den Rotor? Das ist sehr aufwendig und kompliziert. 🙈
@@Stefan_Dahn Auch der i3 hatte keinen permanenten Magneten sondern war stromerregt. Die Effizienz scheint, wenn man sich die Verbrauchswerte anschaut besser zu sein als andere Motorenkonzepte
Wie ist eure Meinung allgemein zu BMW? Die Marke überrascht mich in letzter Zeit. Einerseits setzt man immer noch auf die veraltete Verbrennertechnik und baut dennoch sehr effiziente und gute Elektrofahrzeuge wie den i4 oder den iX. Eigentlich sehr beeindruckend, auch wenn ich die Sichtweise des Managements von BMW mit dem krampfhaften Festhalten am Verbrenner sehr skeptisch gegenüber stehe.
Naja, was machen Menschen, die z.B. viele Kilometer pro Jahr zurücklegen müssen (< 40.000 Km)? Permanent nach nur 300 Km anstecken und warten? Hier hat der Diesel den großen Vorteil, dass er deutlich bessere Reichweiten mit einer einzigen Tankfüllung ermöglicht. Dahin müssen die EVs noch kommen und das ist noch ein langer Weg. Ich finde es gut, dass BMW den Verbrenner weiterhin behalten möchte, solange es eben möglich ist. Die Menschen sollen die freie Wahl haben, was sie fahren.
Sehe ich exakt wie Alex JQ. Wir werden aufgrund sehr unterschiedlicher Fahrprofile in der Familie noch lange auch Diesel fahren und zusätzlich für die Mittelstrecke jetzt unseren ersten Vollelektrischen kaufen. Ich kann BMW für die innovative mehrgleisige Strategie nur beglückwünschen. Im Moment siehts so aus, dass unsere beiden Neuen - der E wie der Diesel - erstmals von BMW kommen. Weil sie beide jeweils genau das in relativ hoher Perfektion bieten, was wir suchen.
@@Altair150 Der Weg zum BEV ist klar. Jetzt noch Geld in die ICEs zu stecken ist daher aus Sicht des strategischen Managements unsinnig. Zu mal sich die Punkte mit Reichweite und Ladegeschwindigkeit in den nächsten paar Jahren erledigt hat. Daher verstehe ich den Weg nicht...
@@alexdorow6347 Da bin ich mal gespannt :) Bei uns war auch erst eine Zoe als Zweitwagen da. Aber dann merkt man wie veraltetet die Verbrenner sind und kurze Zeit später war dann auch der Erstwagen batterieelektrisch. Vielleicht geht es dir auch so :)
Schwierig. Es gibt Produkte von BMW, welche begeistern, dann wieder welche die einfach nur tun was sie sollen, andere, die sehr umstritten sind und dann wieder welche bei denen man sich fragt what the.... Mit dem Blick auf die gesamte Marke scheint keine ganz klare Richtung erkennbar. Aber...vielleicht ist das genau die Richtung, die man gehen will :D Gerade da man mehrere Kundschaften glücklich machen will / wird. Sieht man vielleicht im Antriebsportfolio des 7er oder eher welche Motoren wo angeboten werden. Denke nicht das es ein krampfhaftes Festhalten sondern eher ein wohl überlegter und sehr cleverer Schritt ist. Über die letzten sagen wir mal drei, vier Jahre kamen viele (gute) neue E-Autos. Aber wie sich nun zeigt, stockt die Infrastruktur. Lediglich NACHTS...kann man derzeit noch unbehelligt auf der Langstrecke laden. Tagsüber, egal ob Wochenende oder nun auch unter der Woche, muss man anstehen. Hat man dann kein thermisch cleveres Auto, muss man auch noch langsamer laden. Dabei geht es uns - wie wir seit Jahren glaube schon sagen - nicht um "Reichweite". Die passt ja bei den meisten. Sondern um Laden / Ladetechnik. MIt den flitzern, die in 20min bei fast 80% sind, ist das alles kein Thema. Aber...anstehen und dann noch 45 bis 50min laden weil der Akku ausgekühlt ist....na, da kann ich jeden Dieselfahrer verstehen. Dafür hat kein Vertreter der Welt Zeit :D
Haben einen BMW x1 30e mit einem endpreis von ca. 75k bei unserem Händler angefragt. Die leasingrate würde 999€ betragen, und da sind die Winterreifen noch nicht mal mit drin. Bei aller liebe, so schön wie er auch geworden ist, wer zahlt 999€ monatliche Leasingrate für einen x1? Hätte ja mit vielem gerechnet, aber nicht damit. Das wären ca 350 mehr pro Monat als für unseren GLB der einen Listenpreis von 76k hatte. Bei so einer hohen Rate, kann und wird es der x1 nicht als Nachfolger werden.
@@Autophorie hatten zeitgleich auch den neuen GLC 300e angefragt. BLP ca. 97k, Leasingrate 1050€. Eigentlich ja auch faszinierend dass der GLC mit über 20k mehr BLP „nur“ 50 euro mehr im Leasing kosten würde. Unser jetziges Leasing vom GLB geht noch bis 11/23. Zum jetzigen Zeitpunkt werden wir weder einen X1, noch den GLC geschweige denn den GLB (nochmal) bestellen. Mal schauen wie es sich nächstes Jahr verhält wenn eine GLCs aufm Markt sind, dann evtl gucken wie hoch die Leasingrate eines Vorführwagens wäre.
Blöde Aussage. Was ist am Audi rundgelutscht? Mercedes Autos sind rundgelutscht. Und dein zweiter Halbsatz deutet darauf hin, dass du an Fakten gar kein Interesse hast. Sehr schwach.
Bonjour comparatif super interessant, dommage que les sous titres ne sont pas en francais, 2 véhicules qui pourrait m intéresser, et pas encore possible de voir des essais de la Bmw ix1 avec un comparatif
@@Autophorie j’ai uniquement vu des essais de l’audi la Bmw n’est toujours pas commercialisée en Belgique donc aucun essais disponibles, impossible de me faire une idée de comparaison
@@pierredicarlo1969 Dans l'ensemble, la BMW est en avance pour moi car elle a la conduite la plus efficace. Mais le système tactile de la BMW est malheureusement un point négatif
Normalerweise wäre der BMW mein Favorit. Die Akkukapazität ist aber für ein Auto mit einem Preis von 70K (mit meiner Wunschaustattung) nicht akzeptabel.
@@Autophorie Die üblichen 75-77 KWh sollten es schon sein, damit man auch wirklich 300KM Autobahn schafft. Der iX3 hat ja auch 74 KWh und ist nur unwesentlich teurer als ein iX1 in Vollausstattung.
Leider ist der Einstiegspreis beim BMW echt hoch. Wer auf Allrad verzichten kann, kann bei Audi nette Helferlein hinzubestellen. Ich hoffe sie werden dann auch so funktionieren wie es die Werbung verspricht. BMW hat bei Driving Assist und Rekuperation echt geliefert. Wenn das so funktioniert wie z.Bsp. im 3er dann geht es kaum besser. Leider sind solche tollen Features so brachial teuer, da wird der Bruttolistenpreis von 60k€ schnell gesprengt. Und das ist Schluss mit 0,25% Firmenwagen-Pauschale. Lieferzeiten sind bei Audi unterirdisch: Es kann nicht bestellt werden, wenn der Händler kein Kontingent hat!
@@Autophorie Ich denke, das wäre ein super vernünftiges Auto. Mein 45er Q4 hat Allrad und ein bisschen mehr Power, aber wir machen uns doch alle etwas vor mit diesem PS Irrsinn und der Rechnerei um Zehntelsekunden-Vorteile bei den Beschleunigungswerten. Die Autobauer unterstellen damit in meinen Augen, dass die Mehrheit der Autofahrer bescheuert ist .... Braucht Auto-Normalo das wirklich? Umgucken werden sich viele allemal, denn die 130 auf der Autobahn kommen so sicher wie das Amen im der Kirche. Wenn nicht, wird die fehlgeleitete 'Letzte Generation' sich nicht nur auf den Straßen und Flugplätzen festkleben, sondern anfangen, die ersten Politiker zu ermorden 🤔. Was ich z.B. wegen des Allrad Antriebs vermisse, ist der enge Wendekreis des 40er Q4. Das dürfte bei einem hinterradangetriebenen iX1 nicht anders sein. Ein Segen bei unseren beknackt engen Parkbuchten.
Wenn MEB dann Enyaq. Sehe nicht, warum man beim Q4 tausende € mehr bezahlen sollte als beim Skoda nur um dann die gleichen MEB spezifischen Probleme zu haben. Man bekommt ja nicht mal einen besseren Innenraum - die Materialien sind wirklich nicht auf Audi Niveau im Q4. Also wenn Platz nicht entscheidend ist, würde ich mir auch den BMW kaufen. Da ist die E-Auto Technik einfach ausgereifter - unabhängig von der Plattform. Oder gleich einen iX3 oder Model Y. Die sind austattungsbereinigt dann auch nicht wesentlich teurer.
Glaube das hatten wir beim eigentlichen Q4 Video schon, du kannst das virtual cockpit bekommen (gibts sonst bei keinem MEB) und eben ein wenig mehr Lichtspielchen. Aber an sich, hast du vollkommen Recht :) Echt, hat der ix3 nicht in den Preisen auch angezogen?
Du sprichst von niedrigem Materialniveau des Audi. Das stimmt nur bedingt. In dem Auto stimmt alles außer ein wenig Plaste. Aber die muss man ja nicht immer betatschen. Ich bin den Enyaq und den ID4 GTX auch gefahren. MIR hat der Innenraum des Audi besser gefallen, allemal der Tacho. Der ID4 ist rausgefallen, weil er um Welten! lauter ist als der Q4 und weil er nicht nur haptisch, sondern auch optisch innen nur Plaste ist. Einen großen Widerspruch baust du hier ein mit deiner Tesla MY Alternative. Die bauen doch nun wirklich keine qualitativ hochwertigen Autos. Mit dem Ergebnis, dass man Teslas reitet, aber den Q4 fährt 🤔😉😜.
Die 64,7-kWh große Batterie bei BMW ist jetzt schon nicht mehr Konkurrenzfähig. BMW wird wohl auch in der auf Verbrenner basierenden Plattform keine größere in der Zukunft verbauen können, und wird somit abgehängt. Hier zeigt sich das BMW es verschlafen hat eine reine Elektro Plattform zu entwickeln. Mit einer solchen Plattform wäre der BMW bestimmt Benchmark. Das Digital Cockpit des BMW finde ich mit Abstand am schlechtesten. Verstehe nicht das man hier nicht mehrere Grafik Optionen anbietet.
Die heutigen eAutos haben alle eine reale Reichweite um 300km (+- 30km...geschenkt)...MEB mit 77kwh...und der ix1 wird das auch schaffen, da BMW besser ist in der Effizienz...siehe i4, den Nutzer mit 18kwh fahren...bin selbst im Test auf 19kwh gekommen...beim ID4 GTX auf 24kwh...bei gleichen Mix aus Landstraße und Autobahn. Außerdem denke ich das sich das im laufe der Bauzeit verbessern wird...nur nicht zu früh kaufen ;-) Der i3 hatte ca 20kwh am Anfang und zum Ende 42kwh auf gleichen Bauraum!!! Wenn man die Entwicklung von Batterien verfolgt, denke ich dass der ix1 auch mit dem doppelten enden wird...in 5 Jahren.
Der i4 (auf Verbrennerplattform) schlägt in Sachen Effizienz sogar den Tesla M3. Meines Erachtens fokussierten sich in der Vergangenheit zu viele "Fachjournalisten" auf die Plattform. BMW scheint mit dem BMW i3 gelernt zu haben, dass eine teuere (CFK)-BEV-Plattform nicht unbedingt Vorteile in Sachen Effizienz bringt und man mit dieser Strategie in der Übergangszeit auch die Verbrennerkundschaft bedienen kann (die ja mit 80-90% die Entwicklung der Baukästen bezahlt)...
Wir sollten alle endlich unsere albernen Diskussionen um Geschmacksfragen einstellen. Sie sind völlig sinnfrei, weil sich über Geschmack NICHT streiten lässt.
@@Mz77519, sorry, aber der Spruch " Über Geschmack lässt sich...." wird eben mehrheitlich falsch zitiert. Eine Diskussion über Geschmacksfragen ist völlig sinnfrei, von daher ist auch ein Streiten darüber völlig unsinnig.
Ich finde es schade, dass Audi diese Plastik Knöpfe verwendet, die nicht sehr hochwertig aussehen Ich habe den A7 aus 2018 und da ist jeder einzelne Knopf der Nicht Touch ist aus Aluminium, klar ist der A7 in einer anderen klasse aber der Q4 ist auch kein Schnäppchen
@@Autophorie Ich schließe auch Knöpfe wie der Lautstärkeregeler, die P-Taste am Schaltknüppel, die Fensterbedienung und die Tasten für die Memoryfunktion mit ein. Das ist natürlich Ausstattungsabhängig aber soweit ich weiß, ist es beim Q4 gegen Aufpreis nicht möglich die Plastik/Kunststoff Tasten in Alu oder Glas zu erhalten.
@@Autophorie Überhaupt von hübsch zu reden...ok Geschmacksache. An Mercedes kommt keine der Gurken heran und viel interessanter das Design von DS und Genesis. Der Audi steht da, wie ein Holzklotz. Die Limousinen von Audi sind Top und der Q3 S Line gefällt mir auch, der GV 60 sehr gut. Schaue eure Videos nur noch, weil ihr es gut und verständlich rüber bringt.💯👍Übrigens ich rede nur vom Exterieur...Interieur bei beiden, gibt es nicht viel zu meckern, dass erwartet man aber von sogenannte Premium Modelle.
@@electriclightorchestraelo7195. Naja, da ist der Geschmack doch sehr individuell. Ich finde z.B. einen EQA unfassbar langweilig. Den würde ich vielleicht fahren, wenn ich noch 30 Jahre älter bin.
Find ich wirklich sehr interessant, der BMW ist ja das gleiche Auto wie der Verbrenner. Daher eigentlich ein Kompromiss. Der Audi ist ja da eine komplett eigene Entwicklung auf einer reinen Elektroplatform und sollte nach diesem Gedanken eigentlich besser performen. Find ich dann echt Stark von bmw, sowas abzuliefern 💪🏻
Sagen wir eher mal eine "Mehrfachfunktion-Plattform". Das da in ein und demselben Kleid Diesel, benzin, Phev und BEV kommen soll, war ja schon länger klar bzw, intern geplant. Mehr oder weniger wie Volvo mit der SPA auch direkt die PHEV Antriebe (die erst später kamen) direkt mitbedacht hat. Ein Kompromiss ist es eigentlich nur mit der fixen Rückbank und einem Hauch weniger Kofferraum.
Aber von den Themen die elementar sind (Antrieb, Software und so weiter) ist kein Kompromiss eingegangen worden.
Mal sehen, wie der iX1 nun im markt ankommen wird :)
@@Autophorie ja genau, diesen Nachteil mein ich, vom Gedanken her, kann ja nicht so effizient wie möglich der vorhandene Platz verwendet werden.
Find aber den Ansatz von bmw sehr gut, da man sich so nicht für ein festgelegtes Auto, sondern nur für ein Antriebskonzept beim gleichen Auto entscheiden kann
@@kasaknocker okay verstehe. Wird im Alltag aber auch nur auffallen, wenn man immer voll beladen unterwegs ist
BeimInnenraum vermisse ich Infos zur Größe, Sitze etc. Das ist auch bei einem eAuto absolut wesentlich. Ob das Fahrzeug hingegen 0,5 Sekunden schneller auf 100 km/h beschleunigt absolut Wurscht.
Etwa 2 jahren vor Serienstart war der Q 4 50 mein absolutes Traumauto. Ich fahre jetzt einen I 4 drive 40 und würde definitiv den IX 1 heute in die engere Wahl nehmen. Es ist erstaunlich was BMW hier auf einer Verbrennerplatform auf die Beine gestellt hat. Es fehlt aber weiterhin ein frunk.
Hat aber Audi auch nicht 😉
Cool :) Wie weit kommst du so mit deinem i4 Vergleich Winter zu Sommer? Oder anders gefragt, wie nah kommst du an den WLTP heran?
@@Autophorie im Sommer habe ich die WlTP bei einer Fahrt über mehr als 500 km an den Rhein erreicht, im Winter bin ich noch nicht gefahren, gefühlt ist es deutlich weniger. Mein Verbrauch über 8000 km liegt bisher bei 17,5 kw/h.
@@kungula oh wow...ziemlich beeindruckend. Zeigt, die wissen, was sie tun :)
Mal bei Wokeby schauen, ob der Frunk für den i4 schon fertig ist...für den iX3 kann man den schon kaufen...für den i4 sollen 49l vorhanden sein
Beim iX1 wäre mir der Akku zu klein. Daher meine Wahl der Q4. Da aber der Enyaq der bessere Q4 ist, ist es der Enyaq geworden.
Mercedes ist meiner Meinung nach mit EQA und EQB weit ab. Die Fahrzeuge sehen altbacken aus und haben relativ kleine Akkus.
Nicht zu vergessen, die fast schon peinliche Ladeleistung von 100Kw beim EQA und EQB
Wäre ja mal interessant einen direkten Autobahn-Langstrecke Fahrvergleich zwischen den Fahrzeugen zu haben. Was dann der kleine Akku wirklich "weniger" bringt oder ob der MEB Akku mehr verliert. Wird sich die ams oder Co sicherlich noch drum kümmern ;P
Dass der Enyaq der bessere Q4 ist, ist deine subjektive Einschätzung. Für mich war der Q4 45 quattro die bessere Wahl 😉.
Der Akku ist zwar kleiner, die Reichweite aber "nur" um die 30-40km schlechter. Dank der bessere Effizienz der Motoren und des geringeren Luftwiderstands.
@@AutophorieSiehe Bjørn Nyland auf RUclips - "1000 km challange".
Toll! Vielen Dank für das Video und ich bin als BMW Fan sehr zufrieden 😀.
Hahah, das ist klar, danke dir :)
... und wäre am Boden zerstört gewesen, wenn du auf die Idee gekommen wärst, etwa den Audi 'gewinnen' zu lassen... (?) 😉.
Der ix1 ist auch mein Favorit. Was nützt mir ein Auto, wenn es auf lange, lange Zeit nicht lieferbar ist. BMW hat beim ix1 (Stand heute) ca. 8-9 Monate bis zur Lieferung. Das sieht bei allen MEB-Fahrzeugen völlig anders aus. Die Förderung könnte dort verloren gehen...
Na wenn du ganz sicher gehen willst musst du wohl ein China-Modell oder was von Tesla nehmen. Die können wohl schneller liefern.
BMW hat als Beispiel die Produktion Ende letzten Jahres auf iX1 und X1 PHEV fokussiert, um so viele wie möglich noch mit voller Förderung vom Band zu schubsen. Wie aktuell der Stand ist, weiß ich nicht. Aber 8-9 Monate würde suggerieren, dass nun auch die normalen Modelle mit Verbrenner in großer Stückzahl vom Band laufen
@@Autophorie Tesla (und Twitter) ist für mich mittlerweile moralisch ein no go. Naja und China ist halt auch nicht besser als Elon Musk..
Ich freu mich auf den BMW und reihe mich heute Nachmittag in die Warteschlange ein. 😀
@@thomas3767 hoffen wir mal, dass er zügig für dich geliefert wird :)
Good video. I sold my Q4 40 because of all the problems with the car. I ordered a IX1 and I am very curious about the car because e is never drove it. Thanks for your video.
Thank you :) Much appreciated.
How long did you keep the Q4 and when should your iX1 arrive?
@@Autophorie I kept the Q4 almost 6 months and sold it to someone in Finland. I ordered the IX1 a month ago and then they told me it would be here in Q2 2023. Let's hope it will. This month they will come at the dealer so we can drive it. The Audi was not a bad car but did not deliver what I expected of a 65K car.
@@jeroen6271 Ok I get it. Still another five or so months to wait, yet better what Audi / VW currently offers
DANKE für das Video
Danke, gerne :) Hat noch was an Infos gefehlt?
Mal gar nichts zu den Autos sondern zur Aufmachung des Videos - ich fände es eleganter, wenn bei diesen "Kapitel" Kärtchen nicht einfach ein blauer Hintergrund wäre, sondern ggf. schon das Bild aus der nächsten Szene aufgegriffen wird, eventuell damit der Text sichtbar bleibt auch leicht verschwommen und dann aufklarend? Würde das ganze weniger nach Powerpoint aussehen lassen, nur so als Feedback :)
Okay
Hast du zu Software Updates vom Q4 noch weitere Infos, wird die Software 3.0 auch auf Fahrzeuge aufgespielt, die schon auf dem Markt sind und diese noch nicht haben
Achherrje...ist die Sotfware noch nicht auf allen drauf?! Na das spricht ja immer mehr für BMW :D :D
Ja Eigentlich sollte auf dem Q4 inzwischen 3.1 laufen. War zumindest bei unserem Testwagen drauf. Und wenn das JETZT noch immer nicht drauf gespielt wurde, dann...würde ich aber mal genervt beim Händler anklopfen
Bei mir wird auch der nächste Dienstwagen dann ein Vollstromer (aktuell 330e PHEV). Von daher ist bei mir bei ab und an auch mal einer Langstrecke insbesondere Ladeleistung 10-80% und die Reichweite generell mit ausschlaggebend. Da nehmen die meisten sich nicht wirklich etwas. Auch Ausstattung ist Geschmackssache, ich finde insbesondere den ACC Prof bei BMW deutlich angenehmer als den im VW Konzern.
Am Ende werden genau 2 Zahlen entscheiden:
1. Der Leasingfaktor -> Der BLP ist total egal. Wenn beispielsweise bei einem 50k ID3 der Leasingfaktor bei 1,8 liegt sind das genauso 900€ Rate wie bei einem 70k iX1 mit 1,3
2. Die Lieferzeit -> Wenn ich mir anschaue, dass der ENYAQ derzeit ca 28! Monate hat, der Q4 15 Monate ein Model Y aber nur 3 Monate, genauso wie ein Mach-E oder ein Genesis oder ein Polestar/ XC40 dann ist es relativ einfach zu entscheiden.
Von daher würde ich mich bei der aktuellen Marktlage nicht auf ein Hersteller festlegen, sondern eher schauen auf WLTP > 400km + gute LL 10-80% + günstige Leasingrate (für vergleichbar gute Ausstattung) + kurze Lieferzeit = Auto :)
Sieht dann tagesaktuell so aus: iX1 > Mach-E > Genesis GV70 > Model Y > Q4 > Polestar 2 > Model 3 > iX3 > i4 > XC40 > Ariya > IONIQ5 > EQA > ID3 > ENYAQ
PS: Was wäre denn der dritte für euch im Bunde gewesen? ;)
Denke Punkt 2 ist heute schon mit ein Entscheidungsgrund. Zwei Jahre warten will wohl keiner. Vor allem nicht, wenn man die "updatefähigkeit" nicht ganz klar ist und man eher einen zwei Jahren alten "gebrauchtwagen" dann schlussendlich geliefert bekommt :D
Bezüglich WLTP, gibt echt Fahrzeuge die in der Realität weit davon abreißen und andere, die ziemlich nah rankommen - auch unter eher mauen Bedingungen. Bspw der G80 electrified, offiziell 520 km packt echte 460km auf der Autobahn bei 10° mit Tempo bis 130 - aber mehr dazu im Video. Und dann andere, die....naja generell schon 50 bis 100km nur durchs anschalten verlieren :D
Generell kann man sagen, alle die schon länger irgendwas mit PHEV oder BEV zu tun haben, sind immer einen Hauch überlegen.
Mach-E mit RWD und großem Akku ist auch eine gute Empfehlung (genauso wie die Basis) nur DC Laden ist bei dem eher...ausbaufähig :)
Der dritte wäre da in diesem Vergleich der EQA gewesen. Aber bisher ist der genau das, was man dem iX1 nachsagt, ein Verbrenner mit Elektrobauteilen. Nur eben nicht fertig gedacht. Selbst die MB Pros sagen, der ist nix :D Man muss auf den neuen EQ-Antrieb für den Wagen warten, also die Technik, welche im EQS/EQE steckt heruntergebrochen auf die Kleinen. Sollte wohl so 2025/2026 passieren.
@@Autophorie Danke für die Einschätzung. Höre ich bzgl. EQA auch so von Kollegen:innen. Darum auch so weit hinten im Ranking :)
Was wäre denn euer Favourit wenn man mal die o.g. Rahmenbedingungen anschaut? Also >400km WLTP + "Mittelklasse-Preis" (Also kein EQS/ BMW iX...) + gute LL?
@@NamooraLPs hmmm von deinen vermutlich der i4 weil "normales" Auto und nix SUV :D Und fahrdynamisch der Beste aus der Wahlmöglichkeit. Wenn man nun strikt nach deinen Punkt geht, vermutlich der GV70 sehr weit vorne mit dabei. Gerade da wir nun nochmal den G80 fahren konnten und, die Technik von denen hält schon was sie verspricht. Selbst am 300kW Lader, prescht der schon fix Strom rein und braucht auch nur knapp 22min.
Ein befreundetes Ehepaar sollte für den iX1 eine Leasingrate in Höhe von € 750.- hinblättern, f. 3 Jahre. Ich zahle für unseren Q4 45 für 4 Jahre € 511.- einschließlich Wartung. Das sind immerhin fast 2.500. - € Ersparnis. Und wenn man sein Auto nach drei Jahren abgibt, zahlt man bereits ein Jahr früher einen im Preis schon wieder deutlich gestiegenen Nachfolger.
Unsere Freunde überlegen jetzt, ob sie ihren 5er BMW nicht durch ein E-Auto ersetzen, sondern nur noch ihren eUp fahren und für längere Strecken, die sie ab und zu fahren, ein Auto leihen. Betriebswirtschaftlich wohl eine gute Lösung, wenn man auf ein zweites Auto verzichten kann.
Toller Vergleich! Ich hätte gerne noch den EQA dabei gehabt 😉. Wo würdest du denn den EQA einsortieren? Ich fahre den iX1 morgen zur Probe und werde mich dann Anfang des Jahres für den ein oder anderen entscheiden. Der Q4 ist leider bei mir raus aus der Auswahl
Besten Dank :)
Hab den EQA in aktueller Form bewusst nicht mit reingenommen. Der ist leider - genauso wie bspw. der größere EQC nur ein Verbrenner mit Elektromotor drin. Das kann man vom iX1 nun auch sagen, allerdings hat man da von vorne herein gewusst, dass alle Antriebe reinkommen sollen. Dadurch ist er insgesamt eine rundere Sache.
Selbst Mercedes Fans/Experten sagen der EQA ist in aktueller Form nix. Außer zu teuer für das was er ist :D
Dazu muss man nur die komisch aussehenenden EQ Modelle fahren. Sind zwar nix für's Auge, aber von Software und Hardware um Welten besser. Und das wird erst mit dem neuen EQA dann auch passieren, der wohl 2024/2025 kommen sollte.
Den optischen, bzw. meinen optischen Eindruck werde ich dann gleich mit dem iX1 haben 😊. Danke für deine sachliche Hilfe
Habe den iX1 und mich stört, dass der idrive controller nicht mehr verbaut wird. Das kleine display ist unpraktisch um alles per touch zu erledigen.
Vorher mal ausprobiert?
@@Autophorie nope, ist ein Dienstwagen und ich hatte ihn primär wegen dem geringeren Geldwertenvorteil genommen. War das einzige bestellbare E-Auto. Ansonsten bin ich sehr zufrieden damit :)
@@johola aaah :D
Der ix1 war im Juni auch noch mein Favorit. Habe mich aber letztendlich für den GV60 entschieden, der den iX1 in BEV spezifischen Punkten locker hinter sich lässt. Außer die aufpreispflichtige 22KW AC Lademöglichkeit ist Klasse. Mein F48 Verbrenner wird dann nur noch unser Zweitwagen.
Der GV60 ist optisch aber eine Katastrophe
Auch als Sport Plus oder die "humane" Variante?
@@Autophorie Es ist der Sport mit 318PS geworden.....reicht mir völlig als Generation 60+ aus. 🙂
@seifert Andre
Gute Entscheidung, finde den GV60 auch sehr gelungen, fahre den Konzernbruder Ioniq 5.
Würde als nächsten, auch zum GV60 tendieren
@@seifertandre530 ah würde mir auch ausreichen, so ist es nicht :D
Hello....2023 7 series BMW test?
Was sind das denn beim BMW für Motoren und wie ist die Leistungsverteilung?
Fremderregte Synchronmaschinen die stromerregt sind und somit keine seltenen Erden brauchen. Vorne und Hinten die gleiche Leistun, also 50/50.
@@stormdancer1910Beim i3 hatten die noch Permanent-Magneten. Sicher, dass die jetzt auf die ineffiziente Billig-Schiene setzen? Wie kommt die Erreger-Leistung in den Rotor? Das ist sehr aufwendig und kompliziert. 🙈
@@Stefan_Dahn Auch der i3 hatte keinen permanenten Magneten sondern war stromerregt. Die Effizienz scheint, wenn man sich die Verbrauchswerte anschaut besser zu sein als andere Motorenkonzepte
Wie ist eure Meinung allgemein zu BMW? Die Marke überrascht mich in letzter Zeit. Einerseits setzt man immer noch auf die veraltete Verbrennertechnik und baut dennoch sehr effiziente und gute Elektrofahrzeuge wie den i4 oder den iX. Eigentlich sehr beeindruckend, auch wenn ich die Sichtweise des Managements von BMW mit dem krampfhaften Festhalten am Verbrenner sehr skeptisch gegenüber stehe.
Naja, was machen Menschen, die z.B. viele Kilometer pro Jahr zurücklegen müssen (< 40.000 Km)? Permanent nach nur 300 Km anstecken und warten? Hier hat der Diesel den großen Vorteil, dass er deutlich bessere Reichweiten mit einer einzigen Tankfüllung ermöglicht. Dahin müssen die EVs noch kommen und das ist noch ein langer Weg.
Ich finde es gut, dass BMW den Verbrenner weiterhin behalten möchte, solange es eben möglich ist. Die Menschen sollen die freie Wahl haben, was sie fahren.
Sehe ich exakt wie Alex JQ. Wir werden aufgrund sehr unterschiedlicher Fahrprofile in der Familie noch lange auch Diesel fahren und zusätzlich für die Mittelstrecke jetzt unseren ersten Vollelektrischen kaufen. Ich kann BMW für die innovative mehrgleisige Strategie nur beglückwünschen. Im Moment siehts so aus, dass unsere beiden Neuen - der E wie der Diesel - erstmals von BMW kommen. Weil sie beide jeweils genau das in relativ hoher Perfektion bieten, was wir suchen.
@@Altair150 Der Weg zum BEV ist klar. Jetzt noch Geld in die ICEs zu stecken ist daher aus Sicht des strategischen Managements unsinnig.
Zu mal sich die Punkte mit Reichweite und Ladegeschwindigkeit in den nächsten paar Jahren erledigt hat. Daher verstehe ich den Weg nicht...
@@alexdorow6347 Da bin ich mal gespannt :)
Bei uns war auch erst eine Zoe als Zweitwagen da. Aber dann merkt man wie veraltetet die Verbrenner sind und kurze Zeit später war dann auch der Erstwagen batterieelektrisch. Vielleicht geht es dir auch so :)
Schwierig. Es gibt Produkte von BMW, welche begeistern, dann wieder welche die einfach nur tun was sie sollen, andere, die sehr umstritten sind und dann wieder welche bei denen man sich fragt what the....
Mit dem Blick auf die gesamte Marke scheint keine ganz klare Richtung erkennbar. Aber...vielleicht ist das genau die Richtung, die man gehen will :D Gerade da man mehrere Kundschaften glücklich machen will / wird. Sieht man vielleicht im Antriebsportfolio des 7er oder eher welche Motoren wo angeboten werden.
Denke nicht das es ein krampfhaftes Festhalten sondern eher ein wohl überlegter und sehr cleverer Schritt ist. Über die letzten sagen wir mal drei, vier Jahre kamen viele (gute) neue E-Autos. Aber wie sich nun zeigt, stockt die Infrastruktur. Lediglich NACHTS...kann man derzeit noch unbehelligt auf der Langstrecke laden. Tagsüber, egal ob Wochenende oder nun auch unter der Woche, muss man anstehen. Hat man dann kein thermisch cleveres Auto, muss man auch noch langsamer laden.
Dabei geht es uns - wie wir seit Jahren glaube schon sagen - nicht um "Reichweite". Die passt ja bei den meisten. Sondern um Laden / Ladetechnik. MIt den flitzern, die in 20min bei fast 80% sind, ist das alles kein Thema. Aber...anstehen und dann noch 45 bis 50min laden weil der Akku ausgekühlt ist....na, da kann ich jeden Dieselfahrer verstehen. Dafür hat kein Vertreter der Welt Zeit :D
Sehr Informativ
Dankeschön :)
Haben einen BMW x1 30e mit einem endpreis von ca. 75k bei unserem Händler angefragt. Die leasingrate würde 999€ betragen, und da sind die Winterreifen noch nicht mal mit drin. Bei aller liebe, so schön wie er auch geworden ist, wer zahlt 999€ monatliche Leasingrate für einen x1? Hätte ja mit vielem gerechnet, aber nicht damit. Das wären ca 350 mehr pro Monat als für unseren GLB der einen Listenpreis von 76k hatte. Bei so einer hohen Rate, kann und wird es der x1 nicht als Nachfolger werden.
Bleibt es dann bei einem (neuen) GLB?
@@Autophorie hatten zeitgleich auch den neuen GLC 300e angefragt. BLP ca. 97k, Leasingrate 1050€. Eigentlich ja auch faszinierend dass der GLC mit über 20k mehr BLP „nur“ 50 euro mehr im Leasing kosten würde. Unser jetziges Leasing vom GLB geht noch bis 11/23. Zum jetzigen Zeitpunkt werden wir weder einen X1, noch den GLC geschweige denn den GLB (nochmal) bestellen. Mal schauen wie es sich nächstes Jahr verhält wenn eine GLCs aufm Markt sind, dann evtl gucken wie hoch die Leasingrate eines Vorführwagens wäre.
@@Kai-qp8ib ah stimmt, letzteres könnte dann interessant werden :)
Man kann Audi nicht mit BMW vergleichen. BMW ist ne andere Liga.
Der Q4 ist auch kein "Audi", sondern ein VW im Audi-Kleid. Ich sehe die hier proklamierte "andere Liga" überhaupt nicht
Der Q4 ist so ein rundgelutschtes langweiliges Auto und noch dazu um einiges teurer
Blöde Aussage. Was ist am Audi rundgelutscht? Mercedes Autos sind rundgelutscht. Und dein zweiter Halbsatz deutet darauf hin, dass du an Fakten gar kein Interesse hast. Sehr schwach.
@@xm4kl Hab Q4 50 und iX1 30 mal gleich konfiguriert (relativ volle Hütte) und komme auf 10.000€ Preisunterschied zugunsten des BMW
Bonjour comparatif super interessant, dommage que les sous titres ne sont pas en francais, 2 véhicules qui pourrait m intéresser, et pas encore possible de voir des essais de la Bmw ix1 avec un comparatif
Merci. Y a-t-il des questions spécifiques sur cette comparaison ?
@@Autophorie j’ai uniquement vu des essais de l’audi la Bmw n’est toujours pas commercialisée en Belgique donc aucun essais disponibles, impossible de me faire une idée de comparaison
@@pierredicarlo1969 Dans l'ensemble, la BMW est en avance pour moi car elle a la conduite la plus efficace. Mais le système tactile de la BMW est malheureusement un point négatif
@@Autophorie merci pour vos réponses cordialement, j’aurais aimé m abonner mais désolé j ai beaucoup de mal de comprendre
Aucun problème. Avec plaisir
Normalerweise wäre der BMW mein Favorit. Die Akkukapazität ist aber für ein Auto mit einem Preis von 70K (mit meiner Wunschaustattung) nicht akzeptabel.
Was wäre denn deine Wunschkapazität?
@@Autophorie Die üblichen 75-77 KWh sollten es schon sein, damit man auch wirklich 300KM Autobahn schafft. Der iX3 hat ja auch 74 KWh und ist nur unwesentlich teurer als ein iX1 in Vollausstattung.
@@BW1981 okay, verstehe. Wobei bei dem Verbrauch (um 120 kmh) der iX1 da nicht weit weg von 300km sein sollte
Haben die beide eine Wärmepump?
Können die beiden schnellsten?
MfrGr, Inge
Die schnellsten was?
Leider ist der Einstiegspreis beim BMW echt hoch. Wer auf Allrad verzichten kann, kann bei Audi nette Helferlein hinzubestellen. Ich hoffe sie werden dann auch so funktionieren wie es die Werbung verspricht. BMW hat bei Driving Assist und Rekuperation echt geliefert. Wenn das so funktioniert wie z.Bsp. im 3er dann geht es kaum besser. Leider sind solche tollen Features so brachial teuer, da wird der Bruttolistenpreis von 60k€ schnell gesprengt. Und das ist Schluss mit 0,25% Firmenwagen-Pauschale. Lieferzeiten sind bei Audi unterirdisch: Es kann nicht bestellt werden, wenn der Händler kein Kontingent hat!
Vom BMW sollte noch eine günstigere Variante mit nur einem E-Motor folgen. Nennen wir ihn mal eDrive20
@@Autophorie Ich denke, das wäre ein super vernünftiges Auto. Mein 45er Q4 hat Allrad und ein bisschen mehr Power, aber wir machen uns doch alle etwas vor mit diesem PS Irrsinn und der Rechnerei um Zehntelsekunden-Vorteile bei den Beschleunigungswerten. Die Autobauer unterstellen damit in meinen Augen, dass die Mehrheit der Autofahrer bescheuert ist .... Braucht Auto-Normalo das wirklich? Umgucken werden sich viele allemal, denn die 130 auf der Autobahn kommen so sicher wie das Amen im der Kirche. Wenn nicht, wird die fehlgeleitete 'Letzte Generation' sich nicht nur auf den Straßen und Flugplätzen festkleben, sondern anfangen, die ersten Politiker zu ermorden 🤔. Was ich z.B. wegen des Allrad Antriebs vermisse, ist der enge Wendekreis des 40er Q4. Das dürfte bei einem hinterradangetriebenen iX1 nicht anders sein. Ein Segen bei unseren beknackt engen Parkbuchten.
👍
;)
Der Q4 schaut gegen den BMW wie eine Kirmesbude aus. Ist aber meine Meinung, und mag jeder für sich entscheiden.
Inzwischen sollte die Auswahl echt groß genug sein, damit jeder was passendes findet :)
Ich würde beide Autos nicht gegen meinen eNiro eintauschen
Sollst du ja auch nicht, wenn du mit deinem zufrieden bist :)
@@Autophorie absolut 👍
:)
Das verstehe ich nun überhaupt nicht. 'Eintauschen' hieße doch, dass du nicht draufzahlen müsstest...
@@panibodo richtig...selbst dann nicht 👌
Wenn MEB dann Enyaq. Sehe nicht, warum man beim Q4 tausende € mehr bezahlen sollte als beim Skoda nur um dann die gleichen MEB spezifischen Probleme zu haben. Man bekommt ja nicht mal einen besseren Innenraum - die Materialien sind wirklich nicht auf Audi Niveau im Q4. Also wenn Platz nicht entscheidend ist, würde ich mir auch den BMW kaufen. Da ist die E-Auto Technik einfach ausgereifter - unabhängig von der Plattform. Oder gleich einen iX3 oder Model Y. Die sind austattungsbereinigt dann auch nicht wesentlich teurer.
Glaube das hatten wir beim eigentlichen Q4 Video schon, du kannst das virtual cockpit bekommen (gibts sonst bei keinem MEB) und eben ein wenig mehr Lichtspielchen. Aber an sich, hast du vollkommen Recht :)
Echt, hat der ix3 nicht in den Preisen auch angezogen?
Die Entscheidung Q4 / Enyaq hat mir die Lieferzeit bei Skoda und das bessere Leasingangebot bei Audi (Stichwort Agenturmodel) abgenommen.
Du sprichst von niedrigem Materialniveau des Audi. Das stimmt nur bedingt. In dem Auto stimmt alles außer ein wenig Plaste. Aber die muss man ja nicht immer betatschen. Ich bin den Enyaq und den ID4 GTX auch gefahren. MIR hat der Innenraum des Audi besser gefallen, allemal der Tacho. Der ID4 ist rausgefallen, weil er um Welten! lauter ist als der Q4 und weil er nicht nur haptisch, sondern auch optisch innen nur Plaste ist.
Einen großen Widerspruch baust du hier ein mit deiner Tesla MY Alternative. Die bauen doch nun wirklich keine qualitativ hochwertigen Autos. Mit dem Ergebnis, dass man Teslas reitet, aber den Q4 fährt 🤔😉😜.
Das ist doch ein Skoda, kann man doch nicht mit Audi oder BMW vergleichen.
Die 64,7-kWh große Batterie bei BMW ist jetzt schon nicht mehr Konkurrenzfähig. BMW wird wohl auch in der auf Verbrenner basierenden Plattform keine größere in der Zukunft verbauen können, und wird somit abgehängt. Hier zeigt sich das BMW es verschlafen hat eine reine Elektro Plattform zu entwickeln. Mit einer solchen Plattform wäre der BMW bestimmt Benchmark.
Das Digital Cockpit des BMW finde ich mit Abstand am schlechtesten. Verstehe nicht das man hier nicht mehrere Grafik Optionen anbietet.
Inwiefern nicht konkurrenzfähig? Die Energiedichte ist besser als bei der Konkurrenz :D
Die heutigen eAutos haben alle eine reale Reichweite um 300km (+- 30km...geschenkt)...MEB mit 77kwh...und der ix1 wird das auch schaffen, da BMW besser ist in der Effizienz...siehe i4, den Nutzer mit 18kwh fahren...bin selbst im Test auf 19kwh gekommen...beim ID4 GTX auf 24kwh...bei gleichen Mix aus Landstraße und Autobahn.
Außerdem denke ich das sich das im laufe der Bauzeit verbessern wird...nur nicht zu früh kaufen ;-)
Der i3 hatte ca 20kwh am Anfang und zum Ende 42kwh auf gleichen Bauraum!!!
Wenn man die Entwicklung von Batterien verfolgt, denke ich dass der ix1 auch mit dem doppelten enden wird...in 5 Jahren.
Der i4 (auf Verbrennerplattform) schlägt in Sachen Effizienz sogar den Tesla M3. Meines Erachtens fokussierten sich in der Vergangenheit zu viele "Fachjournalisten" auf die Plattform.
BMW scheint mit dem BMW i3 gelernt zu haben, dass eine teuere (CFK)-BEV-Plattform nicht unbedingt Vorteile in Sachen Effizienz bringt und man mit dieser Strategie in der Übergangszeit auch die Verbrennerkundschaft bedienen kann (die ja mit 80-90% die Entwicklung der Baukästen bezahlt)...
@@Toto_MucKeiner ist effizienter als das Tesla Model 3. Das ist Bullshit. Siehe ständige Tests von Bjørn Nyland.
goldene Felgen? sollte verboten werden...
Gibt dich nichts an!!! Anderes Design und Farbe konfigurieren und fertig!!!
Wir sollten alle endlich unsere albernen Diskussionen um Geschmacksfragen einstellen. Sie sind völlig sinnfrei, weil sich über Geschmack NICHT streiten lässt.
@@panibodo doch kann man streiten
@@Mz77519, sorry, aber der Spruch " Über Geschmack lässt sich...." wird eben mehrheitlich falsch zitiert. Eine Diskussion über Geschmacksfragen ist völlig sinnfrei, von daher ist auch ein Streiten darüber völlig unsinnig.
@@panibodo du musst die Autos anschauen !!!!
Sorry aber der ix1 ist einfach hässlich protzig und zu teuer
Weil du keine Ahnung hast! Fahr dein Schrott in die Garage!
@@Mz77519 Büchse Bier, keine Umgangsformen - schade, aber passt zum BMW
@@rolandengel9632 was soll das jetzt??
Günstiger als der Audi :)
Ich finde es schade, dass Audi diese Plastik Knöpfe verwendet, die nicht sehr hochwertig aussehen
Ich habe den A7 aus 2018 und da ist jeder einzelne Knopf der Nicht Touch ist aus Aluminium, klar ist der A7 in einer anderen klasse aber der Q4 ist auch kein Schnäppchen
Sind das nicht nur vier Knöpfe die man kaum benutzt?
@@Autophorie Ich schließe auch Knöpfe wie der Lautstärkeregeler, die P-Taste am Schaltknüppel, die Fensterbedienung und die Tasten für die Memoryfunktion mit ein.
Das ist natürlich Ausstattungsabhängig aber soweit ich weiß, ist es beim Q4 gegen Aufpreis nicht möglich die Plastik/Kunststoff Tasten in Alu oder Glas zu erhalten.
@@prodoadramm AH....okay, verstehe :)
Sind beide designtechnisch keine Meisterstücke.👎
Welcher ist denn hübscher in der Kompaktklasse, derzeit?
@@Autophorie Der GV60...... 🙂Gerade auch was die Premium Qualität der verbauten Materialien betrifft.....
@@Autophorie Überhaupt von hübsch zu reden...ok Geschmacksache. An Mercedes kommt keine der Gurken heran und viel interessanter das Design von DS und Genesis. Der Audi steht da, wie ein Holzklotz. Die Limousinen von Audi sind Top und der Q3 S Line gefällt mir auch, der GV 60 sehr gut. Schaue eure Videos nur noch, weil ihr es gut und verständlich rüber bringt.💯👍Übrigens ich rede nur vom Exterieur...Interieur bei beiden, gibt es nicht viel zu meckern, dass erwartet man aber von sogenannte Premium Modelle.
@@electriclightorchestraelo7195. Naja, da ist der Geschmack doch sehr individuell. Ich finde z.B. einen EQA unfassbar langweilig. Den würde ich vielleicht fahren, wenn ich noch 30 Jahre älter bin.
@@hackbrain Ja klar, dass Alter spielt immer eine Rolle.