장거리 주행엔 배기량이 클수록 유리하고 편안합니다. 자연흡기는 수명이 깁니다. 고속도로에서는 연비의 차이가 별로 없습니다. 차를사면 오랜기간 타는 타입 일수록 자연흡기나 배기량이 적당히 클수록 편하고 차량 컨디션 유지가 싑고 전체비용이 오히려 적을수도 있습니다. 겨울철 예열 같은거 대충해도 별탈없습니다. 반면 시내주행에서의 잘세팅된 터보는 정말 탁월합니다. 1.6터보가 기어단수가 많은 이유는 배기량이 적으니 알피엠변화가 클테고 그만큼 차량의 충격 꿀렁임이 커서 그런거지요.비용이 증가하고 무게가 증가하는 이유가됩니다. 다 장단점이 존재 합니다.
@@holeman87 오일감소=자연흡기GDI 오일증가=터보하이브리드 직분사터보는 딱히 내구성어쩌고 얘기나오는 사례가없음. 오히려 직분사엔진의 블로우가스 문제는 과급기 덕분에 문제가 되지않는다고. 대부분 메이커들이 가솔린엔진들을 직분사터보화 하는건 그런 데이터에 기반한 자신감이 있으니까 진행하는거임. 국내에선 가격 경쟁력때문에 자연흡기를 계속 판매하는거고
사람들의 오해 1. 고속 올라가면 배기량 높은 쪽 힘이 더 좋지않느냐? -> 2.0자연흡기와 1.6터보 제로백, 제로이백만 보아도 1.6터보가 훨 빠릅니다. 1.6에 터보를 장착해 측정한 마력과 토크자체가 2.0보다 높게 나옵니다. 2. 내구성 1.6터보가 처음 나올 때는 204마력 세팅이였는데 지금은 출력을 낮춘 180마력이죠. 204마력 세팅된 아반떼 스포츠랑 K3쿱 탔었는데 소모품만 갈고 잘 탔었습니다. 오일소모 이슈가 있다는데 뽑기가 잘된건지 경험해보지 못했네요.. 다만 고장날 요소가 더 많은 것은 사실입니다. 터보,고압펌프 등 더비싼 부품이 더 들어가니까요.
@@이병목-n2f감마엔진은 세타에 비해 설계가 많이 안변할 정도로 완성도와 내구성이 입증되어있는 엔진입니다 1.6하이브리드 시스템은 제가 테스트를 안해봐서 모르겠는데 조금의 설계에 변형이 있을때 각 테스트를 거쳐 로드 테스트 후 양산이 원칙입니다만 감마는 설변이 많이 진행된게 없거든요 그리고 자동차의 구동 및 동력 부품들은 길들이기가 먼저여야 됩니다 그래야 이후 문제가 안생길 수 있어요 제조사 차량 구입 매뉴얼에도 길들이기는 하라고 명시되어 있기 때문에 꼭 하시는 것이 좋습니다 물론 그걸 소비자가 하냐?라고 하는데 엔진이 완성되면 다이나모에서 기본적으로 100시간 넘에 테스트 겸 길들여주긴 합니다 얘기가 많이 샜는데 중요한 키 포인트는 감마엔진은 다른 엔진에 비해 사이즈도 작고 값 싸고 출력 잘나오는 좋은 엔진입니다
젊은 분들 혼자 타시거나 하시면 무조건 1.6터보로 하시고 패밀리카로 사용하시거나 본인이 나이가 좀 있으신 분들은 그냥 2.0가솔린 구매하세요. 그리고 괜히 자연흡기 엔진이 승차감도 좋고 인기가 많은게 아닙니다. 물론 일반 차들한테서 그런 느낌을 느끼며 탄다기엔 웃기지만 슈퍼카들 세계에서 보면 자연흡기 엔진이 인기가 엄청 많습니다.
아 모르겠고 GDi 와 MPi 차이 입니다 내구성 따지고 막타도 스트레스 별로 없는 그런차, 엔진 트러블 딱히 없고 준수하고 무난한 그런차 원하시면 2.0 무조건 가시고요 수리비 폭탄으로 터져도 난 출력이고 시원시원하게 나가는게 우선이다 그러면 1.6 가십시요 Gdi=직접분사 소음, 장기적으로 보면 스트레스 미침 MPI= 딱히 잘나것도 아니지만 못난것도 아닌 착한 아이
@@whoo- 처음 본 사람들의 시선에서 작성한 글입니다 짧고 잎팩트있게 쓴거라 자극적이고 이해하기 쉽게 설명한겁니다 약간의 과장을 덧붙였다 라고 하죠 불쾌하셨다면 사과드립니다 딱히 좋다 안좋다는 없는데 영상에 나오는 정보도 없고 설명도 불친절해서 나름 정리해서 작성했습니다
직장에서 3.5트윈터보GDI/10단 자동 달린 포드 트랜짓 350 타는데요... 급출발, 급가속 밥먹듯이 하거든요? 시간없어서 오일교체주기 넘어갈때도 많구요... 현재 8만5천마일(136만km)정도 탔는데 오일이랑 브레이크만 갈아주고 아무 문제 없네요. 포드가 원래 내구성이 그다지 좋은 차도 아닌데 신기할 따름입니다. 자동차는 뽑기라는거겠죠. 물론 그래도 저는 제 개인 차량을 터보로 구매할 생각은 없습니다.
차알못 일수록 LPI 권장해야 함 GDI에 비해 MPI가 내구성이 검증 되었단 것은 팩트며 그래도 연료로 가솔린을 때우기 때문에 카본 및 슬러지들 신경을 안 쓸 수는 없을것임 다만 노킹 저항성 100전후되는 LPG 연료는 그마저도 신경 쓸게 없음 V6 LPI 3년차 동안 8만 뛰었는데 겉벨트세트,점화 계통,연료필터,엔진오일(1만이하 교환) 이것말고 돈 들어간게 없음 타이어 같은 소모품은 제외.. 고속에서 매번 때려 밟아도 엔진은 짱짱히 20만 바라보는 중이네요
여기 잔고장이니, 출력이니, 터보렉이니 언급하시는분들... MPI랑 GDI의 차이나 알고 얘기하는걸까... 영상에선 설명되지 않았지만, 여러분들이 언급하는 그 많은 문제들을 차치하고도, 1.6GDI 터보 파워트레인이 가진 특장점들은 더 많습니다. 2.0과 1.6의 배기량에서 오는 연비차이는 물론이고, 연료분사방식도 MPI와 GDI의 연료소모차이도 큽니다. 6단변속기와 8단변속기의 연비는 비교불가한 수준입니다. 어차피 차타면서 연비 계속 쳐다보고 탈거면서, 고장나지 않은 차에 고장을 염두하고 차를 사십니까. 그 대단하다는 모하비도, 그랜저도, 제네시스도 누유와 잔고장 있습니다. 다 그냥 뽑기운이에요. 내구성 좋다는 2.0 타시는분들, 자기차 벨브때리는소리 나는거면, 내구성 얘기하지 마세요. 당신이 차를 관리하는수준을 엔진음으로도 알수있습니다. 이상 전직 기아자동차 정비직원이었습니다.
@@느리울-l6j 노킹에 취약한건 gdi 얘기구요 그렇다고 mpi도 노킹이 없는건 아닙니다 터보가 달리면 오히려 노킹은 덜 합니다 왜 할배 운전을 하면 고장이 더 잘 나는지 생각을 해보세요. mpi고 gdi고 나발이고 알피엠 3천 넘어가면 차 고장 나는지 알고 오르막에서 갤갤되면서 올라가는데 당연히 고장이 나지
1.6이 2.0에 비해서 조금 더 비싸지만 자동차세금 몇년 덜내는거 계산하면 개이득이고 출력이나 미션이 더 낳기 때문에 이득이지만 내 성격이 급해서 시동걸고 바로 출발하고 도착해서 바로 시동을 끈다면 1.6은 절대로 사면 안됩니다. 최소한 1분 이상 대기 후 출발 또는 시동을 꺼야하기 때문이죠. 왜? 터보차저가 고장 나고 그 부속이 엔진에 들어가서 고장 낸다면 수리비가 천만원 들어가기 때문이죠.
무조건 자연흡기❤❤😂😂 마력이 딸려도 주행질감은 따라올 수가 없음 일반유 세팅이 자연흡기고 터보는 무조건 고급유 세팅임 심지어 오일도 자연흡기는 1만5천에서 갈아주고 터보는 5천임 그리고 터보는 열관리 때문에 예열 및 후열 3분필수임 그리고 터보는 직분사라서 배기흡기 벨브에 카본낌 고속주행및 연료첨가제로 카본을 태워서 없애줘여하는데 직분사는 그게 불가능 자연흡기 mpi 간접분사 방식은 흡기벨브부터 연료를 싸줘서 실린더 인젝터 밸브까지 깔끔하게 연소 및 청소 가능 그래서 엔진 수명이 훨씬김 이게 진실임 터보차보다 자연흡기 짱짱임 근데 난 터보차탐 ㅜㅜ 모르고삼 자연흡기는 반응속도 빠름 거기애 오토미션이면 최강임 터보차랑 듀얼글러치는 국내 상황에 필요없음 가다서다 가다서다 하는 환경이라서❤❤😂😂
자연흡기랑 반응속도 빠른거랑 아무 상관이 없음. 그리고 1.6 터보는 아방스나 벨로스터에 들어가는 퍼포먼스용 세팅이 아닌 180마력따리 다운사이징용이라 딱히 내구성에 심각한 결함이랄게 없는 검증된 엔진 중 하나이고 1.6터보를 후열시켜야 정도면 주행중 과열 경고 띄울 정도로 미친듯이 혹사시키면서 탔다는 얘긴데 일반 도로에선 그냥 평소처럼 도로교통법 잘 지키면서 타면 따로 후열 안해도 됨. 아무 문제 없음. 자연흡기 차량도 (수동)변속을 ㅂ.ㅅ 처럼 해가면서 타면 카본 축척시키는거 충분히 가능함. 모든 터보엔진이 무조건 고급유 세팅은 아님. 터보를 몇 발씩 단 V6 이상급의 고성능 지향 차량이면 모를까 국산 다운사이징 .6 터보 따리는 일반유 세팅으로 아무 문제 없음. 현 시점에선 터보렉에 거부감이 있거나 차 대충 타는 사람이 아닌 이상 대부분의 유저들은 NA 2.0을 선택할 이유가 전혀 없음. 가다서다 하는 시내환경과 정속 고속주행으로 조건을 제한한다면 솔직히 터보만 언급할게 아니라 그냥 경차만 사도 됨. 그럼에도 .6터보차를 추천하는건 강력한 토크를 기반으로 스트레스 없는 주행을 하라는 의미이지 쏘고 다니라는 의미가 아님.
2.0 가솔린 내놓는것도 다 이유가 있으니 파는거겠죠 차량 엔진부품 공장에서 일하는데 의외로 누 2.0엔진 겁나 많이 나갑니다 저도 k5 2.0타긴하는데 성격상 팍팍 밟는 스타일이 아니라 만족하면서 타고 댕깁니다 대신 급가속 할때 답답한 측면이 있긴하죠 느리지만 착한아이!
엔진설계의 핵심은 1. 더 많은 공기유량 2. 냉각 이 두가지입니다 공기량은 출력성능입니다 냉각성능은 출력성능을 유지시켜주고 엔진과 주변부품의 내구성을 보장합니다 오일팬 크게만든다고 냉각이 잘되는게 아니고 엔진 구석구석 열이 쌓이는곳에 냉각오일이 잘 지나가도록 모세혈관같이 냉각라인을 설계해야합니다 전체냉각성능이 좋더라도 일부의 작은부분의 열배출을 못하면 그 부분에 열이쌓여서 고장을 초래합니다 터보는 엔진에게 극단적인 고열환경입니다 환경규제로 인해 가솔린차량도 배기가스를 일부 재순환시켜서 흡기단으로 보내고 배기단측 고효율 촉매를 위해 과거보다 더 높은 촉매온도를 유지시키려고 촉매통에 보온처리를 하기도 합니다 위로는 뜨거운 터보가 열을 만들고 아래로는 뜨거운 촉매통이 열배출을 억제합니다 때문에 냉각용량은 더 커져야하고 이것보다 어려운 문제가 엔진을 경량화시키면서도 구석구석 빠짐없는 냉각라인을 설계,가공하는것입니다 이 모든조건을 NA엔진의 작동환경에 버금가도록 구현해낸 터보차량은 단 1개도 없습니다 애초부터 현실적인 타협이 들어간 설계입니다 터보차는 고열로 반드시 씰링이 훨씬 빠르게 터질거고 부품으로 체결되어야하는 부품간 열변형 차이로 틈새가 생길겁니다 국소냉각에 문제가생기면 과열된 금속은 원래 성질을 잃으면서 변형되거나 긁힙니다 그 주변 엔진오일은 고열산화하고 슬러지가 생깁니다 변질된 오일은 보호성능이 약해져서 엔진내부가 긁힙니다 긁혀서 나온 쇳가루는 바늘구멍만한 미세 냉각라인들을 틀어막고 정밀작동부품사이로 들어가서 연쇄적인 긁힘을 초래합니다 터보는 이런 문제가 언젠가 반드시 발생합니다
버스엔진이나 그보다 무쟈게 더큰 선박엔진이 왜 수명이 그래 긴건지는,,,,,,,막말로 배기량빨로 저 RPM으로 쉬엄쉬엄 돌아가는 엔진이랑 적은 cc로 터보 달아서 줘빠지게 마력이나 토크 짜내서 돌리는 엔진이랑은,,,,,알아서 판단,,,,난 개인적으로 덜나가도 2.0을 선택할듯 개취존중 다만 아무래도 연비나 가속성이나 이런걸 따진다면 무조건 1.6
예전 중국에서 1.6터보 40만대 리콜한적 있고 지금도 1.6터보 하브 업데이트해도 오일증가 있어요 1.6gdi 엔진 자체가 내구성도 부족하고 문제해결도 안되는 엔진
네 다음 중국인
케파에 1.6터보+하브없음
현기 엔진은 답이 없음
@@erickyee4198그럼 어디 차를 사야하고 님은 뭐탐?
@@염아케파 이야기하는게 아니라 앤진 이야기하는거자나ㅡㅡ 현재 1.6하브 오일증가 몇년째 개선안되는거라고 알려주내!!!!!! 쫌 난독증이냐
장거리 주행엔 배기량이 클수록 유리하고 편안합니다.
자연흡기는 수명이 깁니다.
고속도로에서는 연비의 차이가 별로 없습니다.
차를사면 오랜기간 타는 타입 일수록 자연흡기나 배기량이 적당히 클수록 편하고 차량 컨디션 유지가 싑고 전체비용이 오히려 적을수도 있습니다.
겨울철 예열 같은거 대충해도 별탈없습니다.
반면 시내주행에서의 잘세팅된 터보는 정말 탁월합니다.
1.6터보가 기어단수가 많은 이유는 배기량이 적으니 알피엠변화가 클테고 그만큼 차량의 충격 꿀렁임이 커서 그런거지요.비용이 증가하고 무게가 증가하는 이유가됩니다.
다 장단점이 존재 합니다.
1.6터보는 2.4-2.6 자흡이랑 비슷해요 실질 배기량이 더 큼
@@asdasd3061효율이 그렇지만 결국은 1.6은 1.6 이고 2.0은 2.0입니다
@@hiroky19662001 고배기량 저마력이면 실질 일률이 더 낮은 즉 낼수있는 총에너지가 더 작은데 어떻게 대배기량이 더 유리한부분이 있나요
일반적으로 대배기량=고마력 고토크인건데 터보엔진이 저배기량애 자흡이상의 고마력 고토크를 내는 시대입니다
@@asdasd3061 단순 에너지적인 부분이 아닌 그외의 것까지 따지면 입니다 아무래도 더 부드러운건 자흡쪽이죠
의미 없는게 현기 2.0 누우 엔진 내구성이 ㅂㅅ이라 디튠해서 160마력대임 1.6 터보 감마엔진이 내구성도 더 좋음 ㅋㅋ
터보차저 고장 잘난다는건 고출력 차량들 해당사항 입니다. 국내 1.6T 사용하는 차량들 부스트압 자체도 그렇게 높게 설정 된게 아니라 고장 잘 안나요. 그정도 걱정할 차량 세팅값이 아님
ㅋㅋㅋ 그쵸 그래도 자흡이 더 내구성좋은것더 팩트임 그냥 1.6na엔진이 힘이없어서 그렇지 내구성은 제일좋은데
터보엔진이 훨씬 복잡하고 여러 부수적인 장치가 많이 붙어있어서 고장날 확율이 훨씬 높고 수리비도 비쌉니다.
@@erickyee4198요새 터보차 고장낼 운전습관이면 뭘 타도 고장낼듯
예열후열 안하고 엔진오일 교환 잘안하고 막타면 나중에 고장납니다 터보 한번 고장나면 돈 우습게 깨지죠
@@bongbong4468엔진오일교환은 그렇다쳐도 요즘 차에 그렇게 고성능도아닌데
예열후열은 굳이..? 시동걸자마자 알피엠조지는
습관만아니라 살살다녀서 열올려도될텐데
일단 배기량부터 크고봐야 내구도,정숙성 다 잡음.. 터보나 차저가 에초에 흡기 밀어넣어서 고출력을 얻는거라..NA에 비해 내구성이 떨어질수밖에 없음..
무슨 쌍팔년도처럼 터보만 다는게 아니고 엔진 블럭만 같지 커넥팅로드 피스톤 실린더 가스켓 냉각계통 전부 보강하고 수천시간 내구테스트해서 양산하는게 순정터보엔진인데 ㅉㅉ
터보가 rpm 낮게 써서 오히려 정숙한 면도 있습니다
오래 타고 스트레스 안받을거면 2.0 cvvl or 2.0 lpi 내구성과 부드러움 최고인듯
부드러움=힘이딸림
@uuuuuuuuuuukkkkukuiukuikkkkk 1.0도 다니는 3050에서 2.0타고 힘딸림을 느낄정도면 알아서 차종바꾸겠지
@@uuuuuuuuuuukkkkukuiukuikkkkk뭐 도심에서 레이싱할거임?ㅋㅋㅋㅋㅋ
lpi라도 탈 차는 있고?
마력과 토크만 보면 터보가 좋죠
근데 모든 엔진은 복잡하면 할수록 기계적 결함이 더 많아진다는거 그리고 고장나면 수리비 더들고 그리고 변속기도 6단변속기가 가장 안정적이라고 하더라고요
감사한정보였습니다. 고민하다하다 2.0쏘나 계약할준비입니다
시대가 어느시대인데 80 90년대 구닥다리 소리를 하고있습니까..
내연기관 끝물인 시대에 뭔 헛소리를...
하... 이 글을보고 도움이 됐다고 감사하다네...
그냥 엔진이 구형 아님?
내연기관 끝물이래 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
현기 파워텍 미션 내구도는 그닥..
2.0이부드러워서좋더라구여 ㅎㅎㅎ 전 2.0샀는데 후회없어요
그렇게 생각해야 정신에 이로우니까
저도 21년식 2.0 법인차량 타고 있습니다.
실영역에서 아무런 문제없고 고속도로 조금 깊게 밟으면 쭈욱~ 뻗어 나갑니다.
그리고 새차부터 탔는데 2년정도 넘어가면 희안하게도 잘 나갑니다.
2.0이 부드럽다니 ㅋㅋㅋ
최대토크로는 35프로가 맞지만 실영역 1500rpm전후로 보면 50프로 이상 납니다. 터보는 1500에서 3000까지 유지되고 자연흡기는 토크가 회전수에 비례해서 5000까지 오르기에 실영역 토크는 15도 안됩니다...
제 차에쓰는 감마 자흡도 140마력이라는 쓸만한 마력처럼 보여도 4천RPM 까지는 땡겨야 최대 토크가 나오더라고요...
@@곽정규-y7k140마력 6300rpm
17.0 4850rpm
@@일론머스크-l2l 이제 204마력 6000RPM 1500-4500 RPM 27토크 이거든요!
덧붙이자면 제원상 토크는 :최대토크 입니다. 자연흡기는 4800rpm에 도달해야 20토크가 나오고 터보는 1500rpm부터 최대토크인 27이 나온다는 거죠. 실용영역인 2000~3000rpn에선 토크 차이가 더 크다는 뜻
선택의 차이지. 그냥 내 스타일에 맞게 사고 운전하면 된다. 모닝 타면서 중형차 이겨먹을라고 풀악셀 밟고 다니는 병신짓 같은 거만 안하면 되는 거야.
차가 좋으면 뭐하니 초보운전 만큼 운전을 못하는 것들이 많아요
영감님 벤츠좀 재낄 병신짓좀 하면 머 어때요? 교통흐름 방해하는 좋은차 타는 김여사님들 쌔고 쌨음~ 모닝아니라 자전거에게 따여도 열폭할 마인드는 그만 버려주세요 도로에서 차는 법규만 지키면 다같은 차입니다
@@왕봉우리넌 돈 없어서 후진 차를 타나보다?
@@방련이 후진 잘되지 비싼 차 타면 인성이 개 쓰레기들이 많은데 너도 그러냐
아직도 이런 인간이 있네
엔진전문회사 이사님왈 자연흡기가 고장이 없다
2.4 세타보고도 ㅋㅋ
Lpi한정
직분사엔진이 고장나는거죠.. 간접분사엔진은 진짜 오래쓰니까 토요타 하이브리드차량은 간접분사를 택해서 다들 오래오래 탐
저배기량 자연흡기 직분사가 제일 고장이 많음
걍 차는 뽑기임
LF,JF 시절에 1.6T는 건식 7단DCT 였기때문에 비추했는데 DN8,DL3가 8단 자동이 들어간걸 알았을때는 무조건 1.6T를 추천했다
취향차이예요
엔진관리가 쉽고 정비가 좀더 용이하며
출력보다 부드러움,정숙성을 원하면 2.0
출력이 좀 더 쎄고 다단화를 원하며 스포티한 감성을
느끼고 싶으면 1.6T 가시면 됩니다.
2.0은 세금도 비싸요 1.6으로 무조건 사야됩니다 연비도 1.6터보가 더잘나옵니다
@@달신ㅈ까 2.0 lpi가 짱이다
정숙성을 원하는데 2.0 6단ㅋㅋ?
@@달신애초에2.0이
살때 싸잖아요 각장 장단점이 있지 gdi엔진 내릴라면 돈무지하게나감 그뭐야 10만 전후로는 gdi비추 근데 사서 5년안에 처분할거면 무조간 1.6t
@@준혁전-j7v 직분사 차량이면 10만 전후로 무조건 관리 들어가야 함 비엠이든 벤츠든 현대만 그런게 아님
뭐든지 자연스러운것이 좋은겁니다! 큰 배기량이 그저 헛껍대기가 아닙니다.
터보와 자연흡기는 힘 차이가 큽니다. 가속할때 차이가 확연합니다. 요새는 대부분 터보엔진을 달고 나오는데
초기에는 왜 미션을 dct미션을 사용했나요 ??😅😅😅
그랜져 Ig 3바리 그냥 개털고 다니지 스팅어 .0으로
와이프차 1.6t로 뽑아줬는데 다른거 다 떠나서 mdps때문에 1.6t로 왔음. 1.6t는 r-mdps 2.0은 c-mdps. C-mdps의 악명은 높죠..플렉시블 커플링 마모라던지, 찍찍거리는 소음이라던지..
어디서 2.0 개썩차만 타고다녔나
요즘차량은 터보렉, 터빈돌아가는소리 없나요? 오래전에 터보차 탔었는데 짜증나서 노멀로 바꿨는데 저는 개인적으로 일반엔진이 좋더라구요~
👋고속도로 암행경찰차 제원 (G70터보 엔진에 앞바퀴 22인치, 뒤바퀴 19인치) 써서 가속력의 극대화를 만들었죠~
운전자 스타일에 따라서 자신이 선택하면 됩니다.
당연히 터보가 달리면 과급기로 공기를 밀어넣으니 힘이 좋죠 대신에 내구성 문제나 차후 수리비를 감안해야지요
요새 터보들 내구성문제는 다 해결됐는디?
디젤터보들 나온지가 20년다되가는디
@@촉법소년단 내구성 문제 다 해결됐다는건 어불성설이에요
기계가 어찌 고장이 안나나요.예전보다 확실히 내구성이 좋아진건 맞지요.아직도 편심축 흔들리고 스크류 깨지가 오일타고 넘어가고 하는 차들이 있어요 신차도 마찬가지구요 고장날 확률이 많이 낮아진거지요
@@holeman87 오일감소=자연흡기GDI
오일증가=터보하이브리드
직분사터보는 딱히 내구성어쩌고 얘기나오는 사례가없음. 오히려 직분사엔진의 블로우가스 문제는 과급기 덕분에 문제가 되지않는다고.
대부분 메이커들이 가솔린엔진들을 직분사터보화 하는건 그런 데이터에 기반한 자신감이 있으니까 진행하는거임. 국내에선 가격 경쟁력때문에 자연흡기를 계속 판매하는거고
@@holeman87 직분사엔진의 대중화를 이끈게 다운사이징 열풍인데 강화되는 배기가스 기준을 맞추려면 다운사이징은 필수임. 그 다운사이징을 뒷받침하는게 터보엔진이고. 순수 자연흡기엔진은 점점줄어들고있는게 현실임. GM도 스몰블럭 V8엔진이나 남겨둘까 대부분 터보엔진으로 전환하던디
@@촉법소년단그럼에도 최근까지 고급차량들이 자연흡기 대배량을 하는게 나름의 이유는 있음 꼭 내구성의 문제라는게 아니라 고장날 것들이 있다는 것 자체의 문제이기도하고...
소나타 센슈 1.6 터보 4년에 9.8만 탔는데
고장한번도 안남.. 차가 너무 좋았으나
아기가 생겨서 SUV로 바꿈
확실시 SUV보단 소나타가 주행성이나 편안함이 좋았음.. 거기다 우우웅하고
치고 나가는 힘이 소나타 1.6이 훨좋음
갓 소나타네 고장안나는게 명차지
4년에 9만8천이면 어떤차든 고장 거의 없음 그 고장을 만들게끔 생기게 하는게 현대 기아 엔진중에서 지금은 터보엔진, 예전에는 세타엔진.gdi 이런거고 원래대로라면 20만km까지도 별 문제 없어야 하는데 앞전에 현기차들 보면 7~15만km 사이에 수리비 많이 얻어걸리지
@@user-always1 지금 터보차저보다 문제를 많이 일으킨게 세타2, gdi인데;; 확실한 정보 맞으신거죠
호구냐, 4년 10만키로에 고장안나는게 당연한건데 ㅋㅋㅋ 아니면 랜드로버같은 럭셔리함이 있는것도 아니고
Suv 디젤은 터보무조건 달려있어요
독일차와 일본차의 차이가 바로이거죠
일본차가 내구성이 좋은 이유죠 높은배기량에 최저마력에 자연흡기
터보는 저rpm에서부터 나오는 최대토크가 장점이지 악셀 깊게 안밟아도 쭈욱 밀어줌 조질때보다도 추월하거나 합류할때도 편함
1.털보 : 힘은 조은데 유지보수비용 많이 든다
2.자연흡기 : 터보렉 없고 내구성 좋고 무난하다
3.결론 : 5분 빨리 가려다 목숨..아니 지갑(과속)털림
Gdi엔진은 옥탄가 높은 고급유 넣어야합니다. 아니면 엔진 맛탱이 다 가요
1.6t 세금과 힘이 좋음... 2.0 내구성이 좋음
내구성 역시 소재로 커버하기 때문에 괜찮음 오일 주기만 제 때 지켜주면 됨
@@아지랑이-i1h그래도 자흡이 내구성은
좋음 중고차시장가봐도 1.6t gdi10만 키로 넘으면 선호도가 내려감
소재로 커버를 쳐도 엔진오일이 증가하는 기현상이 보이니 해괴한거죠.
엔진ecu업데이트로 대응한다니 더 해괴한거고ㅋㅋ 그러니 흉기라고 하는 겁니다
@@아지랑이-i1h보증기간안에야 문제없겠죠ㅋㅋ 보증기간끝나면 슬슬 터보 문제생기는차 생김.
@@jhp147그렇게 고장주기의 평균을 설정한다면 진짜 엔진 잘만드는거임
마력은 160 정도
토크는 25 정도 되면
주행하는데 크게 답답 하지 않음.
마력보다 토크가 주행질감 중 답답함을 느끼는데 비중이 높다고 봄.
국산 중형급은 1.6t or 하브가 답임.
주행거리가 많으면 하브,아니면 1.6t
사람들의 오해
1. 고속 올라가면 배기량 높은 쪽 힘이 더 좋지않느냐?
-> 2.0자연흡기와 1.6터보 제로백, 제로이백만 보아도 1.6터보가 훨 빠릅니다.
1.6에 터보를 장착해 측정한 마력과 토크자체가 2.0보다 높게 나옵니다.
2. 내구성
1.6터보가 처음 나올 때는 204마력 세팅이였는데 지금은 출력을 낮춘 180마력이죠. 204마력 세팅된 아반떼 스포츠랑 K3쿱 탔었는데 소모품만 갈고 잘 탔었습니다.
오일소모 이슈가 있다는데 뽑기가 잘된건지 경험해보지 못했네요..
다만 고장날 요소가 더 많은 것은 사실입니다. 터보,고압펌프 등 더비싼 부품이 더 들어가니까요.
@@이병목-n2f감마엔진은 세타에 비해 설계가 많이 안변할 정도로 완성도와 내구성이 입증되어있는 엔진입니다 1.6하이브리드 시스템은 제가 테스트를 안해봐서 모르겠는데 조금의 설계에 변형이 있을때 각 테스트를 거쳐 로드 테스트 후 양산이 원칙입니다만
감마는 설변이 많이 진행된게 없거든요
그리고 자동차의 구동 및 동력 부품들은 길들이기가 먼저여야 됩니다 그래야 이후 문제가 안생길 수 있어요 제조사 차량 구입 매뉴얼에도 길들이기는 하라고 명시되어 있기 때문에 꼭 하시는 것이 좋습니다
물론 그걸 소비자가 하냐?라고 하는데
엔진이 완성되면 다이나모에서 기본적으로 100시간 넘에 테스트 겸 길들여주긴 합니다
얘기가 많이 샜는데 중요한 키 포인트는 감마엔진은 다른 엔진에 비해 사이즈도 작고 값 싸고 출력 잘나오는 좋은 엔진입니다
몰랐는데 180마력 이냐 204마력이냐는 목적에 따라 다른것 같습니다 180마력은 연비형 세팅으로 컴포트 세단이나 SUV에 들어갈때 204마력은 AD 스포츠나 CN7 N라인 초기형 에 들어가는 성능형 세팅이라고 하네요
어쩐지 고속도로에서 리터당 15넘기 힘들더라 6단 2천RPM 에서 시속 80이라는 기어비는 누구 생각이지...
엔진오일 제때 잘 갈고 엔진 첨가제 써서 관리만 잘 해주면 gdi도 고장 잘 안남
하지만 자연흡기가 잔고장도 적고 무난하다
언제적 얘기인가요.막타고 안타고의 전제조건이 있어야 맞는 잔고장을 논할수있는 시대입니다
당연하지 부품수가 비교적 적으니까
이 차를 평생 탈 것도 아닌데 굳이 2.0을?
ㅋㅋㅋ근데 2.0누우엔진 내구성 개쓰렉임 ㅋㅋㅋㅋ
일반적인 이야기임 10만 넘게 타본사람으로 이야기하면 NA는 트러블이랄게 없음 그리고 NA는 RPM쭉 끌어올릴때 부드럽게 출롁이 나옴
터보 고장률 수리비 특유의소음 고속 주행시 자연흡기가 부드러울수밖에 없음 다만 고속 주행할때 없고 땅이 큰땅이 아님
잠깐 탈 거면 1.6
오래 탈 거면 2.0
20년 타시게요?
@@ssoon88542 30년은 타야 내차가 되지요^^
왜요?
@@ssoon88542타야죠
2.0을 사고싶었지만
8단 자동미션보고 1.6삼
현행 현기 1.6터보는 고장도 적고 저건 이번에 스마트스트림오면서 개선까지 되서 내구성 좋고 힘좋고 연비좋고 유지비 저렴함 (자흡대비 부담될 정도로 유지비가 상승하지않음)
진동이나 소음 얘기하던데 소나타 k5 급에서 진동소음 찾을거면 그랜져 가야지.. 이번 스마트스트림 2.0은 힘도없고 rpm만 졸라올라가고 차는 안나가기로 유명함.
1.6터보쪽이 매년내는 자동차세 세금도 더 싸고, 연비도 소폭이나마 더 좋음.
8단 일때 시속 100Km/h 일때 대략 1500rpm 정도 나옵니다
다단화라서 변속타이밍이 멍청합니다
멍청이 8단 A8MF1
건식7속dct맛좀 볼테야? 호잇-
변속 타이밍 멍청 하면 저처럼 메뉴얼모드 쓰는방법도 있죠!
그래도 6단속보다는 훨좋음
그래도 6단보다 좋다
100km/h에 1500rpm...연비 맛집이네
기계란? 메커니즘이 단순해야한다 그래야 잔고장이적고 수리비도 덜들지 복잡하면 단가는 오르고 수리비용도 오르기때문.. 터보라도 터지면.. ㅜㅜ
1.6 1.7 DCT 미션 정말 쒯입니다ㅋ
젊은 분들 혼자 타시거나 하시면 무조건 1.6터보로 하시고 패밀리카로 사용하시거나 본인이 나이가 좀 있으신 분들은 그냥 2.0가솔린 구매하세요.
그리고 괜히 자연흡기 엔진이 승차감도 좋고 인기가 많은게 아닙니다. 물론 일반 차들한테서 그런 느낌을 느끼며 탄다기엔 웃기지만 슈퍼카들 세계에서 보면 자연흡기 엔진이 인기가 엄청 많습니다.
아 모르겠고 GDi 와 MPi 차이 입니다
내구성 따지고 막타도 스트레스 별로 없는 그런차, 엔진 트러블 딱히 없고 준수하고 무난한 그런차 원하시면 2.0 무조건 가시고요
수리비 폭탄으로 터져도 난 출력이고 시원시원하게 나가는게 우선이다 그러면 1.6 가십시요
Gdi=직접분사 소음, 장기적으로 보면 스트레스 미침
MPI= 딱히 잘나것도 아니지만 못난것도 아닌 착한 아이
당장에 K5 동호회만 봐도 DL3 1.6터보 20만키로 이상 잘 타고 댕기는데 10~15년 전 사고에 갇혀있는 인간들이 많구나...
@@whoo- 처음 본 사람들의 시선에서 작성한 글입니다 짧고 잎팩트있게 쓴거라 자극적이고 이해하기 쉽게 설명한겁니다 약간의 과장을 덧붙였다 라고 하죠 불쾌하셨다면 사과드립니다 딱히 좋다 안좋다는 없는데 영상에 나오는 정보도 없고 설명도 불친절해서 나름 정리해서 작성했습니다
mpi는 가스차 입니다
@@방정학-t4j 아닙니다 현대,기아 그리고 대부분의 자동차 회사들이 LPG 연료를 쓰는 엔진의 방식을 MPi로 쓰는거지 mpi 자체가 lpg다 라고 보기엔 무리가 좀 있고요 mpi는 멀티포트 인젝션 입니다 점화방식의 차이
@@방정학-t4j 그건 Lpi
뿐 만 아니라 자동차세 절세효과와
힘은 수치뿐만아닌, 최대토크 발생 rpm 영역대도 완전 다릅니다
이거 모르면..그냥 차 타지마...자신이 뭔가를 구매할때 정보가 없다면 찾아볼 생각도 없다면...그냥 안타는게 답임
2.0 가스차 하이브리드기대하고 있습니다.
차나오면 스페어타이어 꺼내고 밧대루 하나더 올려보려고 하는데
요새 스페어타이어 자리에 가스통들어간다
터보의 장단점도 있다는 걸 설명을 해 주어야죠!
터보는 관리를 잘못하면 더 치명적일수 있다는 걸...
직장에서 3.5트윈터보GDI/10단 자동 달린 포드 트랜짓 350 타는데요... 급출발, 급가속 밥먹듯이 하거든요? 시간없어서 오일교체주기 넘어갈때도 많구요... 현재 8만5천마일(136만km)정도 탔는데 오일이랑 브레이크만 갈아주고 아무 문제 없네요. 포드가 원래 내구성이 그다지 좋은 차도 아닌데 신기할 따름입니다. 자동차는 뽑기라는거겠죠. 물론 그래도 저는 제 개인 차량을 터보로 구매할 생각은 없습니다.
1.6T 보다 2.0 자흡을 좋아하는 입장인데, 미션이 6단 8단 차이나는건 솔직히 좀 아쉽다... 쩝...
그랜저가 2.5자흡에 8단임
@@촉법소년단그건 1.6터보와 출력이 비슷해서 그럴꺼임
미션과 엔진 궁합이 중요하니까요...안그럼 미션이 멍청해지거나 효율이 안나와요...
쥐어짜낸 터보180마력과 자연흡기160마력중 나라면 자연흡기선택한다.
터보 타다보면 고장날일도 있고 수리비 장난아니지 ... 쥐어짜낸만큼 내구성도 글쎄요?
모든 택시회사가 인증해주신 lpi가 최고존엄
터보가 궁금하요.
가스 하이브리드가 나온다 하여 위안이 됩니다
@@이상민-b8w 가스하이브리드면 그냥 버스타고다니는거보다 압도적으로 싼거
@@이상민-b8w가스하브가 옛날 붕어떼 포르테 하브
디젤은 독일
하브는 일본
전기는 미국
Lpg는 한국
@@촉법소년단이거는 cvt미션이 다 해먹은바람에..
차알못 일수록 LPI 권장해야 함
GDI에 비해 MPI가 내구성이 검증 되었단 것은
팩트며 그래도 연료로 가솔린을 때우기 때문에
카본 및 슬러지들 신경을 안 쓸 수는 없을것임
다만 노킹 저항성 100전후되는 LPG 연료는
그마저도 신경 쓸게 없음 V6 LPI 3년차 동안
8만 뛰었는데 겉벨트세트,점화 계통,연료필터,엔진오일(1만이하 교환) 이것말고
돈 들어간게 없음 타이어 같은 소모품은 제외..
고속에서 매번 때려 밟아도 엔진은 짱짱히
20만 바라보는 중이네요
다 좋다 이기야 ㅎ 근데 2.0자연흡기가 오래가긴하죠ㅎ 옛날 대부분 택시들 죄다 2.0자연 6단ㅎ 20만씩타심
택시는 터보차량이 없죠
옛날 ?
지금은 엘피지로 67만 씩 타시던데 ?
회사 택시들 소나타lpi 60~70만 타고 폐차합니다 ㅋㅋㅋㅋㅋ
포터나 봉고도 물류회사가보면 40만 넘긴거 투성이입니다 ㅋㅋㅋㅋ 3.5돈 60만 넘긴거보고 기겁했음.
@@Jhooyg EF소나타 250만키로 뛴거 보셨으면 드러누우시겄네요 ㅋㅋ
주행거리 짧으면 2.0 가십쇼.
항상 주행거리가 짧으면 터보 디지는거에요...
1.6은 세금이 ㅈㄴ 싸서 매력 굳.
1.6터보는 180마력 27토크의 엔진과 8단 자동변속기, R-MDPS가 들어가고
2.0은 160마력 20토크의 엔진과 6단 자동변속기, C-MDPS가 들어가죠
두 배기량간에 연 세금은 23만원 정도 차이나네요
자연흡기의 그대로의 힘을 쓰는게 더 타기 편하지. 쥐어짜내는 엔진 써서 굳이 뭐하게요.
그것도 굳이 중형세단 타면서
여기 잔고장이니, 출력이니, 터보렉이니 언급하시는분들...
MPI랑 GDI의 차이나 알고 얘기하는걸까...
영상에선 설명되지 않았지만,
여러분들이 언급하는 그 많은 문제들을 차치하고도,
1.6GDI 터보 파워트레인이 가진 특장점들은 더 많습니다.
2.0과 1.6의 배기량에서 오는 연비차이는 물론이고,
연료분사방식도 MPI와 GDI의 연료소모차이도 큽니다.
6단변속기와 8단변속기의 연비는 비교불가한 수준입니다.
어차피 차타면서 연비 계속 쳐다보고 탈거면서,
고장나지 않은 차에 고장을 염두하고 차를 사십니까.
그 대단하다는 모하비도, 그랜저도, 제네시스도 누유와 잔고장 있습니다. 다 그냥 뽑기운이에요.
내구성 좋다는 2.0 타시는분들,
자기차 벨브때리는소리 나는거면,
내구성 얘기하지 마세요. 당신이 차를 관리하는수준을 엔진음으로도 알수있습니다.
이상 전직 기아자동차 정비직원이었습니다.
이런 비교에선 터보차저의 유무가 중요한 건데 맨 위 제목도 중간중간 멘트도 그냥 1.6 이라고만 하는 경우가 많네요. 불필요한 오해를 만들기 좋아보입니다.
수리비도 차이가 나죠ㅎㅎ
그것도 얘기해주셔야죠ㅎ
터보 고장날 확률 극도로 낮죠. 초기불량은 무상교체
디젤은 다 터보달리는데
수리비 무서워서 못사남..
국산차 수리비가 해봤자 얼마나 한다고..... 거기다가 거의 고장안남...
@@chuccaru5753터보는 소모품이다
@@JJY_777 엔진 수리 안하고 차 바꿔야지 님 말대로 국산차인데 엔진까지 수리해서 딜러한테 파시게?남는것도 없겠네
터보엔진은 다운사이징 한거라 정비비용도 비싸고 잔고장률이 일반엔진보다 높음
가속할때는 토크가 중요한데 1.6터보는 rpm1500부터에서 최고토크가 나오는데 자연흡기는 rpm 4800에서 최대토크20kg이 나오는 겁니다~ 1.6터보는 rpm 1500부터 27토크가 나오는데 상대가 안됩니다.
지금 취향차이라는 주장은 말도 안되는거죠. 가속성능이 비교가 안됩니다~
뭐가 더 좋다는거죠 선생님
@@17vs121.6터보죠 ㅎ
2.0 답답해 미칩니다ㅋㅋ '난 안답답하던데?'하는 사람들은 고배기량 아직 못타봤거나 성격이 매우매우 느긋하신분
@@NeverSayGoodbyeNeo 갑자기?
자흡은 고배기량 아닌 이상 동라인에선 터보 달린차에 상대가 안되죠 ㅎㅎ
토크와 마력(한번 회전하는 힘과
그 힘을 지속하는 힘)이 높으면 그만큼 연비가 많이 떨어 집니다
이건 무슨 희대의 망언일까
터보라고 고장 잘난다는건 옛날얘기죠;;ㅋ
자연흡기차가지고 고장날까봐 할배운전하는게 고장 더잘나요ㅋㅋㅋ
절대안그럼 자연흡기mpi는 엔진온도가 낮고 노킹도 어느정도 견딜수있으나 터보는 엔진온도가 높고 노킹에 취약함. 일본차가 고장없는데 Mpi엔진과 사골 미션때문임
@@느리울-l6j 노킹에 취약한건 gdi 얘기구요
그렇다고 mpi도 노킹이 없는건 아닙니다
터보가 달리면 오히려 노킹은 덜 합니다
왜 할배 운전을 하면 고장이 더 잘 나는지 생각을 해보세요. mpi고 gdi고 나발이고 알피엠 3천 넘어가면 차 고장 나는지 알고
오르막에서 갤갤되면서 올라가는데 당연히 고장이 나지
@@느리울-l6jLSPI 라는 현상 못들어보셨나 본데 이거 오르막길에서 고단 고부하 상황에서 생기는 노킹이에요 이거 막는다고 API 에서 SN+ 급하게 재정 한거 모르세요..?
터보는 자연흡기보단 엔진에 과부하를 더 많이 줘서 엔진 내구성엔 장기적으론 영향이 있지...
터보차타면서 단점을 꼽자면
다운사이징으로 인한 저배기량이 세금은 덜내지만 키로수 좀 높아지면 공조기 틀었을때 출력저하가 심해요... 차 뽑을땐 잘나가도 점점 안나갑니다
오일주기 6000마다 갈아줘도 결국은 엔진이나 터보차저 조져지는 단점은 배제할순 없더라고요 ㅠ
터보차져 고장날정도로 관리 안하면 자연흡기도 개판으로 타겠지 10년 20만 넘도록 엔진 오일만 잘 갈아주니 고장안나던데 그전에 질려서 차 바꾸지 터보 고장나서 바꾸는 차가 몇이나 될까?
그럼에도 불구하고 단종이 안되고 출시되는 2.0 자연흡기의 비밀은...
정비공입니다. 가격차는 의미없습니다. 2.0이 저렴한대신 세금때문에 또이또이입니다. 맘편하게 타려면 2.0 , 부드러운 주행성능 원하면 1.6
K5 중고사려는데 2.0이 매물에 많던데 혹시 이유를 알 수 있을까요?
자흡이 더 부드럽지않나 터보차는 터보가 도냐 안도냐 차이때문에 부드러울수가없는데?
@@운동왕용가리1.6t는10만넘어가면 딜러들이 안살라그럼 10만넘은 gdi보단 10만 mpi가 낫지 솔직히
@@mintlemon9377 토크가 나오는 구간을 봐
자흡 엔진 굉음 낸다
@@mintlemon9377 오히려 저 rpm부터 토크가 일찍 터지니 더 부드러움.
터보엔진은 관리안하면 작살나고 자연흡기 엔진은 관리할 필요없어서 고장도 거의안나지 장단점이 있는거여
페달감은 자연흡기가 짱입니다요 터보 못따라옵니다 ㅋ
실효 마력 구간, 정비 비용, 소음 등도 감안하면 또 다르죠. 일방적이라면 만들지도 않았겠죠.
터보 관리 ㅋㅋㅋ진짜 웃긴다 ..뭐 어디
슈퍼카야??? 기가막히네 ..예열 후열 같은 소리좀 그만좀 합시다..이제 안해도 될때가 된거 같은데 그럼 1.6터보 하이브리드는? 지혼자 엔진을 가동했다 안했다 하는데 그애들은 그럼 터보다 다터졌겠다?? 예열 후열 안해서?? 어디서 얄팍한거 주서 들어가지고 ..
휘발유차는 1분 예열
그냥 타도됨
자연흡기랑 과흡기는 취향.
8단변속기는 ZF8단이면 생각해볼만하지
결론은 1.6이 더좋다 이건가요? 근데 터보는 관리 잘해야하는거 아닌가요?
오일주기만 잘 지키면 상관없습니다
오일관리 이외에도 급출발 급가속도 터보에 영향 많이 주죠.
터보에서 오일 타먹기 시작하면 엔진 실린더와 밸브도 잡아먹기 쉽죠.
작은 엔진에 터보달고 출력 높인다고 다 좋은건 아니에요.
내구도는 동일하니 2.0이 아무래도 더 오래갈 수 밖에
@@도현-u8h오..
@@도현-u8h
그정도까지는 가는거면 관리가 안된 차량입니다...
일반 NA엔진보다 터보엔진이 열발생이 엄청나고 냉각을 엔진오일만으로 하다보니 NA엔진보다 오일 산화가 빨라지고 오일 수명이 짧아지는겁니다 그래서 터보차량은 오일교환주기를 짧게가져 합니다.
그리고 터보엔진은 내구성확보를 위해 NA엔진보다 소재를 좀더 좋은걸 쓰거나 특수코팅처리가 추가됩니다.
1.6터보도 lf 초창기때부터 쓰이건더라 내구성 데이터는 존재하죠 오일관리만 잘해주면 되긴해요
터보는 디젤차에도 들어갑니다
안들어가는 디젤차는 두돈반
터보차는 엔진 내구성이 떨어진다는 것도 알려주셔야죠~
디젤차도 내구성 떨어지나요?
1.6이 2.0에 비해서 조금 더 비싸지만 자동차세금 몇년 덜내는거 계산하면 개이득이고 출력이나 미션이 더 낳기 때문에 이득이지만
내 성격이 급해서 시동걸고 바로 출발하고 도착해서 바로 시동을 끈다면 1.6은 절대로 사면 안됩니다. 최소한 1분 이상 대기 후 출발 또는 시동을 꺼야하기 때문이죠.
왜? 터보차저가 고장 나고 그 부속이 엔진에 들어가서 고장 낸다면 수리비가 천만원 들어가기 때문이죠.
i30 PD 5년째 시동걸고 10초만에 출발+도착즉시 시동껏는데 문제없음 5년간 7만타면서 엔진오일,미션오일만 갈았고 바로꺼도 터보팬 지알아서 돌던데
1.6 엔진이 출력,미션이라는 두 이름의 자녀를 낳는구만. 새로운 사실을 알았네.
뭐 90년식 차량을 몰고다니시나 요즘은 현기차량도 시동꺼지면 알아서 후열 잘 해줍니다
애초에 요즘차량은 예열을 할 필요가..요즘차량들 예열은 시동걸고 주차장 나가는 구간만 정석으로 주행해도 충분 합니다..
낳지는 말자
1.6 터보 오너임 예열후열 안함 전혀문제없음 엔진오일 일년에 한번갈음
출퇴근 거리 짧음 터보가 답이다
요즘 엘피지자동차가 일반인들도 많이 타시는바람에 사고율이 높아져서 그런거입니다 예전에 장애인전용이었을 때에는 사고율이 낮아서 별차이ㅈ없었는데 일반인들이 엘피지자동차 운행할수있게 법이 계정된후에 사고율이 높아져서그런거입니다
터보는 팔만까지다 그이상은 언제주머니를 털지 모른다,,,
당장에 K5 동호회만 봐도 DL3 1.6터보 20만키로 이상 잘 타고 댕기는데 10~15년 전 사고에 갇혀있는 인간들이 많구나...
1.6터보 엔진입니다. k5아니지만 17년식이고 16만km 동안 트러블 하나도없엇어요...
세금 20만원 아낀거 수리비로 다털어감
살아주셔서 감사합니다 덕분에 잘 살고있다는 생각이 드네요
언제적 터보를 이야기하시는지 ㅋㅋ 90년대김종국의 터보를 회상하시나??ㅋㅋ 요샌 터보엔진 훨좋아졌으요
옛말에 터보붙은 차는 사는거 아니랬습니다. 당장 숫자 수치상으로 세금상으로 유리해보이지만 터보는 관리할게 많아요. 터보중에 dct미션도 많고...잘 알아보고 사세요. 잘 모르면 그냥 사람들 많이 사는 무난한거 사는게 낫습니다.
dct 삼발이는 소모품인데 고장인줄 아는애들 많네
당장에 K5 동호회만 봐도 DL3 1.6터보 20만키로 이상 잘 타고 댕기는데 10~15년 전 사고에 갇혀있는 인간들이 많구나...
@@whoo- 순정이 뭘 뜻하는지도 모르는놈들임 ㄹㅇㅋㅋ
@@촉법소년단 ㄹㅇ ㅋㅋㅋㅋㅋ
터보붙은차 사지말라면 디젤차 못사는거네요ㅠㅠ
2.0은 자연스럽게 나오는 힘이고 1.6T는 쥐어짜는 힘이고 쥐어짜느라 부품도 더 많이 들어가고 닳기도 더 빨리 닳는데...
차는있냐 2.0자연흡기는 차가 안나가서 밟으면 괴성지르며 나간다
@@stephane... 음... 차는 있고... 자동차정비기능사 자격증도 있고.. 레이스도 아니고.. 나중에 경험해보면 부끄러울텐데..
@@stephane... 차는 있어요?
@@아이고야-o4o그래서 자동차메이커들이 대가리깨져서 전부 터보 다는가 보구나? G80도 전부 터보로 전환한건 암?
@@아이고야-o4o 차는 있어도 요즘나오는 k5, 소나타는 안타본듯
체감상으로는 2.0이 더 쥐어짜야하고 시끄럽고 안나감
자연흡기가 더 부드럽고
현대 6단 자동밋션은 튼튼하기로 유명함
저중에서 제일 마력 낮은차가 잔고장 없고 오래 탑니다.저중에서 마력 높은차가 제일 고장 많이 나고 10만키로 넘으면 엔진 관련 부품부터 고장납니다.
무조건 자연흡기❤❤😂😂 마력이 딸려도 주행질감은 따라올 수가 없음
일반유 세팅이 자연흡기고 터보는 무조건 고급유 세팅임 심지어 오일도 자연흡기는 1만5천에서 갈아주고 터보는 5천임 그리고 터보는 열관리 때문에 예열 및 후열 3분필수임
그리고 터보는 직분사라서 배기흡기 벨브에 카본낌 고속주행및 연료첨가제로 카본을 태워서 없애줘여하는데
직분사는 그게 불가능 자연흡기 mpi 간접분사 방식은 흡기벨브부터 연료를 싸줘서 실린더 인젝터 밸브까지 깔끔하게 연소 및 청소 가능
그래서 엔진 수명이 훨씬김
이게 진실임
터보차보다 자연흡기 짱짱임
근데 난 터보차탐 ㅜㅜ 모르고삼
자연흡기는 반응속도 빠름 거기애 오토미션이면 최강임
터보차랑 듀얼글러치는 국내 상황에 필요없음 가다서다 가다서다 하는 환경이라서❤❤😂😂
무슨찬대 고급유 세팅이에요?
@@hjpark4057 국산 외산 불문하고 직분사 엔진 터보엔진은 무조건 고급유 가야해요
@@hjpark4057에초에 일반유 세팅차량에도 노킹 생기면 임시 방편으로 고급유넣어요...그래야 노킹안나니까요...
자연흡기랑 반응속도 빠른거랑 아무 상관이 없음. 그리고 1.6 터보는 아방스나 벨로스터에 들어가는 퍼포먼스용 세팅이 아닌 180마력따리 다운사이징용이라 딱히 내구성에 심각한 결함이랄게 없는 검증된 엔진 중 하나이고 1.6터보를 후열시켜야 정도면 주행중 과열 경고 띄울 정도로 미친듯이 혹사시키면서 탔다는 얘긴데 일반 도로에선 그냥 평소처럼 도로교통법 잘 지키면서 타면 따로 후열 안해도 됨. 아무 문제 없음. 자연흡기 차량도 (수동)변속을 ㅂ.ㅅ 처럼 해가면서 타면 카본 축척시키는거 충분히 가능함. 모든 터보엔진이 무조건 고급유 세팅은 아님. 터보를 몇 발씩 단 V6 이상급의 고성능 지향 차량이면 모를까 국산 다운사이징 .6 터보 따리는 일반유 세팅으로 아무 문제 없음. 현 시점에선 터보렉에 거부감이 있거나 차 대충 타는 사람이 아닌 이상 대부분의 유저들은 NA 2.0을 선택할 이유가 전혀 없음. 가다서다 하는 시내환경과 정속 고속주행으로 조건을 제한한다면 솔직히 터보만 언급할게 아니라 그냥 경차만 사도 됨. 그럼에도 .6터보차를 추천하는건 강력한 토크를 기반으로 스트레스 없는 주행을 하라는 의미이지 쏘고 다니라는 의미가 아님.
@@Neffercara고배기량이 아니더라도 가다서다 가다서다 하는 아이들링 엔진 공회전이 많아지는 시내주행이 80%인 경우 터보엔진의 수명은 기하급수적으로 낮아짐 터보는 장거리 고속항행 연비이점이 있는거임
시내주행이면 cvt에 자연흡기면 충분함
1.4터보 10년 탓습니다. 후열은 한적도 없고 예열은 그냥 rpm내려가면 출발했습니다. 엔진오일 조금 맺히는거 말고는 아무문제 없습니다.
돈많은사람이 여유있게 돈 쓰느냐.
돈없는 사람이 영끌하느냐. 차이.
1.6엔진에 8단 조합해서 엔진 성능 영끌할것이나.
2.0엔진에 6단 조합해서 무리하지않고 적당히 사용할 것이냐
1.6엔진은 2.0 엔진보다 작기때문에 엔진에 그만큼 힘을더내려고 터보를달죠 엔진 내수성이 더안좋음
2.0 가솔린 내놓는것도 다 이유가 있으니 파는거겠죠
차량 엔진부품 공장에서 일하는데 의외로 누 2.0엔진 겁나 많이 나갑니다
저도 k5 2.0타긴하는데 성격상 팍팍 밟는 스타일이 아니라 만족하면서 타고 댕깁니다
대신 급가속 할때 답답한 측면이 있긴하죠
느리지만 착한아이!
k5 소나타 이 두대가 중형차라인에서 가장많이팔릴텐데 2.0이랑 하이브리드를 묶어놨으니 당연히 많이 팔리는거같네요.ㅎㅎ
일단 싸니까 ...싼것에 대한 수요
2.0이 나오는 이유는 가스엔진이랑 하이브리드에 들어가기 때문에 나오는거죠.
뭐라도 하나추가되면 그보조장치도 추가되고 고장나면 돈만 더나감 어차피 승용차로 산 타거나 캐리어 달 일도 없고 160/20이면 한국도로 다니는데 전혀 문제없음
세금도 2.0이 더 비쌈
하지만 환경부담세는 2.0이 더비싼걸...
페라리나 벤츠! 뱜이 아닌이상, 힘이라해봐야 도토리 키재기이고, 무난한게 2.0이라 생각함! 소나타2.0타는데, 요즘차가 이정도면 잘나온거라 생각함!
서민들차량이 좋아봐야 얼마나 좋을까! 연봉의 차이가 그리크진 않다!
2.0이 부드러움?? 답답함 😂😂😂 엔진이 터질라함 재가속시 엄청 더딤 1.6터보 타는게 연비도 좋고 엄청 부드러움
뭐 한국 도로에서 밟을일이 뭐가 있다고 그렇게 터보를 찾는건지 ㅋㅋㅋㅋ 정작 칼치기 장인 택시는 2.0 lpi로 잘만 하는데
터보가있다는건 고장날 부분이 생기는거고 수리비 가격도 비싸다
난 연비를 떠나서 세금을 ㅂ떠나서 자연흡기가 더 좋던데
힘이 중요하면 cc를 올리는게 더 좋음?
터보엔진이 고장이 잘 납니다
같은무게를 적은 기름으로 더 빠르그 강하게 움직이게 한다면 엔진과 미션에 가해지는 부담은 어쩔… 자연 흡기의 좋은 점이고 뭐 같은 배기량에 과급기가 달렸다면 모를까… 중형차로 공도에서 레이싱할것도 아니고…
같은 힘을 내려면 자연흡기가 더 고rpm으로 쏴도 모자란디?
같은 속도로 가속을 하더라도 2.0이 기어단수도 적고 힘도 약해서 RPM을 더 높게 쓰면 썼지 ㅋㅋ
2.0 이 고장이 덜함
엔진설계의 핵심은
1. 더 많은 공기유량
2. 냉각
이 두가지입니다
공기량은 출력성능입니다
냉각성능은 출력성능을 유지시켜주고
엔진과 주변부품의 내구성을 보장합니다
오일팬 크게만든다고 냉각이 잘되는게 아니고 엔진 구석구석 열이 쌓이는곳에 냉각오일이 잘 지나가도록 모세혈관같이 냉각라인을 설계해야합니다
전체냉각성능이 좋더라도
일부의 작은부분의 열배출을 못하면
그 부분에 열이쌓여서 고장을 초래합니다
터보는 엔진에게 극단적인 고열환경입니다
환경규제로 인해 가솔린차량도 배기가스를 일부 재순환시켜서 흡기단으로 보내고
배기단측 고효율 촉매를 위해
과거보다 더 높은 촉매온도를 유지시키려고
촉매통에 보온처리를 하기도 합니다
위로는 뜨거운 터보가 열을 만들고
아래로는 뜨거운 촉매통이 열배출을 억제합니다
때문에 냉각용량은 더 커져야하고
이것보다 어려운 문제가
엔진을 경량화시키면서도 구석구석 빠짐없는 냉각라인을 설계,가공하는것입니다
이 모든조건을 NA엔진의 작동환경에 버금가도록 구현해낸 터보차량은 단 1개도 없습니다
애초부터 현실적인 타협이 들어간 설계입니다
터보차는
고열로 반드시 씰링이 훨씬 빠르게 터질거고
부품으로 체결되어야하는 부품간 열변형 차이로 틈새가 생길겁니다
국소냉각에 문제가생기면
과열된 금속은 원래 성질을 잃으면서 변형되거나 긁힙니다
그 주변 엔진오일은 고열산화하고 슬러지가 생깁니다
변질된 오일은 보호성능이 약해져서 엔진내부가 긁힙니다
긁혀서 나온 쇳가루는 바늘구멍만한 미세 냉각라인들을 틀어막고
정밀작동부품사이로 들어가서 연쇄적인 긁힘을 초래합니다
터보는 이런 문제가 언젠가 반드시 발생합니다
소중한 정보를 공유해 주셔서 감사합니다!
코딱지만한 땅에서 제한속도도 100인데 가속력, 힘 같은 개소리 집어 치우고 그냥 지 꼴리는걸로 할인하는 모델로 사는거지
이거 레알ㅋㅋㅋㅋ어차피 개썩창 시골바리 살거나 맨날 고속도로 타면서 장거리 출퇴근하지 않는한 도시살면 시내주행 해봤자 50~80이고 뻑하면 신호에 카메라에 방지턱에 속도제한 턱턱 걸리는데 무슨 고출력이니 스포츠성이니 개쌉소리들 해대고 있네 진짜ㅋㅋㅋㅋㅋ
힘도 힘이지만 생활하는데 구지 때되면 시간 돈 드려서 수리하는 터보 보다는 자연흡기가 더 나을듯
자연흡기가 짱임
Gdi 엔진을 5000km 에 내시경 한번해보세요. 왜 gdi의 엔진내구성이 약한지 아실껍니다.
실린더 스커핑 일어나는차들은 초기에 mpi엔진에 gdi인젝터만 박아넣어서 그렇게 된거고 이후 1.6Gdi엔진은 블럭보강하고 엔진 토크밴드 조정해서 마력 소폭 낮추고 해서 개선함
@@촉법소년단뭐야 블럭 보강 안하고 걍 인젠터와 흡기만 바꾼거였음? 이러니 내구성 개판되지...
2.0이 질리 인데..
마력과 제로백으로 차를 판단하는 것 만큼 한심한 짓이 없음
후열이 무엇인지도 모르는 한국인들 그냥 자연흡기 타는게 서로 편함
버스엔진이나 그보다 무쟈게 더큰 선박엔진이 왜 수명이 그래 긴건지는,,,,,,,막말로 배기량빨로 저 RPM으로 쉬엄쉬엄 돌아가는 엔진이랑 적은 cc로 터보 달아서 줘빠지게 마력이나 토크 짜내서 돌리는 엔진이랑은,,,,,알아서 판단,,,,난 개인적으로 덜나가도 2.0을 선택할듯 개취존중
다만 아무래도 연비나 가속성이나 이런걸 따진다면 무조건 1.6
오일도 비싼거 자주갈아야하고 장단이 있지요
배기량이 적은데 파워가 더크게 나오면 부하가 더 걸린단소린데 그럼 엔진 내구도가 더 낮을거라는 생각은 않하나?
연세금싸고 출력좋고 연비 좋은데 고속주행에 배기량?
1.6T모델 사세요