Конечно интересно. В 90е про АОН по телевизору вообще ничего толком не показывали. Да и сейчас в век интернета без вас я о Борисе Павловиче никогда не узнал бы.
Спасибо! Было очень интересно про Келазева! Расскажите еще про Чернова, Карпова, Анненкова... и других. Продолжайте тему. Эти люди - наша гордость АОН. Очень интересная тема!
Радует более плотная периодичность программ. А вот про беспилотье, хорошо бы, про своё, вроде СибНИИА что-то из ТВС-ки монтировали. ... Хотелось бы быть в курсе, как там 4 самолётки, о передаче Капаниной Светлане Владимировне, говорилось? Удачи.
Если обратите внимание на фон, увидите, что это летние запасы:) О СибНИА возможно расскажу. "Сучки" для Капаниной в ремонте, в следующем году вернутся в строй.
У молодых на первом месте покупка автомобиля. А когда молодые узнают, что на пепелац ещё и техсмотр нужно делать каждый год за 180т.р. они покрутят у виска и больше никогда не задумаются о покупке своего ЛА.
@@FlightTV ОК! Делим 40 тысяч на цену 59р за литр 95го бензина получается 678 литров. Делим 678 на 7 л/час полёта (мой аппарат минимально потребляет 6л/ч) получается 96 часов. Я один из немногих дельталётчиков кто за год налётывает примерно 50 часов, это много. Большинство налётывают в 2 - 3 раза меньше, потому что у меня дельтик хранится в собранном виде в ангаре на своей ВПП, а большинство хранят в гараже и вывозят его на поле чтобы полетать, это муторно и поэтому не часто делается. Но даже для меня получается, что техосмотр обойдётся в два раза дороже чем расходы на топливо. Это же идиотизм!!! Техосмотр на автомобиль я покупаю за 2000р. а топлива за год трачу примерно 100 т.р. Вот это нормальное соотношение.
@@deltaangar да ладно, 40 тыс в год- терпимо. Молодые не по этому не приходят. А потому что на авиацию нужно много (реально МНОГО) времени. И учится, и обслуживать и летать. А сколько денег и времени нужно только на учёбу? Это нужно бросить все и уезать в какую- нибудь Москву, в АУЦ. А у всех семьи, дети. Не вариант, короче. Были бы АУЦы в каждом городе, как раньше ДОСААФ- был бы совершенно другой коленкор.
@@IvanVanoid Ну, если вы миллионер, то для вас это приемлемо. А я лучше биткоин куплю на эти деньги. И ещё я не понимаю с какого перепуга техосмотр мелкого ЛА должен быть дороже чем техосмотр автомобиля. Кстати, возможно вы не в курсе - в Америке нет техосмотров для автомобилей, однако это самая автомобильная страна.
Я тоже так думаю, но тогда возникает вопрос к квалификации пилота полетевшего при нулевой температуре без подогрева карбов. Тоже самое с невыполненным сливом отстоя. И кстати - наличие СЛГ в такой ситуации, не помогло бы.
50 тысяч в год просто за членство в федерации? Да я на топливо за год для своего ЛА трачу меньше! Откуда такие бешенные цифры? Водителю машины не нужно быть ни в какой федерации и он при этом может ездить когда и где ему захочется и по всей стране. Почему же пилоту для того чтобы летать хотя бы вокруг своей полянки, нужно платить, платить и еще раз платить? И это при том, что права на машину стоит получить в 20 раз дешевле чем на тряпколёт!
@deltaangar Пересмотрите ещё раз внимательнее - не 50, а 30-50 тысяч. Цифра из примерных подсчётов с нынешним руководством ФАОН и руководителями трёх центров по ТОиР, которые делают акты соответствия. И это не просто членство, а с бесплатным СЛГ. Даже если предположить, что государство снова вернёт хотя бы СВС на саморегулирование общественным организациям, вряд ли найдётся много людей, готовых бесплатно для себя в обмен на стоимость билетов и отелей осматривать и облётывать воздушные суда. То что делали в 90е за 100 долларов, сейчас будет стоить минимум 300, увы. Вот вы готовы к примеру каждый месяц одну или дне недели ездить в другие регионы чтобы бесплатно оценивать дельталёты и решать, можно ли на них летать, и принимать экзамены у желающих получить пилотское? Отвечать не нужно, это риторический вопрос.
@@дельта-щ7к Хвалить не обязательно, но негатива об АОН в FlightTV всё равно не дождётесь. Это публичный канал для популяризации авиации, а свои проблемы пилоты и так знают.
@@FlightTV А я всё таки отвечу - техосмотр вообще не нужен. С 2008 года летаю без техосмотра - жив здоров. Был правда один раз отказ на взлёте именно по технической причине, но во первых это было не на моём личном аппарате, на котором я без разрешения владельца просто не стал менять всё, что мне не внушало доверия, а во вторых, отказ для дельталёта это не такая уж и проблема - сел в крапиву и завалился на бок, через неделю аппарат как новенький и снова полетел. На машине я не прохожу техосмотры, со времён перестройки - отказы тоже бывают, но такие которые при техосмотре выявить невозможно - например отказ насоса подкачки топлива (который в баке) или например глюк роботизированной КПП. И та и другая поломка накануне никак себя не проявляли, поэтому при техосмотре не могли бы быть выявлены. Техосмотр это выброшенные деньги и зря потраченное время. Ваши спецы могут сегодня осмотреть мой дельталёт и дать добро, а завтра на винте появится трещина (такое тоже однажды было) и если я не буду делать предполётный осмотр, то я её не замечу. Ну и смысл в этой бумажке? В большой авиации все 100% бортов проходят техосмотры, но падают как листья осенью.
Наверное это возрастной тремор. Но старый конь борозду не портит. У меня вот например иногда веко на глазе дергается, а я летаю так, что некоторые зрители умудряются поседеть через экран монитора.
![Eminem - Fuel (feat. JID) [Official Lyric Video]](http://i.ytimg.com/vi/t5H_CewqpKA/mqdefault.jpg)
Очень вдохновляют сюжеты, о таких людях, большого здоровья им и вам, спасибо за такие видео!
Спасибо Вам! Сюжет про Бориса Павловича самый лучший!!! Делайте ещё такие про людей из АОН
очень хотелось бы узнавать о таких как Келазьев , супер люди!
Конечно интересно. В 90е про АОН по телевизору вообще ничего толком не показывали. Да и сейчас в век интернета без вас я о Борисе Павловиче никогда не узнал бы.
Хороший выпуск,интересно смотреть.
Хорошо работаете ребята, спасибо 🤝.
Спасибо за выпуск! По возможности, пожалуйста, рассказывайте о таких людях, как Борис Павлович. Очень вдохновляет, хочется на них ровняться.
Малая авиация это здорово!
это экстазно!
Отлично! Репортажи с корифеями отрасли просто необходимы как пример для других!
Отличный выпуск ! Можно про Шевчика повторить, тож бессеребрянник. )))
💪👍🏻
Спасибо! Было очень интересно про Келазева! Расскажите еще про Чернова, Карпова, Анненкова... и других. Продолжайте тему. Эти люди - наша гордость АОН. Очень интересная тема!
Радует более плотная периодичность программ.
А вот про беспилотье, хорошо бы, про своё, вроде СибНИИА что-то из ТВС-ки монтировали. ...
Хотелось бы быть в курсе, как там 4 самолётки, о передаче Капаниной Светлане Владимировне, говорилось?
Удачи.
Если обратите внимание на фон, увидите, что это летние запасы:) О СибНИА возможно расскажу. "Сучки" для Капаниной в ремонте, в следующем году вернутся в строй.
@@FlightTV Спасибо.
Что запасы - это понятно.
Большинству энтузиастов- за 70. Оно и понятно, пенсия. А вот более молодых- мало. Очень мало.
У молодых на первом месте покупка автомобиля.
А когда молодые узнают, что на пепелац ещё и техсмотр нужно делать каждый год за 180т.р. они покрутят у виска и больше никогда не задумаются о покупке своего ЛА.
1) Не каждый год, а раз в два года. 2) Не 180, а 80. То есть в год по 40
@@FlightTV ОК! Делим 40 тысяч на цену 59р за литр 95го бензина получается 678 литров. Делим 678 на 7 л/час полёта (мой аппарат минимально потребляет 6л/ч) получается 96 часов. Я один из немногих дельталётчиков кто за год налётывает примерно 50 часов, это много. Большинство налётывают в 2 - 3 раза меньше, потому что у меня дельтик хранится в собранном виде в ангаре на своей ВПП, а большинство хранят в гараже и вывозят его на поле чтобы полетать, это муторно и поэтому не часто делается. Но даже для меня получается, что техосмотр обойдётся в два раза дороже чем расходы на топливо. Это же идиотизм!!! Техосмотр на автомобиль я покупаю за 2000р. а топлива за год трачу примерно 100 т.р. Вот это нормальное соотношение.
@@deltaangar да ладно, 40 тыс в год- терпимо.
Молодые не по этому не приходят. А потому что на авиацию нужно много (реально МНОГО) времени. И учится, и обслуживать и летать. А сколько денег и времени нужно только на учёбу? Это нужно бросить все и уезать в какую- нибудь Москву, в АУЦ. А у всех семьи, дети. Не вариант, короче. Были бы АУЦы в каждом городе, как раньше ДОСААФ- был бы совершенно другой коленкор.
@@IvanVanoid Ну, если вы миллионер, то для вас это приемлемо. А я лучше биткоин куплю на эти деньги.
И ещё я не понимаю с какого перепуга техосмотр мелкого ЛА должен быть дороже чем техосмотр автомобиля.
Кстати, возможно вы не в курсе - в Америке нет техосмотров для автомобилей, однако это самая автомобильная страна.
👍👍👍👍👏
В этом году умер Игорь Буевич при облете очередного Пайпера которым посвятил себя., организовал производство
ruclips.net/user/shortsdVNA7oiMnwQ?si=jS5BZabxVHS3HQht
Скорее всего не было подогрева карбюратора. Во второй части видео вот и обледенели заслонки.
Я тоже так думаю, но тогда возникает вопрос к квалификации пилота полетевшего при нулевой температуре без подогрева карбов. Тоже самое с невыполненным сливом отстоя.
И кстати - наличие СЛГ в такой ситуации, не помогло бы.
50 тысяч в год просто за членство в федерации? Да я на топливо за год для своего ЛА трачу меньше! Откуда такие бешенные цифры? Водителю машины не нужно быть ни в какой федерации и он при этом может ездить когда и где ему захочется и по всей стране. Почему же пилоту для того чтобы летать хотя бы вокруг своей полянки, нужно платить, платить и еще раз платить? И это при том, что права на машину стоит получить в 20 раз дешевле чем на тряпколёт!
Автора такие коментарии не интересуют.
Ему надо,чтобы канал хвалили.
Бесить он меня начинает.
Все у него в авиации прекрасно.
@deltaangar Пересмотрите ещё раз внимательнее - не 50, а 30-50 тысяч. Цифра из примерных подсчётов с нынешним руководством ФАОН и руководителями трёх центров по ТОиР, которые делают акты соответствия. И это не просто членство, а с бесплатным СЛГ. Даже если предположить, что государство снова вернёт хотя бы СВС на саморегулирование общественным организациям, вряд ли найдётся много людей, готовых бесплатно для себя в обмен на стоимость билетов и отелей осматривать и облётывать воздушные суда. То что делали в 90е за 100 долларов, сейчас будет стоить минимум 300, увы. Вот вы готовы к примеру каждый месяц одну или дне недели ездить в другие регионы чтобы бесплатно оценивать дельталёты и решать, можно ли на них летать, и принимать экзамены у желающих получить пилотское? Отвечать не нужно, это риторический вопрос.
@@дельта-щ7к Хвалить не обязательно, но негатива об АОН в FlightTV всё равно не дождётесь. Это публичный канал для популяризации авиации, а свои проблемы пилоты и так знают.
@@дельта-щ7к это не про то что фсё прекрасно,
а про то что не смотря на то,
есть люди которые тащат свой крест и помогают тащить другим.
@@FlightTV А я всё таки отвечу - техосмотр вообще не нужен. С 2008 года летаю без техосмотра - жив здоров. Был правда один раз отказ на взлёте именно по технической причине, но во первых это было не на моём личном аппарате, на котором я без разрешения владельца просто не стал менять всё, что мне не внушало доверия, а во вторых, отказ для дельталёта это не такая уж и проблема - сел в крапиву и завалился на бок, через неделю аппарат как новенький и снова полетел. На машине я не прохожу техосмотры, со времён перестройки - отказы тоже бывают, но такие которые при техосмотре выявить невозможно - например отказ насоса подкачки топлива (который в баке) или например глюк роботизированной КПП. И та и другая поломка накануне никак себя не проявляли, поэтому при техосмотре не могли бы быть выявлены. Техосмотр это выброшенные деньги и зря потраченное время. Ваши спецы могут сегодня осмотреть мой дельталёт и дать добро, а завтра на винте появится трещина (такое тоже однажды было) и если я не буду делать предполётный осмотр, то я её не замечу.
Ну и смысл в этой бумажке?
В большой авиации все 100% бортов проходят техосмотры, но падают как листья осенью.
1:30 А чего у пилота так руки трясутся, от страха или бухой?
12:30 К сожалению топливо было не отстоянное, а отстойное.
😂
Наверное это возрастной тремор. Но старый конь борозду не портит. У меня вот например иногда веко на глазе дергается, а я летаю так, что некоторые зрители умудряются поседеть через экран монитора.
@@deltaangar Старый конь борозды не портит... но и глубоко не пашет. )