Zoltán tud úgy gondolkozni, hogy bármely oldal politikai ambíciója és/vagy teljesítménye ne befolyásolja meglátásait. Így tud teljes mértékben hiteles lenni. Köszönjük!
Én nagyon bírom Zoltánt, lelkesedését és elhivatottságát a zöld átállással kapcsolatban. Szeretem megnézni minden youtube videoját. De már nem először látom azt hogy a kell-e az hogy Magyarországon legynek akkugyárak kérdésre a zöld átállással, elektromos autógyártással és a hazai akkuhasználattal válaszol. Hát viszont erre a kérdésre nem ezek az adekvát válaszok. Elektromos autót lehet úgy is gyártani az országban hogy az akkuk nem itthon készülnek. Zöld átállni is lehet így. Az itt gyártott akkukat sem itt használják fel. Ilyenformán egyikhez sem szükséges az hogy itt gyártsák az akkukat. Itt, ahol sem erőforrás, sem munkaerő, sem környezetvédelem, sem szakszervezet nem áll rendelkezésre ahhoz hogy ezek a gyárak ne a környezet és az munkaerő egészségének tönkretételével és kizsákmányolásával működjenek. 10 éve az autógyártásban dolgozom, van némi fogalmam arról hogy készülnek az autók.
Mi lehet az oka, hogy ha egy közgazdász csupán egyetlen iparág teljesítménye alapján tesz kijelentést arra, hogy milyen jövője lesz egy nemzetgazdaságnak? Az autógyártáson kívűl rengeteg gazdasági terület van, ami egy gazdaság összteljesítményét eredményezi. 2.000 milliárd Ft beruházással minden bizonnyal más gazdasági területeket is fel lehetne hozni. A hazai gazdaság legnagyobb problémája nem az, hogy nem tudunk termelni, hanem, hogy nagyon rossz a jövedelem elosztás szerkezete.
Lehet, hogy végig kellett volna hallgatni...? Mert itt azért alapjaiban, P.Z. kifejtésében másra kell támaszkodnia a gazdaságnak mint egyetlen iparágra. Sőt, főleg más ágazatokról, oktatás, kutatás, bankszektor, energetika, stb... És ! - gazdaságpolitika.
Ott megy el a reptér kerítésénél a Szolnok felé menő vasútvonal és a 4-es metró sincs messze, ráadásul a felszínen,olcsón lehetne fejelszteni. Egy új nyomvonal, csak a rablást maximalizálja.
Először, gratulálok a riporternek. Kitűnően kérdezett s vezette, terelte a műsort. Pedig nem szakembere a témáknak, mégis eredményesen felkészült. Zoltán kb. a riport feléig "nem hozta szokásos jó formáját". Sajnos, pedig nagyon sokszor nézem, hallgatom az okfejtéseit, elégedetten. Sokszor átfutom a megjegyzéseket, hogy ne ismételjek. Sokukkal egyetértek a bíráló gondolataikkal, kiegészítéseikkel. Ezért csak két témához. Az akkumulátor gyárak témakör volt a leghiányosabb. Az külön nevetséges amit a Politikai Igazgató úr mondott s az pláne, hogy elhiszi. A 90-es évek privatizációs szerződéseiben is aláírtak mindent a külföldi vevők (foglalkoztatási, környezetvédelmi, beszállítói, stb. kötelezettségeket, meséket) s tudjuk, hogy jóformán semmit nem tartottak be. A fontos kritikám az akkumulátor téma komplex vizsgálatának hiánya, még közgazdasági részében sem. Mibe kerül az infrastruktúra nekünk? Mennyi lesz a hasznunk és a nemcsak anyagi, kárunk mindezekből? Miért kell ilyen sok? Mennyiség minőség probléma, például társadalmi, politikai hatásai tekintetében IS. S a végén, hogy 6 év múlva hogy kiugrunk a térségben a fejlődésünkkel. Az MNB elnöke is megirigyelhetné és a miniszterelnök úr is ezt a hurrá optimizmust. Ön is el szokta mondani, hogy az ilyen külföldi beruházások főleg a GDP-t növelik, de a GNI-t, a mi jövedelmünket, alig. Ez lesz a nagy ugrás? A másik téma ami nagyon hiányosra sikeredett s ezt végképp nem értem miért, az az államosítási őrület. Akár marad állami tulajdonban akár áttolják magánba, pl. koncessziókkal is. Alapvető gond egyrészt az úgynevezett teljesítmény volumen korlát (Voszka Éva és Kornai János), másrészt a felújítási, fejlesztési finanszírozás elmaradása. Például közművek, autópályák katasztrofális állapota. Miből lesz ezekre pénz. "Jó esetben" államadóságból! Még egy közgaszdásznak való gyöngyszem: mikorra tudja kelet Európa ma autózó lakossága mind megvenni az elektromos autót? Többféle modell paraméterekkel, de egy ismeretlenes egyenletekkel kiszámolható, hogy hány év múlva. Szerintem minimum a korkülönbségünk. 74 éves vagyok. No és addigra mi lesz a tuti elektronikus töltéseket tároló technológia? Ha valaki tudja vagy inkább kifejleszti tuti Nobel díjas lehet. Folytathatnám, de talán ez is elég a komplexebb és elmélyült elemzés inspirálására. Jó munkát kívánok!
Rangos Katalin valóban jól tud kérdezni már kb. 40 éve a Magyar Rádió és Magyar Televízió vezetőszerkesztőjeként bizonyított 😉 fia Bazsó Gábor pedig a Totalcar c. autósmagazin vezetője Winkler Róberttel.
15:58 Ha a kínaiak 30 évvel mögöttünk voltak most meg 30-al előttünk és mi egyhelyben "ültünk" 30 évig, akkor nem 90-et mentek előre, hanem 60-at mr professor úr. Remélem majd magának kijut a tömeges bevándoroltatás örömeiből, hogy ennyire nem lát benne semmi problémát, hogy százerezszámra hozzák majd ide külföldieket. Meg még jobban fogunk függni az orosz nyersanyagoktól az akugyárak miatt épülő erőművek következtében. Biztosan felvennék a fideszbe ezután a produkciója után.
@@laszlonagy4329 Ez nem ok rá, hogy elárasszák az országot külföldiekkel, hogy a multiknak legyen elég összeszerőmunkása. Semmi szükség még több multi idehozatalára, adót alig fizetnek, itt a legalacsonyabb a vállalati adó az eu-ban, milliárdokat kapnak a közpénzből, hogy idejöjjenek és nem is magyarok fognak dolgozni bennük. Inkább csökkenjen a lakosság mérete, minthhogy lecseréljük idegenekre, akik ha elegen lesznek ellenünk fordulnak, mint a románok tették, miután többségbe kerültek erdélyben a tömeges bevárdolásuk után.
@@buszos83 Nem, mert azt mondta, hogy mi egyhelyben voltunk 30 évig (nem fejlődtünk), szóval, ha 90 évet fejlődtek volna a kínaiak, akkor most 60-al kéne előttünk lenniük.
Nagyon jól látja P.Z. kivéve 1 dolgot. A gázeromuvekre szukseg van. Egy gázeromu kicsit olyan mint a biztosito kotel a hegymászoknál, nem lehet egy csoportba venni a szel sem az atomeromuvel, ezeket idonket kikell egesziteni es ezt rendesen csak a gazeromu tudja. Aki ert hozzá tudja mirol beszélek.
29:50 a csebolokat a 60-as években ki lehetett építeni, egy jobbos diktatúrára alapozva. amelyek gazdasági sikerei mellett vannak roppant jelentős árnyoldalaik is. nem gondolhatja senki komolyan, hogy ezt a 21. században, demokrácia keretei között, ki lehet építeni. nyilván nagyon összetett a kép, és nem akarom ebből levezetni, de azért vegyük már észre, hogy Dél-Korában valami nagyon nagyon nincs jó. a termékenységi ráta 1.0 alatt van. lassan a hajukra kenhetik a gazdasági adataikat. miközben, kis túlzással, minden évre jut egy öngyilkos koreai híresség. nagyon nem egészséges, ahogy a kapitalizmus és a keleti hierarchikus társadalomi berendezkedés fúzionált. lehet, hogy gazdaságilag nagyon sikeres. de érdekes módon, amikor PZ a másik énjét veszi elő, akkor ott úgy tűnik, hogy ő is mintha tisztában lenne a gazdasági növekedés, végső soron, hiábavalóságával, mert egyszerűen felmészt mindent az állandó növekedés hajszolása. de ilyenkor meg, mintha pont, hogy növekedés párti lenne.
Nem ertem miert nem veszik komolyan a carsharing lehetoseget. Nem hiszek ennek a rengeteg autonak lennie kell megoldasban, se elektromos se mas. Rengeteg csaladban csak 10%-nyit az idobol hasznaljak az autot, a tobbit ott all a garazsba. Amikor kozlekedunk is tobbsegeben vannak az olyan autok amelyekben egy max 2 szemely ul. Ebbol is latni h semmi ertelme a mai modellnek. A kerdes mar csak az egy pofonnak koszonhetoen omlik ossze, vagy reveszik magukat a gyartok es kormanyok hogy ebben lepjenek, es egy huszaros mozdulattal, meg is marad az autozas, es kevesebb is kozlekedik az utakon.
Sajnos már most is 100 000 számta jönnek a "migránsok" Magyarországra! Sőt Aisztriába is csak 110 000 magyar dolgozik( Osztrák statisztikai hívatal nem ezt a számot mondja). Kérem ne butaságokat írjon! Jobban tájékozódjon és bíztosabb helyről.
Nem értem mi a gond? mi lenne ha a külföldön élö magyarokkal is igy utálkoznának? vagy azt nem lehet másokkal meg igen ? :( ha valaki szorgalmas rendesen dolgozik azt mindehol a világon befogadják .nem kéne egymásra uszitani az embereket !
Nos Pogácsa úr, Orbán Viktor már 14-éve vezeti az országot. Az utolsók között vagyunk az unióban. Ő és a szektája már nem fog megváltozni.
%))😅
Tudja ezt Pogácsa úr is , csak tapintatos
Zoltán tud úgy gondolkozni, hogy bármely oldal politikai ambíciója és/vagy teljesítménye ne befolyásolja meglátásait. Így tud teljes mértékben hiteles lenni. Köszönjük!
Én nagyon bírom Zoltánt, lelkesedését és elhivatottságát a zöld átállással kapcsolatban. Szeretem megnézni minden youtube videoját. De már nem először látom azt hogy a kell-e az hogy Magyarországon legynek akkugyárak kérdésre a zöld átállással, elektromos autógyártással és a hazai akkuhasználattal válaszol. Hát viszont erre a kérdésre nem ezek az adekvát válaszok. Elektromos autót lehet úgy is gyártani az országban hogy az akkuk nem itthon készülnek. Zöld átállni is lehet így. Az itt gyártott akkukat sem itt használják fel. Ilyenformán egyikhez sem szükséges az hogy itt gyártsák az akkukat. Itt, ahol sem erőforrás, sem munkaerő, sem környezetvédelem, sem szakszervezet nem áll rendelkezésre ahhoz hogy ezek a gyárak ne a környezet és az munkaerő egészségének tönkretételével és kizsákmányolásával működjenek. 10 éve az autógyártásban dolgozom, van némi fogalmam arról hogy készülnek az autók.
Legreálisabb közgazdász elemző
Mi lehet az oka, hogy ha egy közgazdász csupán egyetlen iparág teljesítménye alapján tesz kijelentést arra, hogy milyen jövője lesz egy nemzetgazdaságnak? Az autógyártáson kívűl rengeteg gazdasági terület van, ami egy gazdaság összteljesítményét eredményezi. 2.000 milliárd Ft beruházással minden bizonnyal más gazdasági területeket is fel lehetne hozni. A hazai gazdaság legnagyobb problémája nem az, hogy nem tudunk termelni, hanem, hogy nagyon rossz a jövedelem elosztás szerkezete.
Lehet, hogy végig kellett volna hallgatni...?
Mert itt azért alapjaiban, P.Z. kifejtésében másra kell támaszkodnia a gazdaságnak mint egyetlen iparágra.
Sőt, főleg más ágazatokról, oktatás, kutatás, bankszektor, energetika, stb...
És ! - gazdaságpolitika.
Ott megy el a reptér kerítésénél a Szolnok felé menő vasútvonal és a 4-es metró sincs messze, ráadásul a felszínen,olcsón lehetne fejelszteni.
Egy új nyomvonal, csak a rablást maximalizálja.
Először, gratulálok a riporternek. Kitűnően kérdezett s vezette, terelte a műsort. Pedig nem szakembere a témáknak, mégis eredményesen felkészült. Zoltán kb. a riport feléig "nem hozta szokásos jó formáját". Sajnos, pedig nagyon sokszor nézem, hallgatom az okfejtéseit, elégedetten. Sokszor átfutom a megjegyzéseket, hogy ne ismételjek. Sokukkal egyetértek a bíráló gondolataikkal, kiegészítéseikkel. Ezért csak két témához. Az akkumulátor gyárak témakör volt a leghiányosabb. Az külön nevetséges amit a Politikai Igazgató úr mondott s az pláne, hogy elhiszi. A 90-es évek privatizációs szerződéseiben is aláírtak mindent a külföldi vevők (foglalkoztatási, környezetvédelmi, beszállítói, stb. kötelezettségeket, meséket) s tudjuk, hogy jóformán semmit nem tartottak be.
A fontos kritikám az akkumulátor téma komplex vizsgálatának hiánya, még közgazdasági részében sem. Mibe kerül az infrastruktúra nekünk? Mennyi lesz a hasznunk és a nemcsak anyagi, kárunk mindezekből? Miért kell ilyen sok? Mennyiség minőség probléma, például társadalmi, politikai hatásai tekintetében IS. S a végén, hogy 6 év múlva hogy kiugrunk a térségben a fejlődésünkkel. Az MNB elnöke is megirigyelhetné és a miniszterelnök úr is ezt a hurrá optimizmust. Ön is el szokta mondani, hogy az ilyen külföldi beruházások főleg a GDP-t növelik, de a GNI-t, a mi jövedelmünket, alig. Ez lesz a nagy ugrás?
A másik téma ami nagyon hiányosra sikeredett s ezt végképp nem értem miért, az az államosítási őrület. Akár marad állami tulajdonban akár áttolják magánba, pl. koncessziókkal is. Alapvető gond egyrészt az úgynevezett teljesítmény volumen korlát (Voszka Éva és Kornai János), másrészt a felújítási, fejlesztési finanszírozás elmaradása. Például közművek, autópályák katasztrofális állapota. Miből lesz ezekre pénz. "Jó esetben" államadóságból!
Még egy közgaszdásznak való gyöngyszem: mikorra tudja kelet Európa ma autózó lakossága mind megvenni az elektromos autót? Többféle modell paraméterekkel, de egy ismeretlenes egyenletekkel kiszámolható, hogy hány év múlva. Szerintem minimum a korkülönbségünk. 74 éves vagyok. No és addigra mi lesz a tuti elektronikus töltéseket tároló technológia? Ha valaki tudja vagy inkább kifejleszti tuti Nobel díjas lehet.
Folytathatnám, de talán ez is elég a komplexebb és elmélyült elemzés inspirálására.
Jó munkát kívánok!
Rangos Katalin valóban jól tud kérdezni már kb. 40 éve a Magyar Rádió és Magyar Televízió vezetőszerkesztőjeként bizonyított 😉
fia Bazsó Gábor pedig a Totalcar c. autósmagazin vezetője Winkler Róberttel.
@@MikusLiza Köszönöm! Isten áldja!
Van egy észrevételem.
Nem értem miért nincs szöveges információ a műsorról
pl. főszerkesztő XY
riporter Rangos Katalin
Mrs. Katalin is asking questions at the level of a run-down, market tree, trying to guide me... almost intolerable....
15:58 Ha a kínaiak 30 évvel mögöttünk voltak most meg 30-al előttünk és mi egyhelyben "ültünk" 30 évig, akkor nem 90-et mentek előre, hanem 60-at mr professor úr. Remélem majd magának kijut a tömeges bevándoroltatás örömeiből, hogy ennyire nem lát benne semmi problémát, hogy százerezszámra hozzák majd ide külföldieket. Meg még jobban fogunk függni az orosz nyersanyagoktól az akugyárak miatt épülő erőművek következtében. Biztosan felvennék a fideszbe ezután a produkciója után.
Nem lehet mit tenni , fogy a magyar évente kb . 40 ezerrel .. nincs utánpotlás .. Kell a kűlföldi nem szűlnek a menyecskéink......................
@@laszlonagy4329 Ez nem ok rá, hogy elárasszák az országot külföldiekkel, hogy a multiknak legyen elég összeszerőmunkása. Semmi szükség még több multi idehozatalára, adót alig fizetnek, itt a legalacsonyabb a vállalati adó az eu-ban, milliárdokat kapnak a közpénzből, hogy idejöjjenek és nem is magyarok fognak dolgozni bennük. Inkább csökkenjen a lakosság mérete, minthhogy lecseréljük idegenekre, akik ha elegen lesznek ellenünk fordulnak, mint a románok tették, miután többségbe kerültek erdélyben a tömeges bevárdolásuk után.
30 éve 30 évvel mögöttünk voltak, most 30 évvel előttünk. Ez összesen 90.
@@buszos83 Nem, mert azt mondta, hogy mi egyhelyben voltunk 30 évig (nem fejlődtünk), szóval, ha 90 évet fejlődtek volna a kínaiak, akkor most 60-al kéne előttünk lenniük.
En jarom Kinat es 120-al vannak elottunk,a yenkik elott,olyan 50-el!!!
Pogacsa belépett a nerbe.
Nagyon jól látja P.Z. kivéve 1 dolgot. A gázeromuvekre szukseg van. Egy gázeromu kicsit olyan mint a biztosito kotel a hegymászoknál, nem lehet egy csoportba venni a szel sem az atomeromuvel, ezeket idonket kikell egesziteni es ezt rendesen csak a gazeromu tudja. Aki ert hozzá tudja mirol beszélek.
29:50 a csebolokat a 60-as években ki lehetett építeni, egy jobbos diktatúrára alapozva. amelyek gazdasági sikerei mellett vannak roppant jelentős árnyoldalaik is. nem gondolhatja senki komolyan, hogy ezt a 21. században, demokrácia keretei között, ki lehet építeni. nyilván nagyon összetett a kép, és nem akarom ebből levezetni, de azért vegyük már észre, hogy Dél-Korában valami nagyon nagyon nincs jó. a termékenységi ráta 1.0 alatt van. lassan a hajukra kenhetik a gazdasági adataikat. miközben, kis túlzással, minden évre jut egy öngyilkos koreai híresség. nagyon nem egészséges, ahogy a kapitalizmus és a keleti hierarchikus társadalomi berendezkedés fúzionált. lehet, hogy gazdaságilag nagyon sikeres. de érdekes módon, amikor PZ a másik énjét veszi elő, akkor ott úgy tűnik, hogy ő is mintha tisztában lenne a gazdasági növekedés, végső soron, hiábavalóságával, mert egyszerűen felmészt mindent az állandó növekedés hajszolása. de ilyenkor meg, mintha pont, hogy növekedés párti lenne.
A riporter hozta a szokásos buta, elfogult formáját, amit Pogátsa sorra cáfolt, de nem kapott észbe. Csak Pogátsa miatt néztem.
Nem ertem miert nem veszik komolyan a carsharing lehetoseget. Nem hiszek ennek a rengeteg autonak lennie kell megoldasban, se elektromos se mas. Rengeteg csaladban csak 10%-nyit az idobol hasznaljak az autot, a tobbit ott all a garazsba. Amikor kozlekedunk is tobbsegeben vannak az olyan autok amelyekben egy max 2 szemely ul. Ebbol is latni h semmi ertelme a mai modellnek. A kerdes mar csak az egy pofonnak koszonhetoen omlik ossze, vagy reveszik magukat a gyartok es kormanyok hogy ebben lepjenek, es egy huszaros mozdulattal, meg is marad az autozas, es kevesebb is kozlekedik az utakon.
Sajnos már most is 100 000 számta jönnek a "migránsok" Magyarországra! Sőt Aisztriába is csak 110 000 magyar dolgozik( Osztrák statisztikai hívatal nem ezt a számot mondja).
Kérem ne butaságokat írjon! Jobban tájékozódjon és bíztosabb helyről.
Nem értem mi a gond? mi lenne ha a külföldön élö magyarokkal is igy utálkoznának? vagy azt nem lehet másokkal meg igen ? :( ha valaki szorgalmas rendesen dolgozik azt mindehol a világon befogadják .nem kéne egymásra uszitani az embereket !