チェジュ航空旅客機事故 ヒューマンファクターから検証｜12月29日、韓国のチェジュ航空の2216便が着陸失敗。問題の核心は？ ｜ゲスト：佐久間秀武（1/13）

[@user-ve4n8pez5o9]

唐突ですが、生き物に関わる仕事に従事しています。最近ある動物が死にました。ただ死ぬのではなく苦しみながらでしたので、申し訳なかったです。必ずしも主な死因に関係ある事ではなかったけど、「どうして救うためにこの手段をとる発想がなかったのだろう(あるいは思い浮かんでもそれを躊躇したりと、融通がきかない)」「危機意識が足りなかったのか」などと砂を噛むような後悔をしています。今回の動画の主題とは多少ずれているかもしれませんが。

[@かずこ-u3q]

今回のケースは結論から言うとエンジンが停止したならば、残存油圧があるうちに、ノーフラップの着地にならない努力や操作が最優先で、不本意ながらノーフラップになった場合は着水を考えるべきだったということか。
両エンジン停止でゴーアラウンドしようと考えるパイロットは居ないだろう。従って両エンジン停止はゴーアラウンド中に起きたと思われます。
おそらく最初のアプローチで理想的な着陸体制でバードストライクをくらい、エンジン不調でそのまま着陸すれば助かっていたが、ゴーアラウンドしたときに二回目にバードストライクを食らって両エンジンが停止、あわてて旋回をはじめたものだから、アプローチで着地点が近すぎた（言い換えると高度が高すぎた）のでフラップを展開せずに急降下着陸でオーバースピードで着地したのだろう。　悪いことに設計不良の空港の壁のせいで悲惨な被害がでたのだろう。
両エンジン停止で停電しても、慌てず高度をチェック。残存油圧でフラップを再展開、直線で高度を調整しながらそれから180度旋回しておれば、1000メートルで着地出来たでしょう。

[@勝木暁子]

とても納得がいきます　ヒューマンファクター　全てに言えることですね　しっかり理解します

[@KM-rv9rg]

想定外を想定する という設計思想でしょうかね。