Yengo una pregunta, fabricamos un remolcador de vagones y queremos liverar los frenos de las tolvas ,y estamos metiendo aire alas tolvas pero batallamos para que afrene me podrian dar una explicación
La válvula de purgado, cerca de la triple válvula dependiendo de ser Hopper o Ggs o TM cambia la ubicación casi siempre del lado opuesto del tubo de freno
Tengo una pregunta: en resumidas cuentas, cuando el tren es muy largo, en régimen Mercancías, si es corto es Viajeros. Pero si es muy largo y está vacío?
Hola, para el examen lo que dice el Reglamento que el régimen M es para trenes muuuuy largos, y régimen P es para trenes cortos. En ningún caso dice tren largo en vacío , cualquier duda me dices. Un saludo
También puede ser un tren corto e ir en G/M, también en todo esto influye el tonelaje, la tabla para pasar de p/v a g/m y vv viene en el RCF. También comentar, como bien se dice en el video, que en reg. P el freno actúa más rapido pero no con tanta fricción sobre la llanta y en G actúa más despacio con una gran fricción. Si un tren, influyendo como se dice en el video, por su longitud pero no siempre es así pero también por su tonelaje, tiene que ir en G y va en P, la eficacia de frenada es insuficiente y no podría frenar y si es al contrario, que debería ir en P y va en G, el tren iría a racha, es decir, las zapatas bloquearian las ruedas y el tren se deslizaria. Después tienes en vehículos de viajeros el regimen R y R alta potencia, para trenes que cogen velocidades de 160 km/h o superiores. Saludos.
@@albertodejuan5206 Hay que tener en cuenta los dos valores: masa remolcada y longitud del tren, así como si los vagones son de ejes o de bogies. Primero no fijaremos en la masa remolcada según tabla: si es igual o menor de 1.200 tdas, régimen P. Más 1.200 tdas hasta 1.500 tdas; hay que fijarse en el tipo de vgs; de ejes el régimen G; si todos son de bogies, el régimen P. Más de 1.500 tdas hasta 1.600 tdas, y todos los vgs de bogies, hay que fijarse en la longitud del tren; si es igual o menor de 500 mts, régimen P, si son más de 500 mts, régimen G. Ej. Un tren con masa remolcada 1.600 tdas, longitud total 500 mts y todos los vgs de bogies, régimen P.
Santi eres maravilloso
Muy buenos vídeos!!
gracias por estos video!!
Yengo una pregunta, fabricamos un remolcador de vagones y queremos liverar los frenos de las tolvas ,y estamos metiendo aire alas tolvas pero batallamos para que afrene me podrian dar una explicación
La válvula de purgado, cerca de la triple válvula dependiendo de ser Hopper o Ggs o TM cambia la ubicación casi siempre del lado opuesto del tubo de freno
Que Crakss!! 🤟
Tengo una pregunta: en resumidas cuentas, cuando el tren es muy largo, en régimen Mercancías, si es corto es Viajeros. Pero si es muy largo y está vacío?
Hola, para el examen lo que dice el Reglamento que el régimen M es para trenes muuuuy largos, y régimen P es para trenes cortos. En ningún caso dice tren largo en vacío , cualquier duda me dices. Un saludo
También puede ser un tren corto e ir en G/M, también en todo esto influye el tonelaje, la tabla para pasar de p/v a g/m y vv viene en el RCF.
También comentar, como bien se dice en el video, que en reg. P el freno actúa más rapido pero no con tanta fricción sobre la llanta y en G actúa más despacio con una gran fricción. Si un tren, influyendo como se dice en el video, por su longitud pero no siempre es así pero también por su tonelaje, tiene que ir en G y va en P, la eficacia de frenada es insuficiente y no podría frenar y si es al contrario, que debería ir en P y va en G, el tren iría a racha, es decir, las zapatas bloquearian las ruedas y el tren se deslizaria.
Después tienes en vehículos de viajeros el regimen R y R alta potencia, para trenes que cogen velocidades de 160 km/h o superiores.
Saludos.
@@albertodejuan5206 Hay que tener en cuenta los dos valores: masa remolcada y longitud del tren, así como si los vagones son de ejes o de bogies.
Primero no fijaremos en la masa remolcada según tabla: si es igual o menor de 1.200 tdas, régimen P.
Más 1.200 tdas hasta 1.500 tdas; hay que fijarse en el tipo de vgs; de ejes el régimen G; si todos son de bogies, el régimen P.
Más de 1.500 tdas hasta 1.600 tdas, y todos los vgs de bogies, hay que fijarse en la longitud del tren; si es igual o menor de 500 mts, régimen P, si son más de 500 mts, régimen G.
Ej. Un tren con masa remolcada 1.600 tdas, longitud total 500 mts y todos los vgs de bogies, régimen P.
Es mas lenta la recuperación. La accion de frenado tarda lo mismo en viajeros que mercancías.
Nop