Szia Tomi! Ha legközelebb lendkereket szedsz le, vedd ki a két alumínium plombát (4:13-nál látszódik) és találsz alatta két menetes furatot, emlékeim szerint M14-es. Ha nincs teljesen rárohadva a lendkerék, ebbe behajtasz két csavart és lenyomja magát. A "Hogyan tovább?" c. könyvben van egy méretezett rajz, hogy milyen szerkezetet kell gyártani a lehúzáshoz, ha nagyon ragaszkodik. Remélem, tudtam segíteni :)
Sziasztok! 5:44 -hez kapcsolódóan: A Trabant főtengelycsapágyak nem egészen ok nélkül halnak meg a ~1983 utáni Trabiknál. Ha levesszük a két hengert, akkor alatta a forgattyúsházon a két külső és a két belső főtengelycsapágy fölött látszik négy "vályús" kiképzés, amiben megáll az olaj. A régebbi Trabikon innen le volt fúrva egy-egy furat (összesen négy furat) ami a hengerfalról "lefolyó" itt összegyűlt olajat levezette a csapágyakhoz. (A középső csapágyaknál a két-két középső hengerleszorító csavarokhoz közel lévő egyenes rész volt "egyenesen" vályús kiképzésű, és egyik oldaláról indult a furat.) Ezt a négy furatot később a gyár elegánsan elhagyta. Na azóta halnak meg gyorsabban a Trabi főtengelyek :-(. Ha ezek a furatok megvannak akkor a főtengelycsapágyak saccra min. 3x annyi olajat fognak kapni. => A csapágyak élettartalma szerintem kb. kétszeresére fog nőni. Ha valaki elég ügyes gyerek hozzá, akkor egy kisebb (~500W) kézi fúróval ezek a furatok utólag is kifúrhatók. A gyári furat kisebb átmérő volt, én emlékeim szerint ~3-as fúróval fúrtam át utólag. Minél vékonyabb a fúró, annál könnyebben hajlamos a fúrás elmenni, ahogy görbül a fúrószár. Ha valaki megpróbálkozik ezzel, akkor csak vadonat új fúrót használjon! Mivel négy szép hosszú fúrásról van szó, ezért ha kicsit sikerül benézni, akkor némi reszelgetéssel - vagy "Y" befúrással - el lehet érni hogy jó helyre-a csapágyak belső oldalához menjen az olaj. Kicsi benézés alatt azt értem, ha valaki pl. úgy jár mint én. Nekem kétszer is a főtengelycsapágy külső persely-felfekvőfelületének a közepénél sikerült kifutni a forgattyúsház alu öntvényéből* => "Y" átfúrás. ((*Valószínűleg azért, mert féltem attól, hogy kifele/kívülre átfúrom a forgattyús házat.)) Viszont ha nagyon sikerül benézni, akkor sajnos alu. porral kevert kétkomponensű ragasztóval vissza kell ragasztani a furatot. Nem állítom, hogy a fenti kézi fúrós megoldás "szakmunka". Én utoljára akkor csináltam ilyet amikor finoman szólva sem volt értéke a Trabiknak, és viszont megérte az, hogy a főtengely élettartama jóval hosszabb legyen. Bocs az untatásért :-). Üdv: Csaba
@@viktorszabo5957 Igazad van, csak tudod ha nem anyuciéknál élsz, és saját magadnak "szedegeted a tüskét a talpadból" , akkor bizony a pénztárca nem engedi a "hobby autózást" ;)
@@izombooy. Hàt jah... a beszólásaidból lesűl, hogy Te még mindig anyàdék pénzén élsz. Egy dolgozni utáló, lusta vagy aki otthon àlmodozik ahelyett, hogy dolgozna és keresné a pénzt. Amiből persze sajàt autód lenne. De nincs. Nincs semmid. Ne àlmodozz. Vegyél egy autót, az írasd a nevedre és építgesd, újítgasd.
Anno a miénket hányszor szétszedtem. Egyszer a kapu elött készültem beállni alapjáraton szorult meg a hajtókarcsapágy. Szétszedtem hajtóműolajjal megjárattam és mentem tovább vele.
Tisztelt Mérnök Úr, nem értelek. Én a helyedben fognék egy fasza blokkot, és mindennel együtt felújíttatnám/felújítanám... Aging Wheels youtuber kolléga szintén egy hasonló Trabanton dolgozott (csak az 6V-os és szedán). Mindent korrektül kicserélt, felújított, amit kellett... :) Egyébként nagyon örülök, hogy újra elkezdtél trabantozni, Aging Wheels befejezte, Te meg folytatod :D
Szia! A hengerfejek síkolásával óvatosan. Tolódik az egész robbanás, túl nagy lesz a kompresszió. Csak annyit,amennyit muszáj,legalábbis szerintem. Jelenleg egy "tuning" blokkom van,koppra síkolt hengerfejekkel,teljesen síkba lett szedve a tömítések felfekvő felülete és annyival nem jobb. 🙁 Ellenben, ha csináltatsz a gyárinál 2-3 mm-el vastagabb hengertalp tömítéseket, érhetsz el egy kis teljesítmény növekedést és alacsonyabb fogyasztást is. A légszűrő ház szívó részét állítsd át nyári állásba,a tank felé nézve,ne forró levegőt kapjon a motor! Meg király az új typ barkas leömlő szaharai fűtéssel télen,de egy kikotort,polírozott régi typ leömlővel jobbat megy a kotsi nyáron!
A trabit hasznàlod is? Vagy csak ki-be cserélgeted a trabant motorokat? 😀 Amugy meg végre làtni a trabit is............. A trabit csak akor nem gyülölöm ha más tulajdona........
Marcell Tímár Nincseeeeen? Jóskagyerek! Ott a függőcsapszeg biztosító sasszegét kellene átfűzni-na mindegy! Akkor nézem ezeket a videókat,ha káromkodni akarok-ezeken lehet! Ennyi hozzá nem értést és szakbarbárságot (nem,bocs-nem szak az nincsen) ritkán lehet látni csokorba gyűjtve! Személy szerint engem a régi járművek életben tartása sokkal jobban vonz,mint a pusztítás és gányolás...na mind1! Rá kellene jönni,h fogyóban vannak a trabantok,amik a technikai és mindennapos történelmünk szerves része! Ideje volna ezeket a remek gépeket megbecsülni. Nem szeretnék becsmérelni senkit,így a videó készítőjét sem-de!: kicsit el lett kapkodva ez a dolog. A videó elkészítése biztos nagy meló,ellenben Kedves Készítő! Kérlek,mielőtt belefogsz a további videógyártásba,tanácsolom,h mielőbb szerezz be műszaki (legalább) alapismereteket. Több szempontból is jó lehet: -nem járatod le magadat -nem szopatod szarrá magadat -baleseteket is elkerülhetsz (a szereléstől a közlekedésben való résztvételig) -költséghatékonyabbá teheted ezt az egészet (szerszámok felesleges törése,stb.) Elnézést kérek a nyers megnyilvánulásért,nem a távkioktatást szántam célomnak,inkább a tényfeltárás az Nagyon sok remek szakkönyv áll a rendelkezésre,ami segíthet átlátni,ill megérteni a 2T és Trabant bonyolult és kacifántos világát. A fémipari alapképzés alapjait pedig szívből ajánlom! Mégegyszer: nem a megbántás a célom,de ha majd vágod az alapokat,frankón és egyre jobban ÉLVEZNI FOGOD az egészet,sokkal kevesebb energiabevitellel Köszönöm Mindenkinek,aki végigolvasta a gondolataimat - Csákány!
ágnes varga egy 10esbol veszel egy egesz laprugo szettet, nem ertem mit kell ezen kiakadni, nem tetel. A sasszeg meg eddig sem volt benne. Konyvei Tominak is vannak, o is tobbek kozott abbol tanult.
Tényleg szép hangja van annak a motornak! Jó döntés volt megvenni! 😉 A Wartburggal is ez a teendő! Nem kell vacakolni a szar motorokkal. Keress egy jót (Ilyet, mint a Trabihoz!!!) és hajítsd bele! 😉😊
Nem geciség miatt. De! nem sok jót jósolok az "új" motornak Mert akár hogy is teszik el olajozták,forgatták az idő fog rajt. Nem értem miért nem csinálsz/csináltatsz egy jót. Ennyi szopás után meg értem hogy abba hagytad egy fél évre.
Tomi, latom nem vagy jo baratsagban a fesuvel:'D egyebkent nekem is ilyen szallo a hajam, mint neked es kb nekem is igy all mindig, semmi sem hasznal ra
Én igazából annó az első trabi felújítós videó miatt iratkoztam fel :D és beletörődtem hogy egy "kicsi" ideje nem volt a trabiról Vidi , de sebaj, mert itt a következő rész!! ;)
Amikor a Merkurtól hozták ki a gyárit, az ÁFOR-os 2T olajjal megbírt a főtengely 30 000 - 35 000 kilométert... Mióta nincs az ország ahol gyártották (a főtengelyt), azóta "felújítgatnak", ami 50 - 5000 kilométerig jó... ;) Sorry... ;-\
Légyszives ne írj butaságot, mert az én gyárim átlépte a 100.000-et és most kezdett hangja lenni a főtengelynek! Eddig semmi nemű probléma nem volt vele!
@@tollasguni Esetedben a kivétel erősíti a szabályt. ;-] 1971 óta trabantozok. :) Akkor még utasként, néhai fateroméban. 1988-ban lett sajátom - először. :) 1999-ig volt kb. tíz trabikám, hosszabb-rövidebb ideig... ;] N+1 darab trabulátort javítottam a kilencvenes években... Bocsáss meg érte, hogy butaságokat beszéltem - tapasztalataim alapján... Sőt!!! Az én jó kurva anyám! Természetesen... :-\
Szia Tomi! Ha legközelebb lendkereket szedsz le, vedd ki a két alumínium plombát (4:13-nál látszódik) és találsz alatta két menetes furatot, emlékeim szerint M14-es. Ha nincs teljesen rárohadva a lendkerék, ebbe behajtasz két csavart és lenyomja magát. A "Hogyan tovább?" c. könyvben van egy méretezett rajz, hogy milyen szerkezetet kell gyártani a lehúzáshoz, ha nagyon ragaszkodik. Remélem, tudtam segíteni :)
Sziasztok!
5:44 -hez kapcsolódóan:
A Trabant főtengelycsapágyak nem egészen ok nélkül halnak meg a ~1983 utáni Trabiknál.
Ha levesszük a két hengert, akkor alatta a forgattyúsházon a két külső és a két belső főtengelycsapágy fölött látszik négy "vályús" kiképzés, amiben megáll az olaj.
A régebbi Trabikon innen le volt fúrva egy-egy furat (összesen négy furat) ami a hengerfalról "lefolyó" itt összegyűlt olajat levezette a csapágyakhoz.
(A középső csapágyaknál a két-két középső hengerleszorító csavarokhoz közel lévő egyenes rész volt "egyenesen" vályús kiképzésű, és egyik oldaláról indult a furat.)
Ezt a négy furatot később a gyár elegánsan elhagyta.
Na azóta halnak meg gyorsabban a Trabi főtengelyek :-(.
Ha ezek a furatok megvannak akkor a főtengelycsapágyak saccra min. 3x annyi olajat fognak kapni. => A csapágyak élettartalma szerintem kb. kétszeresére fog nőni.
Ha valaki elég ügyes gyerek hozzá, akkor egy kisebb (~500W) kézi fúróval ezek a furatok utólag is kifúrhatók.
A gyári furat kisebb átmérő volt, én emlékeim szerint ~3-as fúróval fúrtam át utólag.
Minél vékonyabb a fúró, annál könnyebben hajlamos a fúrás elmenni, ahogy görbül a fúrószár.
Ha valaki megpróbálkozik ezzel, akkor csak vadonat új fúrót használjon!
Mivel négy szép hosszú fúrásról van szó, ezért ha kicsit sikerül benézni, akkor némi reszelgetéssel - vagy "Y" befúrással - el lehet érni hogy jó helyre-a csapágyak belső oldalához menjen az olaj. Kicsi benézés alatt azt értem, ha valaki pl. úgy jár mint én.
Nekem kétszer is a főtengelycsapágy külső persely-felfekvőfelületének a közepénél sikerült kifutni a forgattyúsház alu öntvényéből* => "Y" átfúrás.
((*Valószínűleg azért, mert féltem attól, hogy kifele/kívülre átfúrom a forgattyús házat.))
Viszont ha nagyon sikerül benézni, akkor sajnos alu. porral kevert kétkomponensű ragasztóval vissza kell ragasztani a furatot.
Nem állítom, hogy a fenti kézi fúrós megoldás "szakmunka".
Én utoljára akkor csináltam ilyet amikor finoman szólva sem volt értéke a Trabiknak, és viszont megérte az, hogy a főtengely élettartama jóval hosszabb legyen.
Bocs az untatásért :-).
Üdv: Csaba
Szivesen látnék MZ-t a csatornádon 😎😎
Végre!Ezt a videót vártam már nagyon!
Nagyon patent a trabi👍
Kurva jó hangja van... Belenyúltál egy jó motorba.. Gratulálok.... Nagyon király traguár.. Mármint nem fikázni akarok, hanem k..va irigy vagyok ;)
Nem irigykedni kéne, hanem hobbiból létrehoznod egy hasonló projektet és a saját autódat a nullàról újra rendbe rakni. :)
@@viktorszabo5957 Igazad van, csak tudod ha nem anyuciéknál élsz, és saját magadnak "szedegeted a tüskét a talpadból" , akkor bizony a pénztárca nem engedi a "hobby autózást" ;)
@@izombooy.
Hát, hogyha nem az anyàdék pénzén élnél, hanem el mennél dolgozni, akkor lenne pénzed IS meg autód IS dràga baràtom. :)
@@viktorszabo5957 Te már csak tudod, hisz jól ismersz ;)
@@izombooy.
Hàt jah... a beszólásaidból lesűl, hogy Te még mindig anyàdék pénzén élsz.
Egy dolgozni utáló, lusta vagy aki otthon àlmodozik ahelyett, hogy dolgozna és keresné a pénzt.
Amiből persze sajàt autód lenne.
De nincs.
Nincs semmid.
Ne àlmodozz.
Vegyél egy autót, az írasd a nevedre és építgesd, újítgasd.
A trabit hasznàlod is?
Vagy csak ki-be cserélgeted a trabant motorokat? 😀
Amugy meg végre làtni a trabit is. 🤗
Elektromos Trabant? Jól hangzik.
Anno a miénket hányszor szétszedtem. Egyszer a kapu elött készültem beállni alapjáraton szorult meg a hajtókarcsapágy. Szétszedtem hajtóműolajjal megjárattam és mentem tovább vele.
Jók vagytok❤️
Végre van már mivel közlekedni az udvarban és még szép is :)
pedig rohadt jól áll így kéken is ez a felni :)
Még ekkoriba megvolt a buggy :)
Rugó végének levágása helyet egy nyomtávszélesitő jobban mutatott volna ;)
Tomi nagyon jó kitartásod volt a Trabi mellett gratulálok sok sikert minden meglévő projektekhez csak igy tovább
Tisztelt Mérnök Úr, nem értelek. Én a helyedben fognék egy fasza blokkot, és mindennel együtt felújíttatnám/felújítanám... Aging Wheels youtuber kolléga szintén egy hasonló Trabanton dolgozott (csak az 6V-os és szedán). Mindent korrektül kicserélt, felújított, amit kellett... :) Egyébként nagyon örülök, hogy újra elkezdtél trabantozni, Aging Wheels befejezte, Te meg folytatod :D
Menő lett ezzel a felnikkel
Ezt a szint hagyd a széles lemez felnin mert nagyon pacek igy rajta ez a kombinacio nagyon űt
végre müködik
Hajrá nekem tetszik
Király!
Hogy sikerült bele papirozni az új motort ?? Mi kellett hozzá ??
3pGarage matricát honnan lehet szerezni?
Szia! A hengerfejek síkolásával óvatosan. Tolódik az egész robbanás, túl nagy lesz a kompresszió. Csak annyit,amennyit muszáj,legalábbis szerintem.
Jelenleg egy "tuning" blokkom van,koppra síkolt hengerfejekkel,teljesen síkba lett szedve a tömítések felfekvő felülete és annyival nem jobb. 🙁
Ellenben, ha csináltatsz a gyárinál 2-3 mm-el vastagabb hengertalp tömítéseket, érhetsz el egy kis teljesítmény növekedést és alacsonyabb fogyasztást is.
A légszűrő ház szívó részét állítsd át nyári állásba,a tank felé nézve,ne forró levegőt kapjon a motor! Meg király az új typ barkas leömlő szaharai fűtéssel télen,de egy kikotort,polírozott régi typ leömlővel jobbat megy a kotsi nyáron!
lesz holnap (ma) pikniken mérnöksimogató?
szia! Köszi a videot.Nagyon tetszett a zene ,a gyorsitott jeleneteken.Elarulnad ,hogy milyen cimen talalhato az meg?
Gyárthatnál a trabi blokkokhoz egy indító padat?Azzal tesztelohetnéd a motorokat beépítés előtt.
Mi a zene cime 1:25 nel?koszi
Inkább a széles tapancsok mint a ford kapri felni
Szerintemis
Nagyon sexy így a trabi ezekkel a felnikkel , főleg hátul ahogy terpeszt❤️
Capri felni eléggé nyakonbaszná ezt az szép összképet amit a kocsi mutat. Lemezfelni for president.
Végre MZ, olyan jó volt ezt hallani. Mivel még anno az MZ kapcsán találtam rá a csatornádra 😁
Nem üt a Capri felni ültem a trabiban ami alatt volt régen. Püspökladány forever!
Az a Capri felni van nálam 😎 köszi az infót.
Nagyon jo! Ezt vártam mar mióta! De most! Szerencsed van az új motorral!
ott a buggy
Szia Tomi a zenei aláfestésnek mi a címe? Nagyon jó!
What size on the rims?
Szia a szélesitett felnik mennyire vannaknszélesitve?
Nem írnád le a zene címét ami szerelés közbe megy azt megköszönném?:)
Simon Bichbihler In the 1980s
@@peterszonye8746 Köszönöm:)
Ezaz Tomi igy tovább
A trabit hasznàlod is?
Vagy csak ki-be cserélgeted a trabant motorokat? 😀
Amugy meg végre làtni a trabit is............. A trabit csak akor nem gyülölöm ha más tulajdona........
Nem értek hozzá, de az amit leflexeltél, ami beleért a felnibe, az nem kellett volna oda még? :DDDD
Én sem vágom a trabi futóművet de szerintem se feltétlen jó ha hiányzik :D
Az csak a laprugó felhajtott vége, különösebb funkciója nincsen.
Rugó főlap-törés esetén az, és egy sasszeg (ami sztem amúgy se volt benne) hivatott megőrizni a jármű mozgóképességét. 🙂
Marcell Tímár
Nincseeeeen? Jóskagyerek! Ott a függőcsapszeg biztosító sasszegét kellene átfűzni-na mindegy!
Akkor nézem ezeket a videókat,ha káromkodni akarok-ezeken lehet!
Ennyi hozzá nem értést és szakbarbárságot (nem,bocs-nem szak az nincsen) ritkán lehet látni csokorba gyűjtve!
Személy szerint engem a régi járművek életben tartása sokkal jobban vonz,mint a pusztítás és gányolás...na mind1!
Rá kellene jönni,h fogyóban vannak a trabantok,amik a technikai és mindennapos történelmünk szerves része! Ideje volna ezeket a remek gépeket megbecsülni.
Nem szeretnék becsmérelni senkit,így a videó készítőjét sem-de!: kicsit el lett kapkodva ez a dolog. A videó elkészítése biztos nagy meló,ellenben Kedves Készítő!
Kérlek,mielőtt belefogsz a további videógyártásba,tanácsolom,h mielőbb szerezz be műszaki (legalább) alapismereteket.
Több szempontból is jó lehet:
-nem járatod le magadat
-nem szopatod szarrá magadat
-baleseteket is elkerülhetsz (a szereléstől a közlekedésben való résztvételig)
-költséghatékonyabbá teheted ezt az egészet (szerszámok felesleges törése,stb.)
Elnézést kérek a nyers megnyilvánulásért,nem a távkioktatást szántam célomnak,inkább a tényfeltárás az
Nagyon sok remek szakkönyv áll a rendelkezésre,ami segíthet átlátni,ill megérteni a 2T és Trabant bonyolult és kacifántos világát. A fémipari alapképzés alapjait pedig szívből ajánlom!
Mégegyszer: nem a megbántás a célom,de ha majd vágod az alapokat,frankón és egyre jobban ÉLVEZNI FOGOD az egészet,sokkal kevesebb energiabevitellel
Köszönöm Mindenkinek,aki végigolvasta a gondolataimat - Csákány!
ágnes varga egy 10esbol veszel egy egesz laprugo szettet, nem ertem mit kell ezen kiakadni, nem tetel. A sasszeg meg eddig sem volt benne. Konyvei Tominak is vannak, o is tobbek kozott abbol tanult.
Azok a felnik jaaaaaj :D
Tényleg szép hangja van annak a motornak!
Jó döntés volt megvenni! 😉
A Wartburggal is ez a teendő! Nem kell vacakolni a szar motorokkal. Keress egy jót (Ilyet, mint a Trabihoz!!!) és hajítsd bele! 😉😊
Ku*va jól néz ki ezzel a sötét kék Wartburg felnivel a Pici Trabant
A zene címét nagyon szeretném tudni! Plíííz!
Tudom, hogy ez most nem autós hozzászólás!
Miértnem újítatsz fel egy Trabant főtengelyt ? Akkor lehetne egy fasza blokkot csinálni
Nem geciség miatt. De! nem sok jót jósolok az "új" motornak Mert akár hogy is teszik el olajozták,forgatták az idő fog rajt. Nem értem miért nem csinálsz/csináltatsz egy jót. Ennyi szopás után meg értem hogy abba hagytad egy fél évre.
Megcsináltatta a Wartburg 2t motorját. Amit szarul sikoltak fel. Egyébként nincs olyan minősége az utángyártott alkatrészek.
Tomi, latom nem vagy jo baratsagban a fesuvel:'D egyebkent nekem is ilyen szallo a hajam, mint neked es kb nekem is igy all mindig, semmi sem hasznal ra
De régen láttam a buggyot
Én igazából annó az első trabi felújítós videó miatt iratkoztam fel :D és beletörődtem hogy egy "kicsi" ideje nem volt a trabiról Vidi , de sebaj, mert itt a következő rész!! ;)
Ez a kék felni a tuti!
Mikor irják h jó lett de 19 p es a videó es nem olyan rég raktad ki
ezek a trabantok régen is ilyen megbízhatatlanok voltak???mert itt csak azt látom a tominál hogy egyfolytába szereli őket
Amikor a Merkurtól hozták ki a gyárit, az ÁFOR-os 2T olajjal megbírt a főtengely 30 000 - 35 000 kilométert...
Mióta nincs az ország ahol gyártották (a főtengelyt), azóta "felújítgatnak", ami 50 - 5000 kilométerig jó... ;) Sorry... ;-\
Légyszives ne írj butaságot, mert az én gyárim átlépte a 100.000-et és most kezdett hangja lenni a főtengelynek! Eddig semmi nemű probléma nem volt vele!
@@tollasguni Esetedben a kivétel erősíti a szabályt. ;-] 1971 óta trabantozok. :) Akkor még utasként, néhai fateroméban. 1988-ban lett sajátom - először. :) 1999-ig volt kb. tíz trabikám, hosszabb-rövidebb ideig... ;]
N+1 darab trabulátort javítottam a kilencvenes években... Bocsáss meg érte, hogy butaságokat beszéltem - tapasztalataim alapján... Sőt!!! Az én jó kurva anyám! Természetesen... :-\
Bocsánat, nem szerettelek volna megsérteni, csak a családunkban, ismerősi körünkben senkinek nem ment tönkre ennyi kilométer alatt, és az enyém sem.
Ha már ilyen szépen restaurált akkor mér kell elcseszni ültetéssel. Eredeti állapot és kerek
Legyen Ford felni rajta!
Lesz e valami aból a honda motorból es a gokártból?
Zene cimét le irná valaki plsss
Végre (:
165/55 vagy 155/55 kellene rá
Szerintem eredeti 601-es felni mutatna tört fehér színnel jól (Wartburgfelni)
Dejóó ilyenkor még megvolt a buggy
Végre.😀
Cs 2 megtekintès
:)
A motort burkoló műbőrös szigetelést miért nem rakod fel a jó motorra?
Szia Tomi 😀.. Várhatóan mikor lesz 3p picnic? Lehet volt róla szó csak én nem figyeltem xd ...
Május 4-5 Csepregen
Motorral mennénk de szakad az eső 😭
Szerintem ne a Capri felnit ragd fel rá ha nem ez a kéket hagyd meg.
Azért a gyűrűs hengerre és dugattyúra kíváncsi lettem volna,nagyrészt ezért vártam a videót,hogy néz ki!😔
aztán mindenki be kaphatja a trabant motort én azt mondtam volna
MZ MZ
Hogyan is mondjam... Kib@sz0ttul jól áll neki az a felni! 😊😍
Hátul a terpesztés kurvajól áll
te ölted meg vasembert? XDD