У меня подобная закрутка в два, два с половиной витка случилась на высоте меньше ста метров. "Догалсировался" в сильный ветер. Ничего, раскрутился и сел точно там, где хотел. Жить-то хочется. От прыжков отстранили, чуть по шее не дали... Все верно, сам виноват, безопасная безопасность должна быть безопасной. И никакой тавтологии!
При выходе из свала получается "клевок" вперёд, что прикольно в плане ощущений. Часто так делаю, на классическом крыле это безопасно, если не делать резких движений. Главную опасность свал представляет на приземлении - встреча с планетой может быть очень жёсткой
Опыта было мало вижу пролетают площадку приземления хател отстоятся когда бросил стропы управления то увидел горизонт по верх задней кромки но ничего абашлось но пиз.... палучил
Опыта было мало решил атстоятся на месте кагда атпустил стропы упровления то увидел горизонт выше задней кромки купола скарпион 190 по приземлению палучил люлей все абошлось
Информативное видео наглядно демонстрирует ошибки при имитации свала. Думаю, неправильные действия смоделированы пилотом специально, чтобы продемонстрировать возможные последствия. Впрочем, все знают, что получить асимметричный свал с последующей закруткой на скоростном куполе с низким профилем и относительно большим удлинением не сложно. Другое дело, когда кривая зависимости коэффициента подъёмной силы имеет плавную вершину: тут времени на выход в балансировочное положение хоть отбавляй. Поэтому, пилот должен знать свой купол и не выходить за пределы его возможностей. А вот удавалась ли кому-то ввести купол в режим фронтального срыва за счёт взрывного ввода ПСК? Сергей, были такие случаи или это не возможно даже на самых быстрых куполах? Спасибо.
... путаюсь в вашей терминологии ) но какой-то опыт у Вас похоже есть ). Если я правильно понял вопросы, то да - возможно, лично наблюдал два раза (очень давно - Petra и Xaos), но это скорее были особые случаи и точно без "взрывов" как Вы выразились. На других крыльях похожее также случалось, но в условиях жесткой турбулентности. В остальном, в основной своей массе, современные крылья очень стабильны и надежны при вводах на передних свободных концах, за очень редким исключением ... но там и качество пилотов несколько выше среднего )
@@sergeyromanyuk7041 спасибо за ответ. Прошу меня извинить, если перебрал в терминах. Но меня давно интересовал вопрос позволит ли система в простых метеоусловиях искусственно вывести купол парашюта за предельно малый угол атаки и получить срыв. Судя по ответу это невозможно. Подобное может произойти только в случае мощного нисходящего атмосферного потока.
@@ДобрыйПастырь-з7я Как раз наоборот, можно и очень просто! Может быть Вам лучше пройти целенаправленные занятия? Или дождитесь новых видео на эту тему.
в полете нужно проверить купол ( особенно если чужой или аренда ) в каком положении клевант купол идет в свал , чтоб на приземлении ни пережать клеванты и как на крайнем видео не плюхнуться )))
@@sergeyromanyuk7041 точно сказано - в нюансах. У кого-то JVX-37, а кто-то прыгает на МР360. Но система все равно устроена одинаково: и не важно какого размера и формы купол, модный или не очень ранец, съёмный слайдер или его вообще нет, длинная грудная или обычная, бросаешь в поток или дергаешь ripcord.
У меня подобная закрутка в два, два с половиной витка случилась на высоте меньше ста метров. "Догалсировался" в сильный ветер. Ничего, раскрутился и сел точно там, где хотел. Жить-то хочется. От прыжков отстранили, чуть по шее не дали... Все верно, сам виноват, безопасная безопасность должна быть безопасной. И никакой тавтологии!
Добавить нечего...
А на какой х.. я извиняюсь "валил" купол так низко?
При выходе из свала получается "клевок" вперёд, что прикольно в плане ощущений. Часто так делаю, на классическом крыле это безопасно, если не делать резких движений. Главную опасность свал представляет на приземлении - встреча с планетой может быть очень жёсткой
Опыта было мало вижу пролетают площадку приземления хател отстоятся когда бросил стропы управления то увидел горизонт по верх задней кромки но ничего абашлось но пиз.... палучил
Опыта было мало решил атстоятся на месте кагда атпустил стропы упровления то увидел горизонт выше задней кромки купола скарпион 190 по приземлению палучил люлей все абошлось
Информативное видео наглядно демонстрирует ошибки при имитации свала. Думаю, неправильные действия смоделированы пилотом специально, чтобы продемонстрировать возможные последствия. Впрочем, все знают, что получить асимметричный свал с последующей закруткой на скоростном куполе с низким профилем и относительно большим удлинением не сложно. Другое дело, когда кривая зависимости коэффициента подъёмной силы имеет плавную вершину: тут времени на выход в балансировочное положение хоть отбавляй. Поэтому, пилот должен знать свой купол и не выходить за пределы его возможностей. А вот удавалась ли кому-то ввести купол в режим фронтального срыва за счёт взрывного ввода ПСК? Сергей, были такие случаи или это не возможно даже на самых быстрых куполах? Спасибо.
... путаюсь в вашей терминологии ) но какой-то опыт у Вас похоже есть ). Если я правильно понял вопросы, то да - возможно, лично наблюдал два раза (очень давно - Petra и Xaos), но это скорее были особые случаи и точно без "взрывов" как Вы выразились. На других крыльях похожее также случалось, но в условиях жесткой турбулентности. В остальном, в основной своей массе, современные крылья очень стабильны и надежны при вводах на передних свободных концах, за очень редким исключением ... но там и качество пилотов несколько выше среднего )
@@sergeyromanyuk7041 спасибо за ответ. Прошу меня извинить, если перебрал в терминах. Но меня давно интересовал вопрос позволит ли система в простых метеоусловиях искусственно вывести купол парашюта за предельно малый угол атаки и получить срыв. Судя по ответу это невозможно. Подобное может произойти только в случае мощного нисходящего атмосферного потока.
@@ДобрыйПастырь-з7я Как раз наоборот, можно и очень просто! Может быть Вам лучше пройти целенаправленные занятия? Или дождитесь новых видео на эту тему.
@@sergeyromanyuk7041 да, конечно. Всегда с интересом жду Ваших видео!
@@ДобрыйПастырь-з7я Спасибо! )
Ровно вышла , свала не вижу?
Красивый LGBT парашют. Мне нравится :o) 0:20
На парашюте 😳,Я на параплане сделал охренел ...
Я люблю прижки вдв
ХреН бы я согласился снять такое учебное видео😂.
На параплане понятно, а парашют для чего может понадобится свалить?
в полете нужно проверить купол ( особенно если чужой или аренда ) в каком положении клевант купол идет в свал , чтоб на приземлении ни пережать клеванты и как на крайнем видео не плюхнуться )))
Я отцепку делал на 150 метрах ,видео у меня на канале.
А какая площадь купола?
Площади разные от 119 до 300 кв.футов
Привет Сергей побольше бы таких видео обучающих Или например устройство парашютной системы подробное.
Есть в планах. Обязательно сделаю )
А зачем видео про устройство системы? Любой кто допущен к прыжкам обязан знать ее конструкцию и принципы функционирования. Что тут рассказывать?
@@ДобрыйПастырь-з7я Разница в деталях, если хотите в нюансах ;) И рассказывать есть о чем, только качественно и по делу )
Благодарю вас за ответ 👍
@@sergeyromanyuk7041 точно сказано - в нюансах. У кого-то JVX-37, а кто-то прыгает на МР360. Но система все равно устроена одинаково: и не важно какого размера и формы купол, модный или не очень ранец, съёмный слайдер или его вообще нет, длинная грудная или обычная, бросаешь в поток или дергаешь ripcord.
Это так построено