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ステーションワゴンもスタイリッシュで良いですね。やはりクラウンはこうあるべきデザインだと思います😊
革張り最高ですね！なかなかレアです
日産大好きっ子でしたがこの頃のクラウンは本当に高嶺の花だったな
発売当時憧れました、 もう旧車になってしまったんですね。😅
１７型クラウンエステートワゴン。第７４回にも登場している。ちなみに、この回はフェンダーミラー仕様。
コメント失礼致します。エステートではありませんが、学卒で入社した会社の協力会社の車変態の社長が、登場直後で、4枚アスリートGのフルオプション（マルチ、皮、屋根、フルエアロ）仕様を新車で購入。納車直後でありながら、某高速湾岸線を軽くリミッターを当てながら爆走するパワーに驚きでした。ただ、伝統のピラーレスハードトップ、直6エンジンが無くなったのは個人的に残念でした。
リミッターに当たるほどの加速、凄まじいですね！
イメージカラーシルバーだったと思うので確かにこれは珍しいかもですね。それにしても新生エステートはいつ販売開始になるのか・・・
クラウンエステートももう旧車になるんですね。今でもデザイン含め充分通用しますね。
そうなんですよ！まだまだ現役で通用するデザインですよね！
今の車に比べたら上品な雰囲気がしますね
この仕様のエステートが世の中に他にもまだ現存しているか気になりますよね。最後はおまけ映像ですか😂
編集不慣れで、大変申し訳ありません
17は第二期監督時代の長嶋茂雄終身名誉監督の愛車だったしかもこれは最後のエステートだったかな？
この車に乗ったら、他の車に気になりません。
10:45 缶スプレー補修ってイタズラされたみたいで酷いなこりゃ😂だいたいの感スプレーだなこりゃ、なんてね🤣ワイン色にサンルーフやベージュ内装は激シブ。しかも走りも良いとか魅力的
セダンのロイヤルGですが吾輩も所有していました。勿論、ムーンルーフと革張り内装でしたが、とある理由により手放してしまいました。今から思うととても後悔しています。もう二度と手に入りませんから・・。走りはなめらかで上質な走りのクラウンは１７０系のストレート６エンジンまでとも言われています。このボディサイズからは想像もつかないほど、小回りが効いて、運転もしやすかったです。また真夏猛暑、長袖ワイシャツ＆ネクタイのスーツ姿でもデュアルエアコン装備で寒いほど、ガンガンに冷えます。たぶんそのような使われ方を想定しているのでしょう。エンジンは確か、2JZ‐FSEの直噴3000ccで燃料はハイオク、燃料タンクは70リットルですが、燃費の良さにビックリです。乗り方にもよりますが、街乗りは９km台で、長距離高速の８０〜９０km巡航では１４km台ぐらいまで伸びます。以上、皆様のご参考になれば幸いです。
17系クラウンは本当に良い車ですよね！
24:07 どうしました？
編集ミスです・・・申し訳ございません。
@ ビックリしましたー
編集不慣れなもので、申し訳ありません
@ とんでもありません。これからも楽しみにしております！
クラウンワゴンはS130系を機にモデルチェンジがストップされ､それ以来MCを繰り返しS140系・S150系と併売しながら生産され今回3世代ぶりに新型移行となり､S170系一新を機にエステートの副名称が与えられます｡今回紹介されたのは改良された2JZ型3L搭載の3.0アスリートGで､こだわりのECTにはステアリングでMTモード操作ができるステアリングシフトが採用され､他にも1JZ型2.5Lや遅れながら1Gがラインナップされ､乗車定員はサードシートを取り去った5人乗りとしテールゲートガラスワイパーは一般的なワンアームとし､全車のテールゲートには半ドアでも自動的に閉まるイージークローザー機構がプラスされています｡クラウンのワゴンモデルはS170系が最後となりバンは130系を持って終了し､ライバルのセドグロワゴンはバンと共に終了しています。
そして150系クラウンセダンも生産終了、コンフォートベースに😂
９万キロ走行ということは、そろそろタイベルの交換時期ですね。それとも、交換済みかな？
近所のスクラップ屋にこの車二段に積んであるよ！
ロイヤル顔のフェンダーミラーのほうはもう売れちゃいましたか?
すぐご成約となってしまいました・・・
@@vintagecartry3 何気に50センチュリーの希少色と同じボディカラーだったのもポイント高かったですよね😎
今では、程度の良い１７クラウンは見なくなりましたね。見ても高齢のじいさんがヘッドライトまっ黄黄でぼろ車ばかりですね。
そうなんですよ！程度の良い17系クラウンは貴重ですよね！
ステーションワゴンもスタイリッシュで良いですね。やはりクラウンはこうあるべきデザインだと思います😊
革張り最高ですね！
なかなかレアです
日産大好きっ子でしたがこの頃のクラウンは本当に高嶺の花だったな
発売当時憧れました、 もう旧車になってしまったんですね。😅
１７型クラウンエステートワゴン。
第７４回にも登場している。
ちなみに、この回はフェンダーミラー仕様。
コメント失礼致します。
エステートではありませんが、学卒で入社した会社の協力会社の車変態の社長が、登場直後で、4枚アスリートGのフルオプション（マルチ、皮、屋根、フルエアロ）仕様を新車で購入。納車直後でありながら、某高速湾岸線を軽くリミッターを当てながら爆走するパワーに驚きでした。
ただ、伝統のピラーレスハードトップ、直6エンジンが無くなったのは個人的に残念でした。
リミッターに当たるほどの加速、凄まじいですね！
イメージカラーシルバーだったと思うので確かにこれは珍しいかもですね。
それにしても新生エステートはいつ販売開始になるのか・・・
クラウンエステートももう旧車になるんですね。今でもデザイン含め充分通用しますね。
そうなんですよ！まだまだ現役で通用するデザインですよね！
そうなんですよ！まだまだ現役で通用するデザインですよね！
今の車に比べたら上品な雰囲気がしますね
この仕様のエステートが世の中に他にもまだ現存しているか気になりますよね。
最後はおまけ映像ですか😂
編集不慣れで、大変申し訳ありません
17は第二期監督時代の長嶋茂雄終身名誉監督の愛車だった
しかもこれは最後のエステートだったかな？
この車に乗ったら、他の車に気になりません。
10:45
缶スプレー補修ってイタズラされたみたいで酷いなこりゃ😂
だいたいの感スプレーだなこりゃ、なんてね🤣
ワイン色にサンルーフやベージュ内装は激シブ。
しかも走りも良いとか魅力的
セダンのロイヤルGですが吾輩も所有していました。勿論、ムーンルーフと革張り内装でしたが、とある理由により手放してしまいました。今から思うととても後悔しています。もう二度と手に入りませんから・・。走りはなめらかで上質な走りのクラウンは１７０系のストレート６エンジンまでとも言われています。このボディサイズからは想像もつかないほど、小回りが効いて、運転もしやすかったです。また真夏猛暑、長袖ワイシャツ＆ネクタイのスーツ姿でもデュアルエアコン装備で寒いほど、ガンガンに冷えます。たぶんそのような使われ方を想定しているのでしょう。エンジンは確か、2JZ‐FSEの直噴3000ccで燃料はハイオク、燃料タンクは70リットルですが、燃費の良さにビックリです。乗り方にもよりますが、街乗りは９km台で、長距離高速の８０〜９０km巡航では１４km台ぐらいまで伸びます。以上、皆様のご参考になれば幸いです。
17系クラウンは本当に良い車ですよね！
24:07 どうしました？
編集ミスです・・・申し訳ございません。
@ ビックリしましたー
編集不慣れなもので、申し訳ありません
@ とんでもありません。
これからも楽しみにしております！
クラウンワゴンはS130系を機にモデルチェンジがストップされ､それ以来MCを繰り返しS140系・S150系と併売しながら生産され今回3世代ぶりに新型移行となり､S170系一新を機にエステートの副名称が与えられます｡今回紹介されたのは改良された2JZ型3L搭載の3.0アスリートGで､こだわりのECTにはステアリングでMTモード操作ができるステアリングシフトが採用され､他にも1JZ型2.5Lや遅れながら1Gがラインナップされ､乗車定員はサードシートを取り去った5人乗りとしテールゲートガラスワイパーは一般的なワンアームとし､全車のテールゲートには半ドアでも自動的に閉まるイージークローザー機構がプラスされています｡クラウンのワゴンモデルはS170系が最後となりバンは130系を持って終了し､ライバルのセドグロワゴンはバンと共に終了しています。
そして150系クラウンセダンも生産終了、コンフォートベースに😂
９万キロ走行ということは、そろそろタイベルの交換時期ですね。
それとも、交換済みかな？
近所のスクラップ屋にこの車二段に積んであるよ！
ロイヤル顔のフェンダーミラーのほうはもう売れちゃいましたか?
すぐご成約となってしまいました・・・
@@vintagecartry3 何気に50センチュリーの希少色と同じボディカラーだったのもポイント高かったですよね😎
今では、程度の良い１７クラウンは見なくなりましたね。見ても高齢のじいさんがヘッドライトまっ黄黄でぼろ車ばかりですね。
そうなんですよ！程度の良い17系クラウンは貴重ですよね！