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「また250トレールが欲しくなったらCRF250Lがある」この安心感たるや、ホンダさん本当にありがとうって感じですね。XRからバトンタッチされた当初、正直に言えば「何故にCBRと同じエンジン？？」と訝しく思ってましたが、近年の軽量化を見て「そうそう！それそれ！」と嬉しく思っていました。今もモデル継続できているのはエンジン共通化の賜物なのでしょうね。当初訝しく思ったことを謝りたい😅これでモタード、楽しさ最強でしょう😊
XR250(MD30)に乗っています。 レビューで仰られていることが自分がXRに感じていることそのまんまで、今のCRFはまたこの楽しさが味わえるものになってきたのかと嬉しくなりました。 もう、こういうオートバイは無くなってしまったと思っていたので…。 このまま続いてほしいカテゴリです。 林道までの道中のワインディングも楽しいんですよね。次回の林道＆高速道路レビューの回も楽しみにしています。
社外のモタードカスタムはありますが、ホイールにサスにと変えれば工賃や車両価格合わせて100万くらいになりそうですからね。さすがによほど好きじゃないと作れない値段です。メーカーがMを出してくれたら良いですね。
オフ車はオンロードもかなり快適、早い（それなりに弱点はあるが）。もちろんオフロードは強い。車高の高さも、初期設定が柔らかいサスで跨るとかなり沈むので割と平気。高速弱い、タンク容量小さい等の弱点は有れど実はそれらをしのぐ長所が多い。乗らずに敬遠しちゃってる人が多いんじゃないかな？乗ると、実は街乗り、峠なんかでも優秀なスポーツバイクだったりする。高速以外では軽くて素直に動く、乗りやすく早いバイクかと。（ただし高速ではギア比が合わない横風に弱い等ど・・・）モタードは更にオンロード向きで「実は、街乗り、峠なんかではベストと言ってもいい高性能車」なので現行CRFにモタード仕様が出れば、良いと思うのですが・・・いかんせん、オフロードバイク系は「乗らずに誤解・敬遠してる人が多い」かと。
私は元々オンロードの峠を走っていた走り屋で、オフ車にシフトした今でも普通にオンロードの峠を攻める走りをします。車体の挙動がダイレクトに来るし、エンジンも程よい馬力なのでタイトコーナーが連続する峠の下りならリッタークラスやレプリカに負けないスピードで走れます。
このフロントフェイスになってからめっちゃカッコよくなりましたね自分はラリーの方乗ってますが、新しいエンジンは乗ってて楽しいです
モタード風にホイールサイズそのままでオンロード向けのタイヤ付けてますけどコーナーがめっちゃ楽しいです😀
このバイク、他のいろんなバイクを見ていても必ず気になるバイクです（気軽に乗りたいバイクを考えると）。この時期、あえて乗り込むのは、VストロームＳＸの前哨戦でしょうか？
オンロードバイクでの酷道険道フラットダート探索にストレスを感じ、こちらの動画に巡り遭いました。オフかモタかCRF250ラリーか悩んでいますが、10年以上前の動画含め参考にさせて頂きました。今後の動画投稿、楽しみにしております。
初期の３８型に乗ってますが、素直で楽しいです(シート高は……）一時期Mとの２台持ちも考えた位です。現行型も魅力的なんですよね、終のバイクの候補の一台です
モタード賛成！！
モタード発売してホイールポン付け可能にして欲しい・・・
2021年のCRF250RALLYを購入して、オンロード中心のツーリングなどに使用していますが、熟成されたエンジンや見直されたフレームなど完成度の高いバイクになったなーという感じですね🎵たしかにこのモデルでオンロードホイールを履いたモタードモデルがあっても悪くないでしょうね🥰
モタードも出して欲しいですね～
GP-21/GP-22 舗装路でもグリップ高くて初心者のわたしでも安心感あります。大き目の砂利道ちょっと跳ねるかな。
軽量オフ車、もっと復権すべきかと。使い切れるエンジン、イザという路面でも余裕なサス。維持費も含めて軽さは正義っ！まぁ高速で延々と走るのには向かないけど。
個人的な感想ですが、かっこいいです！どうしてオフロードバイクが人気がないのかわからないです。
ノーマルだと下道6速は中々使う機会が無いんですよね。高速で流す時には重宝しますが。フロントのスプロケを1丁落としたら高速は若干大変になった代わりに下道は6速まで満遍なく使いやすくなりました。このバイク、オフ楽しいけどオンもかなり楽しめてお得だな〜と思います。
初代CRFが出た時には他車と比べて中途半端だなぁという印象でしたが、WR250、KLX250など次々に販売を止めてしまう中、今やこのクラスの国産の純オフ車と言えるのはCRFのみになってしまいましたね。 このクラスのオフ車を続けられるホンダは余裕があるのかなぁ🤔シート高880と聞くと尻込みしてしまいますが、思えば所有していたKDX200はもっと高かった。 でも買うなら標準車かな😅
右脚が熱いとの評をよくみますが、どの程度なのか知りたいです。元XLR-Baja乗りです。
後編でコメントしていますが、そりゃもう熱いっす！
ヤッパリこのオープニングは大事ですよ！👍私にはオフロードモデルは250㏄が限界、それ以上になると楽しめない。CRFはベストですなぁ～鈴菌感染者でもヤッパHONDAは好きなんだな～あれ？なんか格好いいヘルメット被ってません!？（笑）
排気熱が暑いのはシュラウドの形状が悪いのかな？
ちょうどいいホンダ！
この手のバイクがヤマハのラインナップに無いのが悲しい
これで良いんですよ。貴重な良いバイクです。私もモタードなら尚良いです。
KLX230SMが1年限りだったりとか過去のモタードの売れゆきを考えると。モタードはマニアックすぎて市場としては小さい。モタードモデルが欲しい、有っても良いとみんな言うんだけど、じゃあ実際買うまで行く人はあまりいないのじゃないかなと予想。と、夢の無いことを考えてしまった。
モタードホイール、社外で開発中です。6月発売予定。ruclips.net/video/x30iYhPrUYA/видео.html
高い
2年前、納期半年ぐらいと言われて違うバイク買ったのが悔やまれる…。ホフ車はやはり一台は欲しいところ。
ホフ車⋯。
@@ケンイチ-q6x おっと…。
モタードだったら、かっこよさマシマシかと🎵
When releasing in the Philippines
タイトル オフロードじゃないの？
LS - 835 mm, L - 880 mm
250ccのオフ車で140kgははっきり言って重い。
貧弱野郎だな、アフリカツインで林道行く俺からしたらおもちゃくらい軽いわ
혼또니 스바라시 바이쿠데스네 오지상
![Megan Thee Stallion - Roc Steady (feat. Flo Milli) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/HozPPyqW0dY/mqdefault.jpg)
「また250トレールが欲しくなったらCRF250Lがある」
この安心感たるや、ホンダさん本当にありがとうって感じですね。
XRからバトンタッチされた当初、正直に言えば「何故にCBRと同じエンジン？？」と訝しく思ってましたが、近年の軽量化を見て「そうそう！それそれ！」と嬉しく思っていました。
今もモデル継続できているのはエンジン共通化の賜物なのでしょうね。
当初訝しく思ったことを謝りたい😅
これでモタード、楽しさ最強でしょう😊
XR250(MD30)に乗っています。 レビューで仰られていることが自分がXRに感じていることそのまんまで、今のCRFはまたこの楽しさが味わえるものになってきたのかと嬉しくなりました。 もう、こういうオートバイは無くなってしまったと思っていたので…。 このまま続いてほしいカテゴリです。 林道までの道中のワインディングも楽しいんですよね。
次回の林道＆高速道路レビューの回も楽しみにしています。
社外のモタードカスタムはありますが、ホイールにサスにと変えれば工賃や車両価格合わせて100万くらいになりそうですからね。
さすがによほど好きじゃないと作れない値段です。メーカーがMを出してくれたら良いですね。
オフ車はオンロードもかなり快適、早い（それなりに弱点はあるが）。もちろんオフロードは強い。
車高の高さも、初期設定が柔らかいサスで跨るとかなり沈むので割と平気。高速弱い、タンク容量小さい等の弱点は有れど
実はそれらをしのぐ長所が多い。乗らずに敬遠しちゃってる人が多いんじゃないかな？乗ると、実は街乗り、峠なんかでも優秀なスポーツバイクだったりする。高速以外では軽くて素直に動く、乗りやすく早いバイクかと。（ただし高速ではギア比が合わない横風に弱い等ど・・・）
モタードは更にオンロード向きで「実は、街乗り、峠なんかではベストと言ってもいい高性能車」なので
現行CRFにモタード仕様が出れば、良いと思うのですが・・・
いかんせん、オフロードバイク系は「乗らずに誤解・敬遠してる人が多い」かと。
私は元々オンロードの峠を走っていた走り屋で、オフ車にシフトした今でも
普通にオンロードの峠を攻める走りをします。
車体の挙動がダイレクトに来るし、エンジンも程よい馬力なのでタイトコーナーが
連続する峠の下りならリッタークラスやレプリカに負けないスピードで走れます。
このフロントフェイスになってからめっちゃカッコよくなりましたね
自分はラリーの方乗ってますが、新しいエンジンは乗ってて楽しいです
モタード風にホイールサイズそのままでオンロード向けのタイヤ付けてますけどコーナーがめっちゃ楽しいです😀
このバイク、他のいろんなバイクを見ていても必ず気になるバイクです（気軽に乗りたいバイクを考えると）。
この時期、あえて乗り込むのは、VストロームＳＸの前哨戦でしょうか？
オンロードバイクでの酷道険道フラットダート探索にストレスを感じ、こちらの動画に巡り遭いました。
オフかモタかCRF250ラリーか悩んでいますが、10年以上前の動画含め参考にさせて頂きました。
今後の動画投稿、楽しみにしております。
初期の３８型に乗ってますが、素直で楽しいです(シート高は……）一時期Mとの２台持ちも考えた位です。現行型も魅力的なんですよね、終のバイクの候補の一台です
モタード賛成！！
モタード発売してホイールポン付け可能にして欲しい・・・
2021年のCRF250RALLYを購入して、オンロード中心のツーリングなどに使用していますが、熟成されたエンジンや見直されたフレームなど
完成度の高いバイクになったなーという感じですね🎵
たしかにこのモデルでオンロードホイールを履いたモタードモデルがあっても悪くないでしょうね🥰
モタードも出して欲しいですね～
GP-21/GP-22 舗装路でもグリップ高くて初心者のわたしでも安心感あります。大き目の砂利道ちょっと跳ねるかな。
軽量オフ車、もっと復権すべきかと。
使い切れるエンジン、イザという路面でも余裕なサス。
維持費も含めて軽さは正義っ！
まぁ高速で延々と走るのには向かないけど。
個人的な感想ですが、かっこいいです！どうしてオフロードバイクが人気がないのかわからないです。
ノーマルだと下道6速は中々使う機会が無いんですよね。高速で流す時には重宝しますが。
フロントのスプロケを1丁落としたら高速は若干大変になった代わりに下道は6速まで満遍なく使いやすくなりました。
このバイク、オフ楽しいけどオンもかなり楽しめてお得だな〜と思います。
初代CRFが出た時には他車と比べて中途半端だなぁという印象でしたが、WR250、KLX250など次々に販売を止めてしまう中、今やこのクラスの国産の純オフ車と言えるのはCRFのみになってしまいましたね。 このクラスのオフ車を続けられるホンダは余裕があるのかなぁ🤔
シート高880と聞くと尻込みしてしまいますが、思えば所有していたKDX200はもっと高かった。 でも買うなら標準車かな😅
右脚が熱いとの評をよくみますが、どの程度なのか知りたいです。元XLR-Baja乗りです。
後編でコメントしていますが、そりゃもう熱いっす！
ヤッパリこのオープニングは大事ですよ！👍
私にはオフロードモデルは250㏄が限界、それ以上になると楽しめない。
CRFはベストですなぁ～
鈴菌感染者でもヤッパHONDAは好きなんだな～
あれ？なんか格好いいヘルメット被ってません!？（笑）
排気熱が暑いのはシュラウドの形状が悪いのかな？
ちょうどいいホンダ！
この手のバイクがヤマハのラインナップに無いのが悲しい
これで良いんですよ。
貴重な良いバイクです。
私もモタードなら尚良いです。
KLX230SMが1年限りだったりとか過去のモタードの売れゆきを考えると。モタードはマニアックすぎて市場としては小さい。モタードモデルが欲しい、有っても良いとみんな言うんだけど、じゃあ実際買うまで行く人はあまりいないのじゃないかなと予想。と、夢の無いことを考えてしまった。
モタードホイール、社外で開発中です。6月発売予定。
ruclips.net/video/x30iYhPrUYA/видео.html
高い
2年前、納期半年ぐらいと言われて違うバイク買ったのが悔やまれる…。ホフ車はやはり一台は欲しいところ。
ホフ車⋯。
@@ケンイチ-q6x
おっと…。
モタードだったら、かっこよさマシマシかと🎵
When releasing in the Philippines
タイトル オフロードじゃないの？
LS - 835 mm, L - 880 mm
250ccのオフ車で140kgははっきり言って重い。
貧弱野郎だな、アフリカツインで林道行く俺からしたらおもちゃくらい軽いわ
혼또니 스바라시 바이쿠데스네 오지상