Они так запускаются, но работать должен на одной рабочей. Он должен потреблять 0.5 Ам, то есть 100 ватт. В вашем случае он потребляет в десять раз больше и поэтому быстро сгорит
Как я понял, почему это работает. В момент включения, пока конденсатор ещё не зарядился, этот же ток, который его заряжает, проходит и через пусковую обмотку, и она работает вместе с рабочей. Как только кондер зарядился, через него ток уже не может дальше идти и пусковая так же обесточивается. Получается тот же принцип, что и с реле. Кто специалист, я ж правильно понял? И дальше отсюда следует вывод как подбирать номинал. Это из всего самое непонятное. Везде какие то сложные формулы... Если его не угадать в меньшую сторону, то он зарядится быстрее, чем запустится мотор и ничего не заработает. А если наоборот, больше, то получается, что мотор компрессора уже запустился, а доп обмотка ещё продолжает действовать, вызывая некий лишний расход ээ, доп перегрев и некоторое снижение ресурса в долгосрочной перспективе. В принципе всем эти можно пренебречь. И чтобы несколько раз не бегать в магазин, сразу взять чуть побольше. Кто то говорит 4мкф хватает, кто то 5, и даже 6. По идее и 10 пойдёт. Ну будет ещё секунды 3 дольше работать пусковая, ну и ладно. Не понимаю, почему производители не ставят кондер вместо реле сразу, это ведь надёжнее? Только из за тепловой защиты?
Самый простой способ подбора ёмкости, через амперметр. При правильно подобранной ёмкости, ток потребления будет минимальным . Если двигатель трёхфазный, то можно и вольтметром подобрать. На кондерах напряжение должно быть немного больше чем в сети, под нагрузкой, одинаковым
Это было бы верно на постоянном токе. А у нас переменный. В двух словах - конденсатор и обмотка образуют колебательный контур, включенный в сеть. Емкость подбирается из условий резонанса. Только в жизни всё немного сложнее из-за наличия в катушке магнитной связи со второй катушкой и ротором. И рассчитать всё это, действительно, сложно. Правильный ответ уже дали - подбирать по току или по ваттметру. Просто поставить конденсатор с ёмкостью побольше нельзя. Через эту цепь будет протекать большой ток и обмотка перегреется и выйдет из строя. А от слишком маленькой емкости просто не будет толка.
Это да. Нужно ставить небольшой ресивер, как отстойник, и обязательно воздушный фильтр. Я на кательной давно сделал такой , для общего пользования. Вмантировал в електрошкаф, вывел тумблер и шланг , все довольны
Первый раз вижу такое подключение, всегда думал как их подключают без реле, теперь знаю . СПАСИБО.
Подскажите купил новое пусковое реле 103N0021 измерил сопротивление 13.1 Ом оно рабочее?
Сопротивление не разу не измерял.
Катушка токовая, плюс тепловая защита, сколько должно быть Ом , не знаю
Добрый день. У меня два компрессора и оба запускаю просто подключив 220 v к рабочей о общей обмотке, без всяких реле и кандера.Это нормально?
Они так запускаются, но работать должен на одной рабочей. Он должен потреблять 0.5 Ам, то есть 100 ватт. В вашем случае он потребляет в десять раз больше и поэтому быстро сгорит
Как я понял, почему это работает.
В момент включения, пока конденсатор ещё не зарядился, этот же ток, который его заряжает, проходит и через пусковую обмотку, и она работает вместе с рабочей. Как только кондер зарядился, через него ток уже не может дальше идти и пусковая так же обесточивается. Получается тот же принцип, что и с реле. Кто специалист, я ж правильно понял?
И дальше отсюда следует вывод как подбирать номинал. Это из всего самое непонятное. Везде какие то сложные формулы... Если его не угадать в меньшую сторону, то он зарядится быстрее, чем запустится мотор и ничего не заработает. А если наоборот, больше, то получается, что мотор компрессора уже запустился, а доп обмотка ещё продолжает действовать, вызывая некий лишний расход ээ, доп перегрев и некоторое снижение ресурса в долгосрочной перспективе. В принципе всем эти можно пренебречь. И чтобы несколько раз не бегать в магазин, сразу взять чуть побольше. Кто то говорит 4мкф хватает, кто то 5, и даже 6. По идее и 10 пойдёт. Ну будет ещё секунды 3 дольше работать пусковая, ну и ладно.
Не понимаю, почему производители не ставят кондер вместо реле сразу, это ведь надёжнее? Только из за тепловой защиты?
Самый простой способ подбора ёмкости, через амперметр. При правильно подобранной ёмкости, ток потребления будет минимальным . Если двигатель трёхфазный, то можно и вольтметром подобрать. На кондерах напряжение должно быть немного больше чем в сети, под нагрузкой, одинаковым
С кондером потребляемая мощность меньше, чем с реле, но запуск под нагрузкой будет хуже. Плюс тепловая защита
Это было бы верно на постоянном токе. А у нас переменный. В двух словах - конденсатор и обмотка образуют колебательный контур, включенный в сеть. Емкость подбирается из условий резонанса. Только в жизни всё немного сложнее из-за наличия в катушке магнитной связи со второй катушкой и ротором. И рассчитать всё это, действительно, сложно. Правильный ответ уже дали - подбирать по току или по ваттметру. Просто поставить конденсатор с ёмкостью побольше нельзя. Через эту цепь будет протекать большой ток и обмотка перегреется и выйдет из строя. А от слишком маленькой емкости просто не будет толка.
Для подкачки колес нежелательно , этот компрессор выбрасывает масло , а масло портит резину
Это да. Нужно ставить небольшой ресивер, как отстойник, и обязательно воздушный фильтр.
Я на кательной давно сделал такой , для общего пользования. Вмантировал в електрошкаф, вывел тумблер и шланг , все довольны
Тогда следующий вопрос, нужно ли добавлять обратно масло, или его выбрасывает мало и на работу никогда не повлияет
@@litromobil51 , ну в любом двигателе ,где используется масло, должен быть определенный уровень для его нормальной работы.