[以計取勝] 賽前輪胎完全沒有優勢 教科書等級的策略變化幫助紅軍反轉戰局奪勝 | 2004法國站 紅軍四停逆轉雷諾大計 |【EK】
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- Опубликовано: 30 окт 2024
- 在F1的圈子當中 比賽當中的策略擬定與調度向來都是極為重要的一部分
如何前後305公里的正賽行程當中利用進站爭先
向來都是正賽勝負當中扮演十足關鍵且重要的角色
而在04年法國站當紅軍在號稱雷諾與米其林連線的主場遭遇極度不利的場地因素時
又是如何憑藉玩到爐火純青的燃油策略搭配輪胎調性反將雷諾一軍??
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#2004 #frenchgp #ferrari #schumacher #renault #alonso #michelin #bridgestone #undercut #fuelstrategy
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大舒馬克的年代真的創造很多精彩而且經典的案例了，
現在回頭看，當時真的是完美詮釋了車手、車子、車隊三位一體是什麼樣子
跟現在車手開自己的，還要邊動腦想策略，然後祈禱進Pit不要出問題，這真的是相差太遠
當年法拉利的策略組 不會像這幾年在搞笑🥹🥹
那你就錯了，當時也是很搞得，會叫舒馬克進來看隊友加油的，很多都是靠舒馬克能力去彌補的，例如每一圈都像刷排位賽一樣才做得到的策略，舒馬克就是辦到了，所以才看起來戰術很成功
這一場的策略戰
真的是 “ 經典案例 ” ！！
天時 地利 人和
完美的配合在一起
隊友最後關頭的 “ 錦上添花 ”
更是讓這一場 好到沒法再好了！！
真的超級懷念進站加油+換胎年代
主要也是進站加油的危險性太高，過去也發生過不少意外，加上高速加油機的運送和維護成本也都要車隊來負擔，幾年前F1改例也曾提出過恢復進站加油，在各車隊反對下也不了了之；而且綜觀整個F1歷史，開放進站加油的時間並沒有很長，主要集中在1980到2010年之間。
而且有加油就輕油overcut 就好，場上的超車也會變少，不符合現在官方想要的方向
現在進站換油風險太大了XD 法拉利之前出那麼多次包XDD 油還噴到後車燒了一秒，MAX爸也被燒過
這一場除了4停神策略之外，還有最後一圈最後一個彎老巴絕殺特努力先生😂
这场比赛我看了直播，当时看到三停只加了一点油之后，我瞬间疯了，感受到了车队策略的伟大，看着舒马赫在场上狂奔，我更多的是感叹法拉利这支老牌车队的伟大。 这是我印象最为深刻的比赛之一！
当年的我也是看到傻眼，过后就是记到今天
當年真的很懷念RubensBarrichello與MichaeSchumacher與策略組的合作真是無可挑剔😢
滿多國外專業人士都把這對組合評價為最佳組合，除了沒怎麼發生過內鬥外，老巴總能在舒馬克出事後頂上去
最没脾气二当家
感謝 EK 大 解說undercut overcut 希望之後能解說更多專有名詞！！
會覺得紅軍策略在當時是無敵的是因為舒馬克太強彌補了一些錯誤，那時候紅軍很常用要求舒馬克每圈都跟排位賽一樣快來去完成他們所謂的策略，要不然紅軍犯蠢的事情也不少，什麼讓他進站看隊友加油，或者半雨胎已經用很久了，等到他隊友已經控不住滑出去才叫他進站等等的離譜操作也有，只是當時舒馬克都能把損失壓到很低甚至拿冠軍才導致沒什麼人記得
也別把Schumi太神話，許多策略，甚至team order，都比較favor Schumi，也是不爭的事實。
" 12圈排位賽的速度 " !!!! 這種策略 , 大概有只有舒馬克能配合 !!!
事實上當年的法拉利很常用這樣的策略 ,
1998年 匈牙利站 Ross Brown 在無線電中告訴舒馬克 : Michael you have 19 laps to pull out 25 second , we need the 19 qualifiting laps form YOU !!!!!
Schui : OK !!!
真的瘋了 !!! 但 舒馬克真的刷了19圈的排位賽速度 !!!
所以現在的紅軍也要有舒馬克這樣的車手 , 才能再造當年的奇蹟 !!!
當時紅軍很多策略真的都是被舒馬克一人扭轉過來的，像你說的這種換成別的車手，會因為做不到而被罵小丑調度，但在舒馬克就神之調度
1998匈牙利真的是神策略
有幸當年守在電視旁一路看完整場實況。
進站換胎+補充油料真的是很好看。
現在只換胎，太無聊了
主要也是進站加油的危險性太高，過去也發生過不少意外，加上高速加油機的運送和維護成本也都要車隊來負擔，幾年前F1改例也曾提出過恢復進站加油，在各車隊反對下也不了了之；而且綜觀整個F1歷史，開放進站加油的時間並沒有很長，主要集中在1980到2010年之間。
進站加油，確實有比較多的戰術運用，光是排位可以搭載不同的油載，就足以讓排位賽多點看頭了。
這一場最後老巴超特努力 讓鄧公說出經典語錄:我的"岩井"去了哪裡
謝謝EK大大😊😊😊
看著現在的法拉利，很難想像當時的策略組...
2004的時候普利司通輪胎比較耐用 怎麼2005就變成普利司通沒辦法撐完整場比賽了
請問EK大大可否做一期F2004系列嗎
under cut 與 over cut 至今尚無正式的翻譯....反超 正超?
'Somepoint' hahaha 😂😂
現在基本上沒有在overcut了
真的滿希望比賽能回到這種加油比賽，要不然比賽真的不太好看，現在有一些站就擺明了一停，那些一停比賽到後面大多都很難看，一堆車手輪胎不行了只能在那硬撐，很多超車也因為前車羅胎不行，連防守都不防守，讓後半段的比賽張力下滑不少
主要也是進站加油的危險性太高，過去也發生過不少意外，對pit區工作人員的安全是一大負擔，加上高速加油機的運送和維護成本也都要車隊來承擔，幾年前F1改例也曾提出過恢復進站加油，在各車隊反對下也不了了之；而且綜觀整個F1歷史，開放進站加油的時間並沒有很長，主要集中在1980到2010年之間。
可以不要嗎.！
總結︰紅軍只要不是由意大利人領導策略，便可以成功！否則一定是「神策略」！！！
是什麼讓現在的法拉利策略組變成一群小丑的
聽君一席話 如聽一席話XD
四停能比較快完賽 為啥雷諾不也四停?
雷諾第三停就把油加滿了，又不能把油抽出來....
4停能比較快完賽 , 那也只有舒馬克能做到 ! 在正賽中要刷12圈排位賽速度 !!!
連在真正的的排位賽中 , 都沒有車手做過這樣的速度與圈數 !!!
车手也有冲刺模式 和 巡航模式还有省胎…很少车手可以全力冲刺12圈吧 巡航模式都很累了 别说排位模式的冲刺…后续车手失误就冲出去了..雷诺也没想到法拉利那么疯狂啊😂😂更何况那站雷诺车胎消耗本来就比法拉利快 车胎应该跟不上节奏的
輕油載策略每圈快個0.5秒，70圈跑下來就有35秒的優勢，很划的來
說到進站策略，不知不覺已經好久沒有發生放車失誤，
導致人員受傷或損失競爭力的事情發生，
不知道做了那些改善或增加那些措施，
讓放車失誤大為改善?