An meinem Cube Cross Race Pro (Modell 2018) war ursprünglich eine Shimano 105 2 x 11 (50/34 - 11-32). GRX gab es damals noch nicht. Irgendwann habe ich mal auf eine GRX Kurbel 46/30 umgerüstet und später eine SLX-Kassette 11-40 nachgerüstet. Das geht mit einem Wolftooth Roadlink und einer haargenau passend abgelängten Kette. Alle Kombinationen funktionieren, Schaltung muss aber sehr sauber eingestellt sein und die B-Schraube habe ich getauscht gegen eine längere aus dem Krabbelkasten. Ohne weiteres Theater tausche ich den Laufradsatz gegen eine Version mit 11-32 oder 11-36 (gibt es bei SRAM). Die beiden LRS habe ich sowieso im Einsatz, einmal mit Straßenreifen ohne nennenswertes Profil und einmal breite Stollenreifen für grobes Geläuf. So läuft der Bock mal als Rennrad (CX hat ähnliche Geometrie wie ein Renner) und mal als Drecksschwein. Radreisen mache ich sowieso schon seit Jahrzehnten nicht mehr, aber so kann ich ein Rad mit einem zweiten LRS mit in den Urlaub in die Berge nehmen und habe die Anwendungsmöglichkeiten von zwei Rädern. Einziger Nachteil ist die hitzeanfällige Scheibenbremse, wenn ich in Regionen fahre mit langen, schnellen Passabfahrten mit vielen Kehren, z.B. Stilfser Joch oder so. Da sind die Scheiben schnell heiß, was beim alten Renner mit Felgenbremsen gar kein Thema ist.
Thanks for the video, I'm going to put GRX with 11-46 on my Triban 520 gravel. With a 36t front chainring. Greetings to you, another greeting to the RUclips algorithms, a special greeting to Google Translate, and another greeting to all gravel riders 🖐🖐🚲🚲💪💪
Hallo Dave, ich bin seit 1 Woche auch im Besitz eines Gravelbikes, also recht neu was Rennrad ähnliche Fahrräder angeht. Mich plagte hier im Weserbergland, auf der ersten Tour, auch das Problem mit der Übersetzung und der nicht mehr richtigen Trittfrequenz. Dazu ist die Übersetzung auch sehr Rennrad mäßig gewesen. Ich habe auch ein anderes Ritzelpaket verbaut. (11-40) Ich habe 2x8 Gang und das 11-40 passte gerade so rein ohne das Schaltwerk zu tauschen. Es geht jetzt alles viel besser und mach auch freude damit zu fahren. Ich lasse mal ein Abo (Support) da. Würde mich freuen wenn Du auch mal bei mir rein schaust. LG aus dem Weserbergland Speedy
Hi Speedy, danke fürs Abo und viel Spaß auf deinen Graveltouren mit der neuen Übersetzung. Wie du schon so richtig sagst: Spaß soll es machen 😀 In diesem Sinne viele Grüße von Dave aus der Oberpfalz.
Habe ein paar ergänzende Anregungen. Ich hatte am Crosser original 48/30 und 11-32 und wollte ein paar zusätzliche Trialgänge haben. Baute mein 105er Schaltwerk der 5800er Serie auf den SGS-Käfig der Deore LX um. Analog kann man die GRX 812 auf SGS-Käfig für Zweifacfh umbauen, dann stimmt die Geometrie schon für die Pizzateller. Übrigens kann ich mit ungekürzter Kettenlänge theoretisch 50:42 fahren (nie gemacht, aber bei 48:42 ist noch etwas Kette frei) und noch bei 30:11 hält er die Spannung! Reale Kapazität also 51Z! Bei mir mußte eine Schaltaugenerweiterung her, darum holte ich, da "Marken"-Cassetten eh gerade rar waren, für gut 40 Ohren eine 11-42 von Bikeco, wo der Roadlink-Nachbau schon dabei ist. Stufung fast wie Shimano 11-42, nur 36er statt 37er - was mir sogar lieber ist (großer Sprung am Ende und nicht kurz davor): 11-(18,2 %)-13-(15,4 %)-15-(13,3 %)-17-(11,8 %)-19-(10,5 %)-21-(14,3 %)-24-(16,7 %)-28-(14,3 %)-32-(12,5 %)-36-(16,7 %)-42 -> Schnitt 14,3 % Genervt haben mich an der Abstufungen, wie in anderem Kommentar schon erwähnt, 21-24 und vor allem 24-28. Von denen hat die 11-40 nur den (milderen) Erstgenannten: 11-(18,2 %)-13-(15,4 %)-15-(13,3 %)-17-(11,8 %)-19-(10,5 %)-21-(14,3 %)-24-(12,5 %)-27-(14,8 %)-31-(12,9 %)-35-(14,3 %)-40 -> Schnitt 13,8 % Besser gestuft ist die 11-36 von Bikeco (nicht die von SRAM - die hat 11-12-13, aber 19-22!), die gibt es ohne RoadLink-Nachbau für 30 Ohren ink, Versand. Bei chinatypischen 3-4 Wochen Wartezeiten. Ist der 11-34 ähnlich, besser als beide wäre aber wohl 11-35 mit 25-28-31-35 - da wäre der große Sprung, wie bei 11-34, hinten, aber der Kurzsprung 25-27 (8,0 %) würde vermieden, dafür 1 Zahn mehr. Aber der Trialgang fehlt. Wollte die 11-36 nehmen und die Kurbel entsprechend verkleinern, aber bei der SI von Cannondale praktisch nicht machbar! Es gibt einen Spider, mit dem man 42/26 fahren könnte, aber da kommt das kleine KB an die Kettenstrebe, liegt alles viel weiter innen. Und auf den originalen Spider paßt nichts unter 30. Man könnte höchstens ein 28er einer anderen Serie selber lochen (lassen) und mit dem erhältlichen 46er kombinieren. Habe zumindest das 32er für wenige Ohren (bei BSA Stahl!) durch ein 30er ersetzt. 48/30 geht problemlos. Hatte allerdings eh den Umwerfer von R5800 auf R7000 gewechselt für 30 Ohren abzüglich 10 Ohren, die ich noch für den alten Umwerfer bekam. Der 7000er ist deutlich besser einstellbar und kommt vor allem dem Hinterrad nicht so ins Gehege! Ich fahr ja einen Crosser (422 mm Kettenstrebe), keinen Graveler (430-440 mm), der ist für 33er Schlappen ausgelegt und 40er gehen so gerade! Habe das dann anders gelöst, und zwar mit einer Eigenbau 13-40 - ich verzichte also lieber auf den Abfahrtsgang als auf den Trialgang. Stufung ist die folgende: 13-(15,4 %)-15-(13,3 %)-17-(11,8 %)-19-(10,5 %)-21-(9,5 %)-23-(8,7 %)-25-(12,0 %)-28-(10,7 %)-31-(12,9 %)-35-(14,3 %)-40 -> 11,9 % im Schnitt Die Sprünge sind, wo möglich, im Bereich 10,5 bis 12 %, das sind m. E. optimale Sprünge (Pinion P18 hat ja 11,6 %), die beiden je äußeren weiten sich dann. Und die etwas zu kleinen Sprünge von 8,7 und 9,5 % lassen sich nicht vermeiden, will man nicht zu große Sprünge an der Stelle haben. Wie geht 13-40? Man kombiniert MTB 11-40 mit Road 11-28. Hinter den Endspider der 11-28 einen 1 mm Distanzring (hatte ich einfach ausprobiert und klappte sofort), dann der Endspider der 11-40 (und natürlich der Spacer mit 1,85 mm). Schalten von 28 auf 31 ohne Probleme, die Steighilfen passen da gut zueinander. Von der 11-28 hatte ich zunächst nur den Endspider geholt, habe dann aber doch gegen die komplette Cassette getauscht und die nicht benötigten kleinen Ritzel weiterverkauft - 17, 19 und 21 also von RR! Die 11-40 hat diese Zähnezahlen zwar, aber von der 21 MTB ist schwer auf die 23 des RR-Spiders zu kommen. Problem blieb 13 auf Pos 1 und 15 auf Pos 2. Gibt es von Miche theoretisch (zu dem Zeitpunkt indes nicht), da müßte man aber 13-14 und 14-15 kaufen und beide 14er in die Tonne treten - sofern die 13 und die 15 dann zusammenpassen (konnte mir der Waltroper Miche-Fritze nicht beantworten). Problem ist, daß unter Pos 1 an der Nabe keine Nasen mehr sind, weshalb Pos 1 in Pos 2 greift. Ein Pos-2-Ritzel würde also auf Pos 1 nicht von der Nabe gehalten! Habe ich durch Kleben mit "Haut- und Augenlidkleber" gelöst! Wird durch das Anziehen der Cassette eher noch verstärkt, auf jeden Fall kann man das 13er voll durchtreten, ohne daß es rutscht. Nur beim Ausbau der Cassette kann sich die Klebung wieder lösen - dann halt neu schmirgeln und kleben! Man hat in der Summe 16 echte Gänge und 492 %! Traumhaft wäre natürlich Zwölffach mit einem 11er zusätzlich und dann 582 %. Gibt es aber nicht die Ritzel zu ... Alle 12- und 13-Fachen haben bei den kurzen Gängen große Sprünge auf Spider! Übrinx hatten mich die erwähnten Basteleien dazu motiviert, den Wikipedia-Artikel "Schaltwerkskäfig" zu schreiben, der für Interessierte hoffentlich informativ ist. Dort sieht man auch meinen Antrieb mit damals 11-42 und Schaltaugenerweiterung von groß/groß bis klein/klein. ______ Funfact zur Übersetzung 30:40: Mit 40er Schlappen (2,22 m Umfang) ist der Tacho gleichzeitig exakt Drehzahlmesser (geteilt durch 10) - 8 km/h sind 80U usw. Auf 48:13 ist der Faktor hingegen 2 mit kleiner Ungenauigkeit (100U sind 49,2 km/h, 50 km/h sind 101,6 U).
@@Gravelfun- Freut mich, wenn es gefällt und/oder Anregungen liefern kann! Man merkt meinen Ausführungen vielleicht an, daß ich gelernter Theoretiker in Mathematik und Physik bin (obwohl beim Fahrrad ja extrem vieles nur Dreisatz ist - nicht unbedingt Hochschulmathematik), aber sie sind deshalb erwachsen, weil mir real was am Rad nicht paßte - wie es auch anderen Radlern gehen kann, die den Grund nicht in der Theorie zu ergründen suchen. Eigentlich war ich zwischen1985 und 2022 fast nicht Rad gefahren (und hatte vor 2022 auch nie eine Kettenschaltung gehabt), war dann aber mit der Zeit von den "Standbildern" beim Joggen genervt. Hatte ein von einem 2014 verstorbenen Freund geerbtes Fünfgang im Keller, aber damit kam ich gefühlt nicht vom Fleck. Was auch damit zusammenhing, daß der Sattel auf max. 76 cm einstellbar war, ich aber 88 cm brauche. Dann im Mai 2022 doch noch für 6 Ohren eine lange Sattelstütze gekauft und plötzlich fuhr sich das Rad gefühlt wie ein Ebike ... Nur kommt man mit 46:24 nicht steile Berge hoch, die hier zuhauf rumstehen ... Ich hätte erstmal zum Test einen gebrauchten Trekker für 100-200 Ohren geholt (besser nicht voreilig 2-3 Riesen für etwas ausgeben, das dann doch nicht zum Einsatzzweck paßt), da bot mir ein Freund seinen Crosser an. Der meinte, wohl auch im Vergleich zu seinem RR, mit der kürzesten Übersetzung (Einrad = 32 : 32) könne man eine Wand hochfahren. Was eben schon übertrieben ist ... Für Single Trails mit 15 % Steigung ist das auf Dauer zu lang ... Ich kann mir vorstellen, daß viele Leute an zu großen Gangsprüngen "leiden", das aber nicht konkret an der Cassette festmachen. Die gängigen Cassetten, vor allem 12- und 13-fach, haben alle für bergauf Riesensprünge und bergab winzige. Aber gerade an Steigungen will man in seiner Wunschkadenz treten - z. B. 70U mit mäßiger Power, 80U mit höherer und 90U mit hoher. Aber man kommt vollkommen aus dem Tritt, wenn man bei 80U raufschaltet und dann bei unter 69U landet (28z auf 24z). Bergab kann man genau dieses Problem umgehen: Wenn man in dem Gang zu viel Drehmoment treten müßte, kann man 10 Sekunden reintreten und sich dann 2 Sekunden rollen lassen. Bergauf geht ebendas nicht, weil man bergauf nicht rollt! Ich sehe in den YT-Kanälen viele Kanalbetreiber, die erklären, ihr RR sei gefühlt schon viel schneller als ihr Gravelrad. Aber fast immer hat das Gravelrad dann Einfach - was in den letzten Jahren ja regelmäßig zum Ideal erklärt wird. Die Kehrseite merkst Du genau bei Deinem 11-46 Einfach vs. dem 11-40 Zweifach: Man hat bei Zweifach nicht nur mehr Gänge, sondern die liegen auch noch enger. 38 : 46 entspricht 30 : 36,3 (ca. zweitkleinster Gang beim Zweifachen), 38 : 11 entspricht 46 : 13,3 (ca. zweitlängster Gang)! Das Zweifach hat also den Abfahrtsgang 46 : 11 und den Trialgang 30 : 40 gratis dazu und dazwischen gut 13 Sprünge statt 10. Was mir übrigens auffällt - wo viele (auch verkaufsorientierte, z. B. der durchaus sympathische Kanal EYB) YT-Kanäle einem sagen wollen: >>Kauf dir teuer, dann geht es dir gut!
Mit einer Verlängerung des Schaltwerk-Käfigs geht das ganze übrigens auch bei einer 2by Schaltung. Dann kannst hinten 11-42 oder 11-46 und vorne 30/46 oder 31/48 fahren, und hast mal wirklich Kapazität und feine Abstufungen...
Hi Georg, das ist natürlich noch besser 👍✌Ich hab jetzt bei meinen Ausfahrten mit der Sunrace Kassette und der Monokurbel doch gemerkt, dass gerade der mittlere Bereich nicht ideal abgestuft ist. D.h. im Flachen bin ich quasi immer auf den kleinsten drei Ritzeln und bei Anstiegen auf den drei größten. Ok, ist jetzt etwas übertrieben, aber die ideale Kadenz wurde mit der alten 11-42er, abgesehen von den wirklich steilen Passagen, besser erzielt. VG, Dave
@@Gravelfun- ja, die Abstufungen der Kassetten sind manchmal auch ungünstig. Bin mit der 2by Lösung ziemlich zufrieden, und fahre die so jetzt fast 2 Jahre. Bisher absolut problemlos!
Kann ich bestätigen. Habe eine Shimano Tiagra 50/34 von 11-34 auf 11-42 (auch Sunrace) mit einem Verlängerungsadapter und neuer Kette auf 568 % gebracht. In den langen Gängen fast kein Unterschied in den Sprüngen, aber im Spessart ggf. noch mit Gepäck dann am Berg ein Segen.
@@Gravelfun- Kein neuer Käfig, so ein Adapter am Schaltauge wie von Dir angegeben war notwendig um das obere Schaltröllchen unter das große Ritzel zu bekommen. Gibt es auch für ca. 10 Euro bei einem großen Versender mit A (z.B. IMPALAPRO Bike Fahrrad Schaltwerk Link Hanger Extender). Groß/groß und klein/klein geht mit den langen Tiagra Käfig noch so gerade eben (wenn man sich mal verschalten sollte). Falls jemanden die unterschiedlichen Abstufungen interessiern hier ein Beispiel, die drei kleinsten Ritzel sind noch gleich: 11-34 (11-13-15-17-19-21-23-26-30-34) 11-42 (11-13-15-18-21-24-28-32-37-42)
Billiger als eine neue Gruppe ist es auf jeden Fall 😉Ansonsten bin ich mit der GRX im Großen und Ganzen zufrieden, aber lange und steile Anstiege nur über die Kraft hochbolzen hat mich wegen meines Knieschadens schon immer gestört
@@Gravelfun- Habe jetzt grad beim stöbern die Deore 11-51T entdeckt. Muss mich mal erkundigen, ob auch die Deore 11-51T auf meiner GRX 812 long cage läuft. Ich denke ich muss noch ein bißchen mit den verschiedenen Übersetzungen spielen. Aber die Standard-Übersetzung mit 11-42 ist mir mit nem 38er Kettenblatt bei Anstiegen defnitiv zu sportlich ist. Vorallem beim Bikepacking. Ansonsten bin ich mit der 1x11 GRX sehr zufrieden. Viele Grüße!!
@@Gravelfun- Umbau auf 1x 11-46T war echt easy. Die Sunrace bietet auf jeden Fall die bessere Übersetzung. Werde jetzt mal schauen wie ich damit zurecht komme!!! Konnte sogar die alte 118er Kette nutzen. Bin im dem Zuge auch auf Kettenwachs umgestiegen. THX
Ich bin froh, bei meinem Rad einen Mullet/Aufbau von SRAM henommen zu haben. Alternativ wäre ihre XPLR. Früher gerne Shimano. Mittlerweile nur noch SRAM. Selbst ein wechsel zwischen Mullet und XPLR wäre mit kleinem Aufwand möglich.
Hi, da muß ich dir zustimmen. Die SRAM XPLR eTap ist für Gravelbikes (bin ich schon öfter gefahren) echt ein Traum. BMC verbaut die am URS sogar mit 10-52 Kassette und 38er Kurbel - da gibts dann am Berg wirklich keine Ausreden mehr 😜 Viele Grüße, Dave von GRAVELFUN
10-52 & 10-50 geht nicht mit der XPLR. Dies ist, wie ich es auch an meinem Rad fahre, die Mullet-Variante. Mountainbikeschaltwerk (z.B das XX1) und dazu dann die Mountainbikekassette (10-50 oder 10-52). 🤙
@@o_le53 Ah, OK. Ich gebe zu, ich komme bei SRAM immer durcheinander, weil man da so viel kombinieren kann. Am URS ist dann wohl doch nicht die XPLR verbaut, das hatte ich wohl falsch im Hinterkopf (das bin ich auch noch nicht gefahren). Nichtsdestotrotz geht da unterm Strich mehr als bei Shimano. Irgendwann kommt vielleicht auch mal eine neue GRX mit 1x12 und 10-48 (aus dem Gedächtnis 🤔), zumindest wurde die als Prototyp schon mal gesichtet. Aber auch da lehn ich mich mal lieber nicht zu weit aus dem Fenster 😆
Aus dem gleichen Grund (und weil ich Dropbars nicht mag) hab ich mein Gravelbike mit geradem Lenker und XT 11-46 aufgebaut. Vorne eine 40er GRX Kurbel.
@@dirkellerkamp797 Nein, sind ja bis auf die Kurbel alles MTB-Teile. Da aber die Bremsaufnahme Flatmount ist, habe ich GRX Bremssättel mit SLX Bremshebeln verheiratet. Läuft wunderbar. Also GRX Kurbel + Bremssättel, der Rest XT +SLX.
Mit XT-Kurbeln und kleineren Kettenblättern kannst du noch mehr herausholen. Ich habe an einem Bike vorne 26/38 Z und hinten 11/42. Das Verstellen allein über die B-Schraube kann mit der Zeit aber zu einem Problem führen. Der verstellte Pin trifft dann auf dem Gegenstück an dessen äußersten Ende. Mit der Gefahr, dass da mit der Zeit das Endstück ausbricht. Und dann klappt es nicht mehr. Abhilfe dauerhaft durch Einbau eines Roadlink von WolfTooth.
Bitte gerne mal ein Update zu Langzeiterfahrungen. Würde glaube ich viele interessieren, die ebenfalls mit dem Gedanken spielen von einer 1by GRX 11-42 auf eine 11-46 zu wechseln um einen leichteren Notfallgang einlegen zu können. Haben sich nach Monaten im Gebrauch iwelche Probleme gezeigt? Viele Dank:)
Hallo Dave! Besten Dank für dieses Video! Du bringst die entscheidende Frage auf den Punkt: kann man die GRX erweitern für anspruchsvollere Bergtouren? Ich stehe kurz vor dem Kauf eines Gravelbikes, möchte gerne eine 1-fach-Schaltung, zweifle aber an der Bergtauglichkeit im Originalzustand (40/11-42). Dein Beitrag beruhigt mich sehr! Offenbar gibt es Möglichkeiten, die GRX anzupassen. Ich habe null Erfahrung mit Schrauberei am Rad, daher zwei Fragen: muss ich etwas beachten, wenn ich einfach nur vorne das 40er gegen ein 38er austausche, oder funktioniert das problemlos? Zweitens: wie sind die Erfahrungen mit der sun race nach längerem Gebrauch? Macht das Schaltwerk die hohe Bandbreite dauerhaft problemlos mit? Schöne Grüße, Tobias
Hallo Tobias, erstmal zur Sunrace: Bislang keine Probleme nach rund 2 Monaten im Einsatz. Aber zwei Monate sind nun auch keine lange Zeit. Aber ich denke mal, dass, wenn man das Bike nicht im obersten Gang parkt (also auf dem größten Ritzel), da keine dauerhaften Probleme entstehen sollten. Bezüglich der 38er Kurbel: Ich verwende eine Praxis Works Carbon Kurbel. Ich hab mich jetzt nicht kundig gemacht, ob man bei der Shimano Kurbel ein kleineres Blatt anschrauben kann. Der Tausch der kompletten Kurbel zu Praxis Works mitsamt Innenlager usw. ist schon etwas aufwändiger. Im Zweifel lieber die 40er Shimano Standard weiterverwenden, würde ich sagen. Viele Grüße, Dave von GRAVELFUN
Hi, ich habe ehrlich gesagt gar nicht probiert die alte Kette weiterzuverwenden, da die sowieso reif zum wechseln war. Aber ich gehe davon aus, dass eine neue Kette auf jeden Fall Sinn macht, weil Alte nach dem Umbau zu viel Spannung hat. Viele Grüße, Dave von GRAVELFUN
Da brauchst Du definitiv eine längere Kette! Auf groß/groß liegen ja 3 Zähne mehr an (halber Kreis mit 6 mehr Zähnen), deshalb brauchst Du 2 oder 4 Rollen mehr (ich sage bewußt nicht "Glieder", weil man damit auch die kleinste Einheit, nämlich Doppelrollen, meinen könnte). Bei Zweifach sagt flomotion hier in den Kommentaren: >>Lediglich „groß-groß“ geht nicht, aber das benutzt man ja auch nicht.
@@MichaelGiersbeck hab das rad vor einer Woche neu gekauft (cannondale topstone carbon 3) ich glaub schon, dass die die richtige Kettenlänge verbauen 😂
Hi, Ich habe meine 812 Gangschaltung mit einem langen Käfig der XT M8000 Schaltung versehen. Im Händlerhandbuch ist eine Tauschanleitung. Somit fahre ich vorne eine 2- fach Kurbel 48-31 und hinten eine 11- 46 Kassette. Damit komme ich jeden Berg hoch.
Wollte von 11-34 auf 11-40 bei einer 2x GRX 810 GS mit dem Roadlink umbauen. Die Teile habe ich schon hier. Habe jetzt aber gesehen, dass mit einem Wechsel auf den GRX 812 Schaltwerk auch bis zu 11-42 gefahren werden kann. Jetzt frage ich mich, ob der Unterschied von einer 11-40 zu einer 11-42 Kassette wirklich deutlich spürbar ist, oder ob 11-40 hinten auch genug ist?
Hallo Tobias, die Frage kannst bzw. musst du dir letztlich selber beantworten, ich würde sagen 11-40 reicht. Warum? Hier ein paar Denkanstösse: 1.) Den Roadlink wirst du sehr wahrscheinlich bei einer 11-40er Kassette gar nicht brauchen, was für die 11-40er spricht 2.) ausgehend von der FC-RX810-2 2x Kurbel mit 48/31 Zähnen entspricht die kleinste Übersetzung bei der 11-40er = 0,775 und bei der 11-42er = 0,738. D.h. bei einer vollen Umdrehung der Kurbel dreht sich das Hinterrad im obigen Verhältnis weniger. Bei einem Laufraddurchmesser von 220 cm bewegst du dich also mit 11-40 = 170,5 cm vorwärts, bei 11-42 = 162,36 cm. Das ist schon ziemlich nah beisammen und beides sehr gut bergtauglich. Ich denke die meisten einigermaßen normal trainierten (und gewichtigen ;)) Gravelbiker dürften für anspruchsvolle Anstiege auf Schotter mit 15% oder mehr Steigung mit unter 0,8 schon gut bedient sein. Alles unter 0,75 geht dann schon Richtung MTB, wo aber meistens der Untergrund und die Fahrtechnik der limitierende Faktor sind. Wobei auch das natürlich Sinn machen kann, je nachdem, wo man so unterwegs ist. Also von daher nochmal: Du musst es selber entscheiden oder ausprobieren und das Bike deinen Bedürfnissen und bevorzugten Tracks anpassen. Viele Grüße, David von GRAVELFUN
hab heute bei meiner 2x 810er von 11-34 auf 11-40 umgebaut, dafür brauchts noch keinen roadlink, und auch die originale kette reicht leicht. mit dem roadlink geht glaub ich sogar bis 11-46? müsstest du nochmal nachlesen
Das ist ein individueller Aufbau mit dem ATR Titan Rahmen. Beim Foto auf der Website hat er sogar mein Bike abgelichtet 😄 Allerdings habe ich seitdem einen anderen Vorbau, Lenker und eben jetzt eine neue Kassette verbaut. Die maximale Reifenbreite beträgt offiziell 40 mm, 42 mm gehen wohl auch noch völlig problemlos laut Georg von Gunsha. Vmtl. geht sogar noch mehr, Kollege Heiko ist auf seinem uralten ATR Alu 46er gefahren meine ich. Wobei das dort dann schon in Sachen Abstand zum Rahmen schon echt grenzwertig war und nicht mehr zur Nachahmung empfohlen ist. An meinem Bike habe ich aber noch nicht mehr als 40 mm montiert. Viele Grüße, David
P.S.: Bei Sonderwünschen abseits des Konfigurators und der sowieso nicht immer ganz optimal gestalteten Website von Gunsha, kannst du auch einfach eine Mail schreiben oder anrufen. Ist halt ein kleiner Laden.
Hallo, hast Du beim Umbau auf die 11-46 keinen längeren Käfig gebraucht? Ich lese das immer wieder. Hat wohl mit dem Abstand zwischen Rolle und dem größten Ritzel zu tun. Vielen Dank!
Du meinst wahrscheinlich die GRX 812? Die 810 ist eigentlich für 2x Kurbeln gedacht. Mit der 812 sollte das mit einer 40er Kurbel genauso hinhauen. Eine Garantie vorab kann dir natürlich niemand geben. Viele Grüße, David von GRAVELFUN
@@djiminis.4045 Ich meinte das Schaltwerk 😆 Du brauchst das mit dem langen Käfig (812). Wenn du vorne eine Monokurbel verbaut hast, wird es schon das 812er sein und dem Umbau sollte klappen. Grüße, David von GRAVELFUN
Hast du es auch mal ohne probiert, oder hast du den einfach "prophylaktisch" eingebaut? Könnte mir vorstellen, dass mit dem Wolftooth noch viel mehr geht...? Viele Grüße, David von GRAVELFUN
@@Gravelfun- Es geht ohne auch ja aber die B schraube ist dann Anschlag drin... Denke darunter leidet die Performance dann lieber für 25 Euro das adapter noch dran
@@danysnf1467 Ich fahre ja selber glücklich eine Billigvariante! Würde nur im Zweifel drauf achten, daß die Schraube aus Stahl ist. Mit Aluschrauben haben erwartbarerweise vile schlechte Erfahrungen gemacht. Mein Teil war bei einer Cassette dabei, bei Einzelkauf würde ich wohl sicherheitshalber zu Sunrace Extended Link gehen - sehr guter Preis und vertrauenswürdiger Hersteller ...
Hab bei meiner GRX Di2 schon von Beginn an 48-32 mit einer 11-46 Kassette ohne Umbauten/Anpassungen im Einsatz. Lediglich „groß-groß“ geht nicht, aber das benutzt man ja auch nicht.
Interessant. Ich bin auch gerade am Überlegen wie ich am besten umbaue, da ich ein paar kleinere Gänge benötige. Hast du mit der großen Kassette irgendwelche Einschränkungen bzgl. der Schaltperformance o.ä.? (Groß-Groß sperrt man sich ja eh softwareseitig bei der Di2, da besteht ja keine gefahr sich zu verschalten)
@@andre13121 nein keinerlei Probleme. Es könnte allerdings sein, dass ich einfach Glück habe und mein Rahmen/Schaltauge zufällig zu der „illegalen“ Kombi passt (Cube Nuroad C:62 Pro). Bei sowas hilft leider nur ausprobieren.
Moin, ich hab so nen Rose Backroad mit GRX 810 System. Ich frage mich, kann ich da wirklich ne 46er Kassette drauf packen ohne Verlängerung bei der Schaltung? Wollte genau die Kassette von SunRace einbauen die Du verwendet hast
Hallo Robin, die 810er ist ja das 2x Schaltwerk mit dem kurzen Käfig. Das hab ich bei meinem GRX600 Rad auf eine 40er Kassette umgebaut, damit geht sogar groß-groß. Die Übersetzung ist mit der GRX600 Kurbel mehr als ausreichend (30:40) bzw. sogar besser als bei der 812er mit 46er Kassette. Von der Sunrace bin ich übrigens wieder weg, die feinere Abstufung von Shimano in den unteren Gängen ist mir dann doch lieber. Grüße, David von GRAVELFUN
@@Gravelfun- Cool, danke für die schnelle Antwort. Ich hab geschaut, maximal geht da wohl eine 42/11 drauf ohne Adapter. Vorne habe ich übrigens 46/31 drauf, da auf 44/30 zu gehen, bringt sicherlich nicht so viel. Ich muss echt mal gucken, am Berg schiebe ich aktuell mehr, als das ich fahre (Körpergewicht leider aktuell noch etwas hoch)
Es kommt darauf an, was du vorher drauf hattest. Generell: Größere Kassette erfordert längere Kette. Ich würde generell bei so einem Umbau die Kette mitwechseln, selbst wenn es mit der alten evtl. noch funktioniert. Grüße, Dave von GRAVELFUN
Tatsächlich habe ich hier tatsächlich ein Set liegen - aber der Umbau erfolgte relativ spontan, da blieb dafür keine Zeit mehr. Mit dem Thema Kettenwachs werde ich mich aber in absehbarer Zeit noch beschäftigen 😉 Viele Grüße, David von GRAVELFUN
An meinem Cube Cross Race Pro (Modell 2018) war ursprünglich eine Shimano 105 2 x 11 (50/34 - 11-32). GRX gab es damals noch nicht. Irgendwann habe ich mal auf eine GRX Kurbel 46/30 umgerüstet und später eine SLX-Kassette 11-40 nachgerüstet. Das geht mit einem Wolftooth Roadlink und einer haargenau passend abgelängten Kette. Alle Kombinationen funktionieren, Schaltung muss aber sehr sauber eingestellt sein und die B-Schraube habe ich getauscht gegen eine längere aus dem Krabbelkasten. Ohne weiteres Theater tausche ich den Laufradsatz gegen eine Version mit 11-32 oder 11-36 (gibt es bei SRAM). Die beiden LRS habe ich sowieso im Einsatz, einmal mit Straßenreifen ohne nennenswertes Profil und einmal breite Stollenreifen für grobes Geläuf. So läuft der Bock mal als Rennrad (CX hat ähnliche Geometrie wie ein Renner) und mal als Drecksschwein. Radreisen mache ich sowieso schon seit Jahrzehnten nicht mehr, aber so kann ich ein Rad mit einem zweiten LRS mit in den Urlaub in die Berge nehmen und habe die Anwendungsmöglichkeiten von zwei Rädern. Einziger Nachteil ist die hitzeanfällige Scheibenbremse, wenn ich in Regionen fahre mit langen, schnellen Passabfahrten mit vielen Kehren, z.B. Stilfser Joch oder so. Da sind die Scheiben schnell heiß, was beim alten Renner mit Felgenbremsen gar kein Thema ist.
Thanks for the video, I'm going to put GRX with 11-46 on my Triban 520 gravel. With a 36t front chainring.
Greetings to you, another greeting to the RUclips algorithms, a special greeting to Google Translate, and another greeting to all gravel riders 🖐🖐🚲🚲💪💪
Hallo Dave, ich bin seit 1 Woche auch im Besitz eines Gravelbikes, also recht neu was Rennrad ähnliche Fahrräder angeht.
Mich plagte hier im Weserbergland, auf der ersten Tour, auch das Problem mit der Übersetzung und der nicht mehr richtigen Trittfrequenz. Dazu ist die Übersetzung auch sehr Rennrad mäßig gewesen. Ich habe auch ein anderes Ritzelpaket verbaut. (11-40) Ich habe 2x8 Gang und das 11-40 passte gerade so rein ohne das Schaltwerk zu tauschen. Es geht jetzt alles viel besser und mach auch freude damit zu fahren.
Ich lasse mal ein Abo (Support) da. Würde mich freuen wenn Du auch mal bei mir rein schaust.
LG aus dem Weserbergland
Speedy
Hi Speedy, danke fürs Abo und viel Spaß auf deinen Graveltouren mit der neuen Übersetzung. Wie du schon so richtig sagst: Spaß soll es machen 😀 In diesem Sinne viele Grüße von Dave aus der Oberpfalz.
Top Video! War letztens mit 40er Kettenblatt und 11-42 am Berg und musste einige Passagen schieben. Die sollte ich mit 11-46 ohne Schieben schaffen
Habe ein paar ergänzende Anregungen.
Ich hatte am Crosser original 48/30 und 11-32 und wollte ein paar zusätzliche Trialgänge haben.
Baute mein 105er Schaltwerk der 5800er Serie auf den SGS-Käfig der Deore LX um. Analog kann man die GRX 812 auf SGS-Käfig für Zweifacfh umbauen, dann stimmt die Geometrie schon für die Pizzateller.
Übrigens kann ich mit ungekürzter Kettenlänge theoretisch 50:42 fahren (nie gemacht, aber bei 48:42 ist noch etwas Kette frei) und noch bei 30:11 hält er die Spannung! Reale Kapazität also 51Z!
Bei mir mußte eine Schaltaugenerweiterung her, darum holte ich, da "Marken"-Cassetten eh gerade rar waren, für gut 40 Ohren eine 11-42 von Bikeco, wo der Roadlink-Nachbau schon dabei ist. Stufung fast wie Shimano 11-42, nur 36er statt 37er - was mir sogar lieber ist (großer Sprung am Ende und nicht kurz davor):
11-(18,2 %)-13-(15,4 %)-15-(13,3 %)-17-(11,8 %)-19-(10,5 %)-21-(14,3 %)-24-(16,7 %)-28-(14,3 %)-32-(12,5 %)-36-(16,7 %)-42 -> Schnitt 14,3 %
Genervt haben mich an der Abstufungen, wie in anderem Kommentar schon erwähnt, 21-24 und vor allem 24-28. Von denen hat die 11-40 nur den (milderen) Erstgenannten:
11-(18,2 %)-13-(15,4 %)-15-(13,3 %)-17-(11,8 %)-19-(10,5 %)-21-(14,3 %)-24-(12,5 %)-27-(14,8 %)-31-(12,9 %)-35-(14,3 %)-40 -> Schnitt 13,8 %
Besser gestuft ist die 11-36 von Bikeco (nicht die von SRAM - die hat 11-12-13, aber 19-22!), die gibt es ohne RoadLink-Nachbau für 30 Ohren ink, Versand. Bei chinatypischen 3-4 Wochen Wartezeiten. Ist der 11-34 ähnlich, besser als beide wäre aber wohl 11-35 mit 25-28-31-35 - da wäre der große Sprung, wie bei 11-34, hinten, aber der Kurzsprung 25-27 (8,0 %) würde vermieden, dafür 1 Zahn mehr.
Aber der Trialgang fehlt.
Wollte die 11-36 nehmen und die Kurbel entsprechend verkleinern, aber bei der SI von Cannondale praktisch nicht machbar! Es gibt einen Spider, mit dem man 42/26 fahren könnte, aber da kommt das kleine KB an die Kettenstrebe, liegt alles viel weiter innen. Und auf den originalen Spider paßt nichts unter 30. Man könnte höchstens ein 28er einer anderen Serie selber lochen (lassen) und mit dem erhältlichen 46er kombinieren.
Habe zumindest das 32er für wenige Ohren (bei BSA Stahl!) durch ein 30er ersetzt. 48/30 geht problemlos. Hatte allerdings eh den Umwerfer von R5800 auf R7000 gewechselt für 30 Ohren abzüglich 10 Ohren, die ich noch für den alten Umwerfer bekam. Der 7000er ist deutlich besser einstellbar und kommt vor allem dem Hinterrad nicht so ins Gehege! Ich fahr ja einen Crosser (422 mm Kettenstrebe), keinen Graveler (430-440 mm), der ist für 33er Schlappen ausgelegt und 40er gehen so gerade!
Habe das dann anders gelöst, und zwar mit einer Eigenbau 13-40 - ich verzichte also lieber auf den Abfahrtsgang als auf den Trialgang. Stufung ist die folgende:
13-(15,4 %)-15-(13,3 %)-17-(11,8 %)-19-(10,5 %)-21-(9,5 %)-23-(8,7 %)-25-(12,0 %)-28-(10,7 %)-31-(12,9 %)-35-(14,3 %)-40 -> 11,9 % im Schnitt
Die Sprünge sind, wo möglich, im Bereich 10,5 bis 12 %, das sind m. E. optimale Sprünge (Pinion P18 hat ja 11,6 %), die beiden je äußeren weiten sich dann. Und die etwas zu kleinen Sprünge von 8,7 und 9,5 % lassen sich nicht vermeiden, will man nicht zu große Sprünge an der Stelle haben.
Wie geht 13-40?
Man kombiniert MTB 11-40 mit Road 11-28. Hinter den Endspider der 11-28 einen 1 mm Distanzring (hatte ich einfach ausprobiert und klappte sofort), dann der Endspider der 11-40 (und natürlich der Spacer mit 1,85 mm). Schalten von 28 auf 31 ohne Probleme, die Steighilfen passen da gut zueinander.
Von der 11-28 hatte ich zunächst nur den Endspider geholt, habe dann aber doch gegen die komplette Cassette getauscht und die nicht benötigten kleinen Ritzel weiterverkauft - 17, 19 und 21 also von RR! Die 11-40 hat diese Zähnezahlen zwar, aber von der 21 MTB ist schwer auf die 23 des RR-Spiders zu kommen.
Problem blieb 13 auf Pos 1 und 15 auf Pos 2. Gibt es von Miche theoretisch (zu dem Zeitpunkt indes nicht), da müßte man aber 13-14 und 14-15 kaufen und beide 14er in die Tonne treten - sofern die 13 und die 15 dann zusammenpassen (konnte mir der Waltroper Miche-Fritze nicht beantworten).
Problem ist, daß unter Pos 1 an der Nabe keine Nasen mehr sind, weshalb Pos 1 in Pos 2 greift. Ein Pos-2-Ritzel würde also auf Pos 1 nicht von der Nabe gehalten!
Habe ich durch Kleben mit "Haut- und Augenlidkleber" gelöst! Wird durch das Anziehen der Cassette eher noch verstärkt, auf jeden Fall kann man das 13er voll durchtreten, ohne daß es rutscht.
Nur beim Ausbau der Cassette kann sich die Klebung wieder lösen - dann halt neu schmirgeln und kleben!
Man hat in der Summe 16 echte Gänge und 492 %!
Traumhaft wäre natürlich Zwölffach mit einem 11er zusätzlich und dann 582 %. Gibt es aber nicht die Ritzel zu ... Alle 12- und 13-Fachen haben bei den kurzen Gängen große Sprünge auf Spider!
Übrinx hatten mich die erwähnten Basteleien dazu motiviert, den Wikipedia-Artikel "Schaltwerkskäfig" zu schreiben, der für Interessierte hoffentlich informativ ist. Dort sieht man auch meinen Antrieb mit damals 11-42 und Schaltaugenerweiterung von groß/groß bis klein/klein.
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Funfact zur Übersetzung 30:40:
Mit 40er Schlappen (2,22 m Umfang) ist der Tacho gleichzeitig exakt Drehzahlmesser (geteilt durch 10) - 8 km/h sind 80U usw.
Auf 48:13 ist der Faktor hingegen 2 mit kleiner Ungenauigkeit (100U sind 49,2 km/h, 50 km/h sind 101,6 U).
Man merkt du hast dir deutlich mehr Gedanken gemacht bei der Sache als ich 😆Top, ich liebe solche Abhandlungen 👍
@@Gravelfun-
Freut mich, wenn es gefällt und/oder Anregungen liefern kann!
Man merkt meinen Ausführungen vielleicht an, daß ich gelernter Theoretiker in Mathematik und Physik bin (obwohl beim Fahrrad ja extrem vieles nur Dreisatz ist - nicht unbedingt Hochschulmathematik), aber sie sind deshalb erwachsen, weil mir real was am Rad nicht paßte - wie es auch anderen Radlern gehen kann, die den Grund nicht in der Theorie zu ergründen suchen.
Eigentlich war ich zwischen1985 und 2022 fast nicht Rad gefahren (und hatte vor 2022 auch nie eine Kettenschaltung gehabt), war dann aber mit der Zeit von den "Standbildern" beim Joggen genervt.
Hatte ein von einem 2014 verstorbenen Freund geerbtes Fünfgang im Keller, aber damit kam ich gefühlt nicht vom Fleck. Was auch damit zusammenhing, daß der Sattel auf max. 76 cm einstellbar war, ich aber 88 cm brauche.
Dann im Mai 2022 doch noch für 6 Ohren eine lange Sattelstütze gekauft und plötzlich fuhr sich das Rad gefühlt wie ein Ebike ...
Nur kommt man mit 46:24 nicht steile Berge hoch, die hier zuhauf rumstehen ...
Ich hätte erstmal zum Test einen gebrauchten Trekker für 100-200 Ohren geholt (besser nicht voreilig 2-3 Riesen für etwas ausgeben, das dann doch nicht zum Einsatzzweck paßt), da bot mir ein Freund seinen Crosser an. Der meinte, wohl auch im Vergleich zu seinem RR, mit der kürzesten Übersetzung (Einrad = 32 : 32) könne man eine Wand hochfahren.
Was eben schon übertrieben ist ... Für Single Trails mit 15 % Steigung ist das auf Dauer zu lang ...
Ich kann mir vorstellen, daß viele Leute an zu großen Gangsprüngen "leiden", das aber nicht konkret an der Cassette festmachen.
Die gängigen Cassetten, vor allem 12- und 13-fach, haben alle für bergauf Riesensprünge und bergab winzige.
Aber gerade an Steigungen will man in seiner Wunschkadenz treten - z. B. 70U mit mäßiger Power, 80U mit höherer und 90U mit hoher. Aber man kommt vollkommen aus dem Tritt, wenn man bei 80U raufschaltet und dann bei unter 69U landet (28z auf 24z).
Bergab kann man genau dieses Problem umgehen:
Wenn man in dem Gang zu viel Drehmoment treten müßte, kann man 10 Sekunden reintreten und sich dann 2 Sekunden rollen lassen. Bergauf geht ebendas nicht, weil man bergauf nicht rollt!
Ich sehe in den YT-Kanälen viele Kanalbetreiber, die erklären, ihr RR sei gefühlt schon viel schneller als ihr Gravelrad. Aber fast immer hat das Gravelrad dann Einfach - was in den letzten Jahren ja regelmäßig zum Ideal erklärt wird.
Die Kehrseite merkst Du genau bei Deinem 11-46 Einfach vs. dem 11-40 Zweifach:
Man hat bei Zweifach nicht nur mehr Gänge, sondern die liegen auch noch enger.
38 : 46 entspricht 30 : 36,3 (ca. zweitkleinster Gang beim Zweifachen), 38 : 11 entspricht 46 : 13,3 (ca. zweitlängster Gang)! Das Zweifach hat also den Abfahrtsgang 46 : 11 und den Trialgang 30 : 40 gratis dazu und dazwischen gut 13 Sprünge statt 10.
Was mir übrigens auffällt - wo viele (auch verkaufsorientierte, z. B. der durchaus sympathische Kanal EYB) YT-Kanäle einem sagen wollen:
>>Kauf dir teuer, dann geht es dir gut!
Mit einer Verlängerung des Schaltwerk-Käfigs geht das ganze übrigens auch bei einer 2by Schaltung. Dann kannst hinten 11-42 oder 11-46 und vorne 30/46 oder 31/48 fahren, und hast mal wirklich Kapazität und feine Abstufungen...
Hi Georg, das ist natürlich noch besser 👍✌Ich hab jetzt bei meinen Ausfahrten mit der Sunrace Kassette und der Monokurbel doch gemerkt, dass gerade der mittlere Bereich nicht ideal abgestuft ist. D.h. im Flachen bin ich quasi immer auf den kleinsten drei Ritzeln und bei Anstiegen auf den drei größten. Ok, ist jetzt etwas übertrieben, aber die ideale Kadenz wurde mit der alten 11-42er, abgesehen von den wirklich steilen Passagen, besser erzielt. VG, Dave
@@Gravelfun- ja, die Abstufungen der Kassetten sind manchmal auch ungünstig. Bin mit der 2by Lösung ziemlich zufrieden, und fahre die so jetzt fast 2 Jahre. Bisher absolut problemlos!
Kann ich bestätigen. Habe eine Shimano Tiagra 50/34 von 11-34 auf 11-42 (auch Sunrace) mit einem Verlängerungsadapter und neuer Kette auf 568 % gebracht. In den langen Gängen fast kein Unterschied in den Sprüngen, aber im Spessart ggf. noch mit Gepäck dann am Berg ein Segen.
@@stefand9912 "Verlängerungsadapter" = Wolf Tooth Roadlink DM? Oder ein "richtiger", neuer Käfig?
@@Gravelfun- Kein neuer Käfig, so ein Adapter am Schaltauge wie von Dir angegeben war notwendig um das obere Schaltröllchen unter das große Ritzel zu bekommen. Gibt es auch für ca. 10 Euro bei einem großen Versender mit A (z.B. IMPALAPRO Bike Fahrrad Schaltwerk Link Hanger Extender). Groß/groß und klein/klein geht mit den langen Tiagra Käfig noch so gerade eben (wenn man sich mal verschalten sollte). Falls jemanden die unterschiedlichen Abstufungen interessiern hier ein Beispiel, die drei kleinsten Ritzel sind noch gleich: 11-34 (11-13-15-17-19-21-23-26-30-34)
11-42 (11-13-15-18-21-24-28-32-37-42)
Super Erklärt Danke 🙂
tHX. Habe das gleiche Problem bei meiner GRX 1x 11-42T. Werde das mal ausprobieren.
Billiger als eine neue Gruppe ist es auf jeden Fall 😉Ansonsten bin ich mit der GRX im Großen und Ganzen zufrieden, aber lange und steile Anstiege nur über die Kraft hochbolzen hat mich wegen meines Knieschadens schon immer gestört
@@Gravelfun- Habe jetzt grad beim stöbern die Deore 11-51T entdeckt. Muss mich mal erkundigen, ob auch die Deore 11-51T auf meiner GRX 812 long cage läuft. Ich denke ich muss noch ein bißchen mit den verschiedenen Übersetzungen spielen. Aber die Standard-Übersetzung mit 11-42 ist mir mit nem 38er Kettenblatt bei Anstiegen defnitiv zu sportlich ist. Vorallem beim Bikepacking. Ansonsten bin ich mit der 1x11 GRX sehr zufrieden.
Viele Grüße!!
@@Gravelfun- Umbau auf 1x 11-46T war echt easy. Die Sunrace bietet auf jeden Fall die bessere Übersetzung. Werde jetzt mal schauen wie ich damit zurecht komme!!! Konnte sogar die alte 118er Kette nutzen. Bin im dem Zuge auch auf Kettenwachs umgestiegen. THX
Ich bin froh, bei meinem Rad einen Mullet/Aufbau von SRAM henommen zu haben. Alternativ wäre ihre XPLR. Früher gerne Shimano. Mittlerweile nur noch SRAM. Selbst ein wechsel zwischen Mullet und XPLR wäre mit kleinem Aufwand möglich.
Hi, da muß ich dir zustimmen. Die SRAM XPLR eTap ist für Gravelbikes (bin ich schon öfter gefahren) echt ein Traum. BMC verbaut die am URS sogar mit 10-52 Kassette und 38er Kurbel - da gibts dann am Berg wirklich keine Ausreden mehr 😜 Viele Grüße, Dave von GRAVELFUN
10-52 & 10-50 geht nicht mit der XPLR. Dies ist, wie ich es auch an meinem Rad fahre, die Mullet-Variante. Mountainbikeschaltwerk (z.B das XX1) und dazu dann die Mountainbikekassette (10-50 oder 10-52). 🤙
@@o_le53 Ah, OK. Ich gebe zu, ich komme bei SRAM immer durcheinander, weil man da so viel kombinieren kann. Am URS ist dann wohl doch nicht die XPLR verbaut, das hatte ich wohl falsch im Hinterkopf (das bin ich auch noch nicht gefahren). Nichtsdestotrotz geht da unterm Strich mehr als bei Shimano. Irgendwann kommt vielleicht auch mal eine neue GRX mit 1x12 und 10-48 (aus dem Gedächtnis 🤔), zumindest wurde die als Prototyp schon mal gesichtet. Aber auch da lehn ich mich mal lieber nicht zu weit aus dem Fenster 😆
die eigentlich wichtigen Fragen: wie viel Promille hattest du dann am Ende des Videos?
Leider nicht annähernd genug 😂🍻
Prost, David von GRAVELFUN
Super Video! Tatsächlich habe ich die gleiche Schaltung und in den Bergen fehlt mir ein kleinerer Gang. Werde es auch die Tage umrüsten 👍
Aus dem gleichen Grund (und weil ich Dropbars nicht mag) hab ich mein Gravelbike mit geradem Lenker und XT 11-46 aufgebaut. Vorne eine 40er GRX Kurbel.
Hast du ausser einer entsprechende Kassette noch andere Teile geändert/getauscht z. B. Wolftooth Roadlink oder einen längeren Schaltkäfig?
@@dirkellerkamp797 Nein, sind ja bis auf die Kurbel alles MTB-Teile. Da aber die Bremsaufnahme Flatmount ist, habe ich GRX Bremssättel mit SLX Bremshebeln verheiratet. Läuft wunderbar. Also GRX Kurbel + Bremssättel, der Rest XT +SLX.
Mit XT-Kurbeln und kleineren Kettenblättern kannst du noch mehr herausholen. Ich habe an einem Bike vorne 26/38 Z und hinten 11/42.
Das Verstellen allein über die B-Schraube kann mit der Zeit aber zu einem Problem führen. Der verstellte Pin trifft dann auf dem Gegenstück an dessen äußersten Ende. Mit der Gefahr, dass da mit der Zeit das Endstück ausbricht. Und dann klappt es nicht mehr. Abhilfe dauerhaft durch Einbau eines Roadlink von WolfTooth.
Bitte gerne mal ein Update zu Langzeiterfahrungen. Würde glaube ich viele interessieren, die ebenfalls mit dem Gedanken spielen von einer 1by GRX 11-42 auf eine 11-46 zu wechseln um einen leichteren Notfallgang einlegen zu können. Haben sich nach Monaten im Gebrauch iwelche Probleme gezeigt? Viele Dank:)
Hallo Dave! Besten Dank für dieses Video! Du bringst die entscheidende Frage auf den Punkt: kann man die GRX erweitern für anspruchsvollere Bergtouren? Ich stehe kurz vor dem Kauf eines Gravelbikes, möchte gerne eine 1-fach-Schaltung, zweifle aber an der Bergtauglichkeit im Originalzustand (40/11-42). Dein Beitrag beruhigt mich sehr! Offenbar gibt es Möglichkeiten, die GRX anzupassen. Ich habe null Erfahrung mit Schrauberei am Rad, daher zwei Fragen: muss ich etwas beachten, wenn ich einfach nur vorne das 40er gegen ein 38er austausche, oder funktioniert das problemlos? Zweitens: wie sind die Erfahrungen mit der sun race nach längerem Gebrauch? Macht das Schaltwerk die hohe Bandbreite dauerhaft problemlos mit?
Schöne Grüße, Tobias
Hallo Tobias,
erstmal zur Sunrace: Bislang keine Probleme nach rund 2 Monaten im Einsatz. Aber zwei Monate sind nun auch keine lange Zeit. Aber ich denke mal, dass, wenn man das Bike nicht im obersten Gang parkt (also auf dem größten Ritzel), da keine dauerhaften Probleme entstehen sollten.
Bezüglich der 38er Kurbel: Ich verwende eine Praxis Works Carbon Kurbel. Ich hab mich jetzt nicht kundig gemacht, ob man bei der Shimano Kurbel ein kleineres Blatt anschrauben kann. Der Tausch der kompletten Kurbel zu Praxis Works mitsamt Innenlager usw. ist schon etwas aufwändiger. Im Zweifel lieber die 40er Shimano Standard weiterverwenden, würde ich sagen.
Viele Grüße, Dave von GRAVELFUN
Ich fahre ein 36ger Kettenblatt. Wolftooth bietet diese für die GRX an. Gibt's auch in 38.
With the B screw of 25 mm from wolf tooth you can even install an 11-50 cassette with the grx 812 rear derailleur
Nice! Do you have a link or product name for it!?
Selbes Projekt, toll erklärt danke! Von 11/34 auf 11/40 neue Kette nötig?
Hi, ich habe ehrlich gesagt gar nicht probiert die alte Kette weiterzuverwenden, da die sowieso reif zum wechseln war. Aber ich gehe davon aus, dass eine neue Kette auf jeden Fall Sinn macht, weil Alte nach dem Umbau zu viel Spannung hat. Viele Grüße, Dave von GRAVELFUN
Da brauchst Du definitiv eine längere Kette! Auf groß/groß liegen ja 3 Zähne mehr an (halber Kreis mit 6 mehr Zähnen), deshalb brauchst Du 2 oder 4 Rollen mehr (ich sage bewußt nicht "Glieder", weil man damit auch die kleinste Einheit, nämlich Doppelrollen, meinen könnte).
Bei Zweifach sagt flomotion hier in den Kommentaren:
>>Lediglich „groß-groß“ geht nicht, aber das benutzt man ja auch nicht.
hab heute mit der 30/46 kurbel von 11-34 auf 11-40 umgabaut. musste die kette nicht ändern, es geht sich auch groß-groß aus
@@stocki_esy625
Dann war sie vorher zu lang. Davon würde ich bei A.I aber nicht ausgehen.
Kann man aber natürlich vorher prüfen ...
@@MichaelGiersbeck hab das rad vor einer Woche neu gekauft (cannondale topstone carbon 3) ich glaub schon, dass die die richtige Kettenlänge verbauen 😂
Somit lässt sich auch eine SHIMANO XTR Kassette 11-fach CS-M9001 11-40 Zähne verbauen.
Hi,
Ich habe meine 812 Gangschaltung mit einem langen Käfig der XT M8000 Schaltung versehen. Im Händlerhandbuch ist eine Tauschanleitung. Somit fahre ich vorne eine 2- fach Kurbel 48-31 und hinten eine 11- 46 Kassette. Damit komme ich jeden Berg hoch.
Wollte von 11-34 auf 11-40 bei einer 2x GRX 810 GS mit dem Roadlink umbauen. Die Teile habe ich schon hier. Habe jetzt aber gesehen, dass mit einem Wechsel auf den GRX 812 Schaltwerk auch bis zu 11-42 gefahren werden kann. Jetzt frage ich mich, ob der Unterschied von einer 11-40 zu einer 11-42 Kassette wirklich deutlich spürbar ist, oder ob 11-40 hinten auch genug ist?
Hallo Tobias, die Frage kannst bzw. musst du dir letztlich selber beantworten, ich würde sagen 11-40 reicht. Warum? Hier ein paar Denkanstösse:
1.) Den Roadlink wirst du sehr wahrscheinlich bei einer 11-40er Kassette gar nicht brauchen, was für die 11-40er spricht
2.) ausgehend von der FC-RX810-2 2x Kurbel mit 48/31 Zähnen entspricht die kleinste Übersetzung bei der 11-40er = 0,775 und bei der 11-42er = 0,738.
D.h. bei einer vollen Umdrehung der Kurbel dreht sich das Hinterrad im obigen Verhältnis weniger.
Bei einem Laufraddurchmesser von 220 cm bewegst du dich also mit 11-40 = 170,5 cm vorwärts, bei 11-42 = 162,36 cm.
Das ist schon ziemlich nah beisammen und beides sehr gut bergtauglich.
Ich denke die meisten einigermaßen normal trainierten (und gewichtigen ;)) Gravelbiker dürften für anspruchsvolle Anstiege auf Schotter mit 15% oder mehr Steigung mit unter 0,8 schon gut bedient sein. Alles unter 0,75 geht dann schon Richtung MTB, wo aber meistens der Untergrund und die Fahrtechnik der limitierende Faktor sind. Wobei auch das natürlich Sinn machen kann, je nachdem, wo man so unterwegs ist.
Also von daher nochmal: Du musst es selber entscheiden oder ausprobieren und das Bike deinen Bedürfnissen und bevorzugten Tracks anpassen.
Viele Grüße, David von GRAVELFUN
Ich meinte natürlich Umfang und nicht Durchmesser des Laufrades ;)
@@Gravelfun- hey David, vielen Dank für den ganzen Input, das hilft mir auf jeden Fall weiter. Ich werde erstmal bei der 11-40 Variante bleiben.
hab heute bei meiner 2x 810er von 11-34 auf 11-40 umgebaut, dafür brauchts noch keinen roadlink, und auch die originale kette reicht leicht. mit dem roadlink geht glaub ich sogar bis 11-46? müsstest du nochmal nachlesen
@@stocki_esy625 ich bin gerade am umbauen. Hab den Roadlink hier, es geht aber auch bei mir wohl ohne.
Hallo. Klappt das auch mit einem GRX 400-Schaltwerk oder erst ab dem 600er?
Welches Bike ist das von Gunsha? Und welche Reifenbreite fährst du? Der Konfigurator bietet ja immer max. 40 mm Breite an.
Das ist ein individueller Aufbau mit dem ATR Titan Rahmen. Beim Foto auf der Website hat er sogar mein Bike abgelichtet 😄 Allerdings habe ich seitdem einen anderen Vorbau, Lenker und eben jetzt eine neue Kassette verbaut.
Die maximale Reifenbreite beträgt offiziell 40 mm, 42 mm gehen wohl auch noch völlig problemlos laut Georg von Gunsha. Vmtl. geht sogar noch mehr, Kollege Heiko ist auf seinem uralten ATR Alu 46er gefahren meine ich. Wobei das dort dann schon in Sachen Abstand zum Rahmen schon echt grenzwertig war und nicht mehr zur Nachahmung empfohlen ist. An meinem Bike habe ich aber noch nicht mehr als 40 mm montiert.
Viele Grüße, David
P.S.: Bei Sonderwünschen abseits des Konfigurators und der sowieso nicht immer ganz optimal gestalteten Website von Gunsha, kannst du auch einfach eine Mail schreiben oder anrufen. Ist halt ein kleiner Laden.
@@Gravelfun- schade, dann kommt Gunsha doch nicht in Frage. Ich hab die 45er lieb gewonnen und hätte vom optischen Eindruck bei dir breiter geschätzt.
@@fbrams Bei den neuen ATR Carbon 2.0 und SLX Gravel 3.1 gehen bis 52mm bei 650B. Aber ist halt Plastik.
Hallo, hast Du beim Umbau auf die 11-46 keinen längeren Käfig gebraucht? Ich lese das immer wieder. Hat wohl mit dem Abstand zwischen Rolle und dem größten Ritzel zu tun. Vielen Dank!
Was ist das denn für ein toller Stahl/Titan Rahmen da im Hintergrund? :)
Hi, habe die grx 810 1×11 40 /11-42. Geht da auch 11-46?
Danke
Du meinst wahrscheinlich die GRX 812? Die 810 ist eigentlich für 2x Kurbeln gedacht. Mit der 812 sollte das mit einer 40er Kurbel genauso hinhauen. Eine Garantie vorab kann dir natürlich niemand geben. Viele Grüße, David von GRAVELFUN
@@Gravelfun- auf meiner Kurbel steht Fc RX 810 und habe 1 Kettenblatt vorne🤔
@@djiminis.4045 Ich meinte das Schaltwerk 😆 Du brauchst das mit dem langen Käfig (812). Wenn du vorne eine Monokurbel verbaut hast, wird es schon das 812er sein und dem Umbau sollte klappen. Grüße, David von GRAVELFUN
@@Gravelfun- Aja OK danke 👍
Hast du Probleme beim schalten mit der Sunrace? Sieht so aus als hat die gleichmäßige Ritzel und nicht wie bei shimano die unterschiedlich geformten
Nö, funktioniert super. Grüße, David von GRAVELFUN
Wolf tooth road link adapter. Habe 2x11 grx auf 11- 40 xt umgebaut
Hast du es auch mal ohne probiert, oder hast du den einfach "prophylaktisch" eingebaut? Könnte mir vorstellen, dass mit dem Wolftooth noch viel mehr geht...? Viele Grüße,
David von GRAVELFUN
@@Gravelfun- Es geht ohne auch ja aber die B schraube ist dann Anschlag drin... Denke darunter leidet die Performance dann lieber für 25 Euro das adapter noch dran
@@danysnf1467
Oder um die 10 Ohren für z. B. Sunrace Extendede Link.
@@MichaelGiersbeck kack egal. Ja Hauptsache es funktioniert... Ohne Adapter würde ich es nicht auf Dauer fahren wollen...
@@danysnf1467
Ich fahre ja selber glücklich eine Billigvariante!
Würde nur im Zweifel drauf achten, daß die Schraube aus Stahl ist. Mit Aluschrauben haben erwartbarerweise vile schlechte Erfahrungen gemacht.
Mein Teil war bei einer Cassette dabei, bei Einzelkauf würde ich wohl sicherheitshalber zu Sunrace Extended Link gehen - sehr guter Preis und vertrauenswürdiger Hersteller ...
Habe jetzt auf 11-46 umgestellt. Im größten Ritzel läuft es sehr rau und laut... Gibt es da Ideen??🤔🤔🤔🤔
Habe laut Berechnungen ei e Ketten Länge von 114 Glieder
Using 11-42 with 46/30 for 4 years already.
Hab bei meiner GRX Di2 schon von Beginn an 48-32 mit einer 11-46 Kassette ohne Umbauten/Anpassungen im Einsatz. Lediglich „groß-groß“ geht nicht, aber das benutzt man ja auch nicht.
Interessant. Ich bin auch gerade am Überlegen wie ich am besten umbaue, da ich ein paar kleinere Gänge benötige. Hast du mit der großen Kassette irgendwelche Einschränkungen bzgl. der Schaltperformance o.ä.? (Groß-Groß sperrt man sich ja eh softwareseitig bei der Di2, da besteht ja keine gefahr sich zu verschalten)
@@andre13121 nein keinerlei Probleme. Es könnte allerdings sein, dass ich einfach Glück habe und mein Rahmen/Schaltauge zufällig zu der „illegalen“ Kombi passt (Cube Nuroad C:62 Pro). Bei sowas hilft leider nur ausprobieren.
Was grx 817 in the back.
Moin, ich hab so nen Rose Backroad mit GRX 810 System. Ich frage mich, kann ich da wirklich ne 46er Kassette drauf packen ohne Verlängerung bei der Schaltung? Wollte genau die Kassette von SunRace einbauen die Du verwendet hast
Hallo Robin, die 810er ist ja das 2x Schaltwerk mit dem kurzen Käfig. Das hab ich bei meinem GRX600 Rad auf eine 40er Kassette umgebaut, damit geht sogar groß-groß. Die Übersetzung ist mit der GRX600 Kurbel mehr als ausreichend (30:40) bzw. sogar besser als bei der 812er mit 46er Kassette.
Von der Sunrace bin ich übrigens wieder weg, die feinere Abstufung von Shimano in den unteren Gängen ist mir dann doch lieber.
Grüße, David von GRAVELFUN
@@Gravelfun- Cool, danke für die schnelle Antwort. Ich hab geschaut, maximal geht da wohl eine 42/11 drauf ohne Adapter. Vorne habe ich übrigens 46/31 drauf, da auf 44/30 zu gehen, bringt sicherlich nicht so viel. Ich muss echt mal gucken, am Berg schiebe ich aktuell mehr, als das ich fahre (Körpergewicht leider aktuell noch etwas hoch)
Cooles Video! Verstehe ich das richtig: mit 1by kann man 11-42 ohne Veränderungen der Kette fahren, ab 11-46 benötige ich eine abgelängte Kette?
Es kommt darauf an, was du vorher drauf hattest. Generell: Größere Kassette erfordert längere Kette. Ich würde generell bei so einem Umbau die Kette mitwechseln, selbst wenn es mit der alten evtl. noch funktioniert. Grüße, Dave von GRAVELFUN
Manche sagen, man benötigt einen Goatlink damits auf der grx läuft…. Aber ka was nun richtig ist.
1x11 38z/11-46 mehr brauch ik ned komme überall hoch bei meiner ecke
Hast du dann die Kette verlängert oder so gelassen?
Neue, längere Kette. Ich denke auch nicht, dass es mit der alten Kette zufriedenstellend funktioniert hätte.
Grüße, David von GRAVELFUN
Beim tauschen hättest du am besten gleich noch auf Kettenwachs umgerüstet ;)
Tatsächlich habe ich hier tatsächlich ein Set liegen - aber der Umbau erfolgte relativ spontan, da blieb dafür keine Zeit mehr. Mit dem Thema Kettenwachs werde ich mich aber in absehbarer Zeit noch beschäftigen 😉
Viele Grüße, David von GRAVELFUN
ruclips.net/video/KMiwmovpe4E/видео.html
11-51 geht auch