CANNABIS-GESETZ: Was der erhöhte THC-Grenzwert für Autofahrer bedeutet - Das sagt der Unfallforscher

CANNABIS-GESETZ: Was der erhöhte THC-Grenzwert für Autofahrer bedeutet - Das sagt der Unfallforscher
Die aktuelle Diskussion um den neuen THC-Grenzwert im Straßenverkehr hat viele Fragen aufgeworfen. Siegfried Brockmann, Leiter der Unfallforschung der Björn Steiger Stiftung, äußert deutliche Kritik an der neuen Regelung.
Neuer THC-Grenzwert von 3,5 Nanogramm
Seit Kurzem gilt in Deutschland ein neuer Grenzwert für THC im Blut von 3,5 Nanogramm. Brockmann hebt hervor, dass dieser Wert problematisch ist. Im Vergleich zu den Niederlanden, wo seit Jahren drei Nanogramm gelten, hält er den neuen Wert für unzureichend.
Gefährliche Scheinobjektivität
Laut Brockmann vermittelt die neue Regelung eine Scheinobjektivität. Der Konsument könne nicht einschätzen, wie viel THC er tatsächlich im Blut hat, da die Wirkstoffgehalte in Cannabis-Pflanzen variieren. Zudem signalisiere die Regelung fälschlicherweise, dass man nach leichtem Cannabiskonsum noch sicher Auto fahren könne.
Nachweisgrenze und Verkehrssicherheit
Brockmann plädiert dafür, die ursprüngliche Nachweisgrenze von einem Nanogramm beizubehalten. Diese Grenze sei aus Sicht der Unfallforschung sinnvoller. Ein Nanogramm sei die Schwelle, ab der THC im Blut nachweisbar ist, ähnlich wie bei einer Promillegrenze für Alkohol.
THC-Abbau im Körper
THC lagert sich im Fettgewebe ein und wird über Stunden zurück in den Körper abgegeben. Ein Joint könne bereits zu Werten von über 100 Nanogramm führen, die dann nur langsam abgebaut werden. Die individuelle Einschätzung sei dabei nahezu unmöglich.
Probleme bei der Polizeikontrolle
Anders als bei Alkohol gibt es für THC keinen zuverlässigen Schnelltest. Der Speicheltest zeigt lediglich das Vorhandensein von THC an, nicht aber die genaue Menge. Dies erschwert die Arbeit der Polizei und führt zu Unsicherheiten bei der Blutprobenentnahme.
Siegfried Brockmanns Einschätzung zeigt deutlich die Risiken des neuen THC-Grenzwerts im Straßenverkehr auf. Die veränderte Regelung könnte zu einem falschen Sicherheitsgefühl führen und die Verkehrssicherheit gefährden. Es bleibt abzuwarten, wie sich die Praxis entwickeln wird und ob eine Anpassung der Grenzwerte nötig ist.
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