Добрый день! У меня уже стоит вторая такая же батарея, правда Н9, хочу доставить третью, на бытовые нужды. Как это все потянет генератор, говорят быстро выходит из строя, ваш совет. Спасибо !
Добрый! С учетом что на спринтер ставят генератор на 200А и более (до 250А). а батареи свинцовые обычно берут примерно до 30% их емкости при заряде (если сильно разряжены) то ваши 3 батарее по 100А = 300А (30% примерно до 100А) что в 2 раза меньше мощности генератора. повышеный износ счетек будет - но это не кретично... для ограничения тока заряда можно поставить контролеер, будет дольше заряжать, но меньше нагружать генератор
@@Toy4uboat Спасибо большое за понятный и доходчивый ответ. Насчет контролера для ограничения тока заряда, то я использую "Преобразователь и зарядное устройство Victron Orion-Tr Smart DC-DC 12/12-30А" Он вообще заряжает током 30А и больше и как бы сам регулирует-когда,чего,как и сколько.Мне было важно знать относительно генератора.
Собрал я эту схему с этим реле. Клемма от основного аккумулятора снята, которая возле педали газа. При подключении воторой батареи, напряжение в сети есть. Горят все лампочи и все работает, можно даже завести машину. Так и не понял в чем прикол.? Клемма на основном аккумуляторе снят...
вот в этом и загвоздка :) надо отключать тогда обе массы (одна под ногами и вторая там где подключили массу второй батареи), по идеи надо перемычку между батареями + перемычку от второй батареи на инвертор. без подключения на корпус машины. и тогда не будет проблем с массой
@@van4u935 получается с Основной батареи я взял только +. С добавленной батареи минус кинул на корпус. Таааак, значит если я правильно понимаю, под ногами я отключаю не + а -? Там красный кабель, я думал это +
Отлично!! Спасибо за видео! НЕ болеть))
Вы другим, делаите спалки?
Спасибо.
Добрый день!
У меня уже стоит вторая такая же батарея, правда Н9, хочу доставить третью, на бытовые нужды.
Как это все потянет генератор, говорят быстро выходит из строя, ваш совет.
Спасибо !
Добрый! С учетом что на спринтер ставят генератор на 200А и более (до 250А). а батареи свинцовые обычно берут примерно до 30% их емкости при заряде (если сильно разряжены) то ваши 3 батарее по 100А = 300А (30% примерно до 100А) что в 2 раза меньше мощности генератора. повышеный износ счетек будет - но это не кретично... для ограничения тока заряда можно поставить контролеер, будет дольше заряжать, но меньше нагружать генератор
@@Toy4uboat Спасибо большое за понятный и доходчивый ответ.
Насчет контролера для ограничения тока заряда, то я использую "Преобразователь и зарядное устройство Victron Orion-Tr Smart DC-DC 12/12-30А"
Он вообще заряжает током 30А и больше и как бы сам регулирует-когда,чего,как и сколько.Мне было важно знать относительно генератора.
Собрал я эту схему с этим реле. Клемма от основного аккумулятора снята, которая возле педали газа. При подключении воторой батареи, напряжение в сети есть. Горят все лампочи и все работает, можно даже завести машину. Так и не понял в чем прикол.? Клемма на основном аккумуляторе снят...
А куда и как соединен минус? С стартовой батареи ---> на дополнительную батарею ? какие еще есть соединения минуса?
@@van4u935 минус на корпусе кинул
вот в этом и загвоздка :) надо отключать тогда обе массы (одна под ногами и вторая там где подключили массу второй батареи), по идеи надо перемычку между батареями + перемычку от второй батареи на инвертор. без подключения на корпус машины. и тогда не будет проблем с массой
@@van4u935 получается с Основной батареи я взял только +. С добавленной батареи минус кинул на корпус. Таааак, значит если я правильно понимаю, под ногами я отключаю не + а -? Там красный кабель, я думал это +
под ногами это минус, он должен быть коричневый вроде (стандартный цвет массы мерседеса)