@@nikita-ss1bt на время Никита (Ренат) перестал с Валерой тусить, сказал, что перестало быть интересным. Но осенью у них был пиздатый стрим совместный и с Батутом (МС Батуа). Найди у Трича нарезку
@@user-mh1dj1be1p легчайше. Читай внимательно. Если вкратце - 2жз лучше тем, что он лучше тюнингуется, дольше живёт и при этом стоит дешевле. А если расписать подробнее: 2JZ лучше потому, что по сравнению с ним B58 - это закомплексованный кусок хрени с анусным непосредственным впрыском, он же GDI (у 2jz распределенный), самым главным минусом которого является закоксовывание и засорение топливных форсунок, гидрокомпенсаторы у B58 тоже закоксовываются. Так же у моторов с непосредственным впрыском есть склонность к образованию нагара во впускном коллекторе и на клапанах. Сама же по себе система GDI по сравнению с MPI (расп. впрыск) не долговечна, сложна в устройстве и дорога в ремонте, всё это дополняется тем, что поскольку двиг от бмв, то и зч стоят дороже, тупо переплачиваешь за бренд. Распределенный впрыск 2JZ прост и проверен временем, и самое явное чем он хуже непосредственного - это тем, что он расходует больше топлива. Видишь ли, система GDI призвана экономить топливо, однако это означает усложнение конструкции со всеми вытекающими последствиями. Итак, в добавок к расходу, минусами 2JZ являются большой вес и нагрев (из-за того что блок чугунный). Проблема нагрева легко устраняется улучшением системы охлаждения, а насчёт расхода - ну знаешь, людям, которые берут такие машины как правило совершенно наплевать на то, сколько они расходуют. В итоге из действительно явных минусов остаётся вес. Вообще в целом твоё сравнение с самого начала некорректное, и сейчас я объясню почему: Ты заявляешь, что мк5 лучше по дизайну и по технической части (если я правильно понимаю, то имеется ввиду оснащение). Так вот, дизайн субъективен, опять же. А насчёт технической части ты обкекался, челик. Разница между машинами почти 20 лет, твоё суждение было бы справедливо, если бы они были +- одинакового возраста, но ты просто взял и сравнил машины из разных эпох автомобилестроения. Конечно же это очевидно, что в плане оснащения новая "супра" (то есть бнв) побаще, будь это иначе - то было бы как минимум странно. Но если оценивать машины по их временным меркам, то увидим следующую картину: Супра А80 (мк4) была особенным автомобилем и в те времена, мощь и скорость за сравнительно небольшие деньги, за счёт очень широких возможностей в тюнинге. Аналогичные если и были, то их было мало. Что касаемо новой "Супры" А90 (мк5) - то это обычная перелицованная копирка с бнв Z4, а Z4 по сути своей является заурядным автомобилем, не пользующийся большой популярностью даже среди любителей бнв, нет какой-то ультимативной фишки, которая выделяет его, так сказать, из серой массы. Каков вывод? Супра A80 - это относительно дешевый способ быть быстрее суперкаров, и при этом сама машина надёжна и подходит на каждый день. Особенность Супры А80 заключается в том, что она очень жёстко тюнингуется, и при этом стоит это недорого (имеется ввиду если сравнивать со всем остальным). "Супра" А90 - это просто напыщенная пародия, здесь уже нарушена концепция Супры, а именно тюнинговый потенциал. Да, чипуется хорошо, однако мир не вертится вокруг одного только чипа, и в целом ресурса у этого движка точно не хватит, чтобы выдерживать нагрузки, которые выдерживает 2JZ. Самый максимум, что может показать B58 (судя по информации из сети) - это 1000 сил, с 2jz же снимали и до 3000. Более того, открою тебе секрет: B58 не подлежит капитальному ремонту, у него нет гильз, вместо них - напыление LDS, а значит он не растачивается. Вернее расточить то ты его сможешь, вот только что толку, если ни гильз ни этого напыления не будет? Мотор просто напросто придёт в негодность, а починить ты его не сможешь. Материал износостойкий, спору нет, однако лимиты у него всё же есть. А 2JZ гильзован, растачивается, и после того как гильзы отходят - их можно перепрессовать на новые и он снова будет в строю. Таким образом после того, как B58 исчерпывает свой ресурс - он отправляется на помойку, где ему и место. Обидно, да? Изучай матчасть, кабачок ;)
вы думаете что я вас не переиграю что я вас не уничтожу, я вас уничтожу
Самолайк.
Ну и клоун
Блин как же это было душевно, как будто сидишь с ними в дс, они спорят, так лампово. Скучаю по Никите Игоревичу
А что произошло?
@@nikita-ss1bt на время Никита (Ренат) перестал с Валерой тусить, сказал, что перестало быть интересным. Но осенью у них был пиздатый стрим совместный и с Батутом (МС Батуа). Найди у Трича нарезку
@@nikita-ss1btговорят посадили за крупно-рогатого
@@Искусство-я7э чего?
Эх сейчас бы на ролс ройсе яички помасажыровать
Лучше бы купил 3 камри, чем одну бемеве. Купить одно бемеве мог только крол.
вот буржуи пока мутный мрак газель покупает, эти демоны спорят 6кк VS 13kk
БМВ экскременты.
Тойота имба кста. И они бывают красивыми. Простые примеры - mr2 supercharged, celica gt-four rc, ae86 trueno, supra mk3/mk4, 2000 GT, Lexus LFA. Перечислять можно долго
хахахахаха, назвать супру мк4 красивой машиной)) мк5 лучше и во внешнем и в тех плане спорят с этим только отсталые
@@user-mh1dj1be1p дизайн - это всегда субъективно, и спорят с этим только отсталые.
@@user-mh1dj1be1p в тех плане - относительно. В плане прочности отрыжка от бмв с бэйджем тойоты не годится в подметки Супре mk4 (A80).
@@_retrophile_7473 защитники древнего куска чугуна еще существуют, очень жаль. Ну скажи мне, чем 2гейзет лучше б58?
@@user-mh1dj1be1p легчайше. Читай внимательно.
Если вкратце - 2жз лучше тем, что он лучше тюнингуется, дольше живёт и при этом стоит дешевле.
А если расписать подробнее: 2JZ лучше потому, что по сравнению с ним B58 - это закомплексованный кусок хрени с анусным непосредственным впрыском, он же GDI (у 2jz распределенный), самым главным минусом которого является закоксовывание и засорение топливных форсунок, гидрокомпенсаторы у B58 тоже закоксовываются. Так же у моторов с непосредственным впрыском есть склонность к образованию нагара во впускном коллекторе и на клапанах. Сама же по себе система GDI по сравнению с MPI (расп. впрыск) не долговечна, сложна в устройстве и дорога в ремонте, всё это дополняется тем, что поскольку двиг от бмв, то и зч стоят дороже, тупо переплачиваешь за бренд. Распределенный впрыск 2JZ прост и проверен временем, и самое явное чем он хуже непосредственного - это тем, что он расходует больше топлива. Видишь ли, система GDI призвана экономить топливо, однако это означает усложнение конструкции со всеми вытекающими последствиями. Итак, в добавок к расходу, минусами 2JZ являются большой вес и нагрев (из-за того что блок чугунный). Проблема нагрева легко устраняется улучшением системы охлаждения, а насчёт расхода - ну знаешь, людям, которые берут такие машины как правило совершенно наплевать на то, сколько они расходуют. В итоге из действительно явных минусов остаётся вес.
Вообще в целом твоё сравнение с самого начала некорректное, и сейчас я объясню почему: Ты заявляешь, что мк5 лучше по дизайну и по технической части (если я правильно понимаю, то имеется ввиду оснащение). Так вот, дизайн субъективен, опять же. А насчёт технической части ты обкекался, челик. Разница между машинами почти 20 лет, твоё суждение было бы справедливо, если бы они были +- одинакового возраста, но ты просто взял и сравнил машины из разных эпох автомобилестроения. Конечно же это очевидно, что в плане оснащения новая "супра" (то есть бнв) побаще, будь это иначе - то было бы как минимум странно. Но если оценивать машины по их временным меркам, то увидим следующую картину:
Супра А80 (мк4) была особенным автомобилем и в те времена, мощь и скорость за сравнительно небольшие деньги, за счёт очень широких возможностей в тюнинге. Аналогичные если и были, то их было мало. Что касаемо новой "Супры" А90 (мк5) - то это обычная перелицованная копирка с бнв Z4, а Z4 по сути своей является заурядным автомобилем, не пользующийся большой популярностью даже среди любителей бнв, нет какой-то ультимативной фишки, которая выделяет его, так сказать, из серой массы.
Каков вывод? Супра A80 - это относительно дешевый способ быть быстрее суперкаров, и при этом сама машина надёжна и подходит на каждый день. Особенность Супры А80 заключается в том, что она очень жёстко тюнингуется, и при этом стоит это недорого (имеется ввиду если сравнивать со всем остальным).
"Супра" А90 - это просто напыщенная пародия, здесь уже нарушена концепция Супры, а именно тюнинговый потенциал. Да, чипуется хорошо, однако мир не вертится вокруг одного только чипа, и в целом ресурса у этого движка точно не хватит, чтобы выдерживать нагрузки, которые выдерживает 2JZ. Самый максимум, что может показать B58 (судя по информации из сети) - это 1000 сил, с 2jz же снимали и до 3000. Более того, открою тебе секрет: B58 не подлежит капитальному ремонту, у него нет гильз, вместо них - напыление LDS, а значит он не растачивается. Вернее расточить то ты его сможешь, вот только что толку, если ни гильз ни этого напыления не будет? Мотор просто напросто придёт в негодность, а починить ты его не сможешь. Материал износостойкий, спору нет, однако лимиты у него всё же есть. А 2JZ гильзован, растачивается, и после того как гильзы отходят - их можно перепрессовать на новые и он снова будет в строю.
Таким образом после того, как B58 исчерпывает свой ресурс - он отправляется на помойку, где ему и место. Обидно, да?
Изучай матчасть, кабачок ;)
А они ещё общаются или это старая запись, просто уже давно не смотрел валакаса?
новая
А У МЕНЯ СЕГОДНЯ ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ
С днюхой
С прошедшим
c др
Видео вышло 54 секунды назад
к сожалению, недавно был сделан возрастной ребрендинг 54-72; видно, стареет. Ему наверное надоедает образ дедушки. Пенис в наследство канал получит
Нет , год назад
Toyota Camry 2.5 самая вечная машина
Ахах
18:52 все в 2019-м:
Я 1.4 хнык хнык