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スポーツタイプじゃなきゃ付けなくて良いですよね😅峠とか高速でスピード出さなければ良さがわからないでしょう
リヤドロは結構良いですよ！
OUTBACK BS9にフレキシブルタワーバーを装着しましたが、BS9独特の揺すられ感は解消されず・・・PROVAのリジカラを入れ、リアのスタビリンクをPROVAのピローボールに交換しました。見違えるような足回りになり、クルマが引き締まり、サイズが小さくなったような錯覚を覚えました。林道などの不整地でも、ステフィナーのような揺り返しもなく、ほどよい乗り心地を保っています。BT5などにもこのセットはオススメです。タワーバーは要らないかもしれません。リジカラとスタビリンクで工賃込みの80000円ほどでした。
リアはつけましたか？
あまり剛性を高めたくなく付けていないです。
@@SGPFORESTERTV SK9A型フロント2点は新車装着していて揺れのコメントには共感しました非装着で乗ってないのでわかりませんがこの度リアを追加装着したところ揺れ感が改善され いい感触になりました。フロント２点の有り無しのコメントをされてたのでそこにリアも加えて３点の有無比較されてたらと思いコメントした次第です。
なるほどですね。リアドロ入れて揺れが改善されたらメリットありますね。検討してみます！
私もＳＴＩタワーバーとドローをＳＫＥに装着しています。タワーバーの効果は、東名高速など長距離高速走行すると実感できますね。ハンドルがピターッと安定し、疲れが軽減します。ドローの効果は、一般道などでもメリハリのある走行感が得られます。なお、東名高速など長距離高速走行は、タワーバーとドローを装着した方が更に安定感は向上します。私は、満足しています。最後まで（高齢なので、免許返納まで）このままで乗り続けます。
e-BOXERに補剛パーツを装着するとどんな感じになるか興味ありますね。おそらくガソリン車と違う印象を感じるのではないかと思っています。
補剛パーツは自分の想定する走り方で感想が変わるパーツですね。SK9フォレスターに乗っていましたが、初めてタワーバーとドロースティフナーを付けてものすごい気持ちよく曲がれるようになりました。逆に乗り心地が悪化したとは感じませんでした。その後フロントサポートキットを入れましたが、これはハンドルの重さにやり過ぎ感が出るものの、慣れれば操舵感は悪くありません。素の状態にダルを感じる人（走行に一定の想定がある人）ならばタワーバーやドロースティフナーは満足度が高く、ある程度のユルさを許容してくれる車にゆったりと乗りたい場合は却って邪魔になるのかもしれません。
使い方によって装着すると良いですよね。
分かりやすい説明ありがとうございます😊北米仕様のインプレッサ スポーツに乗ってます。アメリカではフレキシブルドロースティフナーがオリジナルとして販売されてなくて、輸入するか無理矢理スーツケースに入れて持って帰ってくるか悩んでました。これでサッパリ諦めがつきそうです😆
アメリカではドローの設定がないんですか⁉︎国によって違いがあるんですね。私は北米スバルの純正ヒッチが日本でも設定されると良いなぁと思っています！
ないんですよ、ドロー…しかもラテラルリンクもありません！日本仕様に差つけられっぱなしです😢先日、SJフォレスターがヒッチをつけてキャビンを引っ張てるのを見かけました。やっぱ様になりますね👍
@@SGPFORESTERTV アメリカ では、STI自体販売が無いからでは無いでしょうか。。。
当方Ｄ型のインプレッサ乗りです。先月STIタワーバーを装着しましたが、ディーラーの駐車場を出るまでにその効果がわかりました😅剛性も上がって非常に満足です。ですので、車種によって効果の感じ方がまちまちなのは勉強になりました。フォレスター買う時は気をつけます笑
車種やドライバーによっても感じ方が違うと思うので伝え方が難しいパーツです💦
なるほどー。SJ5にタワーバーを装着しようと営業担当者に相談したら、もったいないので乗り換えの頭金にして下さい。と私が言われたのは、そういう理由も、あったのかもしれないですね…。レポートありがとうございました！
素の状態でも高いパフォーマンス体感できますもんね。
VMGレヴォーグにフレキシブルタワーバーをつけましたが、感想としては剛性はでたかなあ？？という感じで、SGP FORESTER TVさんと同じ感想ですね。ボンネット開けたときに格好いいというのが一番の効果かもしれません。ということでドロースティフナーについては、かなり二の足を踏んでおります。
確かにボンネットを開けた時の効果は最高に良いですよね！
参考になりました！！！
ありがとうございます！あくまでも私の感想ですので😊
私は先日S4に営業さんから勧められてマリオさんの動画で紹介していたドロースティフナー取り付けましたが段差等の突き上げが和らいだ感じして正解でしたが注意点はドランクに沢山荷物を積むと荷物が当たって折れてしまうので気を付けて下さいと言われましたね😅幸い余り荷物を積む方では無いですが万が一の為にガードバーの取り付けも検討してます☺️
リヤドロ装着したんですね！
SKEにフレキシブルタワーバー ドロースティフナー装着 揺れのキックバックが強くなるとのお話に共感いたしました その後フロントサポートキットを装着したのですが嫌なキックバックは低減されてと感じています やっとリアドロースティフナーが発売されたので装着してみるつもりです（販売店には依頼済） 前後の剛性のバランスが良くなってくれることを期待しておりますが なんかゴテゴテ重くしちゃうのかなぁ・・・・ なんて思ったりもしております
SKEでもそうなる感じですか。STIパフォーマンスパーツフル装備にするとどうなるかですね。
レヴォーグにタワーバーとドローを順番に付けました！ワインディングでの運転が楽しくなったのと、高速道路の直進安定性が増した感じでとても気に入ってます♪ただ、SGPさんのおっしゃるとおり荒れた路面とかを走ると横揺れが少し増した気がします^^;自分はドライブが好きなので、このまま付けておこうと思うのですが、街乗り中心の方は付けない方がいいのかなーと個人的には思います💡
レヴォーグに取り付けたら更に良い走りになりそうですね！
BPBLレガシィB4にフレキシブルタワーバーとリヤにマルチリンクセットを順次取り付けましたが、タワーバーは、トラクションが、良くなったのか明らかに加速が良くなったのを感じました。マルチリンクセットは、曲がるときに後ろなタイヤがスムーズについてくる感覚があり、ドライブが楽しくなりました。今は、F型のフォレスターXTエディションに乗り換えたばかりで、フレキシブルタワーバーとスティフナーをつけるか迷ってます。当たり前ですが、レガシィB4に比べるとスポーティーさが、足りなくて少し物足りないです(^-^;
リヤドロは良かったです👍
タワーバーは悩んでましたが辞めておきます(笑)マフラー変えたら燃費の若干の向上があるみたいでそっちのが気になってます。先日実車を見てきまして…フォレスタースポーツやっぱりカッコイイってなったので今週ようやく乗れるのが楽しみで仕方ないです！！
マフラー交換も良いですよねぇ。まもなくですね！
SJフォレスターE型に乗っています先日SPORT試乗しましたがノーマルのままでいいと思います。とてもいい車ですね！o(^-^)o
ノーマルでも満足度高いです！
タワーバー乗ってすぐに違いが分かりましたけどね！覚悟って悪路での話なのですね、初めて聞きました。
私はタワーバーの効果はわかりづらいと思いました。フレキシブルパーツは好み分かれるので難しいですね。
ブルース・リーと川平慈英が出てきた時は笑いました(笑)
アチャー！
車によりますよね。前のツーリングワゴン(Lパッケージ)はタワーバー、ドローステフナー、サポートリアと全てつけました。Lパッケージで柔らかめの足回りだったのですが3点パーツつけたら、乗り心地とハンドリングのシャープさが両立。大柄なボディながら走りが楽しい車になりました。今C型フォレスターのハンドリングがものたりなく(8000km走行)STIパーツつける気になってるところです。ww
それはありますよね!補剛系パーツは好みがあるので難しいと思いました。
分かりやすくて、助かります‼️( ≧∀≦)ノとうとう、昨日、ガンメタのsportsが納車され、黒のレヴォーグとフォレスターの２台が並び…厳ついです(笑)
おぉ！おめでとうございます㊗️🍾㊗️厳つい駐車場ですね！
@@SGPFORESTERTV ありがとうございます‼️これからも、よろしくお願いします‼️sports…十分、塊感があって…嫁さんの平均速度が上がって、困ります(´･ω･`; )
ノーマルの状態で満足できない程コーナーを攻めていたのですか？そういった動画がないので街乗りレベルの感想ですよね？
街乗り、ワイディング含め日常使いでの感想ですね。
素人が日常使いで剛性に不満を感じる時ってどんな時ですか？小生も素人なので教えて下さい
ハンドル操作に対する車体の遅れや軋み音、クルマ全体のしっかり感が弱いと感じる時ですね。
同クラスのSUVでSK9より剛性の高い車に乗ったことないんで参考になります
すごく参考になりました！やっぱりノーマルはみんなにうけて乗りやすい車をねらってるので、最初からついてないんですよね！それにしても前の車からタワーバー外しとけばよかったのに、もったいない！
ノーマルが1番バランスが良いと思います！
なんか2.4Lのオフロード仕様が年末出るとか出ないとか噂がありますね
これは乗り換えるしかないですね☆
オフでキックバックきついのは、単にタイヤやサスの容量不足ですよ？ロード用の17-18インチと純正サスじゃタイヤによる吸収とサス能力では、グラベル だと棒みたいなもんなんでボディにダイレクトに入力が抜けます。本気でスバル車でオフロードするなら、ラリー車並みボディ硬めて、40-50万位のグラベル サスバネレート3-4kと15インチまでインチダウンしないと無理です。
ドローとタワバーの共着でノーマルに比べ明らかにキックバックは強くなりました。オフロードといっても色々なシーンがありますがそこでの乗り心地も求めるならば共着によりデメリットが生じると思いました。
スポーツタイプじゃなきゃ
付けなくて良いですよね😅
峠とか高速でスピード出さなければ
良さがわからないでしょう
リヤドロは結構良いですよ！
OUTBACK BS9にフレキシブルタワーバーを装着しましたが、BS9独特の揺すられ感は解消されず・・・PROVAのリジカラを入れ、リアのスタビリンクをPROVAのピローボールに交換しました。見違えるような足回りになり、クルマが引き締まり、サイズが小さくなったような錯覚を覚えました。林道などの不整地でも、ステフィナーのような揺り返しもなく、ほどよい乗り心地を保っています。BT5などにもこのセットはオススメです。タワーバーは要らないかもしれません。リジカラとスタビリンクで工賃込みの80000円ほどでした。
リアはつけましたか？
あまり剛性を高めたくなく付けていないです。
@@SGPFORESTERTV
SK9A型
フロント2点は新車装着していて
揺れのコメントには共感しました
非装着で乗ってないのでわかりませんが
この度リアを追加装着したところ
揺れ感が改善され いい感触になりました。
フロント２点の有り無しのコメントをされてたのでそこにリアも加えて３点の有無
比較されてたらと思いコメントした次第です。
なるほどですね。
リアドロ入れて揺れが改善されたらメリットありますね。
検討してみます！
私もＳＴＩタワーバーとドローをＳＫＥに装着しています。タワーバーの効果は、東名高速など長距離高速走行すると実感できますね。ハンドルがピターッと安定し、疲れが軽減します。ドローの効果は、一般道などでもメリハリのある走行感が得られます。なお、東名高速など長距離高速走行は、タワーバーとドローを装着した方が更に安定感は向上します。
私は、満足しています。最後まで（高齢なので、免許返納まで）このままで乗り続けます。
e-BOXERに補剛パーツを装着するとどんな感じになるか興味ありますね。
おそらくガソリン車と違う印象を感じるのではないかと思っています。
補剛パーツは自分の想定する走り方で感想が変わるパーツですね。
SK9フォレスターに乗っていましたが、初めてタワーバーとドロースティフナーを付けてものすごい気持ちよく曲がれるようになりました。
逆に乗り心地が悪化したとは感じませんでした。
その後フロントサポートキットを入れましたが、これはハンドルの重さにやり過ぎ感が出るものの、慣れれば操舵感は悪くありません。
素の状態にダルを感じる人（走行に一定の想定がある人）ならばタワーバーやドロースティフナーは満足度が高く、ある程度のユルさを許容してくれる車にゆったりと乗りたい場合は却って邪魔になるのかもしれません。
使い方によって装着すると良いですよね。
分かりやすい説明ありがとうございます😊北米仕様のインプレッサ スポーツに乗ってます。アメリカではフレキシブルドロースティフナーがオリジナルとして販売されてなくて、輸入するか無理矢理スーツケースに入れて持って帰ってくるか悩んでました。これでサッパリ諦めがつきそうです😆
アメリカではドローの設定がないんですか⁉︎
国によって違いがあるんですね。私は北米スバルの純正ヒッチが日本でも設定されると良いなぁと思っています！
ないんですよ、ドロー…しかもラテラルリンクもありません！日本仕様に差つけられっぱなしです😢
先日、SJフォレスターがヒッチをつけてキャビンを引っ張てるのを見かけました。やっぱ様になりますね👍
@@SGPFORESTERTV アメリカ では、STI自体販売が無いからでは無いでしょうか。。。
当方Ｄ型のインプレッサ乗りです。先月STIタワーバーを装着しましたが、ディーラーの駐車場を出るまでにその効果がわかりました😅剛性も上がって非常に満足です。ですので、車種によって効果の感じ方がまちまちなのは勉強になりました。フォレスター買う時は気をつけます笑
車種やドライバーによっても感じ方が違うと思うので伝え方が難しいパーツです💦
なるほどー。SJ5にタワーバーを装着しようと営業担当者に相談したら、もったいないので乗り換えの頭金にして下さい。と私が言われたのは、そういう理由も、あったのかもしれないですね…。
レポートありがとうございました！
素の状態でも高いパフォーマンス体感できますもんね。
VMGレヴォーグにフレキシブルタワーバーをつけましたが、感想としては剛性はでたかなあ？？という感じで、SGP FORESTER TVさんと同じ感想ですね。ボンネット開けたときに格好いいというのが一番の効果かもしれません。ということでドロースティフナーについては、かなり二の足を踏んでおります。
確かにボンネットを開けた時の効果は最高に良いですよね！
参考になりました！！！
ありがとうございます！
あくまでも私の感想ですので😊
私は先日S4に営業さんから勧められてマリオさんの動画で紹介していたドロースティフナー取り付けましたが段差等の突き上げが和らいだ感じして正解でしたが注意点はドランクに沢山荷物を積むと荷物が当たって折れてしまうので気を付けて下さいと言われましたね😅幸い余り荷物を積む方では無いですが万が一の為にガードバーの取り付けも検討してます☺️
リヤドロ装着したんですね！
SKEにフレキシブルタワーバー ドロースティフナー装着 揺れのキックバックが強くなるとのお話に共感いたしました その後フロントサポートキットを装着したのですが嫌なキックバックは低減されてと感じています やっとリアドロースティフナーが発売されたので装着してみるつもりです（販売店には依頼済） 前後の剛性のバランスが良くなってくれることを期待しておりますが なんかゴテゴテ重くしちゃうのかなぁ・・・・ なんて思ったりもしております
SKEでもそうなる感じですか。
STIパフォーマンスパーツフル装備にするとどうなるかですね。
レヴォーグにタワーバーとドローを順番に付けました！
ワインディングでの運転が楽しくなったのと、高速道路の直進安定性が増した感じでとても気に入ってます♪
ただ、SGPさんのおっしゃるとおり荒れた路面とかを走ると横揺れが少し増した気がします^^;
自分はドライブが好きなので、このまま付けておこうと思うのですが、街乗り中心の方は付けない方がいいのかなーと個人的には思います💡
レヴォーグに取り付けたら更に良い走りになりそうですね！
BPBLレガシィB4にフレキシブルタワーバーとリヤにマルチリンクセットを順次取り付けましたが、タワーバーは、トラクションが、良くなったのか明らかに加速が良くなったのを感じました。マルチリンクセットは、曲がるときに後ろなタイヤがスムーズについてくる感覚があり、ドライブが楽しくなりました。今は、F型のフォレスターXTエディションに乗り換えたばかりで、フレキシブルタワーバーとスティフナーをつけるか迷ってます。当たり前ですが、レガシィB4に比べるとスポーティーさが、足りなくて少し物足りないです(^-^;
リヤドロは良かったです👍
タワーバーは悩んでましたが辞めておきます(笑)
マフラー変えたら燃費の若干の向上があるみたいでそっちのが気になってます。
先日実車を見てきまして…フォレスタースポーツやっぱりカッコイイってなったので今週ようやく乗れるのが楽しみで仕方ないです！！
マフラー交換も良いですよねぇ。
まもなくですね！
SJフォレスターE型に乗っています先日SPORT試乗しましたがノーマルのままでいいと思います。とてもいい車ですね！o(^-^)o
ノーマルでも満足度高いです！
タワーバー乗ってすぐに違いが分かりましたけどね！覚悟って悪路での話なのですね、初めて聞きました。
私はタワーバーの効果はわかりづらいと思いました。
フレキシブルパーツは好み分かれるので難しいですね。
ブルース・リーと川平慈英が出てきた時は笑いました(笑)
アチャー！
車によりますよね。
前のツーリングワゴン(Lパッケージ)はタワーバー、
ドローステフナー、サポートリアと全てつけました。
Lパッケージで柔らかめの足回りだったのですが3点パーツ
つけたら、乗り心地とハンドリングのシャープさが両立。
大柄なボディながら走りが楽しい車になりました。
今C型フォレスターのハンドリングがものたりなく(8000km走行)
STIパーツつける気になってるところです。ww
それはありますよね!
補剛系パーツは好みがあるので難しいと思いました。
分かりやすくて、助かります‼️( ≧∀≦)ノ
とうとう、昨日、ガンメタのsportsが納車され、黒のレヴォーグとフォレスターの２台が並び…厳ついです(笑)
おぉ！
おめでとうございます㊗️🍾㊗️
厳つい駐車場ですね！
@@SGPFORESTERTV ありがとうございます‼️
これからも、よろしくお願いします‼️
sports…十分、塊感があって…嫁さんの平均速度が上がって、困ります(´･ω･`; )
ノーマルの状態で満足できない程コーナーを攻めていたのですか？
そういった動画がないので街乗りレベルの感想ですよね？
街乗り、ワイディング含め日常使いでの感想ですね。
素人が日常使いで剛性に不満を感じる時ってどんな時ですか？小生も素人なので教えて下さい
ハンドル操作に対する車体の遅れや軋み音、クルマ全体のしっかり感が弱いと感じる時ですね。
同クラスのSUVでSK9より剛性の高い車に乗ったことないんで参考になります
すごく参考になりました！
やっぱりノーマルはみんなにうけて乗りやすい車をねらってるので、最初からついてないんですよね！
それにしても前の車からタワーバー外しとけばよかったのに、もったいない！
ノーマルが1番バランスが良いと思います！
なんか2.4Lのオフロード仕様が年末出るとか出ないとか噂がありますね
これは乗り換えるしかないですね☆
オフでキックバックきついのは、単にタイヤやサスの容量不足ですよ？ロード用の17-18インチと純正サスじゃタイヤによる吸収とサス能力では、グラベル だと棒みたいなもんなんでボディにダイレクトに入力が抜けます。
本気でスバル車でオフロードするなら、ラリー車並みボディ硬めて、40-50万位のグラベル サスバネレート3-4kと15インチまでインチダウンしないと無理です。
ドローとタワバーの共着でノーマルに比べ明らかにキックバックは強くなりました。
オフロードといっても色々なシーンがありますがそこでの乗り心地も求めるならば共着によりデメリットが生じると思いました。