에어컨보다 무섭다는 전기차 히터, 연비 실험 해봤습니다.
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- Опубликовано: 11 янв 2024
- #전기차#히터#연비#전비
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전기차가 나쁜건 아닌데 전기차타는 사람들 중에 전기차를 우상숭배 하는 이상한 사람들이~~
인정 ㅋㅋㅋ 전기차 안좋은점이 더많은데 다무시하고 전기차숭배 능지 ㅋㅋㅋ
참 좋은 정보네요.
택시 할증켜진거 땜시 요금미터기 계속보는 기분일 것 같은
대부분의 실제오너들은 체감못함 사실상 배터리 50%만돼도 주차 시 충전물림ㅋ 난 그냥 매일물림 주차=충전임그냥 휴대폰처럼... 아.....집밥,회사밥둘다있음 나는
이게 맞음. ㅋㅋㅋㅋ 사실상 일상에서 아무 상관이 없음.
시기상조
편하려고 차를 타는데.. 이 말이 정답이네요.
겨울철은 하이브리드 연비도 감소한다. 특히 냉간시 10km이하 주행시 더 심함..
전기차 오너입니다. 그냥 자동차 계기판에서 히트 끄고 키기만 해도 주행가능거리가 바로 차이 난다고 나옵니다. 그 갭도 꽤나 크구요. 그리고 개인용 완속충전기 쓰는데 충전비용만 해도 겨울과 봄/가을 충전비 차이가 1.5배가량 납니다. 대충 충전비로만 전비 계산해도 엄청 떨어진다는 걸 알 수 있어요.
정리 15%감소한다
새로운 배터리가 나오지 않는이상에는 ㅋㅋㅋ
진짜 이거보니깐 전기차 레이나 1톤트럭 어쩔......... 겨울에는 진짜 못타겠네요...
지금 전기차 타는 운전자분들에게 제조사 연구원분들이 대단히 고마워하십니다.
저걸 더 극적차이를 느끼고싶으실땐, 차 시동끄고 1시간뒤 비교하시면 더 심하게 차이납니다.
전기 히터는 저항을 이용하는거라 전기 엄청 먹음~ 에어컨은 컴프레셔만 돌기때문에....
ㅋㅋ 우리 포터 기사님들은 손발 얼어서오심ㅜ
날 추워지면 배터리 효율도 떨어지는데 히터까지 트니까 답이없네
혹시나 폭설와서 고속도로 같은데 고립이라도 되면 ㅋㅋㅋㅋ
순위놀이라니.... 즐감할게요 ㅎ
테슬라로 테스트 해주세요!!
전기차주 히터끄고 열선으로 난방떼면서 히터키면 피부안좋아진다고 자위하는경우 많아요….
근대 얻어탈때 손발 개시림니다.
전기버스를 모는 시내버스 기사입니다.
같은 코스(왕복 70km), 시간대로 비교시
봄가을 아무것도 안틀 때 16~18프로만 쓰는코스, 여름에 에어컨 틀면 20~25프로, 그런데 겨울에 히터 틀면 30~40프로 쓰더군요. 많게는 2배차이나기도 합니다 ㅠ
덧. 추가로 현대 전기차도 겨울엔 1.3~1.5배 전기소모 더한다더군요. 결론은 배터리 차이있어도 평소때보다 더 먹는건 똑같다 보심되는데 이렇게 댓글창이~
중국산 전기버스 아닌가요?
와 꿀정보 감사합니다
중국산 lfp와 국산 ncm과는 차이가 많이 날수 있습니다.
주행시간이 얼마정도 되나요?? 히터는 키로수보다 주행시간이 더 중요할거같은데...
lfp와 ncm보다는 히팅펌프 유무의 차이가 더 큽니다...
옵션으로 선택하는건지 기본으로 출고하는지는 몰라도...
어느정도 예상은 했지만 차이가 너무 나네요;;;
좋은 영상 감사합니다
와우 그냥 전기차는 고물차
테슬라 타는데 처음 실내온도 올릴때 전기 소모가 큰건 맞음 대략 1~2%
그 후 옥타밸브 및 히트펌프로 차에 생기는 모든 잔열을 배터리로 영끌해서 장거리 타는데 문제없습니다.
미디어에서 말하는 전기세 폭탄 맞는거 아니냐 그러는데 출퇴근 30Km 한달 충전비 2~3만원 나옵니다.
그냥 한국에서 전기차 사장시키는 분위기라 안타깝습니다. 전기차 시기상조다, 수리비 어떡하냐, 배터리 10만타면 갈아야한다, 사고나면 문 안열린다, 불붙으면 순식간이다...등 이미 한국은 갈라파고스화가 진행중이라 여론을 뒤집는건 어쩔 수 없다지만 언론이 얼마나 무서운 단체인지 전기차 타면서 알게되었습니다.
실제 쌓여져있는 데이터를 보세요. 누가 그렇다카더라만 듣지마시고
신형코나 전기차 오너입니다 히터를 틀면 주행가능거리가 줄어들긴 하는데 저는 히터를 답답해해서 껐다 켰다하니 실주행거리가 여름에 450 겨울에는 350정도로 100키로 정도 줄어듭니다 여름에 이득보고 겨울에는 불편을 감수하고 타는게 전기차라고 생각합니다..
@@user-wc3cb9xs6r 에어컨은 히터만큼은 아니에요 엄청강하게 트는게 아니면 신경쓰일정도는 아닙니다
현재 쓰이고 있는 양극제 배터리는 겨울에는 쥐약임.
전고체 배터리 또는 바나듐 배터리 같은 차세대 배터리가 나와야함.
배터리실 온실유지 기술이 필요한 듯
오... 겨울에 완전 쥐약이네
충전 완료 후 배터리 냉간 상태가 되게 하루 방치 후 주행해 주세요
전기차 사고 엄청 후회중 ㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠ
저는 완전 대만족인데.. 다시 내연기관 안살 것 같아요
참고로 급속으로만 충전하는것보다 완속으로 충전하면 주행가능거리가 늘어납니다.(어느 정도 한계는 있음)
전기차주들 여러 의미로 대단하네
리튬이온 전지가 20도 에서 스펙시트상 100% 효율이 나오기 때문입니다 전해"액" 이기 때문에 약간 젤같은 상태라 외부 온도에 의해 얼어버리면 전하의 이동이 원할하지 않아 저항이 걸려 효율이 떨어집니다
단순 냉난방만 놓고 봤을때 히트펌프로 효율이 100이 넘어간다해도 -4도에서 22도로 올리는 것과 35도에서 22도로 내리는 것은 다르죠 근데 배터리 효율부분은 미처 생각 못했네요 좋은정보 감사합니다!
내연차는 겨울에 연비가 더 좋은데....
아니야 아니야 계속 타세요 전기차.. 뭐 충전 자주 더하면 되죠 맞죠?.. 신문물 더 빨리 체험하는건데 그정도는 ㅋㅋ 감소 해야죠~ 맞죠? 계속 타세요들..
초장거리를 자주뛰는거아니면 저렇게 극단적으로 충전할 일도없음ㅋㅋㅋ 애초에 전기차타던 사람들은 원페달드라이빙때문에라도 다음차도 전기차 찾음
여름에 평균전비 7정도 나오다가 겨울되니 3~4정도 나와요
하이브리드도 비슷하네요 투싼 하이브리드를 몰고있는데 시골을 왔다갔다 할때 80키로로 크루즈 맞춰놓고 매번갈때 영상 20도 이상이면 연비가 23km정도 나옵니다
10도 정도면 19km이고 영하라면 15~16에 거기다 히터 풀+열선까지 틀면 14정도까지 떨어지더군요.. 진짜 겨울엔 쥐약입니다
아직까진 전기차가 기술적으로 완성된게 아니라는걸 보여준 영상이라 참으로 유용하네요
미국전기차 오너입니다. 22도맞췃다가 더워서 끕니다.
전기차는 동남아에서나 타야되는 차야
픽플러스님!!!
요즘 블랙아이스관련 사고소식들이 많은데 실제 블랙아이스 상황에서 가장 현명한 대처 하는 방법에 대한 영상제작 가능할까요?
브레이크 나눠서 밟기
엔진브레이크 사용하기
미끄러지는방향으로 핸들 틀기 등
머리속으로는 다알지만 실제로 이런것들이 다 가능한 부분인지 알고싶습니다!!!
이건 이미 많이 나와있는데 시작부터말하자면 답이없습니다 도로열선 같은 시스템 의 변화밖에는..
평소 레이싱 관심있다거나
공터에서 조져서 카운터칠줄안다거나
드라이빙 센터 에서 조금이라도
배운게아니면 일반인은
걍 서행이답이고 브레이크 도
그냥쭉 밟아야합니다 카운터좀친다해도 빙판길기준
그것도 2~30키로일때나 가능한거지 눈과는 다르게 속도가 올라갈수록 이미 미끄러진 관성을 보편적인 엔진사양과 운전자의 실력으로는 도리가없습니다.
카운터쳐도 T/C 바로 끌수있는것도아니라
무의미합니다 그렇다고 평소에 T/C 를
꺼두고 달릴수도없구요
1년에 3만키로타면서 느낀건데
노후화된 타이어랑 뜬금없는 엑셀링
타이밍등이 문제입니다.
12~2월 얼음낚시 빙어 때문에
화천 춘천 평창 주1회 왕복하는데
걍 서행하고 안전거리
평소에 2배정도 띄우고
터널 진입직전 직후 대교 등등
유명한 블랙아이스위험구간은
엑셀 오프 엔진브레이크 정도로만
속도를 줄입니다 그리고 타이어 상태가 속도 랑
같은 급으로 중요합니다
가끔보시면 앞차는 잘만갔는데
뒷차도 그냥 같은직진인데
미끄러질때가 있습니다
후륜인데 엑셀링해서
토크 로 미끄러지는것도 분명있지만
대부분은 타이어가 심각할정도로 손상되어
미끄러지는것입니다.
유명한 고속도로 대교위 블랙아이스 사고
아실거같은데 코너라 시야확보가 안된탓도있지만
주된원인은 과속이였습니다 대교나
터널직전 직후등 실선같은 평소 블랙아이스
잘생긴다고 안내되어있는곳에선
핸들조작과 엑셀링을 하지마시고
브레이크는 엔진브레이크 쓰기만하셔도
많이 나을듯 합니다
늘 유익한 영상과 정보 감사합니다. 가능하시다면 올해 10월과 내년 1월에 동일 차로 같은 실험 한번 더 부탁드립니다. 배터리 수명에 따른 전비차이도 궁금하네요. 늘 건강하시고, 건강보다 영상이 우선입니다.
계기판에 영하6도 라고 보이는데 자꾸 영하10도라고 하네....
신년일출 보기 위해 밤에 정동진같은데 가면 진짜 어렵겠다...라이트키고, 히타키고
@@user-cr7hs3ny3g에너지 총량은 보존됩니다. 그냥 배터리에서 꺼내서 히터/AC 가동하는게 별도 알터네이터로 작동시키는것보다 효율이 좋습니다. 알터네이터를 작동시키며 발생하는 마찰과 그로 인한 손실이 훨씬 큽니다.
전기트럭은 어떻게하냐..승용차보다 베터리도 반밖에 안되는데..짐실고 히터틀면..50키로마다충전하란소리네..😢
하브도 똑같음.... 기름으로 히터 틀고다님 ㅋㅋㅋ
이레서 하브가 다시 주목받고있죠 언젠간 전기차로 가겠지만. 아직은내연기관시대가 더 갈듯하네요
포터ev 단거리위주로 운용하는데요.. 히터열선,핸들열선 마음껏틀고다닙니다. 퇴근할때 꽂아놓고퇴근해서.. 풀충전시 가을철 공차로 주행가능거리 270km 언저리 겨울에는 210km 뜹니다 ㅎㅎㅎ
어허 그런말씀하시면 전기차 늘어납니다
시기상조라고 하셔야합니다
공차 주행할려고 포터 샀냐?? ㅋㅋㅋㅋ
@@junelee6945 짐은 그떄 그떄 달라서 객관적이지 않으니깐 뺸거잖수
전기차 사지마세요. 애둘있는집입니다. 여름엔 에어컨가동문제로 골치썩이더니 겨울되니 히터로 골치입니다. 그나마 시내나 수도권근거리주행때에는 그러려니하는데.. 지방갈일있으면 신경곤두섭니다. 가뜩이나 휴게소충전시설 부족하고 급속이라해도 충전시간 차때문에 휴게소에서 허비합니다. 주말엔 가뜩이나 정체때문에 때로는 촌각을 다퉈서 집에 복귀하느라 과속해야하는데.. 전기충전때문에 휴게소에서 멍하니 시간보내고 어쩔때는 충전시설에 모두다 충전중이어서 더환장합니다.
에어컨전기소모가 히터보다 그나마 작다고해도 에어컨은 봄부터 늦여름까지 사용해야하는데 미칩니다. 도로에 미세먼지 분진등때문에 창문열고달릴수도없고..
런닝구차림으로 충전소찾아서 헤멜때도 있었습니다. 아직까지 전기차충전요금이 결제카드에따라서.. 급속이냐 완속이냐에따라 휘발유차대비 매우 경쟁력있지만
수도권인근만 주로 주행하는사람들한테나 맞지.. 지방에 종종 나가야하는사람은 전기차 사면 안됩니다. 전기차 주행가능거리가 1000키로 넘는시대정도가 되야 전기차 마음놓고 살만하다봅니다. 암튼 지방만 나가면 계기판에 남은주행가능거리 신경쓰이고 똥줄탑니다.
0:36 11월? 10월 언젠가유
주행가능거리는 주행습관에 따라 달라질 수 있으니 실험전 운행한 사람이 스피더가 아닐경우 차이가 발생할수 있으니 배터리 잔량%로 보는게 맞다고 생각합니다
저게 최근에 저도 알았지만 전비 토막 나는게 충전후 바로 출발에는 충전중에 배터리 직접인입량이 줄고 그 전력으로 베터리 히팅에 전력이 많이 들어가서 저 조건에는 실제 감소 전력보다 더 적게 측정이 되었을겁니다
히터 전력보다 베터리 히팅 전력이 더 큰걸로 알고 충전후 베터리 냉각시간을 가지셨다면 훨신 더 가용거리가 토막났을겁니다
그건 LFP배터리 아닌가요?
아이오닉5 타고 있는데 설정온도 23도 1단으로만 틀고 다닙니다.
자동차 장거리 타서 배터리 예열좀되면 다시충전할때 거리는 늘어날겁니다 근데 단거리만타면 예열되기도 전에 내리기때문에 날풀릴때까진걍타야댐😂
40키로 주행시 6키로가 줄었으니 6/40*100= 전비가 15 % 정도 하락하네요
전기히터 배터리 엄청나게 먹으므로 겨울에 히터를 가급적 안틀어야 합니다 춥게타는 전기차 하이브리드차 정답
잘타는사람은 아무말없이 잘탑니다.
시기상조니 뭐니 괴담 퍼뜨릴시간이 어딨어. 잘타는데 왜?
뱃터리는 대기온도가 더욱 중요합니다
😊
휴대폰 충전하면서 음악틀고 시트 열선 작동하면서 가는 실험도 해주시지 ㅎㅎ
그러면 더 차이 날듯 하네요
저 ev6 타는데 열선 3단으로키면 0.1kwh정도 추가소모있고 볼륨키면 추가로 더 올라갑니다 실시간 전력소모현황볼수있어요
히터로 인한 전력 소비 측정은 주행거리가 아니라 시간으로 따져야지요..
팩트 :
1. 전기차 살돈 없는 사람은 전기차 타는사람 깜.
2. 뚜벅이들은 주차할데도없는데 왜 차타냐고 차있는 사람 깜
3. 사회적 지위나 돈없는 사람들은 고위층과 나라 정책과 재벌들 깜
결론 : 없는사람들은 있는사람을 까는게 현실임. 하지만 가진사람들 초반엔 짜증나는데 오래될수록 하위층 신경안씀
히트펌프달린 BMW 전기차주입니다. 히터켜면 15%정도 줄어들더라구요. 그리고 성애껴서 최소한으로 히터를 켜긴 해야됩니다.
그리고 외부온도가 너무 추우면 충전도 오래걸립니다
좋은 실험 감사합니다.. 요즘 차들은 블루링크사용해서 미리 차안온도를 높여놓는 기능이 있는데 그것으로 인한 연료소비가 꽤 심합니다 저는 수소전기차를 타고있는데 순수전기차만큼은 아니지만 온도와 히터의 영향을 많이 받고있네요..
전기차(수소차 포함)는 원래 히터 작동시 영향을 많이 받습니다...
원체 열이 적으니까 히팅 펌프로 배터리가 동작하기 원할한 온도까지 끌어올려야 하기 때문에
히터 같은 경우는 곧장 켜도 즉시 뜨뜻하지 않거든요..(내연기관과 다르게..)
@@namefirst3498이상한 주장같네요. 엔진차야말로 엔진열이 올라와 폐열이 수거될 때까지 따뜻한 바람이 나오는데 시간이 걸립니다. 주행하지 않으면 더 시간이 걸리구오. 히트펌프는 말그대로 바람나오는 전기히터라 전기히터 써보셨음 알겠지만 켜자마자 거의 즉시 따뜻한 바람이 나오는데요?
@@DreamBoA 어렵게 생각하지마세요.
가스불(가솔린, 즉, 화석연료) 붙이는건 거의 바로 온도가 올라가지만, 온풍기(히터)는 상대적으로 가스불보다 오래걸리고, 전기효율이 떨어집니다. 열역학에서도 나오는겁니다.
@@jsnhwujwdcx차를 운전해 보신건지요?
냉간시동시 비열이 큰 냉각수를 데우는데 당연히 시간이 걸리는거 아닌가요?
내연기관 같은경우 좀 달려서 엔진열좀 받으면 따뜻한 바람 나옵니다.
전기차 같은경우 ptc히터 들어가는데 단편적으로 비교하면 드라이기 쓰실때 기다렸다가 쓰시는지??...
@@jsnhwujwdcx 잘못 알고 계시는 거 같은데, 열 효율과 오일 점도 문제 상 엔진은 적정 온도까지 가열되어야 하고 그 시간 동안 냉각수는 공조기로 가지 않습니다. 따라서 난방은 즉시 작동하지 않습니다.
추울땐 주행거리가 신경쓰여 불편하긴한데 내연차로 돌아갈 자신이없어짐
한겨울에 제주도 놀러가서 렌트를 전기차로 했디가 여행일정 다 캔슬하고 충전소 찾아 싸돌아 다닌 기억이 있네요... 전기차 초창기였던거 같은데 아이오닉 렌트 해서 조수석 충전소 위치 qr찍고 가는곳 마다 고장나있거나 대기줄 엄청길고....
여름에도 찍어주세요!!
쓰면쓸수록 배터리용량 자체가 어느정도 감소되는지 궁금해요
냉방에는 그렇게 전력 소모가 심하지 않고 출력 또한 내연기관에 비해 소모가 없는 편입니다. 이미 에어컨 틀고 언덕 주행이니 평지 주행이니 검증했죠.
역시 자동차 실험은 픽플러스가 원탑 같아요.
고속도로에서 시속 70~90km로 주행하고서 겨울 레이ev 문제없다고 하는 백만 유튜버 영상은 어이가 없었는데..
인산철 배터리는 실검증이 더 필요하죠...
미국 하이웨이 70마일 도로가 기본이고 보통 주마다 다르지만 80-85 정도로 대부분 주행하는데 lfp는 절대 못쓰지 않을까 하네요... 큰시장일수록 팔기 어려운 모델이 아닌가 하는데
@@user-tg4fl9jn8s 리튬인산철은 따뜻한 날씨의 국가에서 (정속, 저속주행하는)시내용으로 사용하면 딱 맞는것 같습니다.
우리나란 겨울이 혹독해서... 아쉽게도 별로고요.
국내 고속도로의 2차로이상의 2차선에서는 내연이건 전기건 대부분차들이 80~90km정도로 달립니다 전혀 문제될게 없어요 저도 레이ev영상 봤는데 뭐가 문제인가요?ㅋ 상시70km는 문제일것 같습니다
@@asradazero아직도 논란이 있는데 lfp캐나다에서 잘만씁니다. 혹한기 테스트하면 3원계랑 큰 차이없고요;;;; 모y rwd만 봐도 우리나라에서 3원계랑 큰차이 없어요
당연한 결과 온도에 따라 집안낭방에 들어가는 에너지가 다르듯
배터리 특성상 아직까진 날씨를 극복하지 못한 현상이겠죠.
주행거리 확실히 단축됨.
근데 일상에서 아무 상관 없음. 그래도 내연보단 편함. ㅋㅋㅋㅋ
전기창 시기상 호구인것도 맞음.
하지만 일상에선 전기차에 내연이 비빌 수가 없음.
어허 그러면 전기차 늘어납니다
시기상조라고 하셔야 나만 전기차 편하게 타고다닙니다
이래나저래나....여러모로 아직까지는 내연기관 차량이 편리하긴한듯합니다..
@@jingtsanly8434
내 생활반경안에
충전여건이 안되면 그냥 닥 내연이죠
@@jingtsanly8434
배터리 가격은요?
편리한게 전기차고, 인프라 없는데 사는 사람들이 내연 탄다는 표현이 맞음. 편리성은 전기차가 압살임.
@@jingtsanly8434 네 마니 타세요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@user-yk7di5vl7e 이건 너무 헛소리같은데요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
자 이제 으르렁 터보 가셔야 합니다
확실히 아직은 전기차가 내연기관을 대체할 순 없다
그래도 전기차 탄순간 못 돌아간다 진짜 중독성 개쩜
하나씩 생각하면 수동 차량이 제일 날지도.. 수동 기어 차량은 급발진이 아예 없음. 오토부터는 모든 자동차회사에서 급발진 발생함
수동이 최고라는 분들이 그래서 외국엔 아직 많음
애초에 가격경쟁력이 없어서 보조금 받는데 비교대상도 아니지
히터 안트고 의자 열선 키는분들이 좀더 많을것 같네요. 그리고 에어컨 모터 돌리는것보다 전열기가 전기 더 잡아먹습니다. 그래서 여름에 에어컨 키는것보다 겨울에 히터 키는것이 전비가 더 줄어들죠.
열선으론 영하 2~3도까지는 버틸만한데 영하 10도부터는 열선으로 못버팁니다,. 개추워요ㅋㅋ
뭐 다 아는걸
@@user-jg1rw7nz4h 난 몰랐는데?? 너도 처음엔 누군가가 알려주거나 정보를 읽고 알게 된게 아닐까??
전 내연기관타는데 히터 안켜요~피부에 안좋다고해서😅
동승자분 살찐 인싸케이인줄
스마트폰 겨울 실외에서 사용하면 배터리 사용시간이 감소한다 들었습니다
전지차에서도 동일한 결과가 나오는군요
히터까지 트니 배터리를 더욱 방전시키게 만드네요
본인 평상 체온이 37.5도라
더위를 심각하게 타서 전기차 오나인데 히터 안킵니다 ㅋㅋㄱㅋㄱㄱㅋ 최적이지요 하하하 ㅠ ㅠ
전기차가싫어하는계절 겨울.여름 인것같아요 역시 내연기관자동차가 짱인것같아요
뭔소린지.. 전기차 전비가 여름에 가장 최고점찍는거 모르시죠?;
여름은 최고 전비나옵니다
@@user-wc3cb9xs6r 에어컨은 별로안먹음
시기상조회 회원님들 감사드립니다
흠 내차들은 셋다 히터 작동여부 2~3km정도만 나던데...
실험군이 구형차종이라 그런가
한 마디로 결론을 내려줬네.. " 아니 고통 받으면서 탈 필요는 없잖아"
아~ 그냥 전기 많이 쓴다는 거구나!
전기차 타는데, 알고 산거라 신경 안쓰는 편이긴 합니다. 추운데 히터 켜야죠.
다른 분들이 히터까지 꺼가며 탄다는 새로운 사실을 알게 됨....
핸드폰도 겨울되면 베터리가 급격하게 떨어지는것도 같은 이치이긴한데 아직까지는 내연기관차가 더 안정적이네요
@user-ce8hc5mk9m 저도 삼성 s23 울트라쓰는데 상온대비 떨어지는데요 제조사랑 상관없이 리튬베터리가 겨울에 수축되는 현상때문에 그런거에요
@user-ce8hc5mk9m삼성폰은 안그런다는건 말도안되는소리임 . 리튬배터리 특성상 영하의 기온에 노출되면 배터리효율이 상온대비 급격히 떨어질수밖에업습니다.
날씨가 추우면 전하 이동량이 매우 떨어지기에 배터리로 가는 어떤 물건이든 추운 날씨에는 극복이 불가...
전기차 3년 반째 운용중 연평균 주행거리 만오천에 연료비 50만원 듭니다. 일로 따지면 41km주행하면서 1369원입니다.
히터? 펑펑틀어댑니다. 어차피 지하철, 버스보다 싼데 신경이나 쓸까요?ㅋㅋㅋㅋ
@@300f6이게 맞지~ 맨날 충전하면서 타면 될 거를 뭘 그리 신경을 쓰고 타는지~~
저정도면 소문보다도 별로차이가 않나네....
안전운전에 도움될 듯 ㅋㅋ
영하 10도 부근일때
주행거리 너무 줄어들더라구요.
400 -> 250 이정도로 빠지고 급속충전 속도도 너무 안나와서 불편했습니다.
배터리 컨디셔닝 써라 피해주지말고
볼트
여기 아침기온이 영하38도인데 전기차 쓰는 사람들 기분이 어떨지 궁금하군요.!😂
여름과 겨울이 다르다지만 차이가 60키로 정도 떨어질 정도면 상당한 차이인데요... 겨울엔 졸음운전이 없겠네요... 히터 안틀고 가면..
얼어죽기전에 보통 잠들던데....
추위에 달달 떨다보면 잠이 더옴
주행가능거리 60키로 줄어든다고해서 전기차로 갈수잇던곳을 못가고 그런상황이 발생하는것도 아니고
무슨 졸음운전이 없겠네요..이럽니까 ㅋㅋ 전기차 배터리가 5년쓴 휴대폰마냥 1분에 1%씩 닳는것도아니고..
전비가 겨울에 떨어지는것에 대해서는 공감하겠는데
졸음운전이니 뭐니 하는 말씀에는 전혀 공감하기가 어렵네요
@@user-pe2se7xp4m 그래도 따뜻해서 나른한거보단 달달 떠는게 상대적으로 덜오긴할듯요..?
전기차 3년반째 개꿀빨고 있음.
연평균 만오천 주행, 충전비 50만원
일로 환산하면 41km당 1369원.
히터 물론 펑펑틀고 다닙니다.
겨울에는 패딩을입히는게...
1 차실험이후 한두시간 충분히 배터리를 식힌다음 비교해야 맞지않나 생각됩니다
어느정도 주행 이후나 배터리 충전 직후에는 배터리 온도가 올라서 효율이 잘 나오는 반면 배터리가 충분히 차가운 상태에서는 적정 온도까지 오르기 이전 효율이 떨어집니다
영하 5 도에서 배터리 냉간시 2 ~ 30 키로 주행 이후 한두시간 다시 방치후 2 ~ 30 키로 주행 요런식의 측정이 필요하다고 생각됩니다
리튬이온 배터리가 겨울에 저런데, LFP배터리는 더 하겠죠? 나중에 나오면, 이도 실험 부탁합니다.
당장 하브차량도 겨울에 엉따에 히터틀면 주행거리 쭉쭉 떨어지는데 전기차는 오죽하겠습니까 ㅋㅋㅋ
45키로 가는데 출발전 키로수보다 70이 줄어있는 매직 연비는 분명 23이 찍히는데 왜...
사진찍으러 다닐땐 최악이네….
오늘 낮에 EV6 GT 히터 27도 최대로 놓고 한시간 왕복 30km 정도 주행하니 67%에서 50%로 뚝 떨어지더군요..
27도 안 더우세요;?
@@siniro15 집하고 회사는 28도입니다
@@OsVf770 모델X에서 21도만 해도 뜨뜻하고 23도 하면 더워죽는데...
ev6 2년,4만키로쨰 타고있는사람인데요.. 1시간에 30km 주행했는데 배터리 17% 쓰신거면
그냥 운전을 쌔려밟으신거말곤 설명이 안됩니다. 제가 회사출퇴근 왕복 64키로, 1시간걸리는데
100% 완충상태로 출근했다가 퇴근하고오면 배터리 85%쯤 남습니다. 히터26도로 켰다가 주행중에 충분히 실내온도가 따뜻해지면
21-23도로 내리고 운행합니다. 이렇게 늘상 주행하는데 왕복64키로 타는제가 작성자님 왕복30키로 타는거보다 배터리 적게먹네요.
운행습관을 다시한번 살펴보셔야할듯.
어찌됐건 이분이 정상임. ㅋㅋㅋ 배터리 떨어진다고 히터 안트는 미련한짓 몇명이나 한다고. ㅋㅋㅋㅋ
따뜻하게 다니고 충전하면 그만.
폭설로 차 밀리면 히터 끄고, 점퍼 껴입고
중간에 한번씩 내려서 보닛에 눈 치워야함..
?? 보닛은왜?
@@user-xt8gl3gu8q 엔진 열이 없어서 눈이 그대로 쌓여요....
이야.. 이건 생각 못해봤네.... 그럴 수 있겠다...
눈이 너무 많이 와서 생긴 불편함...
전기차로 겨울 2번째 나는데 일부러 보닛에 눈치워본적 없음
어지간히 쌓인거 아니면 바람에 다 날라갑니다
말도 안되는 억지부리지 마세요
그럼 내연차도 트렁크에 쌓인눈 치워야겠네요? 뒤엔 엔진 없으니까요
@@byybbb 차량구조상 원래 트렁크에는 눈이 쌓일수가 없습니다 달리면서 보닛,앞유리에 다 떨어지니까요
근데 저도 전기차타는데 대폭설아닌이상 어지간하면 주행중에 내려서 치워야 할 정도로 보닛에 눈쌓인적은 없네여
전기차 과도기 베타 서비스 참여하시는분들께ㅠ 애도를 기름값아낀다고 더비싼 전기차를 더불편하게 타시니 더안좋은걸 더비싸게 주고 사서 고생하시네요ㅋ
기온이 핸드폰 배터리에도 영향을 미치는데.. 전기차는 당연
시기상조회 회원님들 감사합니다
덕분에 저만 편하게 전기차 타고다닐수있겠네요
ㄹㅇ 안타는 새끼들만 걱정함 ㅋㅋㅋ 시대에 뒤쳐지는 것 같은데 돈은 없어서 그런거임
22 타는 입장에선 불편한거 없는데 없는 걱정 만들어서 못타는게 아니라 안타는거라고 자위하는건ㅋㅋ
@@user-jg1rw7nz4h선생님 이러시면 시기상조회의 정체가 탄로납니다
@@sangwoobaik6509시기상조회의 은밀한 활동이 들통날수있습니다
주의하십시오
테슬라 타는데 겨울에 히터 틉니다. 2021년식인가 부터 히트펌프라는 기술을 써서 히터틀때 쓰는 전기량을 대폭 줄였습니다. 약 20-22도로 틀고 타는데 문제 없습니다. 운전대, 시트 열선도 같이 틀면 충분다 못해 덥습니다. 영상에서 말씀하신대로 히터보단 추운 기온영향을 더 많이 받습니다.
ev6 차주입니다 3년차구요 주행거리 5만조금 넘었습니다. 날좋을땐 550~600 으로 나오고요 에어컨틀면 480~550? 정도구요 겨울은 350~400정도 나와요 윗동네라 좀더 심하지만 올핸 따듯하네요...
전기값이 문제가 아니라 충전자체가 귀찮다는게 문제 ㅋㅋ
집에 오면 꽂아두면 되고
나설때는 항상 100프로라 그마저도
일주일에 두번 정도면 되는데..
개인 완속 환경 안되는 오너인데...
매일같이 200~300km 타야하는
그런직종이라면? 님 말이 맞음
트림 상의 운행가능거리가 아니라 사용된 전력량을 비교하면 어땠을까 하는 아쉬움이 드네요. 처음 출발할 때 80%로 충전하고 한번 운행하고 다시 80%로 충전하면 그때 충전량을 알 수 있으니까요. 히터 안 켜고 운행 후 충전량과 히터 켜고 운행 후 충전량을 비교해 주면 보다 확실히 전비를 알 수 있지 않을까 하는 생각이 듭니다.
추위많이 타는 사람들은 가스차가 최고입니다. 엉따 손따 보다 빨리 나오는 뜨끈한 히터가 최고
그거 하나 때문에 가스차를 타라고? ㅋㅋㅋㅋ 요즘 차는 디젤차도 시동키자마자 히터 바람 나온다.
@@selfealthㅋㅋㅋㅋㅋ 꽈배깅니꽈~ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@selfealth굳이 가스차를 안탈 이유도 없지않음? 가스차는 셀프가 없어서 추위떨면서 셀프로 안넣어도 되잖아
@@selfealth 먼 개소리고 머가 바로나오노ㅋㄱㅋ
@@intelligenceartificial7301lpg셀프 있음 ㅋㅋ