Paras ratkasu olisi väsätä ns. draw through systeemi jossa turbo imee kaasarin läpi, koska siinä samalla kun bensan ja ilman sekoitus kulkee turbon läpi se samalla jäähtyy eli toimii vähän niinkuin välijäähyn vastikkeena. Ainoa haaste tässä ahtotavassa on se että moottorijarruttaessa turbo luo kaasarin luistin ja kompressoripesän väliin tyhjiön ja imee ahtimesta öljyt koneeseen. Isoimmissa turboissa on käytetty siihen tarkoitettuja ahtimen tiivisteitä jotka eivät päästä öljyä pihalle alipaineessa mutta en ole löytänyt sellaisia tuohon Z21 ahtimeen.
eiei kyllä se heittämällä paras vaihtoehto ois luonnollisesti ruisku, noihin ykspyttysiin myydään iha sarjojaki siihen hommaan. en todellakaan minkään kaasariturbojen kanssa pelleilis enää tänä maailman aikana..
Tee kytkinkoppaan se öljyn paluu, kanteen tulee kumpaankin paine ja varsinkin kun sen noin toteutit että öljyn tarviis nousta ylämäkeen koska tuommosen turhan lenkin sinne teit. Öljyn paluu aina suoraan alaspäin ja paineettomaan tilaan.
Moikka. Kannattaa vähän perehtyä siihen kaasarin paineistukseen. Siinä tarvitsee olla tehokas bensapumppu joka tuottaa kunnolla painetta ja bensanpaineensäädin esim malpassi, joka on tehty kaasarin kanssa toimimaan. Eli sillä saa bensanpaineen niin alas kuin vaikka 0.2bar, eli toimii kaasarin kanssa ilmankin ahtoja.. Ja sitten kun tulee ahtoja, niin säädin osaa nostaa bensanpaineeseen ahtopaineen verran lisää. Eli kilon ahdoilla bensanpaine 1.2bar tms. Tällöin ahdot ei työnnä bensoja ulos kohokammioista. Sitten tarvitsee olla pitot putki joka pieni putki ahtoputkessa, jonka suu on turboon päin, Siitä saa ahtopainetta vähän korkeamman paineen, joka ohjataan letkulla kohokammion tuuletusaukoista sisään. Silloin bensanpaine kohokammiossa on aina vähän korkeampi kuin kaasuttimen kurkussa oleva ahtopaine ja polttoaineen ja ilman seos menee todella helposti ja lineaarisesti. Eli se osaa ihan itse rikastaa seosta kun ahdot nousee. Helpottaa aivan hullusti säätämistä, ja yleensä pääsuutin voi olla pienempi kuin vakiona. Kannattaa käyttää prätkän kaasaria jossa on kaasuläppä sekä myös sellainen kalvolla toimiva luisti. Siinä ei luisti jumita ahtopaineen takia, kun läppää ohjataan kaasukahvasta. Kalvon alle täytyy värkätä paineistus ja se usein onnistuu tukkimalla kalvon alta huohotusaukot ja poraamalla sieltä kalvon alta reikä kaasarin imupuolelle, luistin sinne ilmanputsarin puolelle tietty. Eli ahtopaine kalvon alle. Netistä löytyy ohjeita.
Käynnistäes huomaa et paluulinjasta tulee öljy turbolle päi. Tulppaa blockin "paluu" reiän ja paluu suoraa öljykorkkii, mut kannattaa varmistaa et toisestaki letkust tulee öljyä
Morjes, eikös tohon alempaan tule öljynpaine? Ylempi nippa tuosta poskesta tukkoon ja paluu kytkin koppaan. Myös nuo letkunipat kannattaisi olla isommat, varsinkin paluussa.
Voit ahtaa märkänä eli kaasari turbon imuun... sillon se imuilma on viileämpää niin saa paremmat tehotkin... kaasaria ei siis välttämättä tarvii paineistaa vaan ahdin kaasarin ja imukaulan väliin
Turbon öljypaluu pitää olla mahollisimma suorana alaspäin, elikkä tyyliin öljykorkkii tai kytkinkoppaan paluu ja letkukoko vähä isompi mitä nyt. Pitäs loppua savutus
Kaasari turbon imuaukolle on näissä paras ahtokeino ja jos öljyn paineen ottaa kannelta ja johtaa vaikka öljykorkille paluun niin sillon kansi jää öljyttä eli ajansaatossa menee venttiilikoneisto paskaksi mut iha mukava projekti se tollane on ja kyl kiinostaa kattoo mite tuo etenee
Kaasarin paineistuksessa tukitaan kohokammion tuuletus eli se oikeanpuolimmainen kanava imuaukon sulla jolloinka kaasuttuminen kyljessä olevasta nipasta saadan paine kohokammioon eli turbolta se letku siihen kaasuttimen kylkeen.
Tää ois kaikist paras ratkasu PAITSI että tällases systeemis koska ahdin imee kaasarin luistia vasten se imee öljyt laakereist koneeseen ja tappaa turbon.
Taitaa olla paine molemmissa letkuissa, sen takia sylkee öljyä pihalle. 😁
Voipi olla 😂
Paras ratkasu olisi väsätä ns. draw through systeemi jossa turbo imee kaasarin läpi, koska siinä samalla kun bensan ja ilman sekoitus kulkee turbon läpi se samalla jäähtyy eli toimii vähän niinkuin välijäähyn vastikkeena. Ainoa haaste tässä ahtotavassa on se että moottorijarruttaessa turbo luo kaasarin luistin ja kompressoripesän väliin tyhjiön ja imee ahtimesta öljyt koneeseen. Isoimmissa turboissa on käytetty siihen tarkoitettuja ahtimen tiivisteitä jotka eivät päästä öljyä pihalle alipaineessa mutta en ole löytänyt sellaisia tuohon Z21 ahtimeen.
eiei kyllä se heittämällä paras vaihtoehto ois luonnollisesti ruisku, noihin ykspyttysiin myydään iha sarjojaki siihen hommaan. en todellakaan minkään kaasariturbojen kanssa pelleilis enää tänä maailman aikana..
@@dirtymat8240 Varmasti ei kaasarilla potkua lisää tuu mutta pääasia että on makiat äänet
Tee kytkinkoppaan se öljyn paluu, kanteen tulee kumpaankin paine ja varsinkin kun sen noin toteutit että öljyn tarviis nousta ylämäkeen koska tuommosen turhan lenkin sinne teit.
Öljyn paluu aina suoraan alaspäin ja paineettomaan tilaan.
Jep
Moikka. Kannattaa vähän perehtyä siihen kaasarin paineistukseen. Siinä tarvitsee olla tehokas bensapumppu joka tuottaa kunnolla painetta ja bensanpaineensäädin esim malpassi, joka on tehty kaasarin kanssa toimimaan. Eli sillä saa bensanpaineen niin alas kuin vaikka 0.2bar, eli toimii kaasarin kanssa ilmankin ahtoja.. Ja sitten kun tulee ahtoja, niin säädin osaa nostaa bensanpaineeseen ahtopaineen verran lisää. Eli kilon ahdoilla bensanpaine 1.2bar tms.
Tällöin ahdot ei työnnä bensoja ulos kohokammioista.
Sitten tarvitsee olla pitot putki joka pieni putki ahtoputkessa, jonka suu on turboon päin, Siitä saa ahtopainetta vähän korkeamman paineen, joka ohjataan letkulla kohokammion tuuletusaukoista sisään. Silloin bensanpaine kohokammiossa on aina vähän korkeampi kuin kaasuttimen kurkussa oleva ahtopaine ja polttoaineen ja ilman seos menee todella helposti ja lineaarisesti. Eli se osaa ihan itse rikastaa seosta kun ahdot nousee. Helpottaa aivan hullusti säätämistä, ja yleensä pääsuutin voi olla pienempi kuin vakiona.
Kannattaa käyttää prätkän kaasaria jossa on kaasuläppä sekä myös sellainen kalvolla toimiva luisti. Siinä ei luisti jumita ahtopaineen takia, kun läppää ohjataan kaasukahvasta. Kalvon alle täytyy värkätä paineistus ja se usein onnistuu tukkimalla kalvon alta huohotusaukot ja poraamalla sieltä kalvon alta reikä kaasarin imupuolelle, luistin sinne ilmanputsarin puolelle tietty. Eli ahtopaine kalvon alle. Netistä löytyy ohjeita.
Oli muuten hyvä video jatka samaan malliin❤
Oot paras tubettaja jatka samaan malliin👍
Käynnistäes huomaa et paluulinjasta tulee öljy turbolle päi. Tulppaa blockin "paluu" reiän ja paluu suoraa öljykorkkii, mut kannattaa varmistaa et toisestaki letkust tulee öljyä
Hyvä video lisää minimönkkäristä👍
Moro! Jes lemppari sarja jatkuu ihan hulluna!
Morjes, eikös tohon alempaan tule öljynpaine? Ylempi nippa tuosta poskesta tukkoon ja paluu kytkin koppaan. Myös nuo letkunipat kannattaisi olla isommat, varsinkin paluussa.
Voit ahtaa märkänä eli kaasari turbon imuun... sillon se imuilma on viileämpää niin saa paremmat tehotkin... kaasaria ei siis välttämättä tarvii paineistaa vaan ahdin kaasarin ja imukaulan väliin
todella hyvä video
Sulla ois varmaanki menny se gromin putki toho minimönkkärii nii ei ois tarvinnu uutta putkee tehä ku molemmissa on manki type kone
Turbon öljypaluu pitää olla mahollisimma suorana alaspäin, elikkä tyyliin öljykorkkii tai kytkinkoppaan paluu ja letkukoko vähä isompi mitä nyt. Pitäs loppua savutus
Kuinka pitkä olet?
voitko tehä tosta kaasarin paineistuksesta jo videoo???
Tää on hyvä projeksti
Moro juhis,
Mitä teet työksesi, vai saatko ytstä tarpeeksi?
Yrittäjä
Buljua ja youtubea ainaski
kiitoshyvästävideosta
Vihdoin minimönkäri videoo
Hei taas, meinasin mistä saisi parhaan 50cc 2-tahti mopon, ja mikä olisi paras malli esim: monkey, pv, derbi yms??
monkey ei ole 2 tahti
Kaverin kans rakennetaan 50cc mönkijästä 145 hondan ruohonleikkurin moottorilla sitä mietittiin että pitäiskö turbottaa
tällästä kontenttiiiii lisäääää!!!!!!!!!!!!!!
Millos pistät moottorin kottikärryyn ja turbon
Kaasari turbon imuaukolle on näissä paras ahtokeino ja jos öljyn paineen ottaa kannelta ja johtaa vaikka öljykorkille paluun niin sillon kansi jää öljyttä eli ajansaatossa menee venttiilikoneisto paskaksi mut iha mukava projekti se tollane on ja kyl kiinostaa kattoo mite tuo etenee
tiedäkö että saako kickstarttia lasten 90 cc mönkijään jossa on sähköstartti. ja miten laitoit ton crossikaasun
@@emt-011 Tuskin saa asennettua kiksiä. Krossikaasu meni suoraan paikoilleen kun otti peukalokaasun vaijerin vaan ja vaihto sen.
Nää videot on parhaita🎉
Kaasarin paineistuksessa tukitaan kohokammion tuuletus eli se oikeanpuolimmainen kanava imuaukon sulla jolloinka kaasuttuminen kyljessä olevasta nipasta saadan paine kohokammioon eli turbolta se letku siihen kaasuttimen kylkeen.
Juurikin näin minäki muistelin
Kannattaa laittaa se turbo kaasarin ja imukaulan väliin näin ei tarvi huolehtia kaasarin tulppaamista ja toimii tod näk paremmin
Tämä! Sen lisäksi öljynpaluu oikeaan paikkaan ja eiku vetoja😄
Tää ois kaikist paras ratkasu PAITSI että tällases systeemis koska ahdin imee kaasarin luistia vasten se imee öljyt laakereist koneeseen ja tappaa turbon.
@@chickenstorm2999 toinen pieni ongella on ahdoilla luistin tarttuminen
@@aapo0881 Sen ongelman sais mahdollisesti ainakin lievennettyä jäykemmällä jousella 🤔
ei tullu ite mieleen mutta on kylä hyvä idea@@chickenstorm2999
Mikä toi oli toi mini crossi tuolla nurkassa
Onko pleikkari viellä arvonnassa??
Myötkö tuon Suzuki s:sän tankin?
Tuli vaan mieleen kuinka härö vehje tulis jos laittais jonku ison monkey type koneen tälläseen... 160yx? 190 daytona?? 212 daytona???
155zs
@@prodbytaco esimerkiks
Oisko toi hyllyssä oleva kone myynnissä?
Toista videoo heti oot paras😊😊
Hyvä video taas
Sun pitää tehdä laatikko siihen kaasarin ympärille,että kaasarin sisä ja ulkopuolella on sama paine.
Lisää!😊
Millo aha videota sillä minimönkijällä
14:01 Ei tuo öljyn paluu oikein toimi ko öljy tulee moottorista turboon :D
Huomenia!
Tee vielä jatkossaki mini mönkkäri videoita
hyvä video🤌
3-4 vuotta sun videoita ja kaikki on ollut erinomaisia niin tämäkin.
Koska pt2
Mun mielestä myydään valmiiksi tollasia öljykorkkeja joissa on nippa, niin sellanen olisi helppo.
14:00 paluulinja ainaki väärin asennettu😃
On
Vähän epäillyttää toi jarruliitin mitenhän öljy kiertää
Hyvin kiertää
Tee lisää turbo videoita mä oon oottaa nut niitä viikon
Öljyn tulopuolelle max 3mm reikä.paluu ainaki 10mm
Turpo todnäk tulvii ku niin vitun iso hotu sulla tulopuolella siinä banjossa..
Vähän erikoisempaa rojektia 🫣
myytköminimönkijän 100e
ei tarvii kaasaria paineistaa,jos laittaa turbon eka pyttyyn kiinni ja kaasarin vikaks.
Millon getis minimönkijällä?
kova video
kannattaa mennä sillä periattella että öljy tulee turboon ylhäältä ja poistuu alhaalta
Paljolla myyt ton mönkiä ilman turboa ku oon aina halunnu mönkiä
Aika moine savu tuli putkest
Nyt alko mieli itekki turbottaa oma minimönkkäri (125cc)!!
Tee mini mönkijään taka aura talvea varte😂😅😊
kyllä näköjään porukkaa kiinnostaa turbo minimönkkäri!
Lisää DSE tä
Öljyn paluus ei ole painetta joten letku ei saisi nousta ylös. Joten sen takia polttaa öljyäkin
Se mönkkärin pohja ottaa melkein kiinni kun sä polkaset sen käyntiin
banjo bazooka
Tuleekai sieltä öljyä kun sinulla on paine paluupuolen letkussaki jos et vielä ole hoksinut :D sehän pitää olla paineettomalla puolella sen paluun.
Hyvä pointti e😂
Hullu video
Missä kawasaki😢
"Making a blow through carb for a turbocharged minibike"
tee etukatteesta ylös tuleva suoraputki ja traktorin läppä
Turbosta on saatava öljy moottoriin!
Ihan hullu kulkee varmaan 110
SUlla on öljy letkut väärin päi
😮
kunnei kuulu stututututu
Nyt meni taas ihan yli
Tee gromi video
Tee mankista jotain videoi.
😀
Oot juhis paras
Daytonan pistät ja turbotat
Jooooooo
Kova
Turboo
Seuraavaks tuplaputki
Oisko jotain projektia taas jostain moposta esim. Beta rr 50
Ei
Kk
Eka
@@Hnnkka oot katonu pikku kakkosen jo
@@Hnnkka miten musta tuntuu että sää oot semmosessa kun ei sulla oo muutta elämää kun laittaa tollo mikä tollo
@@Hnnkka luuletko sit et jotain kiinnostaa toi tollo mikä tollo
@@makki4205Vaikerronko "tollo"=suomeks ota se pois😂
@@mixza67 jep