Bien ca! Curieux de voir comment tu feras l'échappement? Je l'aurais fait plus large mais moins haut que le xtrem pour garder du couple et bien vider le cylindre quand meme
Yes merci , pour l'échappement je pense que je vais aller à 190 comme le d45 , soit un peu plus que l'Av7 premier qui était à 182°. J'ai pas trop envie de toucher les diagrammes latéraux ...par peur d'avoir le même problème que le Extrême 🙂 Et j'ai envie de recouper les barrettes du piston même si à mon avis cela risque de ne rien apporté .
@@tunerinstitut Salut Jahman ! c'est clean mais perso j'aurai galbé à la place de faire en "lame de couteau" pour un meilleur écoulement de la charge et donc un meilleur remplissage ;) t'es calé à combien aux latéraux ?
Eh bah on va dire qu'il sera entre le extrême et l'Av7 premier 🙂 Trop tard pour les boosters , car j'ai déjà commencé l'échappement , il est a environ 160° mais je n'ai pas fini de le meuler ...📈
Vas jusqu'au bout du truc: sur les cylindres de pocket bike a air, les tronçonneuses les zenoah etc.. les parois de transferts sont inexistantes.Sur un cylindre avec une paroi interne de transfert 'galbé' il vaut mieux éviter mais sur un AV7 ...on est assez droit donc pas grand chose a perdre( a part du temps), mais sans doute pas grand chose a vraiment gagner non plus.Faut voir
Oui j'ai souvent pensé à ça par rapport au Airsal doté de conduits qui brident sûrement la puissance. Enfin c'est quand même relativement puissant , je me demande même comment cela pourrait mieux fonctionner que ça 🙂 Mais en terme de moteur à admission par la jupe , beaucoup ont de très larges transferts comparé à cet AIRSAL D45. Je pense pas qu'il va envoyer autant que le Extrême celui ci mais il devrait fonctionner à chaud .
après tu te retrouve avec un piston mal guidé et de l'usure, des frottement, le revêtement qui s'écaille etc.... Vaut mieux garder les parois pour la fiabilité.
@@frederic6998 Oui vaut mieux garder le maximum de parois , c'est pour ça que j'en ai pas trop enlevé , d'ailleurs sur le extrême , j'ai laissé ça stock . D'habitude je ne touche pas au conduits de transferts . Après le revêtement ne s'écailler a jamais car c'est du chrome et puis je vais bien fignolé et ébavuré bien sûr . 🙂
🙂🔥😂 Oui il va marcher , peut être pas autant que l'extrême car je vais limité l'échappement un peu plus. Et les transferts resteront stock dans le cylindre Voilà .
Cool 👍 à voir comment ça tourne après cette prépa ^^ bon je ne me fais pas d'illusion ça va marcher ! 😁
super sa va watté 😁cool tes vidéo
Hé hé oui j'espère que ça va aller 🔥🔥🔥
Merci
Bien ca! Curieux de voir comment tu feras l'échappement? Je l'aurais fait plus large mais moins haut que le xtrem pour garder du couple et bien vider le cylindre quand meme
Yes merci , pour l'échappement je pense que je vais aller à 190 comme le d45 , soit un peu plus que l'Av7 premier qui était à 182°.
J'ai pas trop envie de toucher les diagrammes latéraux ...par peur d'avoir le même problème que le Extrême 🙂
Et j'ai envie de recouper les barrettes du piston même si à mon avis cela risque de ne rien apporté .
@@tunerinstitut Salut Jahman ! c'est clean mais perso j'aurai galbé à la place de faire en "lame de couteau" pour un meilleur écoulement de la charge et donc un meilleur remplissage ;)
t'es calé à combien aux latéraux ?
Salut du nouveau en préparation pour ce Cylindre ou pareil que le extrême ? Il faudrait tester un échappement a booster la dessus 😁
Eh bah on va dire qu'il sera entre le extrême et l'Av7 premier 🙂
Trop tard pour les boosters , car j'ai déjà commencé l'échappement , il est a environ 160° mais je n'ai pas fini de le meuler ...📈
Vas jusqu'au bout du truc: sur les cylindres de pocket bike a air, les tronçonneuses les zenoah etc.. les parois de transferts sont inexistantes.Sur un cylindre avec une paroi interne de transfert 'galbé' il vaut mieux éviter mais sur un AV7 ...on est assez droit donc pas grand chose a perdre( a part du temps), mais sans doute pas grand chose a vraiment gagner non plus.Faut voir
Oui j'ai souvent pensé à ça par rapport au Airsal doté de conduits qui brident sûrement la puissance.
Enfin c'est quand même relativement puissant , je me demande même comment cela pourrait mieux fonctionner que ça 🙂
Mais en terme de moteur à admission par la jupe , beaucoup ont de très larges transferts comparé à cet AIRSAL D45.
Je pense pas qu'il va envoyer autant que le Extrême celui ci mais il devrait fonctionner à chaud .
après tu te retrouve avec un piston mal guidé et de l'usure, des frottement, le revêtement qui s'écaille etc.... Vaut mieux garder les parois pour la fiabilité.
@@frederic6998 Oui vaut mieux garder le maximum de parois , c'est pour ça que j'en ai pas trop enlevé , d'ailleurs sur le extrême , j'ai laissé ça stock .
D'habitude je ne touche pas au conduits de transferts .
Après le revêtement ne s'écailler a jamais car c'est du chrome et puis je vais bien fignolé et ébavuré bien sûr .
🙂
Cool 👍 à voir comment ça tourne après cette prépa ^^ bon je ne me fais pas d'illusion ça va marcher ! 😁
🙂🔥😂 Oui il va marcher , peut être pas autant que l'extrême car je vais limité l'échappement un peu plus.
Et les transferts resteront stock dans le cylindre
Voilà .