油耗高、动力下降的真凶在这里。

[@pingchen5602]

以一己之力挑战修车界，

[@黃翔榆-y9v]

感恩，了解，謝謝分享！

[@wbyoung4280]

确实，区域不同发动机设计应该有所差别，例如EGR废气回收这种东西在欧洲气候用刚刚好，到纬度更低一些的地区用就是油泥制造者了。
另外现在中国的汽柴油其实标准不低，我对比过国6B汽油和国外汽油标准，国6B(相当于EURO7)油品要求应该是地球上最高的之一了，多个监管部门在看着，至少两桶油的油是合格才让卖的。现在不应该再有把问题怪到油品上的理由了，设计上的区域气候适应性才是问题的原因。

[@jingzhao9841]

广泛性立法，普遍性违法，选择性执法。我对两桶油的品质深度怀疑，立高标准容易，敢于吹牛逼就行了。生产执行是另一回事，标准定的全球第一，但我真不相信两桶油的品质全球第一。更别说检测部门是国营而非民营的，官府监测官府，更大可能是官官相卫。我从来没在欧美听到过如此多的积炭，堵塞排气管的，这种情况第一嫌疑就是燃油太烂，总是推给气候老天爷，推的次数多了，我就不信了。

[@SickMy_Duck]

@@jingzhao9841美国积碳问题也不少啊，运动车型改装件网站疯狂推荐oil catch can

[@jingzhao9841]

@@SickMy_Duck 我在美国有两台车从新车开到二十万麦，大概就是三十多万公里，从来没有过积碳拉缸堵排气管的问题，身边朋友也没有听过，修车铺的小二也说很少遇到，堵排气管的更是闻所未闻。新车超过前几年，每年都会要求做排气测试（稍新的测一次管几年，旧的一年一测）。所以不存在烧劈柴的车也能上路的情况。

[@wbyoung4280]

@@jingzhao9841 我有同学在南北几家不同的炼油厂，他们自称做到了副厅级石化分厂厂长（央企到现在还是有官职的），按照他们的描述，中国的油品是发达国家水准了，大约和新加坡水准类似，某些指标要求更高，因为变态的国6B。
会出问题的是分销到小加油公司可能被参杂，并且有技术逃过市场监督部门的检测。

[@jingzhao9841]

@@wbyoung4280 哎，成品油出问题，也许是炼油厂偷鸡摸狗，也许是加油站偷鸡摸狗，不管是谁，最后到用户手里的油不合格是确定的。唉

[@方正霖-c2y]

拍的很讚 學到很多

[@jingzhao9841]

好奇。我没彻底拆卸过汽油机，但是我拆卸过柴油机，柴油机的缸套是嵌在机体上的。所以气缸拉伤，只需要换个新的气缸套就行了，从来没听说过镗缸。汽油机用的不是缸套？而是在机体上镗高精密的孔当气缸么？那岂不是气缸完蛋了，机体也跟着完蛋了？不应该啊。

[@allenchow-dc6br]

用大一點的0 .001 的活塞及環。非常麻煩 大陸通常都只換環所以平宜 但不好

[@user-hu9zh3cd2f]

現代汽油機為了散熱減重比較少使用缸套

[@素元的元素]

先进的发动机用的是等离子体镀的铁涂层，散热更好，但是缺点是不能更换钢套。所以需要镗缸

[@素元的元素]

镗完再下套才可以保持缸径，全铝发动机就是如此。

[@wenbodong5717]

不不不 那个不是改进型的活塞环 烧机油的那个环才是改进型的 分体环一直都在用 但是大众搞了个改进型的一体环 只是改跑偏了

[@yaoyangli8747]

油品可真他妈妈的绝了

[@zhiyongli1041]

小杨师傅，你在修车店在哪里啊？

[@jasll]

确实啊，很费时间，谢谢您认可

[@turs0923]

那水平對臥不是更難流下來 難怪更常拉缸

[@danielcheng5070]

为什么大众的车最容易烧机油？

[@User-2j0k0g2f5u]

因為可以更強的輸出😂日本車溫溫吞吞的一點一點加速

[@wgemini4422]

在人工费高的地方，估计也不比造个发动机便宜多少。

[@Boss-bz8eb]

優秀

[@JerryHAHA_4311]

02:02 愛除積碳那些人wwww