The difficulty in repairing Gigacast bodies can lead to fewer used cars with extensive repair history entering the market, which can help maintain higher standards for used vehicles. This can benefit potential buyers by ensuring that they are more likely to find used cars in better condition and with a more reliable performance history.
Gigacasting can significantly reduce costs in the automotive industry. For example, Tesla has reported a 40% reduction in rear-underbody cost savings and a 30% reduction in the size of the body shop due to the use of Gigacasting. Additionally, Laurie Harbor, president at Harbor Results Inc., a manufacturing consultancy firm, estimates that Tesla could save about 20% on labor cost from the single-piece casting.The benefits of Gigacasting include reduced complexity, lightweighting, and increased flexibility, which contribute to cost savings and more efficient production processes.
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テスラ同様ぶつけた時の修理額が大変になるってことね
ぶつけるような下手くそは軽に乗れば良い。
ぶつけなくても保険が高い
@@hdmi-6483
？
論理性に全く欠けとるところが、トヨタそっくりやな。
平均的な、平均以下の投稿。
@@健久保田-x4k
保険入らなけりゃあ高うない。
強制保険で終わり。
ぶつけないように、ぶつけられるように気おつけて運転しましょう。
それ1年以上前に語りつくされたこと
テスラは答えを出してるよ テスラ保険でね
トヨタには無理
なぜならテスラ保険は自動運転によって事故を防ぐという考え方
そうすれば事故は減らせるし 結果 保険料も安くなる
トヨタには無理
ますますEVがプラモデル化してくるね。
これはメリットとデメリットがそれぞれありますね。新品は量産効果でコスト圧縮できますが、修理の際は相当高くつきます。
テスラを分解して勉強しました！🎉
天才集団から学ばせていただきましょう
出遅れているので😊
もし、電気代がべらぼうにかかるなら、電気代が安いところでやるしかないだろうし、
コンテナやオープンコンテナで輸送できないと組み立てもそこでやらざるを得ないし、
鉄との接合てどんな塩梅なんだろう。あと、異なる金属がくっついていると
一方が錆びやすくなる問題も出そうだし… 量産、未知への挑戦だな。
テスラの5周遅れですね
試作機つくって「これはウチだとコスパわりーな」が回答
元トヨタ技術者
・テスラはすり合わせ技術がないからギガキャストを採用せざるを得なかった
↓
・すり合わせ技術のあるトヨタが何で採用するのか説明できない
・テスラはギガキャストでコスト削減を狙ったが、アルミ価格の上昇で狙い通りになっていない
↓
・トヨタは沢山の部品メーカーにそれぞれ値引きを迫るからコスト削減しやすい
なんか説明できていないよね！？
車両重量が2t以上だとバッテリー容量を増やしても走行距離が伸びないわりに車両価格がとんでもなくあがる。そのため軽量化をしたい。
テスラの場合はすり合わせのノウハウが無いので、形が作りやすいギガキャストを導入した。ついでにコスト削減も期待していたが、アルミの価格上昇が想定以上の伸びをしており、コスト削減は期待した成果を得られなかった。
ただし、どうせアルミで作るならギガキャストを導入して少しでも生産コストを下げたいので、各社EV車のラインには導入を検討している。
こうなるのでは？
＞・すり合わせ技術のあるトヨタが何で採用するのか説明できない
コスパ良いから。
＞・テスラはギガキャストでコスト削減を狙ったが、アルミ価格の上昇で狙い通りになっていない
嘘 そんなものギガキャストで十分吸収できる
＞・トヨタは沢山の部品メーカーにそれぞれ値引きを迫るからコスト削減しやすい
値引きも限界がある それを打ち破るのがギガキャスト
そもそもすり合わせのノウハウなんてものは必要悪 無いに越したことはない。それがギガキャスト
トヨタの技術者も応援団も、ガソリン車の命を守れへんのは解っとる。
そやから、ちっと頭のあるもんにやあ直ぐに解る、説明できへん理屈、辻褄合わへん道理で、反EV運動展開しちょるんや。
水素車、なんのジョークやねん。
加えて、合成燃料車と来た。
先が見えた者のあがきやな。
無理やり自我を通していく姿勢や。
選択肢が多いい方がええから、水素、？ 屁理屈やの。笑われるで。
なんで、優先順位決められへんのや？ 個体電池一本に焦点合わせてええんかい？
選択肢他にもあるやろ、CATL、その他から4680買うて、参戦せいや。
参戦せんのは負けと赤字が読めとる、解っとるからやろ。
27年に、電池できるかどうかわからへんが、できたとしても、同じや。
2016年の大失敗、あれで運命が決まったんや。
応援団は怖くてあれには一言も言及できへん。
価格帯別の戦略がある上での導入なんでしょう
ギガキャストするには、どでかいキャスティング機とキャストに耐えられる金属選定が必要になるよね。トヨタはキャスト機はどこに依頼して作ってもらうのかな？
テスラはイタリアのイドラ社製使ってるけど、日本に話もってきたとき断られたって言ってたから、日本はほんとに先見の明がなさすぎるｗ
@@tarouyamada7413
ジョッブスがソニーに共同を持ちかけた、
ソニーは門前払いした。
＠0あきちゃん、マスクとの共同を2016年、に、破棄した。
トヨタの衰退のきっかけが、そこにできた。
日本自動車連盟は、あきちゃんに、反対しない、ゆうことみんな聞く。
侍、武将は、いないんや。
@@tarouyamada7413
先見の明は、ICE車の敗退を予言、予知している。
衰退、滅亡、確実に来る。
強がり言い出して、動かん、蛇に睨まれたカエルや。
日系メーカーは従来の高級車種向けのアルミサブフレーム一体成形の延長線上で取り組んでいるわけか。サイズ的にも従来よりそれほど大きくなってないし。
ギガキャストの製造時エネルギー削減量については前後工程も関係するから比較が難しそう。アルミは電気溶接すると電流が鉄の数倍必要なので電気代が高くなるが、ガスや輻射熱で溶融するなら融点が低いので燃料代が安くなる。理想的にはキャスト部品を溶接せずに他の鉄部品とボルト・リベットで締結できればエネルギー的には最小化できるはずだけど、どうするのかな。
部品数減らしとる、それで工程が減る。
それが利点になる。
内燃機関よりモーター、その利点と同じや。
@@jumpinggoldagatito9153 工程の”数”が減るだけで、部品としての工程管理対象数は変わらないから、一部品当たりのコストは上がるからね？
アッセンブリーなら個別の素材の精度が出てなくてもアッシー工程で調整できる場合があるが、鋳物で寸法出なかったら金型から削り直しだから。
鉄の合わせ部品をアルミ一体成型にして製造行程を減らし原価低減を図るのが企業としての目的で、それに付随するメリットデメリットは副産物って事だね。
ただアルミは鉄の様な粘りがないので衝撃に弱く簡単に割れるし腐食するし強度もない。
トヨタが初めて導入した訳じゃなくて、テスラが導入してた物をパクっただけじゃん。
解説者『テスラは技術が無いのでギガキャストを採用する他ありませんでした』
私『ほな技術力のある日本の既存メーカーには必要ないな』
解説者『高級車ではコスト軽減の可能性があると思われていましたがテスラは具体的な効果を示せていません』
私『ほなますます技術力のある日本の既存メーカーには必要ないな』
解説者『トヨタやホンダをはじめとした既存メーカーが続々と採用予定です』
私『…』
まあ冒頭で解説者さんがトヨタでエンジン開発に従事してたって紹介されてたから嫌な予感はしたけどさ…そりゃそんな経歴の方がテスラにいい気はしないだろうけどさ…あのさあ…
1つ言えることは、「技術力のある日本」って考え方から根本的に変えた方がいいかと
導入のきっかけがね。今は知らんけど、実際数年前のテスラはいろいろと歪んでるとこあったり、建付け悪かったりで従来の自動車と同じ軸で評価した場合は酷かったからね。ただ、他の部分が評価されて売れてる
そして導入したことにメリットあるなら他でも採用が広がるのは普通にあること。技術のあるなしの話じゃない
"鋼鈑を溶接する"技術がなかったと言ってるだけどな？「「技術のある日本」って思いこんで話している」っていう先入観を持ってる人が多そう。
@@lovi7716 テスラのギガキャストはイタリアのIDRA社から仕入れてるんですが
逆に、これによりファナックの産業用ロボットが3割削減できると言ってた。つまり日本にとって損でしかないよ
@@user-singasongdoshit
ロボットだけじゃなくて下請けの生産ライン丸ごと要らなくなるの
やっぱりこれが最適解なんだろうなぁ、テスラすげえわ
@@user-rq1nv8wi4r
おまえみたいなのってなんも調べんと感想述べるんだろうな
衝突安全性能調べてみ、過去最高やで
原材料のアルミ製錬、ギガキャスト導入なら安定電力の原発推進するしかないんじゃねえの
ランクルみたいな途上国でも販売するようなのは、従来工法を取り続けるほかないだろな
早く3Dプリンターで作れるようにしよう
3Dプリンタは材料が高額ですからね。車1台分の積層用材料を用意したら元の何倍になることやら😂
3年以降にギガキャスト導入するなんて 遅すぎます。テスラの真似をするなら もっと早くしないと 二番煎じのママです。
巨大トヨタの転落が止まりませんよ。「ガソリンの匂いが好きだ」なんてノスタルジー言ってる社長が辞めるのが遅すぎた
わいもガソリンの匂い好きや。
それとビジネスはちゃう。
血族っつう理由で社長にしちゃったんがおお間違いや。
トヨタにやあテスラの真似できへん。
格が違う。幅、奥行き、懐が違う。
自動車屋と歴史上で最大の巨大コングロマリットの違いや。
2030年には、トヨタの火は蝋燭の火となる運命や。
あきちゃんの2016年の大失敗はゴッツウ結果をもたらしたのお。
テスラ全部で３車種しか作っていないのでギガキャステテングも容易だ。昔のT型フォードと同じ。そこらじゅうで3やYが走るようになると隣の車との差別化が必要になると思う。昔GMがFordに勝ったように。
修理代高いぜ。
従来構造だと車両価格が下げられないんじゃないの？ww
おっさん、修理代気にして車買うんかい？
焦点ズレとるところは、水素車作る酔ったトヨタと同じやな。
酔っぱらい運転は、自動車メーカーも運転者もしちゃああかんで。
フレーム迄も歪む事故を起こすと修理費考えると廃車一択だねｗ アルミキャストの多いバイクと同じです！修理なんて無理ｗ
藤村さんがご説明されているんですね。
要は、今のままでは価格が高すぎるんでしょ？
これは宣伝動画だったか？
最初にテスラと提携したときからBEVをそれでつからなければ遅かった
良い点ばかりかと思ったら欠点もあるんですね
軽微な損傷はティグ溶接で直せますしそれで直せないレベルの損傷なら従来構造でも廃車です。
欠点なんかありませんよ。
なるほど。ただ動画でも言ってるように素材的にアルミは高価なので高級車にしか使えないとなると、日本メーカーも含めてすべての車には無理なんだなぁと
昔は車はもっと愛情のこもったドレッシーな乗り物だった。我々は昭和に何かを忘れてきたのかもしれませんね。EVは生き物に快適すぎて動物園になってしまう可能性が。
テスラの本当の思惑を知らないで、技術だけ真似する、本当に良く無いことだと思うよ。
で、思惑とは？
トヨタはやるやるばっかりだな。
重要なのは実装できてるかどうか。
EVの次はFSDがくる。もう5年くらい手遅れなんだけど、それにしても遅すぎる。
カットしてTIG溶接で治すの？
TIGでいいの？
事故したときの修理が難しいというか、板金修理はできないな。
自動運転になるから事故なんてほぼ無くなるし、起きても持ち主の過失にならない。
これからの時代において極めて合理的
テスラは合理性を見せつけてくれる。
トヨタにはそれが無い。この差の出発点、起源はどこにあるか？
あきちゃんや。
確かに修理代高そうですね
事故ったら即廃車ってことですね。
なぜ高級車限定なのか...
テスラの次世代型の2万5000ドルの大衆車EVにはギガキャストが採用されるらしいよ
修理代を気にしてるのでしょうね
もしカローラやヤリスクラスの大衆車に採用したら たくさんの下請け企業がつぶれるから。
簡単に言うとギガプレスで作る部品はすべて下請け企業の工場のラインで作られている。それをトヨタの工場へ輸送している
それが一切必要なくなるから
@@iichiko5555
下請け企業、エンジン部品屋、10年後に自分たちがどーなるのか真剣に考えた方がええな。
反EV宣伝しても、流れは変われへん。
今のうちに、準備しておくんがええ。
お得意の後出しジャンケン
使い古しの言い回しの再使用。
リサイクルやな。
批判皮肉としちゃあ、面白みに欠ける。
アルミの肉厚はどのくらいになるんかな？ギガキャストだと面積が大きいから溶けたアルミを狭いところに流し込めず、肉厚が厚くなるな。
圧力かけるやんか
@@makotktjm7418
1/100秒ぐらいで溶けたアルミを全部に行き渡らせる。そうしないと途中で固まってしまう
そうだったっけ？
The difficulty in repairing Gigacast bodies can lead to fewer used cars with extensive repair history entering the market, which can help maintain higher standards for used vehicles. This can benefit potential buyers by ensuring that they are more likely to find used cars in better condition and with a more reliable performance history.
修理はできない？
ティグ溶接で直せます
アルミは曲がったら直せても強度が大幅に落ちるので、実質修理不可。
@@cando4707 強度に影響するレベルの損傷が起きるような力が加われば従来構造でも廃車ですが？
強度？？ 衝突性能のこと？？
衝突部材も普通に直してる。
鉄の修理も量産相当に戻すことは現実的ではないけど、ギガキャストの修理はその次元ではないということよね。仮説も成り立たない。
トヨタは巨大なのに身軽なのがすごい。テスラなどが新しいことをやろうがすぐトヨタも取り入れることができる。
考えてみれば、トヨタはそうやってデカくなってきましたからね。
ギガキャスとかは2020年にテスラがモデルY用に作って販売までもうやってる、トヨタは2026年からこのライン使うけど6年遅れ
@@球磨くま-x8q
トヨタは腰が重くてEVに行けへん。
そうやってこれから小さくなってく。
事故ったら廃車か部品交換(高額)か。
溶接で直せるんだがw
現在はそうですが安全装置とかの精度とか上がっていきみんながそういった車に乗ると基本的にヒューマンエラーによる事故は大幅に減少する。
そうすると修理も減って全体でみると得をするらしいのでマイナンバーカードと同じでこれは時間が解決する問題。
廃車になるような事故なんて 普通起きないよね
飛行機に乗っていて 落ちたらしむ～ と騒いでいるようなもの
Gigacasting can significantly reduce costs in the automotive industry. For example, Tesla has reported a 40% reduction in rear-underbody cost savings and a 30% reduction in the size of the body shop due to the use of Gigacasting. Additionally, Laurie Harbor, president at Harbor Results Inc., a manufacturing consultancy firm, estimates that Tesla could save about 20% on labor cost from the single-piece casting.The benefits of Gigacasting include reduced complexity, lightweighting, and increased flexibility, which contribute to cost savings and more efficient production processes.
なんでもパクっちゃうからな。トヨタ最強だ。
ギガキャストっていうから凄いものかと思ったら、ギガキャストとはダイキャストの効率的な鋳造の事だと分かった。
つまりプラモデルみたいなパーツが、半完成品のプラモデルになって、プラモデルを一から組むより早く、プラモデルが完成する
っていう方法だという事だな。
この辺りのコメントにはテスラ信者がまだ健在やな…
説明にある、事故時は全損つまり修繕可否が購入側の最大問題！
１キャスト部分に傷や変型が起きると廃車の可能性大。
車両保険はどれだけアップするか？
トヨタがまさに危惧する通り。
発想や技術は素人受けする安易なもので以前から有った。
使用者の立場を優先すると非常に有り難くない。ギガキャ化反対運動が起きても驚かない。
マスコミが大好きなテスラが先行採用したから、表向き批判も起こらず後続メーカーが出てきた事を愁いている。
使用者がもっと賢くなることだ！
車体が歪むほどの衝撃で事故ったら普通買い替えるだろｗ
いらぬ心配をする日本人
なら買えよ？
俺は買わない
ほらどうした？
安全性がギガキャストは上がるし修理の値段云々より大事なものがある気もする。
しかも中のフレームにまでダメージ入るって相当の衝撃だし、私は同じく修理の値段であーだこーだ心配するのは一概に良いとは言えないと思う。
@@中村兼六園
ごめんね、中古品も買いかえられないような貧乏人の気持ちはわからないんだ。
@@中村兼六園どした？話聞こか？
ガラケー時代に落とすことを心配する人はいなかった
スマホ時代は違う ケースに入れて大事にしている それでも打ちどころが悪ければ割れる
そんなに心配するならガラケー買うか？と言うようなもの
車も使い捨て時代か。
それとも旧車大人気時代到来か。
使い捨ての意味が分からん
そもそもそう簡単に壊れないから修理は必要無い
車のバッテリーはスマホほど劣化しないらしい
@@kbtit_9315 その通り
@@makotktjm7418
使い捨てっちゅうのは、飽きたら買い替えるっつうことや。
古くなったら買い替えるっつうことや。
ギガキャストはボデイや、修理は事故時のこと言っとるんや。
@@kbtit_9315
バッテリー交換？交換必要になるくらい乗れば、もっとええかっこええ車が発売されてそっち買うやろに。
中国製のボロ車こうたらどーなるかは知らん。
テスラのはイタリア製らしいけど、イタリアもちょいちょいイタリア特有の凄い技術あるんだよなぁ。枢軸国の一員だっただけあるよ。笑
テスラのギガファクトリーもどき的なやつ？
テスラのパクリですね！
何だ、外車のパクリか。
クラウンもスープラもフロントフェンダエプロンはキャストじゃんか。
アーレスティの技術
修理ができないのに、真似したところで消費者がついてこれるわけねーだろw
アルミのフレームの外側に鉄のボディがある 軽微な事故は鉄の変形で止まるから修理可能 という理屈
ティグ溶接で直せるでww
テスラのパクリじゃん！！
トヨタお得意のコピーで頑張って！！
ソフトウェアもコピーしてね！！
君の国のヒュンダイもテスラ方式をパクろうとしてるけどｗ
トンスル？
テスラから刺激をもらって、後発トヨタは先発から学んでより良い車が開発してもらいたいです。
日本語上手でんなあ。
廃車にするときに鉄とアルミをばらしてプレスに回さないといけないんだよ。
家電みたいに捨てる時に金を払わされるようになるかも。
アルミキャストボディー（シャシー）は振動特性の違いからどうしても
乗り味が良くないのが欠点といえば欠点ですが一般向けBEVではあまり気にならないか。。
テスラの乗り心地、ええで。
静かやで。
振動特性知らんが、それがあったとしてもテスラはその問題を解決したんやな。
テスラにはスペースXの技術力がある。トヨタにない、なくても泣くな。
キャスト工法だと精度と剛性が向上するので乗り味に効いてくるんだけどな。
シャシの工法と航続距離は関係ないだろう。航続距離はバッテリーの種類とBMSの要素が強いので現時点での限界となる航続距離が500kmくらいだってだけでしょう。
実航続距離1000キロのがもう出てますよ
@@makotktjm7418 モデル３のロングレンジで６２９Km、EV反対派の意見は５年以上前のデータなんですよね。
@@makotktjm7418 たしかに突出したモデルはありますよねぇ。でもロングレンジの中心帯は500の少し上くらいですよねぇ。これらが軒並み1000kmになるにはバッテリーの高密度化と大容量バッテリーに短時間で充電する技術が必要です。あと5年以内くらいかなぁと漠然と予想してます。
現時点での限界は明日の限界ではない。
電池の性能上げる為にしのぎを削っとるメーカーの現実を見なはれ。
電池が巨大産業になるんや。
内燃機関の終わりが始まっとる。
@@jumpinggoldagatito9153 バッテリーとBMSが勝負を別けますね。パナとAESCがんばれ。
ギガキャストもそうだけどSPACE Xのロケットも従来では考えられない露天組み立てだったり(プラント技師をかき集めたとからしい)、マスクは今までのやり方ひっくり返すのが好き、そして成功してるんでやっぱりちょっと変わった大富豪、Xで暴れまわるアレな人だけど公金巻き込んで趣味ロケット作る精神は他の大富豪も見習って欲しい
新興メーカーがしゃあなしで入れた技術を後から導入する既存メーカーさん…w😂
テスラが新興メーカー？
しゃあなしで始めた？
お粗末やなあ。
おっさんそんな程度やと建設労働者にはなれへんで。
@@jumpinggoldagatito9153 皮肉ですよ笑
@@makotktjm7418
NASAと肩を並べるスペースX、テスラや。、、、、NASA、、、あるいはそれ以上や。
ドージョーにNVIDIAのぷろせさー数千ぶちこんで人工知能ブンブン回転させるテスラ。
北米でエクソン、シェル、モービル、ガスステーションにパンチ喰らわせ、廃業に向かわせとる、チャージポイントとその規格化、その収入はぜんぶテスラがてにする。電気も太陽光発電でたたでしかも自前や。
スペースリンク、テスラや。
元ツイッター、今X, テスラの持ちもんや。
ロボットもテスラや。
ロボタクシー、利益莫大やで。
ダッジロールしながらここまで来た。
トヨタに比べりゃあ新攻やが、三代目の坊や社長の相手やない。
テスラが、「しゃあなし」でギガキャストを入れた？ときた、来た。😆😂
お見事やのお。知的世界に生きる者から見て、能力ある人はすげえのお。
愕然とするわ。おっさん、応援するわ。もっと頑張りんしゃい。
栄光の建設労働者の道に進めることをお祈りいたします。。
こんな有能な方がいたとは
有能じゃないよww
@@makotktjm7418 誰のことですか？
板金修理の難易度が大幅にアップするね
金持ちによる使い捨て時代到来
あ〜あ
でもほら衝突安全ボディは一発廃車だから
EVを潰したいエンジン屋さん。
俺はエンジン車でもEVでも、一方が排除される事なくそれぞれの国の環境や事情に適した車があればそれでいいと思うんだけど、世界規模でハイブリッドなどの環境配慮型エンジン車すら除け者にして、半ば無理やりEV一辺倒にしようとする試みってどうなの？
@@chubbyboy2302EV以上に二酸化炭素の削減効果が高い方式が存在しないからしょうがないねw(火力発電主体でもEVが一番低炭素だとトヨタが公式に認定済み)
@@makotktjm7418EVほど排出するけどね😂
@@憲灋を変える男 どういう意味？？
@@chubbyboy2302
ハイブリッドとEV、どちらが日産か炭素を出しますか？
日産か炭素の放出を減らす必要に迫られている時に、ハイブリッドやと、ハンケツやないでっか？
教えてくれるイケメンはいませんか？ 女性が車好きなのは普通ですか？😁😁😁😁
この女子アナの助平な感じｽﾁ❤
アルミ一体はまったくエコじゃない。 ほんとEVは嘘エコだよな。 こんなの事故ったら廃車一直線。 なにもエコに貢献していない
お前事故ったら修理して使ってるの？
よほどの貧乏なんだな…
トヨタアンチさんちーーす！！
@@비빈냉면-h1x あれ？君は韓国人なのに豊田好きなん？ ま、俺も嫌いじゃないが駄目なものは駄目って言ってるだけで乗っているよ。
事故ったらって そんなに事故ってるの？ 運転しないほうが良いよ
クルマに使ってる鉄板は何種類もあるんだよ やわらかいのから高張力鋼板まで板厚もいろいろある アルミは一つ
@@iichiko5555 ん？自分の話なんて何処にも書いてないけど？知能ある？きみ