换电快就算了，连反着来都快，赚的还多。蔚来这波属实在大气层了
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- Опубликовано: 19 окт 2024
- 现在大家对于换电的认知还只是停留在补能效率比充电快上，实际上反过来，换电的放电效率也是比充电快。
我认为对于这一块的认知还是滞后的，V2G 的前景在中国是巨大的。
因为随着不稳定、间歇性的可再生资源的进一步开发，和供应的电能的占比提升
电网对于削峰填谷，错峰调配的需求也是越来越大的，随之而来就是对于储能设施的需求也是越来越大的。
这个时候电车作为绝佳的储能终端将会获得巨大收益。
所以换电车型，因为反向放电只要 3 分钟，也会比非换电车型获取的收益巨大很多。
嘿嘿，没想到吧～这波蔚来属实在大气层了
#换电这么快有啥用 #电车 #换电 #蔚来ES6 #蔚来
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这种设计烧脑啊，换电操作把每辆车硬生生搞成可移动的小型储能站
电池的损耗可不小。就算5万一块电池，2000次充放就是磨损25块，开这个车的还说赚了30。然后你换了60度电，大概你不能全放出去，算放出去55度，一度差价1块，蔚来是基本不赚钱，还要用它的设施。蔚来的换电站是一个对应支持多少车的关系，很多车一天去4次，那就是更快的消耗掉它能支持车辆总数的数量。怎么看蔚来又找了个赔钱新方向啊。
租电呢 磨损关我屁事啊
@@xlKing 多去，哪天发现是新电池就别去啦
@@zhengwang5483 我觉得你的思维可能打结了 先理顺 再来 别丢人了
怎么知道哪个换电站支持V2G呢？
技术上，都支持。就看什么时候能放开了。
電池老化成本計算了嗎？你可知道電車換電池多貴？
是这样子的兄弟，电池一般循环次数，现在的技术差不多是 1000 次左右，然后寿命 8-10 年， 差不多可以开 30 万公里，实际上绝大多数人都开不到 30 万公里。开不到，电池就浪费了，所以这个拿来反向换电，还是不错的，资源节约了嘛。
@@JackChen1858 那只是理論值而已.不少用戶2-3年就虧電需要換電池了
@@ricebig 你只是问我电池老化的问题，我只是回答你一般车主用不到老化的时候。
@@ricebig 蔚来车主是不用考虑电池寿命的。都在换电了，你不喜欢这块电池，你去换一块就好了。
这个设计确实牛逼的。
换电站的可延展性越来越高了，这是开头估计没想到的。
还可以，前提是你的时间不如咖啡值钱。
实际上绝大多数人的时间都不值钱。不过我这个视频是展示这个可能性为主，就是告诉大家，这个模式在技术上已经跑通了，至于商业模式，要等等，是不是这个道理。
当初终生免费换电的
现在只是技术上跑通，至于
这是蔚来的漏洞，如果一个车不断换电，再去给国网放电，蔚来会赔死
这个漏洞只有终身免费换电的车主有可能 但是谁会为这个三瓜两枣整天来回跑
换电要交手续费加电费，蔚来怎么会赔？
你反向换电后是不能立刻去换电站再换一块满电的电池的。
时间成本不是钱么？真是闲着没事干
不合适可以不干嘛，再说人家也说是上下班加上午休顺手的的嘛。
诠释了墙国人的“聪明”。
呵呵，葡萄酸，呦呦。
SB 1450， 开你的天价本田去吧
这不就是马斯克想要实现的让每一辆车成为智能电网的一部分吗？这都要吐槽说明这个人的认知确实是够差的。
@@xm9086 没办法 这已经超出了某些人的智商上限
脑子出问题了吧？这样折腾电池，是嫌它最大循环次数太多了吗？
看样子你很聪明的样子哦。
比起快充更折腾电池你说哪个好
蔚来有换电 和租电 电池寿命关你屁事啊
@@xlKing then my comments have nothing to do with U 😂