国の愚策で運転手ブチ切れ大量離職！バスが今最大の危機に陥っている理由を解説【ゆっくり解説】

[@todaymania1985]

現役で30年やってますがこれからお話する事は私が全て経験した事でバス業界にほぼ共通している事実です。
運転士不足は報道では伝わらない世論が知りえないもっと根深いものがあります。
なぜ人が集まらないのか？何故辞めていってしまうのか？これからその闇の部分をお話します。
過去にバス会社が行っていた乗務員への仕打ちは目に余るものがありました。
会社は運転士を家畜、奴隷くらいにしか思っておらず、組織都合で使いモノにならなくなったら容赦なく退職に追い込んでいました。
安全意識も希薄で全て運転士任せ、トラブルが起きたらこれまた全責任被せて精神的にも追い込む。
一度辞めた人はこの業界の酷さを身にしみてるので二度と戻ってきませんから
会社は世論が知りえない労基法に触れないような姑息な方法で運転士を働かせています。
例えば日勤ですと通勤と帰宅ラッシュ帯の6時～10時、その後中休になり今度は17時～21時まで運転する。
この場合拘束時間は15時間ですがここからが問題で7時間の中休という休みは一見長くていいだろうと思われるでしょうけど
この無駄に長い休憩部分は1円も賃金が払われないのです、15時間拘束されてて実質働いてるのは8時間だけ。
会社の言い分は「休憩時間は働いていないから賃金は払えない」というもので長時間会社に居ても全然お金にならないのです。
バスの運転士は基本給では生活できないので時間外や公休出勤で不足分を補います。これはほぼ全国の運転士が同じ境遇だと思います。
労基では翌日までの勤務まで8時間空ければ法に触れません。ただこの8時間には通勤時間はカウントされてない、ここが問題。
翌日が早勤だった場合、5時頃に出勤になるので往復1時間の人でも残り7時間に、就寝まで1時間、翌朝出勤準備で1時間、睡眠時間は実質4～5時間しかないです。
毎日ではないですがこの不規則な勤務、睡眠が1年365日続くのです。巷で起きるバスの事故ですがワタシは睡眠不足と過労によるヒューマンエラーだと視察しています。
一般車でもクルマを2時間運転したら30分休憩しましょうなんて言われてますが、路線バスはその倍4時間運転して休憩です。
さらに言うと労基法で4時間乗務したら30分休憩させる事になっていますがここがくせ者でこの休憩時間は「分割」が認められていて、
「10分以上の休憩を分割でも合計30分にできればよい」つまり会社はこの規則を逆手に取り、グレーな方法で運行ダイヤ作成する訳です。
10分×3＝30分、これで休ませたことにできる訳で「連続で30分休憩ではない所」がミソなのです。
分割された休憩時間は起終点での折り返し時間に当てが割れ、単に休憩を取らせたという事になっているだけなのです。
分割された10～15分の時間など渋滞などで遅れたら回復時間に食われてしまい事実上休めないのです。
それでもトイレに行きたい！少しでも遅れを取り返そうとするのですが終点に着いて走ってトイレに走って数分で戻って運転席に座った直後に乗客から
「遅れてるのにどこ行ってた！」と怒鳴られる。その乗客が今度は会社に苦情を入れる。
運行管理や所長からは「お前が運転席から離れる事情を説明しないのが悪い」と二重の叱責を受ける
上記の話からの続きで次に問題なのが本社、所長、運行管理からのパワハラです。
バス会社はとにかく世間体に敏感なのでどんな理不尽な苦情でも当事者の乗務員を個室に呼びつけて指導教育する。
教育と言っても事実上のパワハラで「お前の対応が悪いからだ」とか責任を擦り付けて最終的には出勤停止、下車、始末書などとなります。
本社視点ですと営業所単位で事故、苦情が多いと管理職は己の出世に響くわけです。ですから何かトラブルがあると気が狂ったように怒り狂う。
事故なんか起こそうものならもっと酷い仕打ちが待っています。出世しか頭にない管理職、些細な苦情や仕事でのヒューマンエラーなど、
パワハラ、セクハラが横行していました。耐えられず離職したり自殺した人もいます。
このような状況下で精神的、体力的に体を病んでいき体調を壊していきます。
私の会社では体調不良でも前日の18時までに申し出ないと「当日欠勤」扱いになります、前日なのに当日欠勤なんですよ？
当欠になると少ない給与、賞与からペナルティとして引かれる、だから熱があっても無理して出勤して乗務する、普通ならすぐに治る病も長引くわけです。
18時に時間を設定してるのは休ませない為の対策で事務の職務円滑を優先してるからです。代わりを探すのは手間ですからね。
四半世紀やってる自分から言わせると人員に余裕のある頃は代わりはいくらでもいる的思想で会社は嫌ならヤメロが口癖でしたから。
散々退職に追い込んでいて運転士不足って今さら何言ってるのと思いますよ。雇う側は運転者をモノの様にしか扱わないし事故に対する意識も希薄。
現場での問題点を指摘しても「金がかかるから」などと言って聞き流される。国交省が運転者の労働環境改善で拘束時間や残業を短くするとか言ってますが
働いてる側から言わせると問題はそこだけじゃなく「労働環境＝働きやすさ」なんです。
労働環境、待遇、パワハラ根絶、お客からのカスハラ対策など乗務員を守る環境が今のバス会社には整っていません。
条件さえよければ距離を走っても疲労度が少ないし人の離職も少ないもんなのです。この運転者側でも目線で改善しない限り問題解決しまえんよ絶対！
最後になりますがワタシは運転士不足は行政、会社の怠慢から必然的に起こった問題と思っています
規制緩和で業界をゴチャゴチャにした上に会社は安給で運転士をこき使う。パワハラやらでも今まで退職していった運転士は数知れず！
また免許とらせて即戦力と思ってるところが行政や会社の浅はかなところ。外国人に運転させるとか言ってる時点でもうおめでた過ぎます！
ロクに運転経験のない人材にあんな大きなクルマ転がさせる事は個人的にも賛成しないし大きな人身事故起こした時、本人の人生も狂いかねない。
今更ゴタゴタ騒いでも具体的対策はないです。給与上がっても私はこの世界に足を踏み入れる事を薦められない。政治と同じくそれだけ腐敗しきってます。
利用者の方々には減便廃止は少なくとも運転士に落ち度はないという事だけはご理解いただきたい。

[@kouhei9019]

ちょっと話がずれますが、バスの運転手に限らず、末端のスタッフに過度の負担がかかっており、それが原因で女性が就労をさける業種で、管理職限定で女性を雇えばいいとか謎理論を振りかざす人がいますが、末端のスタッフの負担を知らない管理職が増えると、ますますパワハラや労働環境の悪化を招き、業界が衰退するのではないかと思ってます。
たまに女性がいない職場で、どう「女性の管理職を増やすか」みたいな議論がテレビであったりするんだけど、最初から管理職ありきで女性を雇用するとか、女性が過度の負担を強いられることのないよう、男性スタッフがそれを肩代わりすべき、とか頭〇かしい系の意見しか出てこないのが本当に残念。

[@村城まどか]

バス会社で運行管理から免許取って運転手になって、計17年バス業界に勤務しましたが、何社か渡り歩いて全て同じでしたね。
大手だろうが零細だろうが同じでした。
ほんと、バス業界なんて辞めて良かったです。

[@ikataroutokyo464]

仰っていること、よくわかります。で、低賃金の理由が、公共交通機関の運賃の許認可制にあることも事実なんでしょう。地方の政治家は生活インフラの値上げに繋がることには敏感で、忖度まみれのお役所もよほどのことが無いと値上げを認可しません。実際問題してドル箱路線以外での路線バスの主な乗客は自身で車を運転しない、高齢者や学生の皆さんな訳で、それぞれに割引のパスを利用します。多くの場合そのための収入減は地方自治体からの補助金でまかなわれるわけですが、運賃が上がると補助金も増額しなくてはならない、でも特定の業者への補助金の増額は議会を通過しにくい。最初に言った議員さんが反対するからです。この構図は認定子供園や保育園の職員不足に伴う閉園騒動と共通している問題で、「安全の持続的確保には継続的な投資が必要であり、受益者が負担できないならば自治体がしっかり補填するか、自治体の責任においてそのサービスを終了させるかしなければならない」という意識の無さが根底にあるのではないかと考えられますよね。お疲れ様でした。

[@設営撤収民兵]

運転手の本音を聞く限り、もっともだと思うと同時に、路線バスによる、危険運転が後を絶たない。　乗客を乗せている自覚が無い。
　とある小田急バスの運転手が、喫煙？脱帽？を指摘した乗客を、点検用ハンマーで殴りつけた挙げ句、「(バスに)乗せてやってんだ!　有り難く思え。」と来たものだ。
　バス運転手の暴挙は、決して容認出来ないからね?
　幼少時代の心の傷は、癒えることは、永久にありません。

[@ikataroutokyo464]

@@設営撤収民兵 お気持ちよく分かります。心の安定の為にもそんなバスには金輪際乗らないほうが良いですよ。運転手は安い料金で乗せてやってるんだ、と考え、乗客は正規の運賃を払っているお客様だぞ、って考える。まあ、バス会社のほうは旅客運送法でがんじがらめに規定されていて自由度は殆どありませんし、現行の運賃だと燃料費等の経費すらペイしない路線が大半といわれていて、どうやっても赤字確定、僅かな補助金頼りで何とか生きながらえている現状。実際、重要な市民のインフラを一民間企業に担わせようというところに無理があるんでしょう。安い報酬の故にそこに勤める方々はその職責の崇高さに惹かれる方か、もしくは低い賃金の職種しか得ることが出来ずに嫌々その職種に就いて居られるかの二極化されてしまうんでしょうね。今の世の中他人に聖職者の様な奉仕を求めてはいけないということなんでしょう。なんかね、「世界で一つだけの花」の方々が「自分だけがもっと尊重されるべきだ」って思っているみたいで、結構滑稽。

[@user-zk7xu2ou3c]

元路線バス運転士です。
重度知的障害者から、期限切れの定期券対応していた時に、相手側から頭部を殴られ、労災で休んだ後、助役の対応が悪くて、２４年間務めた神奈中バスをやめましたよ。
運転士を守らないバス業界は無くなってしまえばいい。

[@yuki-zb3sb]

社員も会社を守る理由がなくなる。

[@user-sl7zf5xu8h]

業界団体や御用組合も消え去って貰わねばなりません。

[@高山典久-x5e]

重度なのにバス乗れるか？
言葉は理解できないレベルです。飼育員に連絡する方が早い。本人なんて相手にするだけ無駄。

[@bayhase75]

節税対策でお金持ちが、お金持ち繋がりの医師にお願いして、障害者認定とか、出してもらえるのですかね？
　有明のマンション群から乗ってくる客も、障害者等に交付される無料乗車券使用が少なくない。

[@高山典久-x5e]

@@bayhase75 お願いして出るもんじゃあない。そんなことすれば医師法違反に問われる。下手すると免許剥奪。

[@tomoyukiando0823]

どんどんやめた方が良いよ
職業選択は自由だから

[@コジコジ-l4x]

バスドライバーの友人が言ってたが、運賃を払わないで乗ろうとするのも多いと言ってたし、気分が悪くなるくらいicカードを思いっきり叩きつけるキチガ○もいる。走行中バスの前に意味の無い割り込み、長時間労働しても給料安いと言ってた。　もう辞めると言ってました。

[@ollkjm]

今の時代BtoCの仕事は終わってる　特に物品配送や人の輸送

[@ルナギター]

釧路のバス会社だった…
25年正社員で勤務、15h拘束、念休み60日、で…給料18万未満。
運転手は、子供が大学生進学希望してたけど、あきらめてもらった…って、言ってた。
地方の民間バス会社なんか地獄だぞ！

[@yuki-zb3sb]

子供が気の毒です。

[@2tomogr]

現役バスドライバーで30年以上運転してきたけどバス業界はすでに終わってると思います。😢

[@闇夜の白猫]

僕も現役だが終わってると思うよ

[@ef-eo4xh]

おれも現役路線バス運転士ですが終わ………
いやいや、立ち上がれ勇者達❗️

[@kenhiro]

僕はバス会社で運行管理とドライバーのシフト作成してましたが　サービス残業が多く半年で辞めました　バス会社は本当にブラックです

[@yuki-zb3sb]

働く気もない人が経営者や役員やってますから改善しない。働かないで高額な賃金を貰える権利を得たと勘違いしてますね。

[@KamyFebruary]

そもそも基本給が安すぎるんだよ。

[@MinamiHottaZen]

輸送コストが 鉄道＞自動車 って時点でどこにしわ寄せが行ってるか明白なんだよなぁ。
北海道はこれから地獄よ。

[@gorogorogames8867]

下手すると基本給なしなんてとこもあるからねぇ
当然退職金もない。ハイリスクローリターン

[@salami2045]

横浜市営バスの場合、市民から運転手の給与が高すぎると文句言われて下げたんじゃなかったか。その結果バスがなくなるっていうね

[@user-bx5kf7gt7h]

休暇買取とか馬鹿なことやってますよね。
労基に〆られるだろ

[@tomoyukiando0823]

まさにね、その文句言った奴は
もちろん大型2種取れるくらいの運転機能持ってるんだよね
ほんと、やめんの正解だよ

[@midnightcruiser8132]

追い討ちのように定年延長で、給料3割カットじゃ
ノンストレスの仕事に転職して給料多少安くなったほうがまだマシで離職は、
ますます止まりませんね。

[@td1hi289]

市民からの文句を代弁した議員も稚拙だし、その票田はもっと愚かですね。

[@user-rl4de2wh3b55]

馬鹿は死ななきゃ治らない。

[@user-vn9hd6zg9l]

議員はバスなんて使わないし無くなろうが困ろうが知ったこっちゃないよ
大事なのは自分の金と自己顕示だけ

[@liushuiyinzhongnanhai1580]

特に公務員組織だと、議員なりが現地視察に来るって言ったら、粗相が無いようにと人を厳選したり何だと色々と気を使うのよね
根本的には「役所の職員より議員様の方が偉いんだ」っていう主に議員側の意識の問題なんだけど、こういうのって実に意味が無いと思ってて、ありのままの姿を見せれば良いのよ
失礼が無いようにと取り繕う必要は全く無い
まあ、自己保身に走ってるバブル世代と氷河期世代の生き残りが上層部にいる限り、無理な話なんだけどね…

[@加藤創-o8h]

この問題を本当に理解している国会議員が一体どれだけいるのか？
交通系経営者上がりの国会議員もかなりいなくなったし、
交通系労働組合上がりも現役が一人だけ。
これでは現状把握するのもまともに出来るはずが無い。

[@holb591]

国会議員だけじゃなく「国民も」じゃないかな
こんなことになるのは「わかってたのに何も対策はしなかった」だろう
結果困ってるんだから笑い話だよ

[@nekokuro2610]

@@holb591 同感です。バスの次は流通のトラック。そして配送…国民全員でツケを払う時期に来たってことです。

[@syuzredsyuzred8507]

ブラック労働を見て見ぬ振りをして来た付けだからな
減便が進むならショーがないね

[@光光-s1t]

外国人の運転手って何の解決になりませんよ

[@あつしK-e8t]

日本の賃金が低いから若い労働力が海外へ流出してるんですよね。
それを止めないと、、、どの業界もやねんけどね〜

[@masuuNEKOsuki]

外国人ドライバーなら事故ったらバス捨てて逃げるの定期😂

[@sazareishi998さざれ石]

@@masuuNEKOsuki 　　　有り得る。　　って云うか、それしか想像できない。

[@yuki-zb3sb]

自分の会社にも外国人いますけど、葬式やら家族が交通事故あったなどの理由で帰国すると休みが長いですね。その間、仕事を埋めるのが大変でした。

[@unikkuma7]

コンビニの店員できるんだから　って

[@よし松-f2b]

小泉内閣の規制緩和がすべての現況。この規制緩和で喜んだのが旅行斡旋会社、JTBとか日本旅行とか近畿日本ツーリストその他もいたが。この時アメリカで規制緩和の影響が出ていたにも関わらず政府が強行した。このことを検証したほうがいい。そのつけが今起きている。

[@o60y19]

小泉の規制緩和がありならば、◯知◯能な役人と政治屋を大幅削減することが最重要課題であると考えます。

[@ドライブカッチャン]

規制緩和ベートーベンろくなことしなかった！

[@FSFD1A]

でも当時は小泉の規制改革に反対する連中は抵抗勢力と言われ選挙で負けていった。つまり国民が小泉の規制改革を支持したんだよ。んで、結果が今の日本。今から考えると、国民がバカだったんだよねー。

[@schoolcar]

教習所で本当にバス会社紹介しなくていいのかって言われまくった、免許取ったけど就職する気は一切無い

[@ゆいゆい倶楽部]

紹介料が貰えるのかもね

[@紅のプー太郎]

リーマンで会社が倒産したから数社ほどバス会社を受けたんだけど、たぶんコネでしか入れない模様で、ちょっと調べたらブラックに近い感じだったから製造業に入社したんよ。
コロナが落ち着いたあと、バス会社の３社から｢良ければ入社の再考をして頂けませんか？｣と電話があり、もちろんムカつきついでに｢どの面ひっさげて電話かけてきてんだよ？｣と言って断りましたがね。

[@user-du3ny8xg4i]

もしバス運転士になりたい場合、会社は選ばないといけない。大手でもクズみたいな企業は存在する。鉄道持っててもダメなところはダメ。就職するにあたって情報は大事。

[@bullet.train.sakura]

電鉄系もヤバいっすね
まだまだＪＲ子会社の方がマシだと思いますが😢
特に関西の上場している三菱ふそう系の独立バス会社とか😅
法改正前は１３勤１休（公休）で働かせまくってたし😢
拘束時間じゃなくてハンドル時間で労働時間を計算する😢

[@midnightcruiser8132]

@@bullet.train.sakura
JR系も疲弊してますよ。
給料安くて離脱が増えてますし。
高速バスも格安ツアー系バスで客の取り合いです。
小泉の規制緩和の時限爆弾と
橋本のバスの運転手は安月給で充分問題で
バス事業の減退はもう止まらないですね。

[@ryuzikawakamiE231mirahaishin]

会社選びは、マジ重要ですよ。
大手だから良いとか大丈夫とか、思っちゃいかんですわ。

[@アナザー-u5f]

お茶の水駅かな?

[@user-sl7zf5xu8h]

公営も含めてですがやはり業界団体がありますから結局はどこを選んでも結果は同じですね。自分は7月から休職決定の一応まだバス運転手の肩書きを持つ者ですが。

[@zadkmb]

まぁ、ブラック前提で成り立ってたのを見て見ぬフリを続けたから、遂にツケを払わされる時が来た訳だ。
せっかく脱ブラック化を推し進めたのに、肝心のドライバーが減ってしまったから、にっちもさっちも行かない。
まぁ、バスの運行ダイヤを減らすしか無いんじゃねぇの？
ドライバーは減った、労働時間も減らされた(少しホワイトになった)じゃあ、運行本数を減らして料金を上げるしか方法ないだろ♪😂

[@kouhei9019]

①長時間労働②カスハラ被害③会社がドライバーを守ってくれない④人命を預かる責任⑤にも関わらずの低賃金‥‥よくもこれだけ悪条件が重なるもんだ‥‥

[@邦彦-t9e]

現場と実務と「こんな問題や苦労がある」を知らない役人や、学歴だけハイレベルな人間達が策を講じるからこんな結果になる
現場からの「そーじゃねーんだよ！」って声はいつも上には届かない
おいらは貨物しか経験無いから旅客は分からないけど、「感情を持った文句を言う荷物」を運ぶのがどれだけ精神的疲労があるか、実際やってみろって言いたいね
ハッキリ言って「ズレ」てるんだよな、イロイロと
それを全く理解していない

[@yuki-zb3sb]

学歴が高いと自分が頭がいいと勘違いしてる人が多い。社会で何十年も働いてそこに気が付かないとは……

[@勝手に社外相談役]

そもそもヒト・モノを運ぶ人達に適正な運賃値上げをさせない利用者及び利用業者に全然クローズアップしないよね🤣🤣🤣

[@tetsuchiba87]

トラックに乗っていますけど、運輸業界の給料は、間違いなく下がっています。
走ってなんぼなのに、労働時間削減分は当然ながら給与ダウン。
確かに公休日は増えたけど・・・これだけで月に2万円とか給与が下がった。
この物価高騰の折に給与が下がるとか・・・そりゃ離職者も出るのは当然かと。
まぁ、この状況なのにJRの赤字路線を廃止してバス転換とか言っている自治体とか・・・本当に無知だと思う。

[@ollkjm]

公務員が自治体のバスなり乗り合いタクシー運行しろって話しよな　ドライバーは当然役所の公務員サマでね！

[@すぎかつ-z7b]

規制緩和の名のもと、台数増加による観光バスやトラック、タクシーは多頭競争になった運転手賃金の低下→食えないからの離職
→運転手の不足→利用客へのしわ寄せ。政府がこうなる状況になると分かってやってるなら確信犯ですな…

[@taraaa5570]

いいんじゃね？自動運転になればバスウテシが大量にいらなくなるからその布石かもしれん

[@user-nu5rm6ip5d]

低賃金低待遇高ストレスでは辞めるわ‼️💢😢🆖⤵️…事故やカスハラに合っても、会社は社員を守らないんだよね‼️💢😢🆖⤵️

[@yuki-zb3sb]

会社が存在する意味が無いな。

[@泰介-j2e]

組合もカタチだけでなにもしないくせして月給から組合費天引き🤣

[@yuki-zb3sb]

@@泰介-j2e 町内会と同じか。会費は使途不明になる。

[@user-sl7zf5xu8h]

バス業界に関して言えば御用組合ばかりですからね。

[@設営撤収民兵]

組合が社員(組合員)を護らない。
　意味不明な話。

[@YAJUpaisen]

現職で路線バスやってるけど、2024年問題のせいで余計勤務キツくなるし、辞める人増えて有給取れないんだが…

[@スバルかみん]

都内現役ドライバーです。
給料は安い・休みは世間と比べて少ない・勿論土日祝盆暮れ正月など連休も取りづらいので家族との時間も減る・拘束時間も長いし安い給料を時間外で補うので朝早く出て夜遅く帰る・理不尽なお客さんとのトラブル【自分はあまりストレスと感じないですが】・歩行者自転車他車からのクレーム【言いがかりばかり】
信号無視、一時停止無視、飛び出し、割り込み等などの相手の交通違反が有り危険回避や危ないと教えてあげる意味での警音器の使用とかでも苦情入るとかその場で怒鳴られたり急ブレーキや煽り運転される。
何が有っても我慢しろ。悪くなくても謝れ。そればっかり。
勿論事故もドライバーのせいにされる。常套句が『あなた２種持ってるプロですよね。予測運転しないといけないでしょ』と言われ、、例えばですよ。一般車だと過失割合が5対5だとしてもバスが事故すると6対4とか7対3とバスが悪者になります。自転車や歩行者ならもう何が有っても100パーバスの過失になります。だってバス会社はどこにも頭が上がらないような存在だから警察も裁判所も検事もバス会社＝ドライバーに全責任ふっかけた方が楽だもん。『２種持ってるプロでしょ』を決まり文句にして。
だからバスをやり続けたいのなら、安い給料で休み少なく、長時間勤務、家族や趣味や息抜きの時間も少なく、どんな飛び出しや交通違反かあろうと我慢し、『危ないだろ！』って歩行者・自転車・車・トラックその他に逆ギレされてもすぐに謝り、自分を感情の無い運転ロボットと思い込み仕事していかないといけません。
それでと自分は頑張ってます。家族とありがとうと言ってくれるお客さんの為に。

[@suncamera]

元路線バス運転士として動画を見た。
はっきり言って路線バス事業者の中の人の声が全然ない、なさすぎる。
路線バスの場合、拘束時間である勤務時間から実乗務時間であるハンドル時間を引いた時間がいわゆる待機時間。
この待機時間中に仲間や運管と上手く過ごせるかどうかが離職するかどうかの分かれ目。
責任が重いとか給料が安いとかだけじゃない。社員間でギクシャクして辞めるんだよ。
それと会社が社員とくに運転士を守らないのは国鉄末期の職場崩壊の経験から、
運転士等現場社員を甘やかさないことを会社が第一義に考えているから。これは鉄道会社も同じ。
それが行きすぎてカスハラに対して理不尽な対応や処分をする今の風潮になっている。

[@トラ猫虎]

日本の政治家・役人・経営者は、自分の給料についてはガメツイけど、他者については不当な程、安い人件費で使い潰そうとする腐った体質が蔓延しているのが問題。
需給のバランスが逆転しても、給料を上げようとしない経営者は単純に「現状把握できてない無能」か「他者（従業員）に甘えている無能」。

[@taraaa5570]

そういう人間を当選させたのは、誰であろう国民です。今の政権が狂ってるというなら
誰がその政権を許したの？という話になって完全にブーメランですね。自民党に入れた人は重罪だが
意思表示すらしない人はさらに罪は重いっす

[@user-tn4qh8df2g]

会社に非乗務員として入社して職変して26年。36年、この業界に居ます。バス業界は昭和40年代を境にドンドン縮小してきたんです。モーターリゼーションや少子化などですね。ウチも、会社が傾き、給与カットし、給与も上がらないまま来ました。ここで上げられてる事もありますが、免許返納で半額利用も納得出来ません。免許も持たず、ずっと利用してきた方々が満額運賃で、バスの発車など散々邪魔者扱いしてきた連中が半額とかおかしいでしょ？しかも補助もない。車椅子対応で遅延するし、規制緩和で高速バスや学生輸送も他社に取られてしまった。政府のやることは、碌なことがない。
交通環境もバス停への駐車や発車妨害、直前への割り込みなどの危険運転に対して、警察も取り締まりを全くしない。まだ、会社から防衛運転が出来ていないとか言われる。
実際病んで辞めた人も居る。その他、社外モニターなどで、運転士を監視している。これには会社の言う事も分かりますが、必要以上に気が持たない。負担が大きい割には報われない仕事です。車社会の士農工商、キチンとして欲しい。責任ばかり押し付けられても困ります。

[@岡田正浩-r6v]

これだけ深刻な問題になっているのに、なんとも思わない国(政府)を強く非難します！！

[@taraaa5570]

非難したところで何も変わらないよ。バスが無くなって不便になったと思うなら現政権や自治体の
選挙でNOを突き付けろ国民ができることは、選挙で誰に入れるかの意思表示しかないんだよ

[@タングステン酸アンモニウム]

選挙の大切さがわかる事例ですね。いい加減な仕事をしても当選する議員がいる限りまた似たようなことは起こりますね。

[@釣りはじめました-y6j]

理不尽なクレームを言ってくるのが大抵が高齢者、座る席が無いとかもう少し路肩に寄せろとか病院に間に合わせろとか、タクシー使えや！って言ってやりたいわ😂

[@ryuzikawakamiE231mirahaishin]

ホントですよ！急いでるなら、タクシー使えよって、言いたくなりますよ。

[@kokomaruch]

席は譲ればいいけど、他はだったら自家用車で行けばいいのにと。

[@k.takeuchi0524]

昔某大手バス会社に勤めてる同僚がいて、年収300万円後半休みは90日位有給は有っても無いのと同じ時間外労働も長時間路線バスや高速バスと不定期で乗務たまに理不尽な客、具体的に定刻で来ないので永遠と文句、基本バス運転手さんはバスが好きで成る方が多いとか、好きだけでは食べて行けないからと退職したと言ってました。

[@studio_3697]

「ガイドは商品、運転手は消耗品」元バスガイドの女がよく言ってたなぁ

[@ddk117natugumo7]

以前からキツいダイヤだったけれど、折り返しの余裕時間まで削られた
俺も辞めたくなってきた

[@user-ft5us3ju8n]

壊れる前に逃げてもいいんやで
戦略的撤退や

[@紅のプー太郎]

精神的に参ったり体力的にキツ過ぎるなら、もうマジで見切りつけた方がいいよ。
偉いさん達にとっては所詮運転手なんざ消耗品なんだし、某○鉄バスに勤めてた知人なんかこき使われた挙げ句、中程度のノイローゼになっり病院にかよってるくらいだからね。

[@青柳窓果]

バスだけじゃなく、人々の生活とか命に関わるような職業に人が集まるようにしないと社会が崩壊するな。

[@大豪鈴木]

ありもしない嘘で、バスの運転がどうたら、こうたらとクレーム入れたトヨタ自動車の社員がいましてね！んで、辞めてやりましたよ！やってもいないのに、バスの運転手の運転が〜！ってやられました。真面目にバスの運転手していたのに、嫌がらせの嘘のクレーム！バスの運転手辞めて良かったよ！

[@呑滋]

以前にバスに乗ってましたが入庫から出庫まで8時間あければ大丈夫ってのに帰宅するまでの時間や食事や風呂の時間も入ってて実質の時間は6時間とかだったんで睡眠不足で事故りそうと思って退職しました。

[@館アキヒロ]

今なら拘束時間が15時間を超える回数は１週間に２回までになったぞ！！

[@呑滋]

現役の方ですか？
尊敬に値します。

[@juuxlb9401]

貨客を載せていなければ、二種免許不要！
駐車場内の「運転」を大幅に見直し。運転手でなく「管理人」が外から見張って、遠隔操作と自動運転を活用して動かせばいい

[@kiyo-zd9bh]

現役の路線バス運転手です。
賃金なんて、上げる様子なんて全くないですし、逆に下げよう下げようと会社は、頑張ってますよ😠
24年問題で、働きにくくなった上に給料も下がるし、辞める人が多数出てます💨
拘束時間が15時間になったことで、短い時間で、走る便数が多くなり、休憩時間が少なくなり、起終点までの時間を短くされ、遅れる事が日常茶飯事になり、そのせいで、短くなった休憩時間がさらに短くなります。
給料減るわ、ハンドル時間長くなるわで良いこと何もなしです。
こんな業界に若い人達が、来るわけないですよね。よっぽど、バスが好きとかじゃなければ。
おっさんは、他業種には、転職が無理な年齢なんで、定年までか、子供が独り立ちするまで、かじりついて頑張ります💨

[@user-vv3fo4su9c]

銭の問題もあるだろうけど、馬鹿な客の苦情ならまだ良いが、言いがかりみたいな底辺のワガママな奴等を相手にしてられなくなって辞める運転手も大勢います

[@高松伸明]

この区間は全便クレーマーが努めております

[@設営撤収民兵]

はぁ？昔の威厳はどうしたの？
　又々、客と格闘すればいいでしょう?

[@立波]

京急バスは、有給休暇を使う場合夜中12時に出勤して抽選をします。必ず取れる保障もないなか休みでも出勤します。横浜市内営業所アホくさくて辞めました。しかも申請2ヶ月前。テレビで女性が働きやすい職場って紹介されたときに疑問だと思ったのは私だけでしょうか?

[@yosshaaaa]

元バス運転士です コロナの影響で給料がだだ下がりしすぎてやめました また戻りたいと思っていますが 家族は拒否反応をしてます

[@leonmizuno234]

ドライバーのシフトを組む担当者も心病んで辞めて行きそう😅

[@きちきち-z4q]

すでに病んで顔色いつも悪いよ見てて

[@イズモフモフ]

先輩ドライバーと運行管理者からの凄まじい虐めにあって9ヶ月でバックレました。　
せいせいした

[@丸山武志-h2o]

前々から思うんだけど公共インフラは民営でやるべきじゃない。税金がっぽり使って国や自治体がやるべきなんだ。交通インフラは絶対に無くなってはならないのだよ。
それなら平等にインフラが整うよ。

[@wanwantantanwan]

かつて国鉄というゴミがありましてね

[@YuumaSugiura]

ある程度第３セクター化するしかないんですかね、、、
国鉄の荒れ模様は台風でしたからさすがに戻すのも…
ですが民間も入る３セクならマシな感じがします。
民間ノウハウも取り込める(場合も)ありますし🤔
鉄道会社での民間出身な敏腕社長の例がありますし。

[@user-pt4mq7hd3l]

ぼんやり覚えてるのは規制緩和した観光バス業界の悲惨さ。
たしか参入のハードルを下げたんやったかな？
それで運賃のダンピング競争が激化して、過酷な運転士の労働環境が形成された後の事故多発が、10年20年前くらいに相次いで報道されてたと思うんですよね。
その時点でこの問題の萌芽はあったんかと。
現場のがんばりでパッチ当ててたのがもう限界に達したのが、コロナからってとこなんでしょう。
事ここにいたっては大幅な減便や路線廃止、運賃の値上げもやむを得ない処置だと思います。
値段に対して、過剰な品質やサービスを求め過ぎた消費者側の問題も、動画からは見えてきます。
まずは主さんや世間が言うように、運賃の値上げで賃金状況の改善から。
本給上がるとまた税金や社会保険料で取られる分も上がったりして、なんともって感じやけども😂

[@だずだず-o8y]

バス会社への補助やバス運転士の給与が高いって文句言ってたのはマスゴミに煽られた市民だよな
市政のせいって言う前に、自分らが望んだことなんだから喜べよと思うんだが

[@つーきんきゅーこ]

何も考えずに単純思考で次々と規制の内容を変更したことが原因だとしか思えない
賃金は下がる一方、生活できないから離職、簡単に予想できることじゃないのかな

[@narita11400]

バス業界の体質もアレだが、許認可権を握る国交省それ以上におかしすぎる、

[@yosiyosi2986]

「バスが運転できること」と「道交法等を守って運転ができること」って違うと思うけど、そこに外国人を採用して大丈夫なの？
慣習やマナーあたりも含めたら、日本と諸外国で違う部分もあると思うけど・・・。

[@緊急用田村]

しかし！バスは給料安すぎです。バス運転士に憧れて大型二種取りましたが、給料安すぎなので役員運転手になりました。結果大正解でした。

[@山田がーぐん]

全ては規制緩和した事が間違い。政府の愚策。

[@ぬるぽフナ件氏]

残業出来ないから残業代が無く給与減😢

[@テキサス-u3s]

規制緩和して台数が増えて値下げ競争になり　運転手の給与が減り　運転手が減る悪循環　。運転する仕事はしない方がいいです、事故したら人生終わり。しっかり勉強して大学に行って公務員になった方がいいと思います、

[@user-fg8ds3qy1w]

小泉親子のおかげで日本がぐちゃぐちゃだ

[@ガチくん-h9h]

@@テキサス-u3sそこだよ😡😡😡
この規制緩和で、少なからぬ日本人(少なくとも、ウィラーやオリオンのヘヴィユーザー)がかなりの恩恵を受けてる
そこに手を突っ込むことなく、ただ「規制緩和した小🐭ｶﾞｰ❗❗❗ｹｹ中ｶﾞｰ❗❗❗」と喚き散らすのは筋違いと俺は思うが❓❓❓😡😡😡まぁ、この両名に少なからぬ責任があるのもまた事実だが😩😩😩

[@user-cd5rg3rw4y]

誰？政権？
小泉政権？

[@ダスティンアッテンボロー]

先ず、給料が安過ぎる。
例えば、京都の場合。
京都市営バスには京都市お抱えの運転手と
京阪バスからの運転手がいたのだが、
同じ仕事をしていても、
給与や退職金、　年金、有給休暇の取得などについて
両者間で絶望的な差があった。
その結果、京阪側で市営バスの成り手がいなくなった。
この様な事は大都市では普通に起こっている。

[@liushuiyinzhongnanhai1580]

ぶっちゃけ、運転手の給料減らせ待遇を下げろと叫んでたのは、主に公務員叩きが大好きな一般国民だからね
そのことは反省しないといけない

[@user-nn5wz8cv2b]

愚策なのは確かだが、猶予期間に何もしなかった業界も悪い。

[@ゆいゆい倶楽部]

路線バスなんて採算があわないのだから、
自治体からの補助金でもないとマトモな経営はできない。
廃止になって困るのは地域の住民。
行政としては住民を見捨てるか、税金で補填するしかないだろうね。

[@tomo-hom]

会社　労働者　顧客
今まで一番メシマズをを食ってきたのが労働者(この場合運転手)だから
(駒扱い)会社側と(神様対応)顧客側の意識改革が無いと難しいだろうね
それらの上に公共性の高いインフラとして行政の補助が必要だと思う

[@seijiyamaguchi5415]

本気なのかギャグなのかどちらかは分からないが『時給5,000円くらいにすれば集まるじゃないか??』と現場の人間から言われたことがある

[@tomatodaisuki-l2i]

外国人労働者の方が都合よく日本に来てくれますかね？介護の仕事も外国人労働者がどんどん減っているみたいですが。
10-20年前ならともかく円安ですし、稼げる仕事以外魅力ないと思う。

[@noripara7064]

従業員を大切にしない企業は終わってる。ただでさえブラック体質が抜けきらないのに若い連中が来るかい？あとは公共交通機関は国や自治体が支援すべき

[@ちっち犬]

バス業界は、労働時間は1割長い、賃金は2割低い、人間関係は5割増しで悪い、サービス残業は6割多い、弁償等の個人負担は8割多い

[@ゆいゆい倶楽部]

いったい、何の罰ゲームなんでしょうね

[@takatoshi4969]

元路線バス(KQとY浜市営)観光バス運転士です
動画でほぼ言ってる通りで、バスの運転士なんて人間がやる仕事じゃないです😢
どうしてもやりたい人はやればいいと思うけど、オススメはしません😅
現在46なので、現役でドライバーやってる内にバスドライバーの待遇が改善されてくれば、バスドライバーとして復帰しても良いとは思いますが、多分そんな世の中にはならないでしょうね😅

[@立波]

私もkQに在籍してました。良くないです。辞めて良かったです

[@ef-eo4xh]

ホント、もしAI自動運転バスが出来るなら 運転士辞めてそのバスを管理する側に廻りたいです。

[@user-gj7rt1mc3o]

視野の狭い厚労省の役人たちが自分たちの所管する分野の課題解決だけに専念するのでこういう問題が起きるのです。縦割り行政の弊害です。

[@四角隠助]

まあ企業任せで、企業有利でのブッラク奴隷労働でこの現状なら、法律で強制的に変えないとブラック企業は変わらないからいいんじゃないかな。

[@juuxlb9401]

運転手を護ることこそ「公共の福祉」
それを怠るのは憲法違反

[@あつしK-e8t]

思うんやけど、政府が勧めてるライドシェア制度が何か政治家に『旨味』があるんじゃないだろうか
なのでバス大手への施策がそんなに力を入れられないのではないのかな？とも陰謀論を考えちゃいます

[@mercedesbenz595]

自民党が強引にやったこと。全責任は自民党にあり

[@user-hq1ue8gs3y]

その自民党を選んだ国民。と、選挙に行かない若者の責任。だから組織票かモノを言う

[@ガチくん-h9h]

これでも悪夢のﾐﾝｽ盗政権()の1677万倍マシ

[@misao5598]

採算が合わないとか、運転手に無理させないと維持できない路線バス会社なんて、路線撤退するしかないんじゃない？
それか今の倍以上の運賃を取り給料を大幅に上げるしか無いと思う。

[@rosafoetida14]

賃金を上げ、待遇を改善しないと、どの業界も持たない荷駄。こんな単純なことがなぜ永田町や霞が関の奴等には解らない荷過？

[@慎二山田-n9h]

路線バス運転士不足でバスの運賃上がる私の住む地方では、前の職場は距離が遠く、駅からバス通勤してました。しかし利用客が少なく、コロナウイルスなどの収益悪化で減便して結局廃止になり、前の職場を辞めざる負えませんでした。しかし今、新しい職場を探しています。話はそれましたが今回のトラック運転手バス運転士タクシー運転手不足などの負のスパイラルになってしまったのは、自民党と公明党の愚策のせい、大阪万博とパーティー券配布東京オリンピックを辞めてそのお金をタクシーバストラック運転手養成のための人材養成とか待遇改善などの取り組みを真剣にやらない限り、この問題はなくならない。

[@taka-sp]

新人運転手のハンドル教習は、いきなりバスを運転させてダメ出しの嵐。
全て教官運転手の思い通りのタイミングで無いと、ダメ出しを喰らう。精神的に辛くなる。

[@user-pv1ij7wv9z]

タクシーとバスの運転手はヤクザ事務所に家宅捜索する時の大阪府警バリにキレて良いと思う。
客層が悪すぎるんよ。(もちろん良い人もいます)

[@user-vr9hb6du9t]

ライドシェアは、タクシー業界の話で、バス業界は、関係有りません。
鉄道廃止で、バスに置き換えなんて話が有るけど、バス業界が、縮小傾向なので、無理が有ります。
二種免許って、意味が有るのかな???????

[@mmd8488]

切り口としては正しいとも言えるけど、運行会社とドライバーに義務や責任を押し付けて厳しくしてる事が駄目なんだ！
路線バスもそうだけど、上げられない運賃とか、安値切り依頼する旅行社や依頼主がドライバーの給与が上がらない原因
給与が上がらなくて、勤務も厳しいと言えるならドライバーの募集に来る人無くて現状の方も定年で減るからね（激怒）

[@てつろう-c9b]

給与の問題もあるだろうが少子化の日本では人手不足は避けようがない
問題でもある。多くの業界で人手が不足しているので、業界によっては
給料を多少上げても何も問題は解決しない。今の若者にバスやトラックの
運転手になれというのは、実に酷な話です・・・

[@tak-v9k]

税金は国税だけでなく地方税もある。運賃アップが難しいと言うのは頭の悪い地方公務員。税金は民間ビジネスでは採算合わない事業に使うためにあるのだから、路線バスは地方税の使い道の最優先事業。公務員の給料で最上位にすれば事務職からの配転も可能。「やりがい」(給料と連動する)とか「運賃値上げ」とか言ってないで地方税投入すれば解決する。サッカースタジアム等の派手な「箱もの」をやめればお金はたっぷりある。自治体は本来の役割の地道なことをしよう。

[@ゆいゆい倶楽部]

自治体って、無駄な金の使い方をする。
１年間に１回しか使わないのに全ての学校にプールを作ったりもする。
先ずは、生活の足の確保が重要だろうに。

[@user-sh4zi9cp7q]

あかん、日本は上に立ちたがるような人間は下の人間を木石か何かだとおもってやがる。

[@yuki-zb3sb]

しかも人の上に立ちたがる人は、殆どが頭脳が良くない。自分が劣った人間と解っているから権限を欲しがるのかな？

[@user-iy9cq5yh3f]

横浜市営バスでコロナ前は通勤時間帯は１時間に７便その他の時間帯３便あったんだが、４月から通勤時間帯３便、その他の時間帯は１便にまで減便に。さらに最終バスは２時間繰り上げ。
これでは通勤には使えないので自転車買いました。もう飲みにも行けません。

[@msgreen2576]

導入部分の2024年問題について、2019年に行われた長時間労働による過労死を減らす為働き方改革が行われた事によって労働時間の規制が始まったが、運送業界や医療関係等業種には五年の猶予があったので2024年に遅れて規制が始まった、との内容が足りていないと思う。その他はほぼ同意です。2000年頃からの始まった運送業界の規制緩和が全ての元凶です。当時でも運転手の賃金は低めだったのに無理な競争を煽った結果、運賃は上昇しないのと同時に運転手の基本賃金が上がらず結果と他業種との賃金格差が広がった。不足を補う為に運転手は残業したが事故や健康問題が発生し対策の為に労働時間に削減に至った。割に合わないから離職数が増えるという、負のスパイラルを是正しないと問題は解決しないです。

[@yuki_0120]

バス運転手に直接給料補助するか、税金でバスの運賃補助するしかないんじゃないか？

[@シャープスチュワート]

ローカル線問題でバス転換しようにもできない現実。
私が通勤に使っていた便が減便で無くなりました。運転手さんが減るのは賃金と責任を考えたら当たり前です。ほかに職業が無ければなりますが、そうでない限り選択の順はかなり後になります。

[@りゅうたろうたかはし]

金沢市の北陸鉄道石川線ですね

[@hiioga1932]

コレ…
若いもしくは真面目な運転手→他に就職先がある人達
年寄りもしくは不真面目な運転手→他に行く所ない人達
他に行く所がない運転手だらけでバスに乗っても不快な思いばかり…

[@さとる-p6s]

帰庫してからバス内外手洗い、それから整備溶接修理、辞めたい、

[@user-vn9eh3ep8g]

そもそもブラック企業じゃないと成立せん業態なんやから、業界消滅した方が良いんちゃう。

[@kaludera1094]

夢物語ばっか語って目の前を見えないふりをするのはお偉方の悪い癖だ

[@kouhei9019]

「やりがいアピール」とか「助けてください」とか、若者が一番嫌がるワードなんじゃ？
「将来にわたる人手不足に対応するために給料を大幅UP！充実の福利厚生！」とかなら、とりあえず募集条件くらい見てみようかな、て気になるけど。

[@andaman9724]

仕事のやりがいってカネしかない、それ以外は全部アホみたいな自己満足。

[@原田忠-k8o]

タクシー運転手現役です。ネットの求人応募したけど、「人をナメた」給与に驚きました！

[@andaman9724]

運転関係は常に人生を賭けているようなものだね、人身事故ともなれば即現逮、起訴されラバ99％有罪判決出て交通刑務所暮らし、人生終了！

[@cromatie4445]

うちの親戚にも80代前半の高齢者いて今年の11月の更新時に免許返納を予定していたようですが、仕方なく後一回更新する事にしたようです。

[@hamamura]

日本の将来はこんな感じだから、報道に影響されて容易に免許返納をしないほうがいいですね。

[@立波]

大型トラックの運転スキルを路線バスに活かしてみませんか?イヤです。

[@鬼蜘]

仕事の割には給料は安いは精神的には辛いし朝は早いし帰りは遅いし家に帰って飯食って
風呂入って寝るだけ、寝る時間も少ないから毎日寝不足、そんな状態で毎日人の命を預かりながら
運転、実際危ないですよね。たまに有る休みも一日地図と睨めっこして貸し切りバスのルート探し
駐車場の位置探し休みも無いみたいな休み連休等ほとんど無く疲労だけが溜まるだけ。
車内事故で乗客にケガさせたら人身事故扱い、下手したら免許無くすことも有り。
女性ドライバー採用という話も良いけど、早朝夜間は無理とか、昼間だけとかそれで会社は良いと言って採用してるけど。早朝夜間走るドライバーが要るということ迷惑を被るドライバーが出てくる、
辛いから辞めると悪循環だと思う。
かすはら問題も会社は説明しないでドライバーが悪いと平謝りして、その矛先がドライバーに更に
悪循環。
最悪ブラックですね。
バスを利用してる方たちなのか、利用しない方たちなのか、税金で補助されてるのに休憩してるだのと
クレームもあるそうです。

[@rabbitrabbit9756]

対策が愚作な予感しかしない

[@andaman9724]

日本人も時間の観念を南アジア諸国並みに変えたら。例えばバスや列車は数時間の遅れは定刻、路線バスは時刻表なんかなくして運行時間何時から何時まで○分に一本という風にゆったりした時間観念にすればいい。結構そういう風に回っている国は多い。

[@村城まどか]

魅力や憧れでできる仕事じゃないから！
やってみれば分かりますよ。
3日で辞める人がどんだけ多いか世間が知らなすぎます。
やりがいとか要りません、お金が要るんです従業員は。

[@user-on4rz8lj5n]

私はトラックドライバーです。
2024問題と働き方改悪で、貨物運送業も壊滅的被害を受けており、既に半数が廃業・倒産しています。
貨物運送業は距離×重量=運賃で、基本運賃は国が定めている。
そして、基本運賃は変わらない。
貨物ドライバーの業績はどれだけ売上を挙げたかで評価される（歩合制）。
当然ながら、ドライバーの業績評価はそれしか出来ない。
それなのに2024と働き方改悪で今までの3分の1の荷物しか運べなくなった。
3分の1の売上なったのに、国からは賃金を上げろと言われている。
これでは会社は支払う一方になるから廃業・倒産するしかない。
或いは、会社を存続させる為に賃金を下げる。
ドライバーは売上の何割が賃金の歩合制だから給料も3分の1になり、生活困難になる。
実際に、大型乗っているのに手取りが50万→20万（歩合制なのでボーナスは無し）になってしまったドライバーがいます（後に、この会社は倒産した）。
改善するには…
免許を普通・大型に戻す（取得費用が各々30万円以上だから）。
普通免許は《8t限定》を排除し、全ての中型に乗れる様にする（路線便はここが重要で過積載しないで済む様になる）。
今後、物価・為替が好転する事は絶対に無いので、売上3分の1なら基本運賃を最低でも4倍へ法律改定する（国の賃金増加命令に対応する為）。
まずは、これだけやれば2024・働き方・賃金増加の国の無理強いに最低限対応出来る。
生活資金が無いから子供を作れない訳ですから、間接的に少子化対策にもなります。
国も国民に求める以上は対価を支払って貰わないと困ります。
無論、現金バラ撒きするのでは無く改革で、です。
何事もギブ・アンド・テイクですよ。
まあ、年金を「お財布」としてギャンブル投資・最高級料亭で《会合》のお代・バラ撒き資金…に使う自民党の政権下では、高所得《上流階級貴族》以外の一般国民を「下民・奴隷」扱いですから変わる事はありませんでしょうがね（怒）。

[@ペガサス-w1d]

人は城、人は石垣、人は堀、情けは味方、仇は敵なり

[@user-sl7zf5xu8h]

バス協会を含めた業界団体を全て解体し、労働組合を全て解散しなければこの業界は本当に痛い目に遭った事にはならないでしょうね。
こうした業界団体や事業者の御用組合もまた長年足を引っ張り続けてきたわけですから。

[@新土居さやお]

バスの乗車料金を3倍くらに上げて　それを給与に上乗せするしか
ないですね。

[@高松伸明]

クレーマーを自分が言ったことをしてくれと臨時雇用したらいい

[@Nagi-mb4md]

バスだけじゃなく軽油など危険物運搬するタンクローリーなどもドライバー不足に加え今回の政策で現場が大変なことになってますね
あっちは大型免許だけでなく危険物乙４という簡単に取れない資格も必要なので更に人材がいないとか

[@TheKANEDA28]

鉄道がなければバスに転換すればいい、だがそのバスも選択肢から消え失せる。
それで余計に地方は衰退する。これでどうやって地方創生をしろと言うんだ。

[@Deed003]

無能政府

[@丸輪太郎]

おっしゃる通りです！

[@user-sl7zf5xu8h]

今に始まった事ではありませんが。

[@user-jm2hh7tm4x]

愚策っていうか故意にやってるんではないですかね？