Cuánto tiempo he buscado cómo programa el secondary flightplan y este video lo ha explicado de manera magistral. De verdad, muy, pero muy agradecido por el tiempo dedicado y el conocimiento compartido.
Mis respeto Amigo usted ha debido ser Capitán o Piloto comandante Distingo entre un aficionado a los aficionados a los Simuladores de vuelo y una persona que se ha sentado del lado izquierdo de la cabina de un avión. Fui Capitán TLA por 30 años , tengo 69 años y estoy retirado hace 20 los aviones que volé los MCDU eran muy anticuados pero usted domina los actuales todo lo que usted a dicho es la pura verdad lo Felicito Colega...
No tiene usted mal olfato, piloto profesional no he sido, pero alguna vez fui en el lado derecho, eso si..... Yo soy instructor de buceo. Vivo de ello. Muchas gracias por su comentario.
Hasta ahora volaba mas o menos haciendo cosas raras. He visto un montón de tutoriales y, el que no se salta un paso, oculta otro o no te detalla bien lo que hacer y acabas perdiéndote. Es la primera vez que me me cuentan el proceso entero, de dónde sacar todo los datos y de forma comprensible así que no queda menos que FELICITARTE por este inmenso video. Por supuesto me subscribo, le doy a la campanita y lo que quieras!!! Me quedan 3 preguntas rápidas: 1. A partir de qué temperatura hay que utilizar el Anti Ice? 2. Cuando seleccionas la pista de llegada cómo sabes si es Y o Z? 3. Al introducir el F-Plan, ¿siempre hay que marcar una transición?. De nuevo felicitarte y animarte a otro tutorial con arranque frío, configurando el avion -la parte de hoy se puede saltar-. Muchas, muchas, muchas gracias!
A partir de qué temperatura hay que utilizar el Anti Ice? -56, y siempre que en ascenso o descenso haya nubes y temperatura por debajo de -10 si sobra el avión te lo hace saber. No olvides conectar el detector de hielo. En el caso de Airbus. Cuando seleccionas la pista de llegada cómo sabes si es Y o Z?. Siempre Z, son las mas precisas. Las demás desaparecerán en breve... Al introducir el F-Plan, ¿siempre hay que marcar una transición? Deberías, eso te facilitará las cosas... en caso de fallo motor no, por ser mas ágil y eficiente, tanto para ti como para los demás aviones... No molestar , apartarse y asegurar pasaje.... Yo no soy piloto comercial. Solo trato de ayudar¡¡¡ Gracias por tus comentarios. Un saludo.
Chicos, si ya fuerais pilotos, no sé qué más podríais aportar, es increíble el conocimiento que tenéis y lo bien que sabéis transmitirlo, felicidades, de verdad
Un cordial saludo muchas gracias por la excelente tutoría sobre la MCDU y como cargar todos los datos del vuelo, en lo personal he despejado la duda de como hacer el SEC/F-PLN para una posible falla de motor, muchas gracias like y nuevo suscriptor!!
Muy buen vídeo. Gracias por tu tiempo. Llevaba tiempo buscando una explicación en profundidad de la MCDU sobre el plan secundario. Otro más que se une. Saludos!!
Saludos amigo un gran aplauso que información más completa y valiosa y sobretodo muy fácil de entender, muy agradecido, indudablemente me uní a tu canal sin dilasion
Gracas, muy interesante pero una pregunta. ¿como diferenciar en el SECUNDARY flight Plan, una frustada de un aeropuerto alternativo? porque es que hay como dos planes secundarios de vuelo
Hola. Bena pregunta. El alternativo se hace despues de la frustrada de la llegada. O antes. Podrías pasar haciendo un directo al punto de vuelo al alternativo. La EOSID es la que se mete en el secundario. Modificando una copia del principal. Un saludo.
Fantastica explicación y muy bien detallada, al final del video dices de setear el avion con respecto al MCDU, a que te refieres? Podrías hacer un video al respecto. Muchas gracias
Claro, una vez programada la MCDU quedaría setear, osea poner en orden la cabina para volar con seguridad. Luces, instrumental, hacer las correspondientes checklists, probar los mandos de vuelo, flaps...etc. Con respecto a tu sugerencia me pongo a pensar...Un saludo, gracias por tu comentario...
No es fácil que un video de este tipo me sorprenda con cosas interesantes, y el tuyo lo ha hecho. Hace tiempo que lo subiste, porque hay alguna cosa del v2 de fenix que no aparece (por ejemplo, llevarte los datos de PERF a la CDU desde la tablet , nada importante, casi mejor asi), pena no haberlo visto antes. Me sorprendió mucho el tratamiento del plan secuendario, que nadie suele incluir en estos vídeos, y me parece super interesante para fallo de motor en despegue. Ahora solo tengo que encajar eso con la carga del plan desde simbrief que se hace desde el sec f-plan también. Si llegas a contar lo del CHG, te hubiera puesto un 11 sobre 10 ;-) Gracias :-)
Excelente video y te cuento que todo lo estaba haciendo igual lo que me faltaba era poner todo en grande ósea en mayúscula gracias por este video saludos
Tengo una pregunta, a ver si me puedes ayudar. Cuando ya tenemos toda la información metida en la MCDU y nos damos cuenta que está mal lo que hemos introducido, hay alguna manera hacer un reset de la MCDU o hay que ir eliminando uno por uno los elementos introducidos? Y esto mismo se podría decir que si aterrizamos en un aeropuerto y vamos hacer un nuevo salto, cómo habría que inicializar la MCDU? Gracias de antemano y un saludo
Gracias por tu comentario. Los parámetros no hay que borrarlos, simplemente cambiarlos, donde metiste 25 y necesitas cambiarlo por 28, pon 28 clávalo en su sitio y el avión recalculará. Con respecto a reinicializar tras un vuelo, te recomiendo volver a cargar el avión o tendrás fallos seguro. Un saludo.
Explicación súper útil ,una pregunta desde mi ignorancia jaja las velocidades fénix en su tablet tiene la configuración de velocidades etc.un saludo te has ganado un suscriptor. 😅😅
Gracias por tu comentario. Te explico lo que creo que preguntas... las velocidades no estan almacenadas. Son calculadas para cada vuelo en función del peso del avión, el aeropuerto, el metar del mismo y el propio estado de la pista tanto al ir al aire como para la toma. Si tienes mas dudas encantado de resolvertelas. Eso si es que yo las supiera.....jajajjaj Un saludo.
Si tienes Navivraph es facilísimo. Si no, tendrás que buscar el airac en alguna web , la bajas y y dependiendo de tu versión y de tu sistema has de buscar la carpeta que corresponda y poner esos archivos en ella.... complicadillo.
A ver, si y no.... al no tener plan de compañía que especifique lo que hacer, tomamos como referencia la frustrada, en el NDB SGO en la carta, pone hold a derechas...recuerda que de hacer esto seria por fallo de motor, no forzaríamos a entrar en forma de gota a la espera....lo fácil y seguro 47 grados, espera y vuelta al campo a aterrizar de la manera mas segura y sin estorbar. Creo yo. Un saludo... en video siguiente indico como ver EOSID....
Sentir el vuelo con el palo y bola y el variometro fue y es una de las cosas mas dificiles para un principiante y algun que otro profesional si quieres que la velocidad y la altitud no varie al final del viraje, lo mejor controlas con el trasero. Hoy en dia el volar es muy aburrido, en relidad vuela la maquina al avion y el piloto es el metedatos al servicio de la maquina para volar el avion. Alguien se acuerda de los vuelos Mad- Bue en un DC-4 o DC-6 que tardaban al rededor de 36 horas...? sin aire acondicionado, radar, por decir algunas cosas..tripulacion tecnica de 4 a 5. Parte del vuelo por la noche...sin apenas radioayudas dependian del sestante y del navegante que quiza era el que mas trabajaba . Las tormentas se las comian todas en fin era una aventura se sabia cuando despegaba, pero nunca se sabia a que hora llegaba buenos tiempos aquellos..!!!
Excelente el vídeo!!! Solo comentarte que cuando has hecho el performance en la tablet has puesto condiciones de mojado y tu mismo has dicho que son condiciones de seco 😂😂😂
@@jugaolsimtenía una pregunta en un aeropuerto con 4 pistas tipo Madrid si tú sales por la 36R o la 36L esas pistas no tienen missed aproach ya que únicamente son para despegues, para ponerlo en el secundary flight plan (en caso de fallo de motor) tendrías que recurrir a las cartas y poner la missed aproach de la 32L o 32R?
@@nachonimomore en configuración normal, al salir por cualquiera de las 36, deberás aterrizar igualmente por las 32....y en la otra configuración, saliendo por las 14 deberás aterrizar por las 18.... mírate las cartas de LEMD, hay una intensidad de viento y una dirección limite para cambiar la configuración, eso afecta a tooooodas las pistas.
@@nachonimomore LEMD ATIS (hace 58') LEMD ARR ATIS O 2110Z EXPECT ILS Z APCH DEPENDENT PARALLEL OPS IN FORCE RWY IN USE 32R AND 32L TRL 140 DME RWY 32R OUT OF SERVICE TWY N12 AND N4 CLSD WIND CALM VIS 10 KM OR MORE CLD SCT 1100 FT BKN 1800 FT BKN 2300 FT T 8 DP 6 QNH 1029 NOSIG TAIL WIND 10 KTS REPORTED AT 1500 FT IN FNA Existen pistas preferenciales para los aterrizajes, pero depende de una serie de factores. Una cosa es no acercarse a MA, otra cosa es el EO (Engine Out), tanto es así que incluso en el caso de EO podría haber un MA... no estaría bien, pero esto también pasa. Por supuesto, para los EOSID, se debe programar la pista utilizada para el aterrizaje, pero en cualquier caso, durante una emergencia, también se recurre a infringir las reglas solicitando al ATC.
Claro, tienes toda la razón...pero no hay que olvidar que no tenemos plan de compañía, que es aviación virtual y que se trata de ayudar a ir mejorando un poco cada día, los que sois pilotos ya lleváis eso en la cabeza. Gracias por tu valioso aporte¡¡¡¡¡
D.I.F.S.R.I.P.P.
Super interesante... Dejad vuestro comentario. 👍👍👍👍
Cuánto tiempo he buscado cómo programa el secondary flightplan y este video lo ha explicado de manera magistral. De verdad, muy, pero muy agradecido por el tiempo dedicado y el conocimiento compartido.
Un abrazo. Gracias.
Mis respeto Amigo usted ha debido ser Capitán o Piloto comandante Distingo entre un aficionado a los aficionados a los Simuladores de vuelo y una persona que se ha sentado del lado izquierdo de la cabina de un avión. Fui Capitán TLA por 30 años , tengo 69 años y estoy retirado hace 20 los aviones que volé los MCDU eran muy anticuados pero usted domina los actuales todo lo que usted a dicho es la pura verdad lo Felicito Colega...
No tiene usted mal olfato, piloto profesional no he sido, pero alguna vez fui en el lado derecho, eso si..... Yo soy instructor de buceo. Vivo de ello. Muchas gracias por su comentario.
Ejemplo de vídeo que es un concentrado de conocimientos ideal para aprender muchos temas. Muchas gracias.
me alegra que te sirva... Un saludo¡¡¡
Hasta ahora volaba mas o menos haciendo cosas raras. He visto un montón de tutoriales y, el que no se salta un paso, oculta otro o no te detalla bien lo que hacer y acabas perdiéndote. Es la primera vez que me me cuentan el proceso entero, de dónde sacar todo los datos y de forma comprensible así que no queda menos que FELICITARTE por este inmenso video.
Por supuesto me subscribo, le doy a la campanita y lo que quieras!!!
Me quedan 3 preguntas rápidas:
1. A partir de qué temperatura hay que utilizar el Anti Ice?
2. Cuando seleccionas la pista de llegada cómo sabes si es Y o Z?
3. Al introducir el F-Plan, ¿siempre hay que marcar una transición?.
De nuevo felicitarte y animarte a otro tutorial con arranque frío, configurando el avion -la parte de hoy se puede saltar-.
Muchas, muchas, muchas gracias!
A partir de qué temperatura hay que utilizar el Anti Ice? -56, y siempre que en ascenso o descenso haya nubes y temperatura por debajo de -10 si sobra el avión te lo hace saber. No olvides conectar el detector de hielo. En el caso de Airbus.
Cuando seleccionas la pista de llegada cómo sabes si es Y o Z?. Siempre Z, son las mas precisas. Las demás desaparecerán en breve...
Al introducir el F-Plan, ¿siempre hay que marcar una transición? Deberías, eso te facilitará las cosas... en caso de fallo motor no, por ser mas ágil y eficiente, tanto para ti como para los demás aviones... No molestar , apartarse y asegurar pasaje....
Yo no soy piloto comercial. Solo trato de ayudar¡¡¡
Gracias por tus comentarios. Un saludo.
Chicos, si ya fuerais pilotos, no sé qué más podríais aportar, es increíble el conocimiento que tenéis y lo bien que sabéis transmitirlo, felicidades, de verdad
gracias... estudiar es un placer...
Muy interesante. Gracias . Lástima que falle el sonido. Saludos
Hola y gracias . Vista el enlace al video nuevo, ese no falla. Un saludo.
La verdad, muy bueno... gracias¡¡¡
Graciass.
Un cordial saludo muchas gracias por la excelente tutoría sobre la MCDU y como cargar todos los datos del vuelo, en lo personal he despejado la duda de como hacer el SEC/F-PLN para una posible falla de motor, muchas gracias like y nuevo suscriptor!!
Muchas gracias por tu comentario y me alegra saber que a ti te ayudó. Un saludo¡¡¡¡¡
Excelente tutorial , nunca lo pude ver explicado tan detallado , adelante con mas y gracias , realmente útil
,para aplicar
Muchas gracias. Se agradecen los comentarios...
Excelente vídeo, muy claro y concisió. Muchas gracias.
Muchas gracias por tu apreciación. Hoy a las 12 ESTRENO.....no te lo pierdas.. Un saludo.
Genial vídeo, muchas gracias, suscrito ;)
Gracias a ti!
Muy buen vídeo. Gracias por tu tiempo. Llevaba tiempo buscando una explicación en profundidad de la MCDU sobre el plan secundario. Otro más que se une. Saludos!!
Muchas gracias por tu apoyo. Haremos cosas interesantes ....
Saludos amigo un gran aplauso que información más completa y valiosa y sobretodo muy fácil de entender, muy agradecido, indudablemente me uní a tu canal sin dilasion
Gracias a ti. Un saludo. A disfrutar.
JUAN AMIGO, GRACIAS...GENIAL EL TUTORIAL, UN GRAN ABRAZO DESDE COLOMBIA 🙏🤝👍
Otro para Colombia. Muchas gracias..
buenisimo y muy bien explicado muchas gracias
Muchas gracias a ti y a todos¡¡¡¡ Mejoraremos... Un saludo¡¡¡
Espectacular video. Muchas gracias.
Gracias por tu comentario. Un saludo.
Magnífica explicación. Me acabo de suscribir gracias a este video. Un saludo
Te lo agradezco, a disfrutar de la aviación...
Felicidades Juan!!.. muy buen vídeo. Una pregunta de que página sacas o generas el plan de vuelo?. Saludos
Simbrief.
Gracas, muy interesante pero una pregunta. ¿como diferenciar en el SECUNDARY flight Plan, una frustada de un aeropuerto alternativo? porque es que hay como dos planes secundarios de vuelo
Hola. Bena pregunta. El alternativo se hace despues de la frustrada de la llegada. O antes. Podrías pasar haciendo un directo al punto de vuelo al alternativo. La EOSID es la que se mete en el secundario. Modificando una copia del principal. Un saludo.
Muchas gracias por el video, muy bien explicado, saludos
Gracias a ti y a todos. Seguiremos mejorando.
Enhorabuena por tu vídeo muchas gracia por compartirlo.
Un placer. Gracias¡¡¡¡
Magnifico video. Parece que te has estudiado la MCDU a fondo. ¡Felicidades!.
Muchas gracias! Casi....jajaj
Fantastica explicación y muy bien detallada, al final del video dices de setear el avion con respecto al MCDU, a que te refieres? Podrías hacer un video al respecto. Muchas gracias
Claro, una vez programada la MCDU quedaría setear, osea poner en orden la cabina para volar con seguridad. Luces, instrumental, hacer las correspondientes checklists, probar los mandos de vuelo, flaps...etc. Con respecto a tu sugerencia me pongo a pensar...Un saludo, gracias por tu comentario...
No es fácil que un video de este tipo me sorprenda con cosas interesantes, y el tuyo lo ha hecho. Hace tiempo que lo subiste, porque hay alguna cosa del v2 de fenix que no aparece (por ejemplo, llevarte los datos de PERF a la CDU desde la tablet , nada importante, casi mejor asi), pena no haberlo visto antes. Me sorprendió mucho el tratamiento del plan secuendario, que nadie suele incluir en estos vídeos, y me parece super interesante para fallo de motor en despegue. Ahora solo tengo que encajar eso con la carga del plan desde simbrief que se hace desde el sec f-plan también. Si llegas a contar lo del CHG, te hubiera puesto un 11 sobre 10 ;-) Gracias :-)
Trataré de hacerlo en otro video. Un saludo.
videos super bien explicado sigue asi que tienes otro suscriptor.
Muchas gracias, la intención es ayudar. Nada mas....
Excelente video y te cuento que todo lo estaba haciendo igual lo que me faltaba era poner todo en grande ósea en mayúscula gracias por este video saludos
Es el objetivo. Ayudar. Un saludo¡¡¡
Muchas gracias!!!!
Gracias por comentar. Comparte.....un saludo!!!
Impresionante. Gracias!!
Muchas gracias¡¡¡¡ Un saludo.
Me ha gustado mucho, muy bien explicado. Suscrito!
¡¡¡¡¡¡Muchas gracias. Bienvenido!!!!!!
Tengo una pregunta, a ver si me puedes ayudar. Cuando ya tenemos toda la información metida en la MCDU y nos damos cuenta que está mal lo que hemos introducido, hay alguna manera hacer un reset de la MCDU o hay que ir eliminando uno por uno los elementos introducidos? Y esto mismo se podría decir que si aterrizamos en un aeropuerto y vamos hacer un nuevo salto, cómo habría que inicializar la MCDU? Gracias de antemano y un saludo
Gracias por tu comentario. Los parámetros no hay que borrarlos, simplemente cambiarlos, donde metiste 25 y necesitas cambiarlo por 28, pon 28 clávalo en su sitio y el avión recalculará. Con respecto a reinicializar tras un vuelo, te recomiendo volver a cargar el avión o tendrás fallos seguro. Un saludo.
Hay partes del vídeo que no se oye. Aún así muchas gracias
Si. Por eso hice la actualización. La tienes en la descripción....Gracias.
No lo había visto. Muchas gracias
Muy bueno !!!
Gracias!!
EXCELENTE
Muchas gracias¡¡¡¡ Un saludo.
Explicación súper útil ,una pregunta desde mi ignorancia jaja las velocidades fénix en su tablet tiene la configuración de velocidades etc.un saludo te has ganado un suscriptor. 😅😅
Gracias por tu comentario. Te explico lo que creo que preguntas... las velocidades no estan almacenadas. Son calculadas para cada vuelo en función del peso del avión, el aeropuerto, el metar del mismo y el propio estado de la pista tanto al ir al aire como para la toma. Si tienes mas dudas encantado de resolvertelas. Eso si es que yo las supiera.....jajajjaj
Un saludo.
Excelente.
Gracias. Un saludo.
¿Cómo se actualiza el airac en el fenix?
Si tienes Navivraph es facilísimo. Si no, tendrás que buscar el airac en alguna web , la bajas y y dependiendo de tu versión y de tu sistema has de buscar la carpeta que corresponda y poner esos archivos en ella.... complicadillo.
Cuando programas la espera en SGO, no se coge el inbound en lugar del outbound como hiciste?
Lo repasaré... gracias por tu comentario...
A ver, si y no.... al no tener plan de compañía que especifique lo que hacer, tomamos como referencia la frustrada, en el NDB SGO en la carta, pone hold a derechas...recuerda que de hacer esto seria por fallo de motor, no forzaríamos a entrar en forma de gota a la espera....lo fácil y seguro 47 grados, espera y vuelta al campo a aterrizar de la manera mas segura y sin estorbar. Creo yo. Un saludo... en video siguiente indico como ver EOSID....
Te mereces que me suscriba, Papaaaaaa!!!!!!!
Muchas gracias. Seguiremos mejorando. Un saludo Feliz dia.
Sentir el vuelo con el palo y bola y el variometro fue y es una de las cosas mas dificiles para un principiante y algun que otro profesional si quieres que la velocidad y la altitud no varie al final del viraje, lo mejor controlas con el trasero.
Hoy en dia el volar es muy aburrido, en relidad vuela la maquina al avion y el piloto es el metedatos al servicio de la maquina para volar el avion. Alguien se acuerda de los vuelos Mad- Bue en un DC-4 o DC-6 que tardaban al rededor de 36 horas...? sin aire acondicionado, radar, por decir algunas cosas..tripulacion tecnica de 4 a 5. Parte del vuelo por la noche...sin apenas radioayudas dependian del sestante y del navegante que quiza era el que mas trabajaba . Las tormentas se las comian todas en fin era una aventura se sabia cuando despegaba, pero nunca se sabia a que hora llegaba buenos tiempos aquellos..!!!
Nací en 1968. Junio....Madrid..
3 meses mas tarde Melila era mi campo de operaciones.
Excelente el vídeo!!! Solo comentarte que cuando has hecho el performance en la tablet has puesto condiciones de mojado y tu mismo has dicho que son condiciones de seco 😂😂😂
Gracias por la corrección¡¡¡¡¡¡ un fallo lo tiene cualquiera... jajajaj
@@jugaolsimtenía una pregunta en un aeropuerto con 4 pistas tipo Madrid si tú sales por la 36R o la 36L esas pistas no tienen missed aproach ya que únicamente son para despegues, para ponerlo en el secundary flight plan (en caso de fallo de motor) tendrías que recurrir a las cartas y poner la missed aproach de la 32L o 32R?
@@nachonimomore en configuración normal, al salir por cualquiera de las 36, deberás aterrizar igualmente por las 32....y en la otra configuración, saliendo por las 14 deberás aterrizar por las 18.... mírate las cartas de LEMD, hay una intensidad de viento y una dirección limite para cambiar la configuración, eso afecta a tooooodas las pistas.
@@nachonimomore LEMD ATIS (hace 58') LEMD ARR ATIS O 2110Z EXPECT ILS Z APCH DEPENDENT PARALLEL OPS IN FORCE RWY IN USE 32R AND 32L TRL 140 DME RWY 32R OUT OF SERVICE TWY N12 AND N4 CLSD WIND CALM VIS 10 KM OR MORE CLD SCT 1100 FT BKN 1800 FT BKN 2300 FT T 8 DP 6 QNH 1029 NOSIG TAIL WIND 10 KTS REPORTED AT 1500 FT IN FNA Existen pistas preferenciales para los aterrizajes, pero depende de una serie de factores. Una cosa es no acercarse a MA, otra cosa es el EO (Engine Out), tanto es así que incluso en el caso de EO podría haber un MA... no estaría bien, pero esto también pasa. Por supuesto, para los EOSID, se debe programar la pista utilizada para el aterrizaje, pero en cualquier caso, durante una emergencia, también se recurre a infringir las reglas solicitando al ATC.
Claro, tienes toda la razón...pero no hay que olvidar que no tenemos plan de compañía, que es aviación virtual y que se trata de ayudar a ir mejorando un poco cada día, los que sois pilotos ya lleváis eso en la cabeza. Gracias por tu valioso aporte¡¡¡¡¡
Porque no se oye?
Es un problema de youtube según ellos. Hay un link a la actualizacion en la descripción.....un saludo.
ruclips.net/video/UAH9b7OLjbA/видео.html
@@jugaolsim muchas gracias, lo veré, porque el trasto ese es un infierno jajajajaja
Que putada cuando has metido todo el plan de vuelo, y sin querer apagas el avion 😂😂😂😂😂
A veces pasa. Sabiendolo solucionar...
@@jugaolsim sí sí, la solución es volver a meter el plan de vuelo jajajaja
29:20 Si estamos en seco debes seleccionar DRY. WET es mojado. Por lo demás, buen vídeo.
Si. Esta mal eso. Gracias por tu corrección. Un fallo lo tiiene cualquiera....