Als eigenaar van een rode Tucson HEV kan ik na 20.000 km jouw ervaringen grotendeels beamen. Vooral het rijcomfort, het zitten voorin en alle snufjes op de auto. Jouw verbruik is wel iets gunstiger dan dat van mij, en een HEV is toch 250 kg lichter. En de adaptieve CC vind ik een ramp. De kortste afstand is nog te lang. Inhalen van een vrachtauto kan niet zoals ik dat wil, ik moet dan toch dik 100 meter van tevoren naar links. En dat vergroot de kans om ander verkeer dwars te zitten. Als ik wacht tot de gewenste afstand dan remt de ACC allang af. Lane Assist vind ik een ramp, na talloze irritante ritten met het systeem áán zet ik het tegenwoordig direct uit. Ik hou er niet van als de auto tegen gaat sturen, er zijn veel situaties waarin dat totaal onjuist en zelfs gevaarlijk is. En als je niet heel actief gaat zitten wiebelen aan het stuur mekkert hij om de haverklap dat je je handen aan het stuur moet houden. Maar ik ben nog van een generatie die gewend is zelf het heft in handen te nemen en dat ook prettig vindt. Wat ik ook niet met je eens ben is het zitcomfort achterin. Niet uit eigen ervaring, maar wel middels een flinke zoon van 19. Die zit prima, ook tijdens 2000km naar Galicië. Fijn ook dat de bank gekanteld kan worden. Het leer in de Premium uitvoeringen is overigens kunstleer. Een speciaal door Hyundai bedacht spul, deels gemaakt van plastic afval en niet van echt leer te onderscheiden. Veel mensen tuinen erin en denken dat het echt leer is, ook op de duurdere modellen in de VS wordt dat gebruikt. De stoelventilatie zul je in dit seizoen niet gebruikt hebben, maar van mei tot oktober is dat een heerlijke toevoeging, vooral op lange ritten. En als je dan ooit eens in een exemplaar met lichte bekleding rijdt zul je ervaren dat dat nog mooier oogt. Treeplanken maken het af. En een echte kleur dus, want dat saaie grijsblauw kennen we nou wel. Knalrood dus. 😊
Interessante review 👍🏼 ga je dit ook nog eens doen met een Peugeot 308 plug-in hybride? Ik wacht al een tijdje op mijn 308 en ben eigenlijk wel nieuwsgierig wat deze auto doet op lange afstand aangezien ik 2 keer per jaar naar Berlijn rij
Leuke test, te meer ik net een mooi eigen vegelijk heb met de Peugeot 3008 PHEV. Gisteren 1350 km aan een stuk, met 48 km electrisch bereik bij de start; 130 km op Franse snelweg: verbruik 6.8 op 100 km. Zeer vergelijkbaar dus en best netjes. Aanvulling: 20 inch wielen met all wheather banden
Netjes? 6,8l halen voor auto die WLTP tussen 1,3 en 1,8 l/100 km zou moeten aantikken? 5x meer verbruik dan opgegeven, zoals ook door studies al aangetoond, PHEV is nog crimineler dan Dieselgate #PHEVGate
Beide PHEV's zijn goede wagens... alleen is de Peugeot 3008 beter afgeveerd en bij lange trajecten is dit een must voor je rug. Doch ik zou toch de voorkeur geven aan de Hyundai Tucson PHEV omdat deze er beter en rubust aantoont.
Prima test! Mijn laatste twee auto’s waren Zafira’s. Onlangs een proefrit gereden in de Tucson PHEV: een zeer aangename ervaring. Over twee weken ben ik dan ook de trotse eigenaar van een Tucson PHEV Premium.
@@Wolfmen77 Geen idee Mike! Ik zou het zelf ook moeten opzoeken, maar eerlijk gezegd heeft het niet mijn belangstelling. Voor mij gelden andere criteria waarom ik tot aankoop van een Hyundai Tucson PHEV ben overgegaan. Overigens heeft niet deze test de doorslag gegeven: ik had de aankoop al gedaan, deze test bevestigd dat ik een goede keuze heb gemaakt.
Vandaag een proefrit gemaakt helemaal eens met je bevindingen alleen is de auto wel vooral op comfort afgestemd de vering is behoorlijk zacht dat nodigd niet uit voor hoge bochtsnelheden
Hallo Jos, ik heb een tijdje in een Lynk & Co 01 gereden als vervangende auto voor mijn defecte Tesla. Zeker geen verkeerde auto, ik miste wel wat vermogen onderin, interieur en stoelen zijn gemiddeld en alles is in het engels van het multimedia systeem zoals de spraakassistent en navigatie. Niet direct een probleem maar wel een aandachtspuntje. Wellicht kan je dit wel veranderen als je een Lynk & C0 account hebt. Ik heb momenteel een Tucson PHEV N Line Sky in bestelling staan. De Tucson Is net wat verfijnder, mooier en comfortabeler interieur en meer vermogen onderin. De elektromotor van de Tucson heeft bijna het dubbel koppel van de Lynk & Co01. Persoonlijk zou ik voor de Tucson gaan!
@@EpicR_NL Thanks voor je toelichting! Neig momenteel ook meer naar de Tucson, mede door de mindere verhalen aangaande de customer service van Lynk & Co.
Mooie review! Stond in dubio met de Tucson en Sportage.... Toch voor de eigenwijs ongende Sportage gekozen.... Het interieur van de Sportage was de doorslaggevende factor. Ik vind bij de Tucson het scherm waar de snelheidsmeter, alsof dat aftermarket er in gezet is. @15:14 edit dingetje.😉
Erg fijn dat je het stuk over het "knikkebollen" en de veiligheids maatregelen uit deze video hebt geknipt! Mijn persoonlijke mening is dat het totaal onverantwoord is om "knikkebollend" achter het stuur te zitten en het lot van je mede weggebruikers, mede passagiers en jezelf in handen te leggen van de techniek van een auto. Juist als auto journalist heb je daar een voorbeeldfunctie in en is het heel "stoer" om dan niet achter het stuur plaats te nemen. Dank voor de erg informatieve video!
@@InstaAutoVlog Ik heb geen moment getwijfeld aan de juistheid van je intenties om het in eerste instantie op te nemen in je video (Ik kijk altijd met veel plezier naar al je video's), maar ik vind het absoluut een compliment waard dat je het weggehaald hebt! (Ik denk dat Hyundai NL daar ook blij mee is 😉)
Ik rij inmiddels ook 20.000 km met deze Tucson en ben vol lof. Het is een zeer comfortabele auto met veel elektronische snufjes die het leven aangenaam maken. Onder gunstige omstandigheden heb ik al eens 75 km vol elektrisch gereden. Dat maakt het mogelijk om dagelijkse tripjes bijna volledig electrisch te rijden. Wat blijft irriteren is de stekker die je nodig hebt voor Apple carplay en de kleine inhoud van de tank als je veel lange afstanden rijdt.
20:06 informatieve video; dank je. Wat wel een probleem is (blijft ?) is de lange maar vooral onvoorspelbare levertijd van de Tucson. Mijn phev premium (met licht interieur!) midden feb. 2022 besteld…. Wordt nu “verwacht bij de dealer” op 31 mrt 2023….. kan ook eerder, kan ook later….Als Hyundai alles zo goed voor elkaar heeft, zoals jij regelmatig stelt, is hier toch duidelijk ruimte voor verbetering. Blijf ondertussen in blijde verwachting.
Mijn Tucson besteld in juli 21. Zou in nov geleverd worden, werd 3x opgeschoven en in mei 22 was hij de mijne. Toen ik de auto in ontvangst nam zei de dealer dat de problemen nu onder controle waren en dat de levertijden korter werden. Mooi niet dus. Als ik je zou vertellen welke onzin ze me tijdens de wachttijd hebben verkocht zou je jouw Tucson afzeggen. En dat zou zonde zijn, want de auto is echt heel fijn.
leuke test. Nu ook deze afstand een keer met deze in warme omstandigheden rijden, om verschil zomer winter te zien. Ben geen voorstander van EV auto's, teveel gebakken lucht, als je echt op de kosten moet letten. Vorig jaar xc40 PHEV gehad, na 2,5 mnd er weer uit gegooid. Verbruik autobaan, bij cruiscontrol 125km/h 12,36 /km, incl regeneratie. Nu Tiguan, 150pk automaat, rij ik in NL in winter 1: 16,5 (winterbanden) en vorig jaar bij mooi weer 1;19,5 (zomerband). Ik zie meer in mild/gewone hybride, te ondersteuning. De toekomst voorzie ik in waterstofgas, want ons stroomnetwerk, kan gewoon dit niet aan, als iedereen EV moet rijden.
Ik heb zelf een Volkswagen passat 1.4 gte uit 2016 en enkel op de accu haal ik in deze periode 35 km. Rij ik in hybride stand in economie modus op de snelweg dan is het gemiddeld verbruik 1 op 17. Rij ik met een paardentrailer(tandemasser 1300 kilo) dan zit ik op een verbruik van 1 op 12. Voor zo'n zware auto 1600 kilo uit het jaar 2016 vind ik dit keurige cijfers. Maar niet te vergelijken met een Tyson die veel hoger is Maar 1 op 14 gemiddeld vind ik wel vrij hoog. Pure winst zal dan meer in het woon werk verkeer liggen. Maar ook dat vertekend vind ik. Prijs per kWh ligt nu gemiddeld op 0,40 cent en dat maal 8 is nog steeds 3.20 voor in mijn geval 34 kilometer. Voor de portemonnee hoef je dus niet een phev auto te rijden is mijn conclusie
Benzineverbruik van 1:16 is niet slecht. Dit doet de Toyota RAV4 PHEV / Suzuki Across echter veel beter. Hiermee haal ik al twee jaar 1:20 met alleen benzine. De actieradius met alleen benzineverbruik ligt hiermee ruim boven de 700 km. Bovendien levert de accu een actieradius van 75km ipv de 61km van de Tucson.
Wat gaan PHEV als de korting wegvalt voor de MRB?? Denk dat ze flink gaan afschrijven dan? Of geldt dat ook voor benzineauto's?? En wordt benzine ook duurder omdat er dan steeds minder wordt getankt en de winsten van de oliebedrijven wel op peil moet blijven.... lastig lastig lastig in deze tijd wat te doen...
Blijf dromen. De opmars van de EV gaat veel langzamer dan je zou denken. Het elektriciteitsnet kan dat ook niet aan. En dus wordt er echt geen brandstof minder getankt. Op het moment dat dat wél zou gebeuren voert de overheid gewoon accijns in op elektriciteit.
@@caskraker Volledig oneens met je. 1: Het net kan makkelijk alle EV's laden, zeker gedurende nacht als de vraag relatief laag is., gezien het gemiddeld aantal km per auto in Nederland en het verbruik van EV's . (verbruik 1kwh op 6 km dus maar iets van 6 kwh per dag (nacht). Een game PC of thuis server met randapparatuur gebruikt al meer stroom per etmaal. (als ie altijd aan staat wat wel gebruikelijk is. 2: De overheid heft al VEEL MEER accijns op stroom als op benzine (per energie hoeveelheid gerekend...1 liter benzine is ca 9 KWH aan energie). Dus nergens voor nodig extra accijns op stroom te zetten....in tegendeel. De accijns op benzine zou naar iets van 1,35 euro moeten (nu iets van 85 cent) om gelijk te zijn aan energiebelasting plus ODE op stroom per kwh. En daarmee kan je ook stekker hybrides voor de dagelijkse ritten volledig op stroom laten rijden zonder net overbelasting.
Outlander is echt niet te vergelijken met de Tucson. Al helemaal niet in afwerking en materialen. Outlander is platic-fantastic en lompe auto. Heb hem zelf kort gehad, verschrikkelijke auto
Voor een PHEV met lege accu, die zich als HEV gaat gedragen vind ik 1 op 14 niet indrukwekkend. Gegeven het feit dat je cruise controlletje-120 gereden hebt. Daar wringt dus het grote frontaal oppervlak en de relatief slechte stroomlijn van een SUV. Zet die aandrijflijn in een gezinsformaat stationcar en je rijdt overal zuiniger. Dus aan de ene kant willen "we" allemaal zuiniger rijden en milieuvriendelijk, maar gaan dat wel liefst doen in een inefficiënte SUV. Stom hè. 🤣
Nee hoor, het werkt precies andersom. Ik wil graag hoog zitten. En dan zo zuinig mogelijk. Dus dan kom je uit op een Tucson HEV of vergelijkbaar model.
Prima test. Verwacht mijn Tucson PHEV in juni.
Wederom een goede informatieve test!
Interessante en goede duurtest. Heel benieuwd naar je bevindingen van de Mitsubishi Eclipse Cross PHEV in een duurtest.
prima review!
Bedankt voor deze test! Ik heb mijn Tucson PHEV Premium Sky vorig jaar besteld en de verwachting is dat deze in april geleverd wordt.
Als eigenaar van een rode Tucson HEV kan ik na 20.000 km jouw ervaringen grotendeels beamen. Vooral het rijcomfort, het zitten voorin en alle snufjes op de auto. Jouw verbruik is wel iets gunstiger dan dat van mij, en een HEV is toch 250 kg lichter. En de adaptieve CC vind ik een ramp. De kortste afstand is nog te lang. Inhalen van een vrachtauto kan niet zoals ik dat wil, ik moet dan toch dik 100 meter van tevoren naar links. En dat vergroot de kans om ander verkeer dwars te zitten. Als ik wacht tot de gewenste afstand dan remt de ACC allang af.
Lane Assist vind ik een ramp, na talloze irritante ritten met het systeem áán zet ik het tegenwoordig direct uit. Ik hou er niet van als de auto tegen gaat sturen, er zijn veel situaties waarin dat totaal onjuist en zelfs gevaarlijk is. En als je niet heel actief gaat zitten wiebelen aan het stuur mekkert hij om de haverklap dat je je handen aan het stuur moet houden. Maar ik ben nog van een generatie die gewend is zelf het heft in handen te nemen en dat ook prettig vindt. Wat ik ook niet met je eens ben is het zitcomfort achterin. Niet uit eigen ervaring, maar wel middels een flinke zoon van 19. Die zit prima, ook tijdens 2000km naar Galicië. Fijn ook dat de bank gekanteld kan worden. Het leer in de Premium uitvoeringen is overigens kunstleer. Een speciaal door Hyundai bedacht spul, deels gemaakt van plastic afval en niet van echt leer te onderscheiden. Veel mensen tuinen erin en denken dat het echt leer is, ook op de duurdere modellen in de VS wordt dat gebruikt. De stoelventilatie zul je in dit seizoen niet gebruikt hebben, maar van mei tot oktober is dat een heerlijke toevoeging, vooral op lange ritten. En als je dan ooit eens in een exemplaar met lichte bekleding rijdt zul je ervaren dat dat nog mooier oogt.
Treeplanken maken het af. En een echte kleur dus, want dat saaie grijsblauw kennen we nou wel. Knalrood dus. 😊
Interessante review 👍🏼 ga je dit ook nog eens doen met een Peugeot 308 plug-in hybride? Ik wacht al een tijdje op mijn 308 en ben eigenlijk wel nieuwsgierig wat deze auto doet op lange afstand aangezien ik 2 keer per jaar naar Berlijn rij
Hij heeft het wel met zichzelf getroffen
Goede en onhafhankelijke test. Ik rijd zelf zo'n wagen sinds augustus 2022, inmiddels bijna 50000km gestuurd, super SUV! Verbruik bij mij 6.4 / 100 km
Rij jij 50.000 km in 6 maanden?
Taxichauffeur of drugsmokkelaar
Leuke test, te meer ik net een mooi eigen vegelijk heb met de Peugeot 3008 PHEV. Gisteren 1350 km aan een stuk, met 48 km electrisch bereik bij de start; 130 km op Franse snelweg: verbruik 6.8 op 100 km. Zeer vergelijkbaar dus en best netjes. Aanvulling: 20 inch wielen met all wheather banden
Netjes? 6,8l halen voor auto die WLTP tussen 1,3 en 1,8 l/100 km zou moeten aantikken? 5x meer verbruik dan opgegeven, zoals ook door studies al aangetoond, PHEV is nog crimineler dan Dieselgate #PHEVGate
Dan zit je wel met een franse probleemauto, of lekker op tijd inruilen
Beide PHEV's zijn goede wagens... alleen is de Peugeot 3008 beter afgeveerd en bij lange trajecten is dit een must voor je rug. Doch ik zou toch de voorkeur geven aan de Hyundai Tucson PHEV omdat deze er beter en rubust aantoont.
Prima test! Mijn laatste twee auto’s waren Zafira’s. Onlangs een proefrit gereden in de Tucson PHEV: een zeer aangename ervaring. Over twee weken ben ik dan ook de trotse eigenaar van een Tucson PHEV Premium.
Zit er een snellaad mogelijkheid op? Hoe lang laat hij vol met 3 fase?
@@Wolfmen77 Wil je meer informatie, dan kun je op de site de handleiding downloaden.
@@fransjacobs9390 is het een lastige vraag?
@@Wolfmen77 Geen idee Mike! Ik zou het zelf ook moeten opzoeken, maar eerlijk gezegd heeft het niet mijn belangstelling. Voor mij gelden andere criteria waarom ik tot aankoop van een Hyundai Tucson PHEV ben overgegaan. Overigens heeft niet deze test de doorslag gegeven: ik had de aankoop al gedaan, deze test bevestigd dat ik een goede keuze heb gemaakt.
@@Wolfmen77 Er zit geen snellaad mogelijkheid op. Laden duurt ca. 2:30 u
Ik zou graag de duurtest meer willen zien. En mijn voorkeur dan met de Nio ET7. Voor mij de grote verassing uit China.
Vandaag een proefrit gemaakt helemaal eens met je bevindingen alleen is de auto wel vooral op comfort afgestemd de vering is behoorlijk zacht dat nodigd niet uit voor hoge bochtsnelheden
Bedankt voor deze nuttige review! Momenteel twijfel ik tussen deze en de Link & Co 01. Heeft u al met deze laatste gereden? Keep up the good work!
Hallo Jos,
ik heb een tijdje in een Lynk & Co 01 gereden als vervangende auto voor mijn defecte Tesla. Zeker geen verkeerde auto, ik miste wel wat vermogen onderin, interieur en stoelen zijn gemiddeld en alles is in het engels van het multimedia systeem zoals de spraakassistent en navigatie. Niet direct een probleem maar wel een aandachtspuntje. Wellicht kan je dit wel veranderen als je een Lynk & C0 account hebt.
Ik heb momenteel een Tucson PHEV N Line Sky in bestelling staan. De Tucson Is net wat verfijnder, mooier en comfortabeler interieur en meer vermogen onderin. De elektromotor van de Tucson heeft bijna het dubbel koppel van de Lynk & Co01.
Persoonlijk zou ik voor de Tucson gaan!
@@EpicR_NL Thanks voor je toelichting! Neig momenteel ook meer naar de Tucson, mede door de mindere verhalen aangaande de customer service van Lynk & Co.
Mooie review! Stond in dubio met de Tucson en Sportage.... Toch voor de eigenwijs ongende Sportage gekozen.... Het interieur van de Sportage was de doorslaggevende factor. Ik vind bij de Tucson het scherm waar de snelheidsmeter, alsof dat aftermarket er in gezet is.
@15:14 edit dingetje.😉
Erg fijn dat je het stuk over het "knikkebollen" en de veiligheids maatregelen uit deze video hebt geknipt!
Mijn persoonlijke mening is dat het totaal onverantwoord is om "knikkebollend" achter het stuur te zitten en het lot van je mede weggebruikers, mede passagiers en jezelf in handen te leggen van de techniek van een auto. Juist als auto journalist heb je daar een voorbeeldfunctie in en is het heel "stoer" om dan niet achter het stuur plaats te nemen.
Dank voor de erg informatieve video!
Hi Jan Willem. Dank voor je begrip. Ik denk dat mijn intenties inderdaad verkeerd over hadden kunnen komen. Vandaar de aanpassing. Thanks!
@@InstaAutoVlog Ik heb geen moment getwijfeld aan de juistheid van je intenties om het in eerste instantie op te nemen in je video (Ik kijk altijd met veel plezier naar al je video's), maar ik vind het absoluut een compliment waard dat je het weggehaald hebt! (Ik denk dat Hyundai NL daar ook blij mee is 😉)
Zucht.........🙈🙈🙈
Ik rij inmiddels ook 20.000 km met deze Tucson en ben vol lof. Het is een zeer comfortabele auto met veel elektronische snufjes die het leven aangenaam maken. Onder gunstige omstandigheden heb ik al eens 75 km vol elektrisch gereden. Dat maakt het mogelijk om dagelijkse tripjes bijna volledig electrisch te rijden. Wat blijft irriteren is de stekker die je nodig hebt voor Apple carplay en de kleine inhoud van de tank als je veel lange afstanden rijdt.
Zit er een snellaad mogelijkheid op? Hoe lang duurt het met 3 fase dat hij vol is?
@@Wolfmen77 snelladen niet, snelste dat ik heb kunnen laden is 2 uur en een kwartier
@@daanjasper1 bedankt
Hij staat gelukkig weer online! Zat gisteren halverwege toen hij verdween… 😅
20:06 informatieve video; dank je. Wat wel een probleem is (blijft ?) is de lange maar vooral onvoorspelbare levertijd van de Tucson. Mijn phev premium (met licht interieur!) midden feb. 2022 besteld…. Wordt nu “verwacht bij de dealer” op 31 mrt 2023….. kan ook eerder, kan ook later….Als Hyundai alles zo goed voor elkaar heeft, zoals jij regelmatig stelt, is hier toch duidelijk ruimte voor verbetering. Blijf ondertussen in blijde verwachting.
Mijn Tucson besteld in juli 21. Zou in nov geleverd worden, werd 3x opgeschoven en in mei 22 was hij de mijne.
Toen ik de auto in ontvangst nam zei de dealer dat de problemen nu onder controle waren en dat de levertijden korter werden. Mooi niet dus.
Als ik je zou vertellen welke onzin ze me tijdens de wachttijd hebben verkocht zou je jouw Tucson afzeggen. En dat zou zonde zijn, want de auto is echt heel fijn.
Als je niet kunt slapen is luister naar deze vriendelijke man en het gaat vanzelf
Wat een eer! Dat is vast een stuk gezonder dan slaappillen. Haha
leuke test. Nu ook deze afstand een keer met deze in warme omstandigheden rijden, om verschil zomer winter te zien.
Ben geen voorstander van EV auto's, teveel gebakken lucht, als je echt op de kosten moet letten. Vorig jaar xc40 PHEV gehad, na 2,5 mnd er weer uit gegooid. Verbruik autobaan, bij cruiscontrol 125km/h 12,36 /km, incl regeneratie. Nu Tiguan, 150pk automaat, rij ik in NL in winter 1: 16,5 (winterbanden) en vorig jaar bij mooi weer 1;19,5 (zomerband).
Ik zie meer in mild/gewone hybride, te ondersteuning. De toekomst voorzie ik in waterstofgas, want ons stroomnetwerk, kan gewoon dit niet aan, als iedereen EV moet rijden.
1:19,5 .. best zuinig voor een Tiguan 1.5 liter met DSG
Octavia 3 met een 1.0 liter, ook DSG, had verbruik van 6.5 /100km
Ik heb zelf een Volkswagen passat 1.4 gte uit 2016 en enkel op de accu haal ik in deze periode 35 km.
Rij ik in hybride stand in economie modus op de snelweg dan is het gemiddeld verbruik 1 op 17.
Rij ik met een paardentrailer(tandemasser 1300 kilo) dan zit ik op een verbruik van 1 op 12.
Voor zo'n zware auto 1600 kilo uit het jaar 2016 vind ik dit keurige cijfers.
Maar niet te vergelijken met een Tyson die veel hoger is
Maar 1 op 14 gemiddeld vind ik wel vrij hoog.
Pure winst zal dan meer in het woon werk verkeer liggen.
Maar ook dat vertekend vind ik.
Prijs per kWh ligt nu gemiddeld op 0,40 cent en dat maal 8 is nog steeds 3.20 voor in mijn geval 34 kilometer.
Voor de portemonnee hoef je dus niet een phev auto te rijden is mijn conclusie
Benzineverbruik van 1:16 is niet slecht. Dit doet de Toyota RAV4 PHEV / Suzuki Across echter veel beter. Hiermee haal ik al twee jaar 1:20 met alleen benzine. De actieradius met alleen benzineverbruik ligt hiermee ruim boven de 700 km. Bovendien levert de accu een actieradius van 75km ipv de 61km van de Tucson.
Hoe goed de Tucson verder ook is, het interieur blijft echt foei lelijk (zoals de meeste Koreaanse en Japanse auto's).
Doet een Prius 3 beter in benzineverbruik.
Wat gaan PHEV als de korting wegvalt voor de MRB?? Denk dat ze flink gaan afschrijven dan? Of geldt dat ook voor benzineauto's?? En wordt benzine ook duurder omdat er dan steeds minder wordt getankt en de winsten van de oliebedrijven wel op peil moet blijven.... lastig lastig lastig in deze tijd wat te doen...
Blijf dromen. De opmars van de EV gaat veel langzamer dan je zou denken. Het elektriciteitsnet kan dat ook niet aan. En dus wordt er echt geen brandstof minder getankt. Op het moment dat dat wél zou gebeuren voert de overheid gewoon accijns in op elektriciteit.
@@caskraker Volledig oneens met je.
1: Het net kan makkelijk alle EV's laden, zeker gedurende nacht als de vraag relatief laag is., gezien het gemiddeld aantal km per auto in Nederland en het verbruik van EV's . (verbruik 1kwh op 6 km dus maar iets van 6 kwh per dag (nacht). Een game PC of thuis server met randapparatuur gebruikt al meer stroom per etmaal. (als ie altijd aan staat wat wel gebruikelijk is.
2: De overheid heft al VEEL MEER accijns op stroom als op benzine (per energie hoeveelheid gerekend...1 liter benzine is ca 9 KWH aan energie). Dus nergens voor nodig extra accijns op stroom te zetten....in tegendeel. De accijns op benzine zou naar iets van 1,35 euro moeten (nu iets van 85 cent) om gelijk te zijn aan energiebelasting plus ODE op stroom per kwh.
En daarmee kan je ook stekker hybrides voor de dagelijkse ritten volledig op stroom laten rijden zonder net overbelasting.
Stekkeren.. Dat was door een kind bedacht ofnie?
Weinig verschil niet met mijn 5 jaar oude Outlander PHEV... had ook alle opties (behalve de dash lcd) en zuinig ach 1 op 12... geen revolutie.
Outlander is echt niet te vergelijken met de Tucson. Al helemaal niet in afwerking en materialen. Outlander is platic-fantastic en lompe auto. Heb hem zelf kort gehad, verschrikkelijke auto
@@dekookavonturiers de nieuwe oude - was een stuk beter als de 1ste phev. Heb nu een Rav4 phev, die is beter maar nog ver van een BMW x3 phev af
Volgens mij ben jij gesponsord door Hyundai. Alles is top, dat kan niet....
Voor een PHEV met lege accu, die zich als HEV gaat gedragen vind ik 1 op 14 niet indrukwekkend. Gegeven het feit dat je cruise controlletje-120 gereden hebt. Daar wringt dus het grote frontaal oppervlak en de relatief slechte stroomlijn van een SUV. Zet die aandrijflijn in een gezinsformaat stationcar en je rijdt overal zuiniger. Dus aan de ene kant willen "we" allemaal zuiniger rijden en milieuvriendelijk, maar gaan dat wel liefst doen in een inefficiënte SUV. Stom hè. 🤣
Nee hoor, het werkt precies andersom. Ik wil graag hoog zitten. En dan zo zuinig mogelijk. Dus dan kom je uit op een Tucson HEV of vergelijkbaar model.
Aan de populariteit van deze klasse en auto zie je dat de bevolking ouder word😂 verder geen slechte auto overigens