Indonesian HSR Road Map
HTML-код
- Опубликовано: 10 сен 2024
- High Speed railway syatem in Indonesia also for semi high speed, Java island is main to built and erect, from jakarta to surabaya south line and surabaya jakarta in north as semi high speed vv. HSR is cooperation with CCTV China in South Line and Indonesian high speed company in South line, This is their detail map and location
Apakah Indonesia mampu buat besi baja rel kereta cepat??
Mampu, kan yang proyek kereta cepat jkt bdg 50% rel di buat di Indonesia dan 50% dari China
@@awimharyanto iyalah saya sangka dari china semua nya
Ya mampu mas kan udah ada pabriknya apalagi rel kereta cepat semuanya dari Indonesia
@@dhiipoolrosyidkatanya rel kereta Sulawesi Selatan masih import??🚅
@@hasan_borneo2487 Lu tau ga rel kereta kita selama ini pake baja buatan krakatau steel?? bahkan pabrik baja lokal ga cuma krakatau steel, lu tau kita ekspor baja ke filipina juga?
Saya yakin anak bangsa Indonesia bisa menghasilkan kereta cepat (semi cepat) Indonesia merah putih untuk tujuan JKT - SBY. Dinyatakan jika kecepatan KA cepat Indonesia bisa mencapai 250 km/jam tetapi itu bisa di upgrade (dinaikkan) kecepatannya bisa menjadi 300 km/jam sama dengan KA cepat lainnya di dunia. Sungguh hebat anak muda bangsa Indonesia. Maju terus...!!!!
Aamiin
😄😄😄😄 bikin trek kereta yg stabil saja bisa apa nggak.... tiba tiba berharap langsung menghasilkan kereta api berkecepatan 250 kmj 😄😄😄😄
@bejo-dz4df main lebih jauh bro, rel ka cepat yang ada 50% buatan Indonesia, rel Sulawesi untuk trek kereta cepat 100% buatan Indonesia, kereta cepat buatan Indonesia uji coba di Sulawesi beberapa bulan lagi
@@awimharyanto rel masih import dari China dan Jepang bos 😄😄😄
Semoga jalur selatan termasuk Malang, Blitar, Tulungagung, Trenggalek, Ponorogo, dan terus ke arah barat sampai Jakarta juga dibangun kereta cepat.
Amiin🤲
Harusnya jalur rel baru kereta cepat dibagi menjadi 2 bagian, yaitu jalur utara menuju Majalengka, Cirebon, Semarang, Tuban, dan Surabaya. Sedangkan jalur selatan meliputi Tasikmalaya, Purwokerto, Jogja, Solo, Madiun, hingga Surabaya. Klo dibangun hanya jalur selatan saja malah jarum kompas dan arah kiblat kompas menunjuk ke selatan (Antartika) dan tenggara (Australia dan Selandia Baru), krn medan magnet 🧲 di wilayah pulau Jawa lbh kuat daripada pulau lainnya di Indonesia. Dgn dibaginya 2 jalur tsb maka gerakan kompas dan kiblat masjid menjadi lbh stabil dan tdk bergeser sama sekali. Trims...
Ashiiap🙏
Indonesia Pasti Bisa..yang penting serius, fokus dan didukung oleh Pemerintah dan Masyarakat...Jangan kalah dari negara lain. Sama2 punya sumber Daya Manusia. Indonesia unggul karena bahan2 kandungan kereta cepat tersedia di dlm negeri, jadi lebih hemat. Masyarakat Sangat Mendukung.
Betul-betul, satu lagi bro yang sangat penting, jangan di korupsi anggarannya 😁🤭
Kita tidak punya uang.
Duit nya siapa? Presiden nya siapa???😄😄😄
@@GelasKausar-my7kjpunya punya, makanya ada capres cawapres berani tebar janji dana desa 5m tiap desa dan BBM gratis.
Rencana yang luar biasa ....mari kita dukung demi kemajuan Indonesia 👍
Pasti bisa apalagi adanya tranformasi tehnologi wujudnya kereta cepat buatan PT Inka.Aku bangga dengan buatan bangasaku sendiri.
Semangat
Sy sngt setuju dg pola, utk KA Cepat ( spt KCJB / MaxPat 350 km/jm ) lewat jalur tengah - selatan ... sdg kan utk KA Semi Cepat ( MaxPat 200 km/jm ) .. lewat jalur utara ..!! Mmng betul utk KA Semi Cepat .. bisa jauh lbh murah biayanya dg menggunakan jalur yg ada, .. dg me” modify “ track nya, yaitu mengganti existing track dg “ Slab Track “ ... dan membuat elevated dan/atau terowongan “ overpass atau underpass “ utk perlintasan2, shg dicapai efficiency wkt tempuh ..!! Shg dg demikian, masyarakat pengguna jasa transportasi KA, punya banyak pilihan/opsi .. dlm menentukan penggunaannya menurut keperluan dan/atau kemampuan nya masing2, yg mana .. tentunya tarif tiketnya jg akan sangat bervariasi. Dlm hal ini juga, KA2 yg ada skg ( Argo2 dan KA biasa lainnya ), tetap ada, shg ada opsi utk memilih wkt tempuh dan biaya menurut keperluan dan kemampuan masing2 ..!!
Nah ini ideal, 👍
Sy suka penjelasan ini, disertai alasan dan pertimbangannya makin banyak pilihan makin baik tentu disesuaikan keperluan dan kemampuan. Sehingga kedepan penggunaan kendaraan pribadi makin di minimalisir.
Udah ga sabar ni nunggu pembangunan jalur kereta cepat Jakarta - Surabaya
dilanjutkan presiden berikutnya
Sebaiknya kereta cepat di lewatkan sekitar jalur kereta yang sudah ada dari Bandung Tasikmalaya, Yogyakarta, solo, Madiun dan Surabaya. Bila dilewakan Kertajati maka biaya pembangunan akan lebih membengkak dan tidak ekonomis.
Yess
Bisa aja bro.. tp ngga bisa ngikutin full ya . Karena radius belok .. dan sudut elevasinya beda ya ... Namanya juga kereta cepat . Kalo beloknya nikung nanti keretanya melejit .... Keluar jalur .. paling maximal kira2 50% JALUR yg ada yg bisa di tumpangi kereta cepat ..😊
Mantab menggunakan tanah milik KAI yang di kiri/kanan rel yang ada itu lebih baik dan mengurangi biaya pembebasan tanah, mudah2an segera terealisasi kereta cepat bandung - jakarta - Surabaya.
Amiin🤲
kereta cepat merah putih diinisiasi pt inka kai brin lpdp itb its dan ugm dan universitas lainnya, sebenernya itu diinisiasi untuk market sulawesi dahulu. Untuk kecepatan yang akan di targetkan kereta cepat merah putih adalah 220km/h, dan upgradeable dikemudian hari hinga 300 keatas. ada curve speed dan efisiensi di angka 300-350, karena semakin cepat maka hambatan angin makin tinggi, dibutuhkan power makin besar, untuk tahapan awal 220kmh feasible untuk direalisasikan. at least 180-200kmh cukup.
Untuk kecepatan 200km/h sangat berbahaya JIKA masih ada perlintasan sebidang, jadi argumentasi untuk menggunakan jalur eksisting jelas tidak bisa. Karena dimasa depan jika digantikan dengan trainset baru yang bisa tembus 200km/h perlintasan sebidang akan lebih cepat buka tutup dan berbahaya jika di waktu2 padat. Jadi jalur mesti steril.
Dan jalur harus minim tekukan, karena kecepatan tinggi minimum turning radiusnya besar. Jadi tidak bisa menekuk dengan drastis dan harus panjang. Rel kereta cepat pun berbeda lebih panjang dibanding rel standar saat ini. agar lebih halus.
Dalam RIPNAS untuk awal ditargetkan jalur2 eksisting saat ini taspat dinaikan hingga 160kmh. dan itu bisa dilakukan. ASAL menutup perlintasan sebidang yang berdekatan, dan DDT sudah komplit semua, dan melakukan adjust pada teknologi baik kereta, rel dan persinyalan.
Untuk kereta cepat jkt sby secara future proof akan lebih tepat jika KCIC menggunakan jalur selatan, dimana jalur utara sudah terlayani oleh ka reguler dan berpotensi naik speed ke 160. Maka KCIC bisa membangun jalur selatan dimana potensi alamnya masih bagus, kenaikan perkembangan wilayanhnya masih besar, sekitar cilacap yogya hingga surabaya, sehingga dalam investasi margin nya masih besar sekali dibandingkan sisi utara, pengembangan wilayahnya masih banyak potensi ekonomi yang bisa digali, artinya sisi selatan jawa perekonomiannya akan bisa tumbuh signifikan. sehingga secara ekonomi kota, akan lebih realistis dan mengalami pengembangan pesat di kota2 sisi selatan jauh lebih baik di masa depan.
Semua hal yang bisa dilakukan diatas pada akhirnya nanti bukan kita yang menikmati, tapi anak cucu kita nanti di 20-30 tahun mendatang.
Nah tuh
Betul apalagi sampai Pangandaran dan pantai selatan lebih asik langsung wisata
@nanimulyani6041 asyik, semoga menyusul setelah jalan tol dulu😘
Harus diperpanjang, dari merak sampai Banyuwangi. Bisa lewat 2 lokasi , Pantura & selatan. Nanti yg kereta kecil & semi cepat bisa dipakai untuk angkut cargo & peti kemas, bisa juga untuk kelas ferder kereta cepat, tapi keretanya berkecepatan 160-200kmpj. ..
Usulan bagus, bertahap pasti bisa, kereta barang malah belum lama ekspor ke Australia dan Selandia Baru
Menggunakan lahan PT. KAI, lahan jalan tol atau kombinasi nya bisa lewat jalur Utara atau Selatan atau di bangun di ke dua jalur itu dan ada yang memotong menyambung jalur Utara Selatan di wilayah Jawa Tengah.Juga kepanjangan jalur dari stasiun Halim ke kota Bogor menyusur jalan tol Jagorawi
Usul : pembebasan jalur Selatan menuju Tasik - Cilacap - Jogja kolaborasi aja dg rencana pembangunan jalan tol (Getaci) Gedebage - Tasik - Cilacap. Begitu pula dg Cilacap - Kebumen - Jogja.
Arahnya akan seperti itu supaya hemat biaya, kecuali beberapa titik tikungan tajam dan pegunungan, 70-80% berdampingan dengan tol akan sangat hemat🙏
Iya, saya sangat setuju dg usulan admin ini, yaitu rute dari BDG-Yogya-SBY lebih baik lewat Tasik saja, krn dari JKT ke BDG sdh ke arah selatan, maka lebih baik diteruskan ke Tasik lalu Yogya spt belanda lakukan sebelumnya, krn jarak tempuhnya akan lebih pendek, artinya dlm hal biaya pembangunan dan waktu diperjalanan jg akan lebih cepat sampai, lebih effisien. Dibanding lewat bandara kertajati, dimana rel akan mengarah keutara lagi, lalu ke selatan lagi, berdampak pada jarak tempuh yg lebih panjang dan biaya pembangunan yg lebih tinggi, peta rel akan berbentuk hurup S, bahkan 2xS, mohon dilihat saja di google map.
Usulan tambahan saya:
1. Dari St Tegalluar-Garut-Tasik, Garut potensinya jg besar.
2. Diadakan Stasiun bersama yg berlokasi antara cilacap, pangandaran dan purwokerto. Diadakan kereta feeder antara purwokerto-st bersama whoosh-cilacap-pangandaran.
3. Stasiun bersama antar SBY dan Malang, letaknya diutara kota malang dan diselatan kota SBY, akses penumpang dg kereta feeder. Alasan agar rute utama ke arah timur yaitu Bali jadi lurus.
4. Akses ke Bandara kertajati bisa dg kereta bandara BDG-Kertajati, Toll, dan kereta semi cepat JKT-Semarang-SBY di pantura jawa.
Juga sambung ke seluruh Indonesia👍
Salam saling pencerahan🙏
Indonesia kita Maju🇲🇨👍
Iya, mantap kalo begini, insha Alloh usulannya sampai ke yang berkepentingan karena cukup trending, masuk akal dan hemat
Hebat Indonesia salah satu negara asia yg bisa bikin kereta cepat sendiri Malaysia jauh tertinggal
Yess😘
intinya niat n dilakukan secara bertahap sekaligus mempertahankan maintenance yang baik .. jepang saja dgn jalur kereta yg sangat rumit butuh tahunan untuk spt skg ini .. intinya ada niat utk membangun, dilakukan bertahap n upgrade semua system perkereta-apian di indonesia secara menyeluruh sehingga nanti akan menjadi salah satu alat transportasi darat yang unggul bahkan bisa saling melengkapi atau malah bersaing dgn angkutan udara
Betul bro, ini pikiran positif dan mendukung, Terima kasih 🙏
2045 menuju Indonesia maju mantap 👍
Amiin🤲
Sebaiknya pembangunan pengadaan kereta cepat oleh tenaga kerja indonesia 95% ,5% tenaga teknisi asing ( China ). Sebaiknya menggunakan jalur lurus tidak belok2 utk lebih aman
Yess, usulan bagus
Bakalan Indah Stasiun Kereta Cepat Surabaya Jawa, Dengan Fasilitas yang komplit
Insha Alloh terwujud dalam 4-5 tahun ke depan
Berharap pengembangan pesawat penumpng N-245 PT. Dirgantara Indonesia juga harus di lanjutkan
Amiin🤲
Ke Bandung Surabaya bolehlah naik dengan oercuma. Ayo kawanku lekas naik kretaku tak berhenti lama.😅
Anda romantis 😅😁
Sangat setuju kalo pembangunan kereta Cepat di bangun di Sisi kanan / kiri jln keteta yang sudah ada agar biaya pembangunanya lebih murah karena tidak perlu banyak biaya pembebasan tanah karena sebagian sudah menggunakan tanah pjka ?
Kereta Cepat Surabaya Jawa Timur Akan Melaju Dengan Sangat Cepat Sekali,Dan Fasilitas yang Mewah, Murah
sangat... sangat... sangat setuju bro... klu dimungkinkan kereta sebaiknya mmg dibuatkan jalur kereta baru Cirebon - Majalengka - Kuningan - Garut at jalur tengah sehingga masyarakat di jalur tengah pun ikut merasakan pembangunan transportasi alternatif...
Insha Alloh, bertahap
Kereta Cepat Whoos JKT - SBY bikinan Cina nanti2 juga...kereta TransKalimantan dan kereta api Sumatra lebih penting dan lebih murah lagi.. Kereta Semi cepat JKT SBY bikinan INKA .lanjut...
Yess👍
Setuju dong .. di samping atas jalur yg sudah ada jangan lagi di kurangi tanah produktif.
Ashiaap
KALAU INI SAYA SETUJU JANGAN HANYA SAMPAI PADALARANG TAK ADA FUNGSI KE BANDUNG PUN TIDAK .NEXT HARUS BETUL2 SAMPAI JANTUNG SURABAYA JANGAN MALAH KE KABUPATENYA PR SEKALI NAIK KENDRAAN KW SBY SPERTI KE BANDUNG SATU LAGI JANGAN COBA2 PROYEK ANEH2 DARI HUTANG CINA SEGAL BANYAK ALASAN KOTA BARU LIHAT KERTA JADI UDAH MIRIP KEK RUMAH HANTU .
Bisa, jakarta saja yang penuh gedung pencakar langit, tanahnya dibikin terowongan MRT, tinggal kerjasama dan kordinasi pemprov, kai dan pupr
@@awimharyanto sampaikan masukkan saya ke jokowi biar next keretanya betul2 ke jantung kota buka malah bergeser jauh
Mungkin tujuannya ingin membuat kota baru kan d tegal luar bnyak lahan kosong mngkin nntinya sewaktu nanti bkal bnyk pusat bisnis baru d daerah itu krna lahan mngkin msh murah drpd mmbngun kota yg sdh ada sprti d pusat kota bandung
@@Fjkt-124 kata org tua dulu jangan coba2 buat anak
Contoh sekarang kerta jati mati suri hutang tambah .jangan pakai katanya2 ini bisnis bos bukan spekulasi .yg jelas sudah salah jalan sepi pula hutang tambah .solusinya apa naikkam pajak faham justru fikiran bgini yang g bakal masuk hutang di bayar bilang saja beli lahan g mampu kelar jangan anak magang suruh jalan
@@LAMME777 lah itu kan harapan anda ..ntr kl bngkrut jg anda yg senang tepuk tangan
saya setuju jika kereta cepat melalui jalur selatan. Bandung, tasik, jogja. biarkan jalur pantura dikuasai oleh argo dari KAI.
Pantura ada rencana dibangun kereta semi cepat merah putih produk inka
Kereta cepat salah satu syarat teknisnya adalah jalur lurus. Jalur yang ada di selatan banyak berkelok yang tidak cocok untuk kereta cepat. Di China gunungpun ditembus untuk mendapatkan jalur lurus.
Beberapa titik diramaikan buat lurus, masih di tender konsultan track, bisa jadi nanti ikuti track tol bandung cilacap yogyakarta solo malang surabaya
semoga cepat dibangun dan jaringan trem bisa masuk pelosok2 desa biar masyarakat ngak usah naik bis / angkot yang bau ngak nyaman
Amiin🤲
Pembangunan Kereta Cepat Surabaya Jawa Timur Akan Terus Di Kebut Pembangunan Nya,Dengan Kereta Yang Sangat Bagus
Ternyata anak2 bangsa yg lagi training dikereta cepat ada juga yg dipersiapkan nanti utk mengantikan para pekerja kereta cepat di arab saudi. Sepertinya kereta cepat arab saudi juga buatan... china
Iya, kan sudah beroperasi 2 tahun di Mekkah ke madinah
Stasiun Kereta Cepat Surabaya Jawa Timur Akan Terus Di Kebut Pembangunan Nya, Dengan Sangat Mega Dan bagus, Wasilitas komplit
Amiin🤲
harus bisa jalur selatan n utara utk kereta cepat maupun semi cepat ... n pada ketika'nya jika teknologi dan menagement'nya sdh mumpuni semua dialihkan ke high speed ... semoga kota" jateng n jatim dpt terhubung dgn system kereta semi high speed n high speed.
semoga kota" di luar pulau jawa jg nanti dapat dihubungkan dgn HSR .. spt pontianak-palangkaraya-samarinda-banjarmasin .. mumpung lahan'nya msh agak terbuka n blum terlalu padat spt di pulau jawa
Sepertinya ikut jalur tol Getaci lbh murah....pembebasan lahan ikut jln tol. Trase bisa lbh landai jd pembangunan terowongan bisa diminimalkan..
Ide bagus, idenya bersaing dengan jalur dekat rel lama krn stasiun tinggal bikin di belakang stasiun yang lama, tidak perlu mewah karena yang lama sudah cukup mewah dan tanah milik kai
Setuju gunakan lahan tanah jalur rel yg sudah ada aja untuk kereta cepat selatan & utara jd hemat biaya
Yg anti infrastruktur tdk makan aspal silahkan jalan KAKI sesuai dengan instruksi gubernur seiman
😁😅😇🤭
Untuk jalur selatan dapat menggunakan rencana pembangunan tol Bandung cilacap...dari cilacap ke surabaya menggunakan lahan pjka
Ya betul agar hemat👍
Dari dulu saya berfikir sama dengan ide admin, memaksimalkan lahan jalur kai yg sdh ada, tp yg jd kendala di indonesia yg masyarakatny kurang tertib yaitu di perlintasan, utk solusinya di setiap perlintasan dibuat jalan underground spy bebas dr lalu lintas kendaran bermotor yg kedepannya semakin banyak dan membuat macet dan dr segi keamanan lbh aman
Bisa, dan jangan lupa bisa elevated yang tidak banyak gunkan lahan, meski pembangunan lebih mahal tapi ganti rugi lebih murah
Mantap nih rencananya KA cepat, kalau bisa sampai ke Bali dan Lombok.KA cepat dari PT Inka, pasti keren...
Amiin🤲
Jika Kereta Semi Cepat Merah Putih ini dibuat berarti akan merubah ukuran rel yg skrg dg yg digunakan untuk Semi Cepat atau diupgrade baik itu jalur utara maupun selatan?jika benar berarti kereta yg ada skg nanti tak akan digunakan lagi karena menggunakan jalur rel yg sama?kecepatannya juga masih di bawah 200 km/jam bahkan di bawah 150km/jam? bgmn nasib kereta yg skrg spt Argo lawu,bromo, muria,wilis, dwipangga dll dan juga kereta logistiknya??
ada teknisnya, ahlinya, yang admin tahu biSa adjusment, baik rel maupun roda boogie kereta, di beberapa titik tentu buat jalur baru
Harusnya dr sabang sampe merauke dibangun kereta api walo bkn kereta cepat tapi setidaknya infrastruktur sarana transportasi merata
Infrastruktur sudah cukup merata, tinggal di lanjutkan pemimpin berikutnya
JAKARTA SURABAYA JARAK JAUH SEGITU SUDAH CUKUP BANYAK PAKE KERETA API KAI DAN MOBIL BUS DAN MOBIL PRIBADI
Supaya tambah alternatif pilihan, dari dulu pun banyak pilihan, mau jalan kaki, naik kuda, sado sapi atau sepeda, jaman modern ya tambah alat transportasi, itu hal biasa dan alami
Bank Indonesia cq Peruri sebaiknya mencetak uang khusus sebanyak yang dibutuhkan proyek kereta cepat, sehingga Indonesia tidak utang luar negeri. Logika nya semua bahan material nya sudah ada di Indonesia. Sumber Daya Manusia sudah banyak yang ahli di Indonesia. Sumber Daya Alam sudah banyak tersedia batu, pasir, besi, semen, semua ada. Terus untuk apa utang?
KA Cepat Merah Putih ini top speed 200-220km/h berarti mirip" kyk Hitachi Class 800 yg dipakai di Jepang dan Inggris ya? bedanya ini kereta hybridnya pakai baterai cell dan powerpacks diesel engine, bukan full electric pantograph + diesel seperti Class 800, dan rencananya masih jalan di jalur eksisting jkt-sby saat ini yg masih lebar sepur sempit (narrow gauge 1,067mm)?. Kalau mau tembus 300km/h minimal lebar rel standar 1,435mm, 200km/h juga lumayan masuknya ke kelas high speed train, kita lihat aja nanti hasil studi dari pemrakarsanya, semoga prototypenya cepat selesai. Mantap INKA!
Rel Sulawesi Selatan sudah siap dan tak lama lagi uji coba, biasalah, Indonesia suka bikin kejutan
@@xav4_ Isunya Sulsel memang akan dijadikan jalur ujicoba kereta cepat INKA.
Ya betul, @xav4_ kan ada penjelasan rel adjusment di Jawa pantura, uji coba di sulsel karena gak perlu adjusment , sekalian tunjukkan kereta sudah siap, begitu di uji coba di Jawa, kereta sudah siap tinggal coba hasil rel adjusment, itu yang disebut kejutan
You Mantap Eiy 🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Terimakasih sudah berkunjung😊🙏
Lewat jalur baru aja min biar Banyak gusuran,trs di tata kota,desa, lampung.
Ya maunya gitu bagi2 UGR, nanti di protes onoh biaya mbengkak😁😅😇🤭
@@awimharyanto yg onoh bisa nya protes trs, klw sdh jd ikut nikmati jg wkwk wkwk wkwk 😃😃😃😄
Jalur kereta cepat seharusnya menggunakan lahan disekitar jalur kereta yg sudah ada. Tentunya lebih efisien baik waktu pembuatan jalur dan juga waktu tempuh serta biaya pembuatan. Bila kereta cepat dilewatkan ke Kertajati maka biayanya pembuatan jalur akan membengkak dan waktu tempuh lebih panjang serta harga tiket pasti tambah mahal.
Tidak bisa bos...kereta cepat itu perlu jalur yg banyak lurus nya...kalo ngikuti jalur kereta biasa itu justru kurang efisien...kecepatan tidk bisa menembus 300 km/jam...jalur kereta biasa itu banyak tikungan juga melewati jalan raya ..bayangin aja kereta cepat nyebrang jalan raya..
Kereta cepat atau semi cepat jalur relnya sebaiknya tdk sebidang krn sangat ber resiko sering terjadi tabrakan
Di beberapa titik dibuat elevated (diatas) yang tikungan dikurangi elevasi nya, yang sebidang di buat pagar pemisah
Semoga cepat terwujud
Amiin🤲
kaya Jerman kereta listrik gerbong masuki truk trailer sama mobil pribadi kaya kapal peri
Sangat setuju admin..... Stasiun Kroya, stasiun kemranjen,stasiun sumpiuh daerahku bro👍👍👍👍
Amiin🤲
ya gak bisa lah bos menggunakan jalur kereta biasa yg berkelok2. HSR itu syarat utama harus menggunakan jalur lurus panjang, gak zig zag. Sementara Jalur KA selatan itu kebanyakan menghindari dataran tinggi di bagian selatan jawa yg emang banyak gunung.
tinggal kemiringan dan elevasi dikurangi gunakan lahan lain, gak 100% lahan KAI, tapi gunakan 60-70% masih bisa, pasti jauh lebih irit
Biaya mahal chona bisa bikin di tibet
harus pakai jalur baru karena di daerah cepu sampai Surabaya banyak perlintasan
Di titik tertentu memang akan di buat elevated atau terowongan
Ngeri kalau tidak pakai jalur layang didaerah padat penduduk dan persimpangan
Focus karya anak negeri lebih membanggakan
yess
Wah usulan yg bagus,,dengan begitu biayanya lebih murah,cepat,,sayangkan banyak tanah kai yg nganggur,,
Ya betul lebih efektif dan efisien
sebaikny KAI mereaktivasi semua jalur mati. Agar tidak berpindah hak milik. hilang kekayaan negara
Pak Lurah Hebat euy......thanks.
Yakin jika prabowo gibran menang akan lanjutkan impian Jokowi❤
Iyess
Kereta cepat harus panjang se puLau jawa jakarta surabaya suku jawa bangsa jawa puLau jawa
Sebenarnya kalau INKA membuat kereta cepat merah putih itu cocok untuk mengganti semua kereta/lokomotif disel yang digunakan saat ini. Karena kereta cepat merah putih menggunakan listrik aliran atas, jadi tinggal upgrade pemasangan laa di semua rel yang ada saat ini, dan akan lebih ramah lingkungan dan membuat perjalanan lebih efisien
Bisa bro, tapi bertahap, mungkin 15 tahun lagi bisa merajai
Busyeet, admin ada mengatakan blue print, bukan blue film😁😁 biasanya negara maju pesat teknologi, pesat juga produksi blue film min😁😁😁
Asal cukup umur dan kuat mental ya gak papa😁😇
Yang paling susah itu memulai sesuatu. Contoh dulu kereta API Indonesia Bobrok banget. Pasukan orang Di Jakarta Gak dihargai . Angkutan umum Di Jakarta Alhamdulillah sekarang udah mulai membaik
Perbaiki dan tingkatkan bertahap, bisa pasti
Jalau KA bdg - sby ada yg masih single track kok untuk KA cepat, rawan kecelakaan tuh
Mungkin biaya awal lebih besar kr di awal proyek tsb dr tenaga kerja nya kebanyakan dr luar dan utk proyek kereta cepat tahap kedua itu bisa lebih murah kr bisa menggunakan tenaga lokal kr SDH ada pengalaman, begitu jg dg tenaga ahli yang sdh berpengalaman. Semoga bisa cepat terselesaikan. LAKSANAKAN LANJUTKAN 🙏🙏🙏
Iya betul, tentunya seperti itu, pengalaman memang mahal
Mesti pake jalur yg sdh ada.
Istilahe up grade
Ya semacam itu, namanya rail track adjustment
Ya benar tanah kiri kanan rel itu milik kia,jd biaya bs ditekan.
Harus nya jalur selatan di bagian Jawa Timur juga viewnya indah!!
Jatim sudah direncanakan mrt, lrt dan tol, mungkin selatan cocoknya kereta gantung untuk wisata
mutlak musti lewat jogja krn mayoritas turis mancanegara tujuannya jogja, bukan semarang.
semoga dua rute, pantura dan pansela agar merata🤲
Tenang rasanya jika KAI dapat transfer teknologinya. Jadi nanti pulau sumatra kalimantan sulawesi dll bisa dibuatkan kereta cepat agar tidak ada penumpukan kepadatan penduduk apalgi jika harga terjangkau ekonomi menengah.
Betul, Sulawesi akhir tahun ini uji coba kereta cepat inka 200-250 KM
Kebutuhan adanya kerta cepat kurang tepat.. menurut saya, sangat tepat jika setiap daerah industri di Indonesia terkoneksi jalur transportasi seperti kereta dan dapat mengurangi kepadatan dijalan raya yang sangat didominasi kendaraan berat
Like jika setuju👍👍👍
bus trans, lrt, mrt, bandara, pelabuhan, tol dan semua transportasi sedang dan sudah dibangun, itu yang dibutuhkan dan tepat, kereta cepat itu terkait nama bangsa dan ToT, hidup seringkali butuh itu
Sektor transportasi merupakan salah satu sektor yang sangat penting dalam mendukung aktivitas sehari-hari seperti kegiatan ekonomi, pendidikan, dan dalam kegiatan perkantoran serta kegiatan lainnya, pada suatu wilayah apabila populasinya mengalami pertumbuhan yang cukup pesat, maka secara linear terjadi pula peningkatan jumlah kendaraan. Seiring dengan pertumbuhan penduduk yang cukup pesat maka akan menimbulkan banyaknya permintaan, baik itu untuk pengangkutan manusia maupun pengangkutan barang, seperti yang terjadi di berbagai daerah pengangkutan barang seperti bahan bangunan, timbunan, atau perlengkapan rumah tangga itu membutuhkan kendaraan yang cukup besar, oleh karena itu kendaraan berat seperti truk merupakan sarana transportasi yang paling sering digunakan untuk pengangkutan barang. Namun kehadiran kendaraan berat ternyata dapat menimbulkan banyak masalah seperti kemacetan, kerusakan jalan, tingginya resiko kecelakaan serta gangguan kesehatan akibat dari polusi udara. Dan apakah bisa pemerintah memperhatikan hal tersebut?? Dan cara apakah pemerintah mengurangi masalah ini?
Itu keretanya pakai kereta cepat bikinan INKA BRIN. apa masih impor cina min
Ada penjelasan di video, jalur Utara buatan inka, jalur selatan buatan china
Pada kmna nih yg dulu anti kereta cepat?
Harus memang pemerintah
Harus begitu jangan bikin jalur baru lagi
"nabung duluu ah...semoga bsk pas udah bener2 fix.....bisaa beli tiket jogjaa surabayaaa...😊😊😊😊
Sepertinya akan dipercepat cukup 2026 bisa melaju karena akhir tahun ini uji coba di jalur Sulawesi selatan
@@awimharyanto "iya kak kalau jalaur baru pasti lama pembebasan lahannyaa semoga rumahku gak kena gusurr....kan rumah saya 400m selatan rel keretaa ..lah 500m utara rel mau dibuat toll udah dipatok pulaaa....😁😁😁😁😁
Tyuss saya juga penasaran je rasanya naik whoosh kaya apaa😁😁😁😁
Semangat, semoga lancar
Amiin🤲
Bisa terwujud kalau pimpinan Negara ini NGenaaah , gk di wacanakan melulu..
Sangat setuju, tapi dananya dari mana.....? Dan semoga cepat balik modal.
Dana kita punya mas bro, ketahuilah, tiap tahun sepanjang hidup kita APBN nombok subsidi listrik, gas, BBM, dll. Tiap bulan nilainya puluhan trilyun, sekarang kereta cepat ditanggung APBN, namun nilainya cuma 225 M per bulan, subsidi yang lama perlahan di cabut, diganti yang baru tapi nilainya jauh lebih kecil, toh itu duit APBN dari rakyat, dikembalikan dalam bentuk infrastruktur, wajar dan harus, yang gak boleh itu APBN di korupsi🙏
kata sayah kereta disel bikin angkutan mobil atau angkutan truk trailer
buat kereta logistik maksudnya, sudah ada tapi kaitan BBM, batubara dan kendaraan bermotor roda dua
bukan mas ketara api kaya Jerman sama Amerika sama Paris sama India punya kereta gerbong bermuatan mobil pribadi sama truk kontainer sama truk pasir
Ya bagus ka.cepat jakarta Surabaya dan Bandung surabaya dibangun tapi bila mungkin bisnis to bisnis dipikir pula ka yang sdh ada jng sampai mati sebab menyangkut ribuan jaryawan
Betul, pertama bolehlah percobaan dan babak belur, lalu perbaiki sedikit demi sedikit, insha Alloh bisa, dalam hidup memang lebih sering bersusah payah untuk peningkatan dan kemajuan👍🙏
Kalau pemikiran saya alangkah lebih efisien jika kereta woosh jakarta surabaya melalui semarang, karena mengingat jaraknya lebih dekat, sehingga waktu tempuh lebih cepat
Kalau jalur selatan melalui jogja solo bisa menggunakan kereta merah putih...
Boleh juga usulannya
Jalurnya nggak lewat malang juga ya, but it's ok semoga planningnya cepat terealisasi
Amiin, tenang ada program lrt mrt di Jawa Timur meski harus sedikit bersabar setelah Bali
Harusnya pake jalur yg sudah ada jalur pT KAI supaya biayanya ngga terlalu besar
Iya, dibuat tiang elevated di beberapa tempat jadi irit
Syarat lintasan kereta cepat adalah tidak banyak perlintasan sebidang dan tidak banyak tikungan. Sedangkan untuk lintasan yg ada sekarang tidak memenuhi syarat tersebut.
Di mix spy irit 50%
@@awimharyanto
Dimix yg bagaimana? Apakah mengikuti jalur lintasan yg lama?
Klo lewat jalur yg udah ada mmg lebih irit biyaya gk perlu bebasin lahan, tp untuk jangka panjangnya jalur baru lebih oke gk sih...
Jalur baru kalau tengah banyak gunung, paling tengah di buat tol seperti rencana tol tegal cilacap via purwokerto
@@awimharyantobener ngapain tu dibelokan ke purwokerto jogja
Gak rute jkt -bandung -cirebon -semarang surabaya
Atw madiun surabaya
Paling bener ngikutin trans jawa sih
Jkt bandung cirebon semarang solo madiun surabaya
Kayak punya uwang background suara nya bapok popular seindonesia
Alhamdulillah 🤲
Klo sasaran konsumen adalah wisatawan, KC JALUR SELATAN lebih MENJANJIKAN ...
Klo perlu lanjut Surabaya-Malang-Banyuwangi ...
Tapi klo sasaran konsumen adalah PEBISNIS, yang mengutamakan waktu, mereka klo ga naik PESAWAT ya KC JALUR UTARA karena memang jauh lebih cepat daripada jalur selatan...
Tinggal statistik KAI tinggi mana ...
Sepertinya lebih kepada wisata dan pemerataan, pantura jelas sudah 100 tahun lebih kuasai jalan dan jalur transportasi, sejak jaman deandals, sementara selatan relatif bisa disebut kampung atau hutan
Untuk memutuskan apakah KCIC akan dilanjut sampai Surabaya atau nggak.... harusnya jangan terlalu gegabah, dan buru2, karena proyeknya akan melibatkan dana ratusan trilliun !!
Lihat dulu KCIC Jkt- bdg setelah minimal 1 tahun beroperasi dg tiket harga normal.
Berapa rata2 jumlah penumpang/bulan, lakukan evaluasi performance PT. KCIC secara menyeluruh, khususnya sisi finansialnya.
OJO KESUSU lan GRUSA-GRUSU...!!
Betul, untuk itulah sudah dan sedang diadakan kajian
@@awimharyanto sifat kajiannya / studi kelayakannya harus sangat obyektif, dilakukan oleh team yg professional, kredible dan hasil kajiannya dinilai oleh team Audit / pihak penilai yg independen.
Apapun rekomendasi akhir dari team penilai harus ditaati oleh semua pihak.
Kasus2 yg terjadi di proyek KCIC Jkt-Bdg tidak boleh terulang !!!
Cukup lwt jalur selata...
Utara sdh banyaj jalur
Yess, ashiap💪
Antara 12 m sampai 15m katanya dari rel harus di dikosongkan ada famili di kota mas
Maksudnya gabungan antara milik kai dan beberapa lahan baru, agar bisa hemat 50-60%, tidak mungkin juga gunakan lahan kai semua
Pokoknya disuruh mundur dari rel seperti di Rancaekek
Yang paling murah meriah adalah pembangunan rel dipinggir jalan tol Cirebon - Surabaya. Sehingga Pembebasan lahan baru hanya di peruntukan pembangunan stasiun.
tetap aj jalur semarang Solo melewati pegunungan
masih kemungkinan di pinggir rel utara
utk kereta ceoat lebih efisien lewat selatan
banyak keuntungan :
kearifan lokal
good scenery / pemandangan
jalur2 pertanian
pantai selatan
Kota budaya Banyumas (Purbalingga, purwokerto, banjarnegara, wonosobo)
2 kota bersih berdampingan (purwokerto purbalingga)
Borobudur
Dieng
lokawisata Baturraden
Desa² temanggung
Magelang
DI Yogyakarta
Prambanan
Grojogan sewu waterfall
Merapi Merbabu
SOLO SURAKARTA
Ponorogo
Madiun
Pangandaran
Pantai² selatan
gersangnya jika lewat utara
tak ada apapun yg bisa dinikmati
@@bionusantara-up2ft teknologi elevated dan terowongan sudah sukses di jatiluhur purwakarta mengapa di semarang dan solo tidak.
Yang pastinya konsorsium KCIC tersebut di dalamnya ada KAI. Pasti di sambungkan ke KA feeder seperti di padalarang. Untuk menyambung tempat wisata jawa tengah.
Harus diingat ini kereta cepat bukan kereta wisata. Untuk kereta wisata mending KAI buat paket khusus full trainset panoramic...
@@akhmadaljufri5721 untuk paket bisa dibuat sebagai penikmat perjalanan
alangkah baik jika ada yg efisien sambil melalu jalur² view yg bagus
mengapa tidak
seperti disebutkan
potensi utara tidak sebanyak selatan
pemerataan pembangunan yg paling utama
jalur utara ada 3 jalur besar
kereta double track
Tol Trans Jawa
pantura 4 lajur
selatan hanya 1 jalan arteri + kereta single track
Jalur selatan hanya wilayah Garut + banyumas barat yg masih ad pegunungan
@@akhmadaljufri5721 kereta cepat bisa digunakan penumpang yg bertujuan untuk berwisata
misal dari JABODETABEK berwisata ke jawa tengah , jawa barat , atau jawa timur .
Untuk menuju tempat wisata lebih cepat, bisa menggunakan High speed Train
@@akhmadaljufri5721setuju dengan bapak
Jakarta bandung cirebon semarang solo madiun surabaya ttp traficnya paling tinggi
Kangen stasiun di magelang 🙃
keren.
Sebaiknya dana dan manajemen kereta cepat diserahkan ke operator kereta yg sudah ada, jadi tidak perlu pakai dana apbn, mubazir, banyak proyek yg lebih penting untuk sejahterakan rakyat. Kereta cepat tidak akan dinikmati seluruh rakyat indonesia, paling sebahagian warga pulau jawa. Yg lebih penting proyek produksi pangan yg akan dikonsumsi seluruh rakyat setiap hari
Semua ada bagiannya dan tiap bagian bukan untuk semuanya
Yang jelas Kereta Semi Cepat Jakarta sampai Surabaya, lebih efisien !
Ya, buat alternatif, sesuai kondisi anggaran masyarakat / konsumen
Tinggal perbanyak dielektrifikasi kereta diesel jarak pendeknya aja pak de atau orang yang nerusin pak de. Supaya daerah didalem kota atau kabupaten gak banyak macet contoh nya dibandung itu aduh udah jalan kecil macet kemana mana wkwkwk
Bandung, kota sejuta angkot, kini tambah sejuta sepeda motor 😁😇🤭
Apakah nantinya akan tumpang tindih dengan kereta yg sdh ada.. meskipun marketnya beda.. ini bisnis jangan sampai pembangunan dan tarif kereta cepat di subsidi..
Infrastruktur buat rakyat bukan bisnis, itu kewajiban negara, negara ambil pajak uang rakyat, ya kembalikan dalam bentuk pembangunan, subsidi, pesta olahraga raga, dan lain sebagainya, kita seumur hidup disubsidi, BBM, listrik, gas, angkutan, dll. Subsidi buat BBM tiap bulan 7 trilyun, kereta cepat cuma 225 M, subsidi pelan pelan diganti subsidi ringan / murah, dihilangkan gak bisa, wong itu kewajiban negara
@@awimharyanto itu market nya beda pa, kereta cepat itu termasuk kelas atas makanya tarif nya disesuiakan dgn nilai ke ekonomian nya, beda lg dgn kerata api yg skrg itu tdk apa di subsidi meskipun tdk banyak.. yg intinya jangan sampai proyek kereta cepat progek gagah gahan yg membebani keuangan negaa!!!
Subsidi buat seluruh rakyat, gak kaya atau miskin, hanya beda harga tentunya, mirip bensin, pertalite, pertamax
@@awimharyanto pertamax dan pertalite tentu beda pa hargany krn beda kwalitas, orang kaya kalau mau menikmati subsidi ya harus pakai pertalite atau kereta ekonomi, kalo kereta cepat menurut sy harusnya diperhitungkan lg tarif ke ekonomiannya, tidak untung tp tdk rugi itu udh cukup..
Koq mau yang semi cepat,, ea sama aja mundur alias percuma meski produk lokal, gx terlalu minat, karena sama dgn kereta biasa, sama2 sampai meski pelan,, gx ada perbedaan,, percuma, percuma klo semi
Bertahap x biar gak kagetan😁🤭
kalau hanya kereta semi cepat medingan ngga usah di bangun sekalian. masa! yg jakarta bandung yg jaraknya pendek keretanya super cepat tapi yg jaraknya jauh malah hanya semi cepat..kalau di pikir kita yg waras itu jaraknya semakin jauh kecepatan keretanya semakin cepat bknnya semakin lambat.. contoh jakarta bandung kecepatan 350 kilometer per jam.. nah jakarta surabaya ke cepatan harus lebih dari itu miasalnya kecpatan 380 km perjam bahkan sampai 400 km perjam itu baru kereta cepat namanya...