bonjour à tous ... très content de trouver vos explications claires, et prendre le temps de répondre à certains. De mon côté je suis sans phares à l'avant, sur 306 essence , tous fusibles sont ok, les ampoules et commodo sont neufs . Que faire ??? qq peut m'expliquer comment faire avec un fil volant ??
Bonjour, il s’agit de quel feu ? Vous devez allumer le feu en question et contrôler avec un multimètre entre les 2 fils de l’ampoule. Vous devez avoir environ 12 volts. Si ce n’est pas le cas, il faut contrôler à l’aide de la masse de la batterie. 1 fil du multimètre sur le feu et l’autre sur la masse de la batterie (encore une fois vous devez avoir 12V). Si ce n’est pas le cas c’est un problème de masse. Ensuite il faut répéter l’opération avec le + de la batterie, 1 fil du multimètre sur le le fil de l’ampoule et l’autre sur le + batterie (vous devez aussi avoir 12V), si ce n’est pas le cas, c’est un problème du fil d’alimentation (+) qui va du comodo à l’ampoule. Avec 2 fils volant, vous reliez la masse de la batterie au moins de l’ampoule, et l’autre fil du comodo au + de l’ampoule. Allumez le comodo et sa doit fonctionner.
Bonjour Tony !! la voila enfin : LA METHODE .....merci beaucoup pour cette explication détaillée, j'avais une idée approximative, mais grâce à vous je vais retrouver le fil .... c'est impécable@@tonygelle3929
Merci pour ta vidéo moi j'ai un grand Scénic 2 de 2008 ph2 - 131cv et 1,9L dci j'ai le problème injection a contrôler, alors après être passé par différents garage et une somme astronomique en frais, changé en 1er cela venait d'après la valise du capteur suralimentation qui a été changer il y a eu un mieux mais 2 jours après rebelote, changé turbo, vanne EGR, débitmètre air, sonde lambda, electrovanne pression turbo et le problème s'arrange sur un laps de temps et le problème est toujours présent, j'aimerais savoir comment repéré les fils de ce fameux capteur de suralimentation qui va sur quel broche du boîtier calculateur, si il y a un pro de l'électricité voiture pour me guidé je vous remercie
@@tonygelle3929 merci je viens de faire tout les teste dans la video tout est ok mais jai toujours un "court circuit a la masse /circuit ouvert" serai tu pourquoi
@@tonygelle3929Bjr, j'ai sorti la batterie ,support et retiré les gaines a fin de voir l'état des fils qui on l air bon ,j'ai tiré dessus chaque fils pour voir s ils étaient pas coupé dans leurs gaines comme ca arrive souvent et rien ,je compte reposer la batterie en provisoire a fin de tester les circuits et c'est pas gagné ... la Clip dit court circuit a la masse sur tous les capteur 3 fils ...
a ok, a la base la valise donnait code defaut Df199 court circuit a la masse , j'ai pensé que le capteur map etait hs et donc changé le capteur map de la grosse durite noire d'admission par un origine et le défaut revenait , donc je doit contrôler les fils de ce capteur ? hier , j' ai regardé les 3 fils et l un donnait contact mis 5v le 2e 4.3 et 3e rien, le signal je pense ...
@@brunopaul4104 Je viens de regarder voici les 3 fils : A : A4 NR masse B : C1 MA signal C : J2 MA + Contrôle la continuité et résistance des 3 fils jusqu'au calculateur et tu devrais trouver ta panne.
Bonjour et merci beaucoup pour la diffusion de cette connaissance. Elle va m'être bien utile pour rechercher un faux contact dans les torons de câbles allant du volant au BCM de mon Fiat Ducato. En effet, impossible de fixer un faux contact actionnant le voyant cadenas de l'anti démarrage codé. Quelqu'un aurait il un lien pour obtenir le plan de câblage du Fiat Ducato 2.3 Multijet 160 CV euro 6 ? Superbe vidéo parfaitement expliquée. Un tour grand merci 👍👏😉
Bonjour Tony, j ai un trafic 2 de 2008, et j aurais besoin du schema electrique pour verifier la correspondance electrique entre le calculo et les injecteurs, pourriez-vous m envoyer ça svp?
Très interessant. J'ai un faisceau de hayon break megane en partie sectionné, comment repérer les fils à raccorder pour les feux, les commandes du coffre etc... Entre ce qui viennent du toit et ceux qui partent vers ces élements. Merci
Voyant moteur allumé, avec message : injection à contrôler, antipollution à contrôler, start and stop à contrôler, moteur à contrôler. Et les symptomes c'est perte de puissance, sur autoroute la voiture monte à 140 km/h maximum et quand il y a une montée la voiture ralenti. Dans la valise, il est écrit : "tension d'alimentation erroné".
Le mieux c’est la revue technique, mais pas toujours facile de l’avoir. Après il existe des sites, mais c’est payant. Donnez moi votre numéro d’immatriculation et le type de schéma que vous voulez. Je vous l’enverrez par mail.
Bonjour je viens d'acheter un multimetre et j'ai encore du mal a comprendre. Je sais juste vérifier l'état de la batterie et si un fusible est grillé. Ma problématique c'est que le courant n'arrive pas aux injecteurs. En direct c'est ok. J'ai lu que le relais double alimente les injecteurs et le calculateur c'est la masse. Que dois je faire pour savoir lequel des 2 est le problème ? Quelqu'un serait apte a m'expliquer svp ?
@@lamysterieuse3060 bonjour, contrôle la continuité et la résistance entre tes injecteurs et le calculateur. Cela permettra de savoir si ton faisceau est bon. Si il est bon, le problème c’est la commande (donc calculateur).
@@tonygelle3929 j'ai pris des notes, y a plus qu'à mettre en pratique si j'y arrive. Et si y a pas de soucis du calculateur, je mise sur le relais double ? Y a 2 semaines ma pompe à essence ne marchait pas à cause de lui. Je suppose que je peux faire les mêmes vérifications sur le relais aussi ?
@@lamysterieuse3060 c’est ça, pour le relais il faut contrôler la résistance de la bobine, ensuite alimenter en direct cette bobine et mesurer la résistance côté interrupteur.
@@tonygelle3929 il y a pas de bobine dans ce relais double. Ce n'est pas un carré noir mais plutôt 2 connecteurs qui s'emboîtent, avec plusieurs voies ( 15 ici, pour ma 306 ).
Bonjour, je viens de demander le plan électrique de mon Fiat Ducato 2.3 Multijet 160 CV euro 6 et la réponse de Fiat me renvoie comme toujours auprès des concessions qui ne trouvent pas mon problème. Quelqu'un aurait-il ce plan détaillé svp ? Merci d'avance
@@tonygelle3929 merci c'est un moteur 1.6tdi 105 Volkswagen c'est la merde a trouver la panne j'ai une perte de puissance et voyant prechauffage allumer
Bonjour Comment vérifier si les fils d'une gaine ne se touchent pas de temps en temps? Ceci afin de trouver une possible cause d'un code erreur intermitent... Merci.
Bsr, bon moteur tournant a 1200 tours, moteur chaud toujours 1200tours et tension prise sur les épissures de mes 3 fils de capteur ,2 donnent 12v et 1 donne 0.2v , peut etre faut il prendre les mesures dans les broches des fiches ? , de plus je n'ai meme plus d'accélérateur et quand je coupe le moteur et la redémarre avec du mal ,elle tourne comme un tracteur et cale , je ne sais plus quoi faire ...
@@tonygelle3929Bjr, je fait ca ce matin avant re au taf , aurais tu le schémas electrique lisible pour ma lag2 dci 1.9 de 2001 ? , j'espere trouver un endroit fondu coté emboitement des 3 fiches sur le calculateur ... je compte debrancher tout ca et mesurer mesurer j'ai refait une valise et pas mal de capteurs non alimenté ou trop faible comme le potentiometre d acelerateur qui a la voie 1 non alimentee ... enfin ...
bonjour, je dispose d'une Renault espace 3 année 1997. (Code moteur G8T_714 83KV 113 CH 2188 CC code win VF8JE0H0517117211) . La tuile : antibrouillard arrière ne fonctionnent pas. fusible ok, lampes ok. voyant sur le tableau de bord s'allume, mais pas les antibrouillards AR. Je démonte les fiches grises et je tombe sur deux fils de 1 mm carré. Un blanc et un noir. Lequel est le (+) lequel est le (-) ? merci
Avec un multimètre, tu mesure en tension, entre 1 des 2 fils de l’antibrouillard et le moins de la batterie (n’oublie pas d’allumer les antibrouillard) si tu a 12 volts, c’est ton +. Pour être sûr tu procède avec le 2eme fil mais cette fois avec le + de la batterie (tu devra avoir 12 volts).
merci tonygelle3929 pour avoir pris la peine de me répondre. Vraiment sympa et en plus sa ma servit dans la logique de la recherche de panne. C'est exactement ce qu'on à fait@@tonygelle3929
Merci pour ta vidéo moi j'ai un grand Scénic 2 de 2008 ph2 - 131cv et 1,9L dci j'ai le problème injection a contrôler, alors après être passé par différents garage et une somme astronomique en frais, changé en 1er cela venait d'après la valise du capteur suralimentation qui a été changer il y a eu un mieux mais 2 jours après rebelote, changé turbo, vanne EGR, débitmètre air, sonde lambda et le problème s'arrange sur un laps de temps et le problème est toujours présent, j'aimerais savoir comment repéré les fils de ce fameux capteur de suralimentation qui va sur quel broche du boîtier calculateur, si il y a un pro de l'électricité voiture pour me guidé je vous remercie
Bonjour, merci pour toutes ces touts les explications et les démarches, elles sont enrichissantes, cela me permet de comprendre les investigations
@@larege7971 merci
Trés bonne vidéo. Bravo et merci
@@hafidmouhati4595 merci
Très bonne vidéo explicative 👍👍👍 et a vendredi pour de la mécanique
Franchement bravo, expliquation vraiment au top !!
Mercis
Merci
Très bonne vidéo, j'ai hâte de revenir en cours vendredi 👍👍
Merci pour ce tuto pédagogique ; ça change des tutos bricolés qui pullulent sur yt
Merci 👍🏻
Superbe vidéo 👍 ça va me permettre de tester mon faisceau merci
Avec plaisir 👍
ruclips.net/video/5J426zxbHuk/видео.htmlsi=mnHxpITARvhlWCaG
bonjour à tous ... très content de trouver vos explications claires, et prendre le temps de répondre à certains. De mon côté je suis sans phares à l'avant, sur 306 essence , tous fusibles sont ok, les ampoules et commodo sont neufs . Que faire ??? qq peut m'expliquer comment faire avec un fil volant ??
Bonjour, il s’agit de quel feu ?
Vous devez allumer le feu en question et contrôler avec un multimètre entre les 2 fils de l’ampoule.
Vous devez avoir environ 12 volts.
Si ce n’est pas le cas, il faut contrôler à l’aide de la masse de la batterie. 1 fil du multimètre sur le feu et l’autre sur la masse de la batterie (encore une fois vous devez avoir 12V). Si ce n’est pas le cas c’est un problème de masse.
Ensuite il faut répéter l’opération avec le + de la batterie, 1 fil du multimètre sur le le fil de l’ampoule et l’autre sur le + batterie (vous devez aussi avoir 12V), si ce n’est pas le cas, c’est un problème du fil d’alimentation (+) qui va du comodo à l’ampoule.
Avec 2 fils volant, vous reliez la masse de la batterie au moins de l’ampoule, et l’autre fil du comodo au + de l’ampoule.
Allumez le comodo et sa doit fonctionner.
Bonjour Tony !! la voila enfin : LA METHODE .....merci beaucoup pour cette explication détaillée, j'avais une idée approximative, mais grâce à vous je vais retrouver le fil .... c'est impécable@@tonygelle3929
Merci pour ta vidéo moi j'ai un grand Scénic 2 de 2008 ph2 - 131cv et 1,9L dci j'ai le problème injection a contrôler, alors après être passé par différents garage et une somme astronomique en frais, changé en 1er cela venait d'après la valise du capteur suralimentation qui a été changer il y a eu un mieux mais 2 jours après rebelote, changé turbo, vanne EGR, débitmètre air, sonde lambda, electrovanne pression turbo et le problème s'arrange sur un laps de temps et le problème est toujours présent, j'aimerais savoir comment repéré les fils de ce fameux capteur de suralimentation qui va sur quel broche du boîtier calculateur, si il y a un pro de l'électricité voiture pour me guidé je vous remercie
@@kaachka7760 merci, donne moi ton adresse mail et ton numéro d’immatriculation pour que je t’envoie les schémas électriques.
Merci
Hello super tuto Frenchement 👏
Jaurai une petite question lors du teste de l'isolement sur plus et moin de la batterie on doit débrancher le ecu ?
Merci, oui il faut débrancher l’ECU.
@@tonygelle3929 merci je viens de faire tout les teste dans la video tout est ok mais jai toujours un "court circuit a la masse /circuit ouvert" serai tu pourquoi
@@kastromario8514 il s’agit de quel piece?
Injecteur 2 je lai deja changé et les ohm correspondent bien a la meme valeur que les autres @@tonygelle3929
@@kastromario8514 si injecteur ok et faisceau ok, il ne reste que le calculateur.
Merci pour cette video qui va me permettre de tester mon faisceau laguna2 dci 1.9 qui a un + général a la masse sur tous les capteurs ...
Merci
@@tonygelle3929Bjr, j'ai sorti la batterie ,support et retiré les gaines a fin de voir l'état des fils qui on l air bon ,j'ai tiré dessus chaque fils pour voir s ils étaient pas coupé dans leurs gaines comme ca arrive souvent et rien ,je compte reposer la batterie en provisoire a fin de tester les circuits et c'est pas gagné ... la Clip dit court circuit a la masse sur tous les capteur 3 fils ...
@@brunopaul4104 Le mieux c'est de prendre un capteur, contrôler la continuité et résistance de la masse de ce capteur.
a ok, a la base la valise donnait code defaut Df199 court circuit a la masse , j'ai pensé que le capteur map etait hs et donc changé le capteur map de la grosse durite noire d'admission par un origine et le défaut revenait , donc je doit contrôler les fils de ce capteur ? hier , j' ai regardé les 3 fils et l un donnait contact mis 5v le 2e 4.3 et 3e rien, le signal je pense ...
@@brunopaul4104 Je viens de regarder voici les 3 fils :
A : A4 NR masse
B : C1 MA signal
C : J2 MA +
Contrôle la continuité et résistance des 3 fils jusqu'au calculateur et tu devrais trouver ta panne.
Bonjour 🌞Conseil, Il faut mettre du w40 dans tous les faisceaux électrique de la voiture pour pas avoir des problème a l'avenir 👌🏻 une fois par ans
Bonjour et merci beaucoup pour la diffusion de cette connaissance.
Elle va m'être bien utile pour rechercher un faux contact dans les torons de câbles allant du volant au BCM de mon Fiat Ducato. En effet, impossible de fixer un faux contact actionnant le voyant cadenas de l'anti démarrage codé.
Quelqu'un aurait il un lien pour obtenir le plan de câblage du Fiat Ducato 2.3 Multijet 160 CV euro 6 ?
Superbe vidéo parfaitement expliquée.
Un tour grand merci 👍👏😉
Merci beaucoup 😊
Je peux t’avoir le schéma, il me faut l’immatriculation du véhicule et une adresse mail sur laquelle envoyer le schéma.
@@tonygelle3929est ce que tu peux me lavoir aussi
Bonjour Tony, j ai un trafic 2 de 2008, et j aurais besoin du schema electrique pour verifier la correspondance electrique entre le calculo et les injecteurs, pourriez-vous m envoyer ça svp?
@@frankyghost7256 bonjour, oui c’est possible.
Envoyez moi par mail votre numéro d’immatriculation (gtony14@hotmail.fr).
Merci
bravo, et merci !
Merci
Très interessant. J'ai un faisceau de hayon break megane en partie sectionné, comment repérer les fils à raccorder pour les feux, les commandes du coffre etc... Entre ce qui viennent du toit et ceux qui partent vers ces élements. Merci
Il faut que tu trouve le schéma électrique et tu contrôle la continuité.
ha oh fait : merci pour la vidéo
BBonjour, j'ai un souci sur mon scenic 3, 1.5 dci, 110 ch plusieurs mécanos me disent que c'est un problème électrique mais personne ne trouve.
Voyant moteur allumé, avec message : injection à contrôler, antipollution à contrôler, start and stop à contrôler, moteur à contrôler. Et les symptomes c'est perte de puissance, sur autoroute la voiture monte à 140 km/h maximum et quand il y a une montée la voiture ralenti. Dans la valise, il est écrit : "tension d'alimentation erroné".
Bonjour
Ou trouver le schéma électrique svp
Le mieux c’est la revue technique, mais pas toujours facile de l’avoir.
Après il existe des sites, mais c’est payant.
Donnez moi votre numéro d’immatriculation et le type de schéma que vous voulez. Je vous l’enverrez par mail.
Bonjour je viens d'acheter un multimetre et j'ai encore du mal a comprendre. Je sais juste vérifier l'état de la batterie et si un fusible est grillé.
Ma problématique c'est que le courant n'arrive pas aux injecteurs. En direct c'est ok.
J'ai lu que le relais double alimente les injecteurs et le calculateur c'est la masse.
Que dois je faire pour savoir lequel des 2 est le problème ? Quelqu'un serait apte a m'expliquer svp ?
@@lamysterieuse3060 bonjour, contrôle la continuité et la résistance entre tes injecteurs et le calculateur. Cela permettra de savoir si ton faisceau est bon.
Si il est bon, le problème c’est la commande (donc calculateur).
@@tonygelle3929 j'ai pris des notes, y a plus qu'à mettre en pratique si j'y arrive.
Et si y a pas de soucis du calculateur, je mise sur le relais double ? Y a 2 semaines ma pompe à essence ne marchait pas à cause de lui.
Je suppose que je peux faire les mêmes vérifications sur le relais aussi ?
@@lamysterieuse3060 c’est ça, pour le relais il faut contrôler la résistance de la bobine, ensuite alimenter en direct cette bobine et mesurer la résistance côté interrupteur.
@@tonygelle3929 il y a pas de bobine dans ce relais double. Ce n'est pas un carré noir mais plutôt 2 connecteurs qui s'emboîtent, avec plusieurs voies ( 15 ici, pour ma 306 ).
@@lamysterieuse3060 relais double (donc 2 relais) oui il y a bien 2 bobines et 2 interrupteurs. Tu trouve le schéma facilement sur Google.
Bonjour, je viens de demander le plan électrique de mon Fiat Ducato 2.3 Multijet 160 CV euro 6 et la réponse de Fiat me renvoie comme toujours auprès des concessions qui ne trouvent pas mon problème.
Quelqu'un aurait-il ce plan détaillé svp ?
Merci d'avance
Envoie moi par mail (gtony14@hotmail.fr) ton numéro d’immatriculation et le schéma que tu demande.
Je te répondrai dans la journée.
Jai un code defaut p0407 transmetteur 2 recycle de gaz court circuit a la masse pouvez vous m'aider ?
Faut contrôler la résistance de la vanne EGR. Si la résistance est bonne, faut contrôler le faisceau entre l’EGR et le calculateur.
@@tonygelle3929 d'accord merci pour contrôler la résistance faut démonter la vanne egr ?
Non juste la débrancher.
@@tonygelle3929 merci c'est un moteur 1.6tdi 105 Volkswagen c'est la merde a trouver la panne j'ai une perte de puissance et voyant prechauffage allumer
Merci
Oui c’est récurrent sur ce moteur. Soit c’est l’EGR soit c’est le faisceau.
Bonjour
Comment vérifier si les fils d'une gaine ne se touchent pas de temps en temps?
Ceci afin de trouver une possible cause d'un code erreur intermitent...
Merci.
Il faut contrôler la résistance du fils. Si il y a résistance c’est que le fil est dénudé quelque part.
Bsr, bon moteur tournant a 1200 tours, moteur chaud toujours 1200tours et tension prise sur les épissures de mes 3 fils de capteur ,2 donnent 12v et 1 donne 0.2v , peut etre faut il prendre les mesures dans les broches des fiches ? , de plus je n'ai meme plus d'accélérateur et quand je coupe le moteur et la redémarre avec du mal ,elle tourne comme un tracteur et cale , je ne sais plus quoi faire ...
Bonsoir,
Je pense qu’il faut arrêter de contrôler la tension mais de contrôler la ligne (en continuité, résistance et isolement)
@@tonygelle3929 bsr ok , comme sur votre video , je vois ca demain je deconnecte mes 3 broches de l" Ecu et fait ca , merci bonne soiree .
@@brunopaul4104 bonne soirée également
@@tonygelle3929Bjr, je fait ca ce matin avant re au taf , aurais tu le schémas electrique lisible pour ma lag2 dci 1.9 de 2001 ? , j'espere trouver un endroit fondu coté emboitement des 3 fiches sur le calculateur ... je compte debrancher tout ca et mesurer mesurer j'ai refait une valise et pas mal de capteurs non alimenté ou trop faible comme le potentiometre d acelerateur qui a la voie 1 non alimentee ... enfin
...
@@brunopaul4104 oui je peux avoir, donne moi ton adresse mail, je t’envoie ça!
bonjour, je dispose d'une Renault espace 3 année 1997. (Code moteur G8T_714
83KV 113 CH 2188 CC code win VF8JE0H0517117211) . La tuile : antibrouillard arrière ne fonctionnent pas. fusible ok, lampes ok. voyant sur le tableau de bord s'allume, mais pas les antibrouillards AR. Je démonte les fiches grises et je tombe sur deux fils de 1 mm carré. Un blanc et un noir. Lequel est le (+) lequel est le (-) ?
merci
Avec un multimètre, tu mesure en tension, entre 1 des 2 fils de l’antibrouillard et le moins de la batterie (n’oublie pas d’allumer les antibrouillard) si tu a 12 volts, c’est ton +. Pour être sûr tu procède avec le 2eme fil mais cette fois avec le + de la batterie (tu devra avoir 12 volts).
merci tonygelle3929 pour avoir pris la peine de me répondre. Vraiment sympa et en plus sa ma servit dans la logique de la recherche de panne. C'est exactement ce qu'on à fait@@tonygelle3929
Merci pour ta vidéo moi j'ai un grand Scénic 2 de 2008 ph2 - 131cv et 1,9L dci j'ai le problème injection a contrôler, alors après être passé par différents garage et une somme astronomique en frais, changé en 1er cela venait d'après la valise du capteur suralimentation qui a été changer il y a eu un mieux mais 2 jours après rebelote, changé turbo, vanne EGR, débitmètre air, sonde lambda et le problème s'arrange sur un laps de temps et le problème est toujours présent, j'aimerais savoir comment repéré les fils de ce fameux capteur de suralimentation qui va sur quel broche du boîtier calculateur, si il y a un pro de l'électricité voiture pour me guidé je vous remercie