純正シリンダー内部チューン

[@Sakuya-y2b]

昨日はフロンテイアのスコープの事教えて頂いてありがとうございます。在庫切れだったのですが、どうしても我慢出来ず、メルカリで新品の物があったのでわずかに高かったのですが送料込みだったので買ってしまいました。先程届きました。今日はもう暗いので明日が楽しみです。

[@watarukuriki668]

Gスペックのシリンダヘッドのネジ山はマトモなんですか？。
マルイ側でネジ山の掛かりを浅くしてたと思ったんですが。

[@JPSikaHunter]

今のところ問題なく開け閉めできています。マトモだと思います。

[@watarukuriki668]

@@JPSikaHunter 途中から元の設計に戻してるのかも知れませんね。
手持ちのはちょっと怖いです。

[@RyoTakahashi-m7p]

ピストン横にドリルで沢山穴開けて、
軽量化しちゃいましょう！
ピストン粘りあるから、
大丈夫です。
モナカ構造だから、
張り合わせ部分避けて穴開けましょう！

[@o.o.08]

振れ幅が取れた分、初速の安全マージン減らしちゃっても、大丈夫じゃないですか？

[@JPSikaHunter]

今回測定した初速は適正ホップ位置の7−のものでレバーブロック位置の8−だと79m/s出ます。81m/sを越えるとアウトなので本能的に80の数字からなるべく遠く離れたくなります。今回使っているリングスペーサーは一枚2.7ミリあり一枚増やすと1.5m/sくらい上がるのでこれが上限かなと思っています。初速を上げると空気抵抗も大きくなるので曲がり幅も大きくなるという理屈だし76.5m/sでも20発当てるには十分大きな数字だと思います。シリンダーカスタムする前は70m/s以下では20発当てていないと思いますが73m/sで20発当てています。

[@フィオナイェルネフェルト-w2t]

お疲れ様です
PDIシリンダーを実装されたらPDIの話題ばかりになると思いきや、純正の内部チューンにも余念がないとはさすがです
純正シリンダーの多くは内側にバリがありますから、シリンダーはPDIでピストンは純正の組み合わせもありかもしれませんね