Причина просадки внутреннего кольца специально сделано (обычно делают лёгкую посадку,усилие напрессовки min ).подшипник нагружен местно.если оба кольца будут запрессованы,будет местный локальный износ- овальность. Там где подшипник воспринимает вес автомобиля.Проворачиваясь пятно меняется и подшипник изнашиваются равномерно.Многие думают,что это дефект и исправляют ругая производителя,тем самым только снижают ресурс.можете поискать в интернете,это так и называется местное нагружение.
@@petrovich5188 я написал,как инженер и как нас учили.а то как делают другие и какой там ресурс это уже другая тема разговора.роликовый однорядный имеет ресурс в 2-5 раз выше,но нужно следить за зазором.видимо это практика судов или намеренное снижение надёжности всех узлов и агрегатов под пробег 150-250. Из темы "чаще меняйте авто,кузов все равно сгниет через 5 лет".и кстати сейчас нет подшипников из стали шх15 , цельнокаленых (как в СССР).Ни у шведов,ни у японцев.берут углеродистую сталь и цементируют канавку,потом калят ТВЧ.в основном заготовка-порошковая сталь,потом объемная штамповка.я столкнулся с этим,когда искал хорошие подшипники для немца.оказалось надёжность это не для современного производства.
На ниве ступица собирается с зазором 0,02-0,08 мм, предельно допустимый при эксплуатации 0,15 мм. На практике, если периодически проверять и регулировать зазор, то подшипники служат десятки тыс км, а убивает их перетяжка и попавшая вода
Хотя про станки такие темы гораздо актуальнее и интереснее и мне нравилось больше. А про автомобили это уже как научноисследовательская лаборатория. А рассуждать на такие темы тут можно много и долго, вопросов огромное множество... А что б ответить нужны испытания и т.д. И получается,что вроде поговорил много, а по факту очень мало. P.S. И самый резонный вопрос, а на сколько важно зазор в одну десятку или в одну сотку.. а это еще смотря в каком узле, для чего, как и какие запчасти подшипники и .... поплыли...
Это скользящие посадка Для подшипника ступицы. Сделано специально чтобы внутренне обойма изнашивалась равномерно потому, что нагрузка идёт только с одной стороны(Вес машины давит сверху вниз). При скользящей посадки подшипник постепенно проворачивается и тем самым изнашивается равномерно. Однако при такой конструкции очень важно не перетягивать ступичную гайку
Спасибо Вам за погружение в мир ступиц! Получается что одногаечная конструкция упрощает сборку, а система с двумя гайками при правильной регулировке (с медленным поворотом обоймы) продлевает ресурс подшипников
@@hotchip2418 так все делаешь навека и нежалко будет на этом автомобиле выезжать на наши дороги? Скажи если б можно было собрал авто и в стенку поставил и любовался!
На уазе такая же ступица. Посадка такая же прослабленая, и чаще всего там подшипники крутятся, обоймами на цапфе и поджигают ее. Меня всегда эта удивляло. решил я эту проблему установкой деформирующихся втулок между подшипниками. Втулка со стенкой 4мм с 4-5 внутреними канавками до стенки 1мм. оставлены стандартные две гайки, одна тянет вторая контрит.
На старых фольксвагенах сзади тоже два конических роликовых подшипника, но разного размера, затяжка одной гайкой, но дистанционного кольца нет, а указано затягивать до тех пор пока шайбу под гайкой можно перемещать отверткой. В итоге затяжкп очень слабая, колесо люфтит. И обоймы на оси также легко ходят, что приводит к прокручиванию и износу вала. Около с 2000 года пошли ступицы с одним сдвоеным шарикоподшипником и оно ходит лучше.
По поводу красок с большим количеством цинка - это от лукавого. А вот если хочется оцинковать то тут поможет компактная установка термодиффузионного цинкования
Рекомендованный в мануалах люфт подшипников ступиц, создан в расчёте на рукожопов, которые не в состоянии почувствовать грань исчезновения люфта и образования лёгкого натяга. Пусть лучше у рукожопов подшипник будет немного болтаться, чем его в усмерть перетянут, именно из этого исходят производители авто. Я более 30 лет регулирую ступицы без люфтов и подшипники у меня ходят "вечно" (дольше сроков владения автомобилем), в то время как другие меняют подшипники по 5 раз за тот-же срок... Про то что внутреняя обойма подшипника обязательно должна проворачиваться на неподвижной оси, уже написали. Добавлю, что зазор там должен быть в пределах 5 микрон.
По поводу жесткости сальника: заменил сальник внутри шпинделя на 250м ИЖе и теперь шпиндель раскручивается даже в "нейтральном" положении... По началу даже попробовал точить и долго думал почему шпиндель плавно останавливается при точении, пока не увидел включенной нейтралки.
Двух гаечная, это как на ваз и мерседес(там гайка разрезная с винтом) да и много у кого так, а с одной гайкой и втулкой это как двухрядный шариковый с разрезанной внутренней обоймой, где уже выставлен нужный тепловой зазор с завода Тип с одной гайкой и шайбой, считаю не особо ремонтопригодный, так как установив подшипник другого производителя, можно просто не попасть в тепловой зазор, высота подшипника например будет не та, а тепловой зазор например на Мерседес 0,01-0,02(на других марках думаю такой же) измерение производится индикатором, магнитный держатель на тормозной диск(расстояние от центра в wis написан) а другой на гайку И благо я наконец ушел от конусных, теперь везде шариковые двухрядные стоят, правда они в поле вообще не ремонтопригодны🤔 Кстати предпочитаю в такие узлы сульфат-кальциевую смазку 100-120сст, очень хорошо застраховывает от влаги, влагу в себя почти не набирает, проехал с водой внутри ступицы около 2500км из-за поверхности под сальник, да и у смазки отличные антифрикционные свойства без каких либо присадок, да и нагрузка свариваемости от 450кг начинается(у литьевой редко больше 250)
Что мешало оцинковать? Батареек щелочных обычных с цинковыми стаканами перестали продавать в ближайшем магазине, что бы цинк растворпить в электролите для аккумуляторов и блоком питания зарядки телефона гальванически цинк нанести используя как один электрод болт, а как второй кусок цинкового стакана такой же батарейки?
@@hotchip2418два, замена подшипников шпинделя на твш2 и на нгф110 ш2. оба раза обойма конусных подшипников сидела с таким натягом, что их пришлось выпиливать оттуда, а потом растачивать посадку уже не помню на сколько, что-то около пары десяток. наш гаражный научный совет пришёл к мнению, что стояли какие-то подшипники не по госту, т.к станки 50-х годов выпуска.
11:35 кровь из глаз. Да как можно в такой последовательности болты затягивать, неуч![сарказм] И почему так редко выходят видео? Я в спорт лото жалобу напишу. Хотя-бы раз в неделю надо.[а это без шуток]
Да я бы не сказал... Я снимаю о том, чем интересуюсь в данный момент. Если прошлые ролики вам больше нравились, то это не потому, что они были более "крутые". Просто тема не ваша...
С Вашим подходом к делу лично мне любая тема заходит хорошо. Снимайте пожалуйста почаще и все подряд. Уверен ценителей вроде меня на канале много, и большинство не пишет кометариев вовсе.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Причина просадки внутреннего кольца специально сделано (обычно делают лёгкую посадку,усилие напрессовки min ).подшипник нагружен местно.если оба кольца будут запрессованы,будет местный локальный износ- овальность. Там где подшипник воспринимает вес автомобиля.Проворачиваясь пятно меняется и подшипник изнашиваются равномерно.Многие думают,что это дефект и исправляют ругая производителя,тем самым только снижают ресурс.можете поискать в интернете,это так и называется местное нагружение.
А как же современные ступицы, на двухрядном шарикоплдшипнике, там прокрута нет, и все ходит.
если сравнивать ресурс двухрядных шариковых подшипников и конических роликовых то последние ходят на порядок дольше@@petrovich5188
Совершенно прав!!! Сам только недавно про это прочитал.
@@petrovich5188 я написал,как инженер и как нас учили.а то как делают другие и какой там ресурс это уже другая тема разговора.роликовый однорядный имеет ресурс в 2-5 раз выше,но нужно следить за зазором.видимо это практика судов или намеренное снижение надёжности всех узлов и агрегатов под пробег 150-250. Из темы "чаще меняйте авто,кузов все равно сгниет через 5 лет".и кстати сейчас нет подшипников из стали шх15 , цельнокаленых (как в СССР).Ни у шведов,ни у японцев.берут углеродистую сталь и цементируют канавку,потом калят ТВЧ.в основном заготовка-порошковая сталь,потом объемная штамповка.я столкнулся с этим,когда искал хорошие подшипники для немца.оказалось надёжность это не для современного производства.
@@leesicin3950может это преднамеренно делают производители? Оборот запчастей в природе, соответственно и денежек в кармане.
Наконец то снова залипательное видео на вечер, ура....!!! 😂
Ага
На ниве ступица собирается с зазором 0,02-0,08 мм, предельно допустимый при эксплуатации 0,15 мм. На практике, если периодически проверять и регулировать зазор, то подшипники служат десятки тыс км, а убивает их перетяжка и попавшая вода
Станочная мастерская превращается, превращается, превращается!... в автомастерскую)))
Это больше похоже на авто"нейро" хирургия "сервис!!!!! Как то так!!!
Хотя про станки такие темы гораздо актуальнее и интереснее и мне нравилось больше. А про автомобили это уже как научноисследовательская лаборатория. А рассуждать на такие темы тут можно много и долго, вопросов огромное множество... А что б ответить нужны испытания и т.д. И получается,что вроде поговорил много, а по факту очень мало.
P.S.
И самый резонный вопрос, а на сколько важно зазор в одну десятку или в одну сотку.. а это еще смотря в каком узле, для чего, как и какие запчасти подшипники и .... поплыли...
Это скользящие посадка Для подшипника ступицы. Сделано специально чтобы внутренне обойма изнашивалась равномерно потому, что нагрузка идёт только с одной стороны(Вес машины давит сверху вниз). При скользящей посадки подшипник постепенно проворачивается и тем самым изнашивается равномерно. Однако при такой конструкции очень важно не перетягивать ступичную гайку
постепенно проворачиваются внутренние обоймы затянутые моментом 210 нм ?
Спасибо Вам за погружение в мир ступиц! Получается что одногаечная конструкция упрощает сборку, а система с двумя гайками при правильной регулировке (с медленным поворотом обоймы) продлевает ресурс подшипников
Приветствую, Мастер!! Вы чертовски круты!!👍
У моего деда на телеге была одногайковая система, вместо гайки был шплинт в виде гвоздя. Страгивалось по команде "Но-о-о!"
усилием в одну лошадинную силу
О спасибо я потерял ваш канал и искал долго и нашол спасибо за контент
Здорово Сенсей! Рад что ты опять выложил видео!
Привет!
@@hotchip2418 так все делаешь навека и нежалко будет на этом автомобиле выезжать на наши дороги? Скажи если б можно было собрал авто и в стенку поставил и любовался!
@@СамоделкиСтарицаТак он не по нашим дорогам ездит
На уазе такая же ступица. Посадка такая же прослабленая, и чаще всего там подшипники крутятся, обоймами на цапфе и поджигают ее. Меня всегда эта удивляло. решил я эту проблему установкой деформирующихся втулок между подшипниками. Втулка со стенкой 4мм с 4-5 внутреними канавками до стенки 1мм. оставлены стандартные две гайки, одна тянет вторая контрит.
Спасибо за видео. Не исчезайте!
Может быть я умничаю, но температуры на дисках не соответствуют рабочим температурам локтайта
На старых фольксвагенах сзади тоже два конических роликовых подшипника, но разного размера, затяжка одной гайкой, но дистанционного кольца нет, а указано затягивать до тех пор пока шайбу под гайкой можно перемещать отверткой. В итоге затяжкп очень слабая, колесо люфтит. И обоймы на оси также легко ходят, что приводит к прокручиванию и износу вала. Около с 2000 года пошли ступицы с одним сдвоеным шарикоподшипником и оно ходит лучше.
Нет безвыходных ситуаций- есть непредвиденные последствия!
Ура! Новый выпуск!)
По поводу красок с большим количеством цинка - это от лукавого. А вот если хочется оцинковать то тут поможет компактная установка термодиффузионного цинкования
Бог есть и я смотрю видео одного из его воплощений. )
Не сотвори себе кумира
Извечный спор шпинделековырятелей. Что лучше, проставочное кольцо или свободный натяг?
Рекомендованный в мануалах люфт подшипников ступиц, создан в расчёте на рукожопов, которые не в состоянии почувствовать грань исчезновения люфта и образования лёгкого натяга. Пусть лучше у рукожопов подшипник будет немного болтаться, чем его в усмерть перетянут, именно из этого исходят производители авто. Я более 30 лет регулирую ступицы без люфтов и подшипники у меня ходят "вечно" (дольше сроков владения автомобилем), в то время как другие меняют подшипники по 5 раз за тот-же срок... Про то что внутреняя обойма подшипника обязательно должна проворачиваться на неподвижной оси, уже написали. Добавлю, что зазор там должен быть в пределах 5 микрон.
По поводу жесткости сальника: заменил сальник внутри шпинделя на 250м ИЖе и теперь шпиндель раскручивается даже в "нейтральном" положении... По началу даже попробовал точить и долго думал почему шпиндель плавно останавливается при точении, пока не увидел включенной нейтралки.
В 123 мерседесе в заднем рычаге между подшипниками стоит деформируемая втулка. И при замене подшипников нужно ставить новую.
Ноги, крылья....
Главное - ХВОСТ!
Двух гаечная, это как на ваз и мерседес(там гайка разрезная с винтом) да и много у кого так, а с одной гайкой и втулкой это как двухрядный шариковый с разрезанной внутренней обоймой, где уже выставлен нужный тепловой зазор с завода
Тип с одной гайкой и шайбой, считаю не особо ремонтопригодный, так как установив подшипник другого производителя, можно просто не попасть в тепловой зазор, высота подшипника например будет не та, а тепловой зазор например на Мерседес 0,01-0,02(на других марках думаю такой же) измерение производится индикатором, магнитный держатель на тормозной диск(расстояние от центра в wis написан) а другой на гайку
И благо я наконец ушел от конусных, теперь везде шариковые двухрядные стоят, правда они в поле вообще не ремонтопригодны🤔
Кстати предпочитаю в такие узлы сульфат-кальциевую смазку 100-120сст, очень хорошо застраховывает от влаги, влагу в себя почти не набирает, проехал с водой внутри ступицы около 2500км из-за поверхности под сальник, да и у смазки отличные антифрикционные свойства без каких либо присадок, да и нагрузка свариваемости от 450кг начинается(у литьевой редко больше 250)
Большое спасибо! Полезно.
Старые мерсы, например w124, тоже регулируемый натяг. Насколько я помню мануал допускает в этом узле даже небольшой люфт.
Да, в мануале вывешиваем колесо, затягиваем до исчезновения наката, ослабляем на 90 градусов.
Все четко
Спасибо!
Здравствуйте, есть важный вопрос, как с вами связаться, по выведению геометрии?
При двух гайках, на регулирующую гайку тоже надо кромку стопорной шайбы загибать.
👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Сколько же будет стоить такая замена дисков и подшипников на сто!!!
Протектор шин шлифованый? Сильно бьет? 🙂
Здравствуйте Денис! А вы с выездом в другой город станки не ремонтируете?)
Что мешало оцинковать?
Батареек щелочных обычных с цинковыми стаканами перестали продавать в ближайшем магазине, что бы цинк растворпить в электролите для аккумуляторов и блоком питания зарядки телефона гальванически цинк нанести используя как один электрод болт, а как второй кусок цинкового стакана такой же батарейки?
👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Одно гаечная система лучше , при условии, что мы фиксируем одну гайку.
и она от тряски не раскрутится.
Двух гаечная меня бесит =)
фраза "подшипники хорошие, но я их заменю" обычно ничем хорошим не заканчивается
Сколько раз пробовали прежде чем вывести такую закономерность? ;-)
@@hotchip2418два, замена подшипников шпинделя на твш2 и на нгф110 ш2. оба раза обойма конусных подшипников сидела с таким натягом, что их пришлось выпиливать оттуда, а потом растачивать посадку уже не помню на сколько, что-то около пары десяток. наш гаражный научный совет пришёл к мнению, что стояли какие-то подшипники не по госту, т.к станки 50-х годов выпуска.
Пыльник внутреннего шруса последний раз менял с таким девизом. В итоге два раза разбирал из за некачественнных (хотя и не дешевых) пыльников.
Где шабрение???
Ось будет греться, потому что тормозной диск при торможении, да ещё в горах, прогрев будет более 60 ° . По этому все зазоры абсолютно правильные.
В каком то из ваших видосов,вы сказали -"я не перфекционист, меня устраивает так..." Вы очень поскромничали с этим высказываниям!
диск греется. локтайд стечет
Не так сильно он греется при обычной работе
Я думал лучшая смазка для подшипников ступицв на основе сульфоната кальция.
А как же краску с торца диска очистить, перед измерением? Халтура!
Радиальное биение тормозного диска, даже до миллиметра, вылавливать нету почти никакого смысла. Ну разве что есть время и желание.
Если забить на вибрацию, то можно и не вылавливать 😉
+
11:35 кровь из глаз. Да как можно в такой последовательности болты затягивать, неуч![сарказм] И почему так редко выходят видео? Я в спорт лото жалобу напишу. Хотя-бы раз в неделю надо.[а это без шуток]
rolik radi rolika
Да я бы не сказал... Я снимаю о том, чем интересуюсь в данный момент. Если прошлые ролики вам больше нравились, то это не потому, что они были более "крутые". Просто тема не ваша...
С Вашим подходом к делу лично мне любая тема заходит хорошо. Снимайте пожалуйста почаще и все подряд. Уверен ценителей вроде меня на канале много, и большинство не пишет кометариев вовсе.