Хорошая идея со сливным отверстием. Скорее всего его надо было делать в задней части корпуса, чтобы не цеплялось ни за что. А так наклонил мотоблок и слил масло. Если доберусь до мотоблока так сделаю. Спасибо за идею.
@@ВладимирСковородко универсальные идут надо по размеру смотреть. Честно не помню какая крышка уже и какой подшипник. Прям с валом в магазин сх запчастей пришел и там подобрали
Аз също като вас правя ремонт на тези редуктори МБ 1!Аз имам лично мой 4 от тази машини и 1 МБ 2 !Това са много добри машини аз много ги харесвам !В момента правя основен ремонт на същия редуктор само че при мен Редуктора е с машини лагери !
@@АрманСароян-г3ь в редуктора има общо 13 лагера и 4 семеринги !На зъбните колела лагерите вътре са 941/20 общо 9 броя и 942/15 ,2 броя на полуоските са 942/30 са 2 броя!Семеринг на включвателя са 32/20/7 на полуоските са 42/30/7!
1.5 литра , что бы посмотреть уровень нужно мотоблок наклонить так чтобы все оси редуктора были на одной горизонтальной линии. Расстояние от нижней кромки заливного отверстия до поверхности масла должно быть не более 20 мм.
Да можно , перед этим нужно собрать редуктор , скрутить его половины на 8- 10 болтов , равномерно прижимая и проверить все ли крутится и неклинит, т.к. прокладка тоже имеет свою толщину
@@mirplanets1636 зазор неравномерный между половинами редуктора , более толстая прокладка хорошо в таком случае компенсирует неравномерное прижатие. С этой задачей герметик даже лучше справится, не нужна там такая же толщина как у прокладки.
Прокладка служит как зазор между крышками корпуса , по любому прокладку ставить на герметик , если без прокладки собрать на герметик то зазора не будет ! Для этого и ставятся дистанционные шайбы и прокладка , что бы как меньше был люфт между шестеренками и корпусом редуктора
@@Petrovih.V так и получилось, не герметизировал. Только дистанционные шайбы без паронитовых. Чуток сопливит только. Ну, это не проблема. Долью при необходимости
@@Rim_Rimski уважаемый а на шпильках (болтах) которые держат шестерни ⚙️, шайбы стоят с лицевой стороны, по подробнее под шпильку обычно ставиться шайба и с другой стороны под гайку .
Перед тем как собрать редуктор , ложи туда 3 горсти литол когда соберёшь , заливай полтора литра масла . Это все перемешается и будет тебе счастье ! Лучше по цепям раскидывается такая смесь чем одно масло ! Хуже не будет поверь ! Да же если сальник нет времени за менять , густая смесь меньше вытекает , чем просто масло
@@Самоделки16 не соглашусь одно масло не так раскидывается по редуктору , если на мешать масло с литолом то хуже не будет ! Сейчас вообще пошли редуктора сухого типа без заливной горловины , на кидали немного литола и все ! Но не приветствую это !
@@АлександрКурчатов-у6й да любые масла подходят хоть моторные хоть трансмиссионные , летом слишком жидкое масло может теч через сальники и слишком быстро будет стекать с верхней части редуктора вниз хуже смазывая подшипники . Зимой слишком густое масло будет замерзать и тоже плохо смазывать. Что то среднее по вязкости нужно залить один раз и круглый год можно пользоваться мотоблоком. Вобщем если визуально это масло при комнатной температуре не как вода жидкое то заливай.
Здравствуйте канал Самоделки 16. Я хочу сказать по поводу таких редукторов с игольчатыми подшипниками на выходном валу редуктора. У меня был такой редуктор и я понял одну вещь, что восстанавливать его безсмыссленно! Дело в том, что у этой серии редукторов есть один минус, упущенный конструкторами при их изготовлении: незащищенность игольчатых подшипников от бокового трения. Потом завод это понял и стали делать с усиленными шариковыми подшипниками. У меня при эксплуатации не только стерлись сбоку сами стаканы, в которые устанавливаются игольчатые подшипники, но и сами подшипники, тоже сбоков. Ещё и втулка выходного вала редуктора, и тоже сбоку - между стаканом редуктора выходного вала. Так же при этом неравномерном износе начали заклинивать естественно цепи. Я хотел переварить стаканы игольчатых подшипников на стаканы для установки шариковых подшипников. Но, посчитав все за и против понял, что это бесполезная идея, впрочем, как и идея по тем более восстановлению этого редуктора со своими старыми стаканами для игольчатых подшипников. В случае с приваркой больших стаканов не возможно найти отцентровку вслепую в редукторе. В случае с восстановлением редуктора со своими старыми стаканами для игольчатых подшипников - все равно все втулки и подшипники так же в скором времени будет опять стирать, вы просто замучайтесь каждый год вскрывать этот редуктор и опять все менять. Я посчитал кучу нервов, времени, денег для восстановления редуктора, плюнул и купил новый калужский. Плюс каскадовских редукторов перед калужскими, если не считать игольчатых подшипников в том, что каскады тех лет делали тольстую сталь, а Калуга сейчас делают тонкую. Но есть и плюс у современных калужских - они сейчас заполняют в свои редуктора литол, пожизненно, так сказать. Теперь нет проблем с постоянным подтеком масла.
Почему же делают обоймы на токарном станке ,под шариковы подшипники , что бы отцентровать с валом и корпусом , собирать прихватывать потом сново разбирать , дел много ! Было бы желание , да игольчатые подшипники не надежные разбирали уже , нет защиты ни какой одни чашечки металлические с жестянки . У меня попался мотоблок 2008 года Бм1 там уже редуктор на шариковых подшипниках , сальники в крышках стоят , а сами крышки прикручиваются на 4 болтах к посадочному месту на клрпус ! Вот эти редуктора не убиваемые
Износ цепи значит , вытянулась вот и шоркает , на зуб звездочки хуже будет попадать , будет износ звездочек. Ну как вариант регулировка шайбами еще возможно нужна, цепь из-за этого тоже может задевать
Благодарю за видео! Объяснили грамотно и понятно. Всех благ,. Вам!
Хорошая идея со сливным отверстием. Скорее всего его надо было делать в задней части корпуса, чтобы не цеплялось ни за что. А так наклонил мотоблок и слил масло. Если доберусь до мотоблока так сделаю. Спасибо за идею.
Молодец, очень наглядно, по домашнему.
Поздрави от България! Поздравявам ви за вашата работа ! Отлично
Видео одно на миллион, и всё подробно
Я срезал родные стаканы под подшипники и поставил корпуса с подшипником и сальником от сх техники
Привет. Не подскажешь от какой техники ставил корпуса, тоже так хочу сделать.
@@ВладимирСковородко универсальные идут надо по размеру смотреть. Честно не помню какая крышка уже и какой подшипник.
Прям с валом в магазин сх запчастей пришел и там подобрали
@@user-ce2bl4co3x спасибо буду тоже что-то подходящее искать.
Чувак, после капремонта редуктора и замены масла, сливное отверстие тебе не понадобится до конца жизни. Если конечно будешь следить за сальниками
Аз също като вас правя ремонт на тези редуктори МБ 1!Аз имам лично мой 4 от тази машини и 1 МБ 2 !Това са много добри машини аз много ги харесвам !В момента правя основен ремонт на същия редуктор само че при мен Редуктора е с машини лагери !
Добри пат скажи пажалуста какие патшепники на полу ося из какого машины можно ставить спасиба зарани
@@АрманСароян-г3ь в редуктора има общо 13 лагера и 4 семеринги !На зъбните колела лагерите вътре са 941/20 общо 9 броя и 942/15 ,2 броя на полуоските са 942/30 са 2 броя!Семеринг на включвателя са 32/20/7 на полуоските са 42/30/7!
Подскажите на первичном валу скорость переключения там стоит шпонка пластинка как устанавливаться
здравствуйте скажите сколькл заливать масло в редуктор, как правильно проверить уровень?
1.5 литра , что бы посмотреть уровень нужно мотоблок наклонить так чтобы все оси редуктора были на одной горизонтальной линии. Расстояние от нижней кромки заливного отверстия до поверхности масла должно быть не более 20 мм.
спасибо!!!
гайку на слива приваривать не надо, я просто просверлил и резьбу нарезал
Скажите можно ли за место прокладки намазать герметик?
Да можно , перед этим нужно собрать редуктор , скрутить его половины на 8- 10 болтов , равномерно прижимая и проверить все ли крутится и неклинит, т.к. прокладка тоже имеет свою толщину
@@Самоделки16 так вот имеет специально толщину а герметиком такую толщину не сделать. Как быть
@@mirplanets1636 зазор неравномерный между половинами редуктора , более толстая прокладка хорошо в таком случае компенсирует неравномерное прижатие. С этой задачей герметик даже лучше справится, не нужна там такая же толщина как у прокладки.
@@Самоделки16 ну хорошо попробую герметик
Прокладка служит как зазор между крышками корпуса , по любому прокладку ставить на герметик , если без прокладки собрать на герметик то зазора не будет ! Для этого и ставятся дистанционные шайбы и прокладка , что бы как меньше был люфт между шестеренками и корпусом редуктора
Здравствуйте. Подскажите, как герметизировали отверстия осей звёздочек?
Отверстия осей звездочек вообще негерметизировал.
@@Самоделки16 понял, спасибо.
Отверстия ни как не герметизируются , на старых редукторах первых с игольчатыми подшипниками там стояли паронитовые шайбы , и дистанционные .
@@Petrovih.V так и получилось, не герметизировал. Только дистанционные шайбы без паронитовых. Чуток сопливит только. Ну, это не проблема. Долью при необходимости
@@Rim_Rimski уважаемый а на шпильках (болтах) которые держат шестерни ⚙️, шайбы стоят с лицевой стороны, по подробнее под шпильку обычно ставиться шайба и с другой стороны под гайку .
Подскажите пожалуйста если знаете какой диаметр нижнего вала
30мм
Еще доюавьте моя звездочка болталась на валу сварка только с одной сторлны вал оторвался на сваоке 30.2 гдето и то слабо посадка
30мм
@@ВАСИЛИЙВИЛКОВ-э6э спасибо
Здрастивуйти,поскажите пожалуста солидолам или негролам смазится?
В редукторе только масло нужно для смазки использовать т.к. оно омывает все детали при работе редуктора
Перед тем как собрать редуктор , ложи туда 3 горсти литол когда соберёшь , заливай полтора литра масла . Это все перемешается и будет тебе счастье ! Лучше по цепям раскидывается такая смесь чем одно масло ! Хуже не будет поверь ! Да же если сальник нет времени за менять , густая смесь меньше вытекает , чем просто масло
@@Самоделки16 не соглашусь одно масло не так раскидывается по редуктору , если на мешать масло с литолом то хуже не будет ! Сейчас вообще пошли редуктора сухого типа без заливной горловины , на кидали немного литола и все ! Но не приветствую это !
Мужики, кто знает, отчего вал первичный втягивается влево и вторую передачу выбивает прям сразу?
Скорее всего шайбы нужны регулировочные с левой стороны, осевого люфта не должно быть
@@Самоделки16 на старых редукторах стоят стопара на новых просто шайбы подпирают шайба стерлась увеличился осевой люфт и привет
Такая же шляпа. Как исправили?
@@Самоделки16 Подскажите пожалуйста, сколько масла нужно заливать и подойдёт ли трансмиссионное масло 75w -80.?
@@АлександрКурчатов-у6й да любые масла подходят хоть моторные хоть трансмиссионные , летом слишком жидкое масло может теч через сальники и слишком быстро будет стекать с верхней части редуктора вниз хуже смазывая подшипники . Зимой слишком густое масло будет замерзать и тоже плохо смазывать. Что то среднее по вязкости нужно залить один раз и круглый год можно пользоваться мотоблоком. Вобщем если визуально это масло при комнатной температуре не как вода жидкое то заливай.
Здравствуйте канал Самоделки 16.
Я хочу сказать по поводу таких редукторов с игольчатыми подшипниками на выходном валу редуктора.
У меня был такой редуктор и я понял одну вещь, что восстанавливать его безсмыссленно!
Дело в том, что у этой серии редукторов есть один минус, упущенный конструкторами при их изготовлении: незащищенность игольчатых подшипников от бокового трения.
Потом завод это понял и стали делать с усиленными шариковыми подшипниками.
У меня при эксплуатации не только стерлись сбоку сами стаканы, в которые устанавливаются игольчатые подшипники, но и сами подшипники, тоже сбоков.
Ещё и втулка выходного вала редуктора, и тоже сбоку - между стаканом редуктора выходного вала.
Так же при этом неравномерном износе начали заклинивать естественно цепи.
Я хотел переварить стаканы игольчатых подшипников на стаканы для установки шариковых подшипников.
Но, посчитав все за и против понял, что это бесполезная идея, впрочем, как и идея по тем более восстановлению этого редуктора со своими старыми стаканами для игольчатых подшипников.
В случае с приваркой больших стаканов не возможно найти отцентровку вслепую в редукторе.
В случае с восстановлением редуктора со своими старыми стаканами для игольчатых подшипников - все равно все втулки и подшипники так же в скором времени будет опять стирать, вы просто замучайтесь каждый год вскрывать этот редуктор и опять все менять.
Я посчитал кучу нервов, времени, денег для восстановления редуктора, плюнул и купил новый калужский.
Плюс каскадовских редукторов перед калужскими, если не считать игольчатых подшипников в том, что каскады тех лет делали тольстую сталь, а Калуга сейчас делают тонкую.
Но есть и плюс у современных калужских - они сейчас заполняют в свои редуктора литол, пожизненно, так сказать.
Теперь нет проблем с постоянным подтеком масла.
Мне повезло, тут втулки и без износа оказались
Почему же делают обоймы на токарном станке ,под шариковы подшипники , что бы отцентровать с валом и корпусом , собирать прихватывать потом сново разбирать , дел много ! Было бы желание , да игольчатые подшипники не надежные разбирали уже , нет защиты ни какой одни чашечки металлические с жестянки . У меня попался мотоблок 2008 года Бм1 там уже редуктор на шариковых подшипниках , сальники в крышках стоят , а сами крышки прикручиваются на 4 болтах к посадочному месту на клрпус ! Вот эти редуктора не убиваемые
Долго ли такой редуктор с литолом прослужит при зимней эксплуатации?
Идиот.. Нагрузка бокового сопротивления минимальны!
@@ВикторЗайцев-ф9ж скажите это валу и корпусу редуктора. У всех почему то сжирает именно боковые поверхности
Как так можно собирать редуктор, это извращенство какое то😂
Я буду собирать усиленный а этот слабый
А если цепь об корпус шоркает это нормально?
Износ цепи значит , вытянулась вот и шоркает , на зуб звездочки хуже будет попадать , будет износ звездочек. Ну как вариант регулировка шайбами еще возможно нужна, цепь из-за этого тоже может задевать
тоже трется об редуктор цепь
@@Самоделки16ага с завода купил новый мотоблок, и цепь вытянулась😂😂😂
Сам не шаришь
За одно зделать снизу отверстие дляслива масло