미국 덴버에요. 이번 4분기 판매량은 급증할거같아요. 제 동서 모델y 픽업하러 갔는데 정말 줄을서서 서류 확인하고 차량 창고에서 가지고 나올때까지 두시간이나 기다렸습니다. 도착전에 자기들 너무 바쁘다고 예약시간 지나서 오면 좋겠다는 메세지도 받았고요. 제가 2명 리퍼럴해서 저도 1천불 받았는데, 제 이웃도 신청했다하고. 주위에 갑자기 산다는 사람이 엄청 많더라고요. 그리고 기존 테슬라 오너 fsd 1달 무료행사가 11월22일에 끝나는데 저는 fsd 월구독 다시 신청했습니다. 여름에도 fsd 사용했었고, 2달정도 안했었는데 삶의 만족도가 떨어질 정도였습니다. 몇일전 업그레이드된 이후 지금은 직장이 있는 다운타운까지 개입전혀안하고 출퇴근하고 있습니다. 한번 쓰면 뒤로는 못갑니다.
음...다음 영상에서 올려주신 내용 소개를 잠깐 하고 싶네요 ㅋㅋㅋ 많은 분들께서 쓸데없는 걱정이다부터해서 비난이 많으시더라구요 ㅋㅋㅋ 그렇게 될 수 있는 상황이 만들어졌다 봅니다. 물론 4분기가 가장 성수기여서 바쁠 수 있지만, 주위에서 그 정도의 반응들이 나오고 있다는 건 분명 큰 변화가 시작되었다고 해도 지나친 생각은 아닌 거 같습니다. FSD는 결국은 마케팅의 싸움이라 생각합니다. 오너분들이 제대로 체험만 하시면 말씀하신대로 다시 못 돌아갑니다. 글 올려주시는 분 절대 다수가 직접 써 보면 안 쓰던 때로 못 돌아간다 하시더라구요. 무료배포 행사를 했을 때에도 실제 무료배포 서비스가 안 간 차들도 많았고, 실제 제대로 안 써 봤다는 오너분들이 많았었습니다. 세계 최고의 상품들이 쓸쓸하게 사진 경우 정말 많습니다. 마케팅 부서가 따로 있는 이유겠지요. 판매량 폭증하면 인도량 조절 들어가야 합니다. 대기기간 1년이 넘어가는 상황이 벌어질 수도 있습니다. 절대 호재가 될 수가 없겠지요. 너무나 소중한 정보 감사 드립니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
걱정이 아니고, 신규 공장 신설 이야기가 나오면 긴 호흡으로 바라보는 투자자분들은 마음 놓고 관전을 해도 되고 비중을 더 늘릴 기회도 된다는 걸 말씀드리고 싶었습니다! 걱정을 하는 건 아니지만, 투자자분들이 너무 생산에 대해 등한시 하는 건 아닌가 생각이 듭니다. 지금 AI사업들 지금 굴러다니는 전기차로는 EPS에 유의미한 숫자가 안나옵니다. 1년에 연간 600만대는 팔아야 합니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
잠시 중단이라는 말에서도 그가 얼마나 애착을 가지고 있는지 알 수 있습니다. 트럼프 당선 시 기가 멕시코가 매우 어려워진다는 생각을 하겠지만, 만약에 수포로 돌아갈 경우 멘붕이 온다는 걸 잘 알고 있습니다. 개발도상국 어디가 되었던 제로부터 다시 시작해야 합니다. 국가를 정해야 하고, 도시를 정해야 하고 그 도시의 관료와 행정을 극복해야 하고 불필요한 시간이 들어가고...말이 쉽지 공장을 다른 나라에 짓는 다는 건 보통 어려운 일이 아닙니다. 기가 멕시코를 무슨 수를 써서라도 완공할려고 할 겁니다. 그리고 거기서 전기차를 찍어낼려고 할 겁니다! 그렇게 반드시 되어야 합니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
근심걱정이 아닙니다. 제 영상을 보시는 많은 분들께서 계속 모아가시는 분들이 많습니다. 그렇기에 신규 공장 이야기가 구체적으로 나온다면 비중을 더 담아갈 수 있는 기회가 되며 정말 테슬라 투자를 십수년 이상 하면서 더더욱 마음 편하게 투자할 수 있는 겁니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
테슬라 차가 없어서 못파는 그런 일이 벌어지면 정말 좋겠습니다 ㅎㅎ 하지만 간과하고 있는 것은 FSD 판매는 종국적으로 테슬라 자체 차량에 장착하는 것이 아니라 타사에 라이센싱 하는 겁니다. 테슬라가 AI 회사를 지향하고 있는데 꼭 자체 공장이 필요하다고 상정하는 것은 맥락이 맞지 않습니다. FSD의 가장 큰 기회는 값싼 중국산 전기차에 FSD 라이센싱하는 것이라고 봅니다. 인도는 비즈니스 하기가 쉽지 않은 곳입니다. 저가 볼땐 그냥 뇌파셜이지만 중국에서 일론에게 큰 선물을 약속하고 기가 인디아를 포기 시킨 것으로 봅니다.
일론이 FSD 라이센싱이 되어도 최소 3년이 걸릴 것이라 했습니다. 그 뜻은 프로토타입이 나오고 시험 운행이 되고 조 단위의 순이익이 발생하려면 5~6년은 걸린다는 뜻이 됩니다. 이는 일론이 1사분기 가이던스 때 직접 한 이야기이고 개인 투자자분들도 각 회사의 생산공정부터 자동차 디자인 등이 천차만별이어서 매우 힘든 작업이 될 것이라는 걸 알고 있습니다. 그리고 라이센싱 계약을 한 회사의 모든 차종에 적용도 쉽지 않을 것이라는 한계도 있습니다. FSD 라이센싱은 상징적인 의미가 더 클수도 있다 봅니다. 500만대 테슬라 전기차 오너분들이 FSD 구독을 해도 1년에 원가에 AI칩 교체 비용 등 해서 5조원의 순이익밖에 안나옵니다. 제가 여러번 계산을 했습니다. 50조가 아닌가 해서요 ㅋㅋㅋ 3000만대는 굴러다녀야 합니다! 말씀주신 것처럼 인도 비즈니스 하기 어렵습니다. 중국과 그렇게 딜을 했을 가능성도 충분히 있습니다. 그런데 그렇게 포기하기에 인도 시장은 너무 큽니다. 1년에 현재 기준 400만대가 생산이 되고 팔려 나갑니다. 10년 후가 되면 거의 미국 대륙 전체와 유럽 전체의 생산량과 맞먹는 자동차 대국이 될지도 모르겠습니다. 현대차가 목숨을 걸고 있는 이유이기도 하지요. 테슬라가 미래 사업을 통해 연간 순이익 100조가 넘어가는(지금 20조이고, 1000달러 넘길려면 무조건 연간 순이익 100조 넘어야 합니다) 그림이 나오려면 지금 굴러다니는 테슬라로는 어림도 없습니다. AI도 생산이 된 무언가를 통해 이익이 발생합니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
비지니스모델 설계를 십수년 해 왔습니다. 숫자도 만져 보면서 사업성을 분석하다보니 지금 생산 규모로 보면 3년만 지나도 문제가 발생할 수 있습니다. 미 대선 결과 전까지는 제대로 준비를 못했을 겁니다. 지금부터 본격적으로 준비를 하고 있으 것입니다. 저는 로보택시 관련 호재나 FSD 보다 공장 신설 이야기가 나오면 너무 좋겠네요. 그것이 주가에 도움이 안된다 하더라도 말이죠~ 우리는 모두 잘 될 겁니다^^
미국과 북미에서만 누적으로 250만대가 넘어가는 테슬라 입니다. 그 차들을 대상으로 4월에 1달간 무료 배포 행사를 했었습니다. 지금 이연 수익 기준으로 본 추정치이지만 5%~8%의 채택률을 보이고 있습니다. 테슬라 본사에서 단 한번도 채택률을 공개하지 않았습니다. 매우 미미한 수준이라 해야겠습니다. 저 조차도 너무 아쉬운 결과라 생각이 됩니다. 기술적 완성도가 문제가 아닙니다. 지금 벌써 인간 수준을 넘어섰다는 실제 사용자 분들 넘쳐 나고 있음에도 불구하고... 제가 다니던 회사에서 광고부터 각종 프로모션으로 수년간 전국민을 상대로 마케팅 했던 포인트가 하나 있었습니다. 5년이 지나고 컨설팅 의뢰를 했었습니다. 국민들이 우리 회사가 그렇게 홍보를 했던 그 내용을 아는지 설문을 했는데, 55%가 나왔었습니다. 결과가 못 받아들였였습니다. 아무리 못해도 90%는 알 줄 알았거든요. 홍보에 100억이 넘어가는 투자를 했었거든요. 아직 FSD 조차 모르는 사람들이 많습니다. 말씀 주신 것처럼 다른 국가에 릴리즈가 된다면 결과가 달라질 수 있을 지 모르지만, 미국에서의 결과는 매우 실망스럽다는 건 부인할 수 없을 것 같습니다. 500만대가 즉시 적용이 되려면 의무화가 되어야 합니다. 그리고 현재 V12.5 버전이 하드웨어 3.0으로는 무리가 있다는 이야기들도 있습니다. 꽤 많은 테슬라가 하드웨이 3.0을 탑재하고 있습니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
방금도 다시 계산을 해 보았는데, 현재 전세계에 굴러다니는 테슬라 전기차의 80%인 500만대에 FSD가 보급이 되어도 1년에 순이익은 고작 5조밖에 안됩니다. FSD에도 원가가 들어가고 AI 칩도 소모품이어서 교체를 해야 하고...아무리 좋게 봐서 80%를 남긴다고 했었을 때 5조 입니다. 이는 23년 테슬라 순이익의 25%밖에 안됩니다. 50조 아닌가 자꾸 다시 계산해 보게 됩니다 ㅋㅋㅋ 5조 큰 돈 입니다만, 테슬라 투자를 하면서 우리 모두 1000달러는 목표로 하고 있지 않을까 싶습니다. 그게 달성이 되려면 연간 순이익 100조가 넘어가야 합니다. 지금 500만대 FSD 채택 넘사벽이죠. 그걸 넘겨도 목표치인 100조의 5% 밖에 안되는 FSD 입니다. 만약 3000만대면 어떻게 될까요? 30조네요. 오늘 영상의 의미를 글 올려주신 분께서는 잘 아실거라 믿습니다! 우리는 지금 연간 수익 25조, 30조를 이야기 해서는 안됩니다. 2030년까지 매년 10%의 연간 순이익 증가가 일어나면 주가는 200달러 아래로 내려 올 겁니다. 시장은 100조를 기다리고 있습니다! 그러니까 PER이 80을 넘기고 있는 것이겠죠!
공장을 운영하는데 인건비가 중요한 요소이긴 하지만, 제반 공장을 운영하는데 들어가는 비용부터 개발도상국에서 생산하는 것이 훨씬 효율적입니다. 그렇지 않다면 왜 일론이 굳이 기가 멕시코와 기가 인디아에 시간을 쓸까요? 미국에 널리고 널린 것이 땅인데 말이죠. 제가 말씀드리는 생산 지옥은 기술력을 말씀 드리는 것이 아닙니다. 신규로 테슬라가 1년에 100만대가 넘는 케파를 확보해야 합니다. 이건 차원이 다른 이야기이고 일론이 사이버트럭을 만드는데도 생산 지옥을 경험했다고 했습니다. 모델3가 나온지 거의 7년이 지났는데도 힘들어 하는데, 제가 말씀 드린 생산지옥은 최고 난이도의 레벨입니다. 옵티머스로 모든 것이 해결된다면 그냥 뉴욕 인근에 공장을 지어도 된다는 것인데...아무도 그렇게 생각을 안하는 데에는 이유가 있지 않을까 싶습니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
@@TESLAand77 사이버트럭도 기존 모델들이랑 차원이 다른 처음생산해보는 모델이라 당연히 처음처럼 생산지옥이 생길수 있습니다. 그러나 모델2나 사이버택시는 이미 모델y와 사이버트럭을. 대량생산하면서 기술적 노하우가 있어서..생산지옥에대한 문제는 없을겁니다..너무 과한 우려이고..실제로 주문이 많다면 주가에 호재이지..악재는 전혀아니라고 생각돼내요..
로보택시가 일정 수량 생산이 안되면 도루묵 입니다. 저는 그냥 그 이야기를 하는 겁니다. 로보택시 5만대 가지고 숫자 돌려보세요. EPS에 표시도 안납니다. 옵티머스가 대량생산이 안되면 도루묵 입니다. 생산이 기본 중의 기본이라는 걸 말씀 드리는 겁니다. 일론이 가장 중요하게 생각하는 것이 AI 인 줄 아시나요? 일론이 가장 중요하게 생각하는 건 '대량생산'과 '원가절감' 입니다! 만약 옵티머스가 대량생산이 어렵고 돈도 못 번다고 하면 절대 안합니다. 일론이 돈이 안되는 일은 안한다고 했습니다. 프레임을 어디에 두느냐에 따라 글 올려주신 분의 이야기가 맞을 수도 제 이야기가 맞을 수도 있습니다. 일론이 사업에 있어 가장 중요한 건 위의 2가지라고 했습니다. 매우 혁신적인 사고와 함께 아주 골이 따분하다 느껴질 정도로 보수적이고 전통적입니다. 기관들이 생각보다 후자에 열광합니다. 이번 3분기 때 여실히 증명이 되었잖아요. 그로스마진이었나요? 19.8%와 영업마진 10.8%에 주가가 20% 넘게 튀었다 해도 과언이 아니었습니다.
다양한 시각에서 접근하려 노력하고 있고, 찬양하는 식의 이야기도 하지 않으려 합니다. 지금 나오는 테슬라의 1000달러, 3000달러, 9000달러는 대량생산을 이루어내지 못하면 절대 불가능한 이야기 입니다. 일단 그런 주가를 만들어내는데 필요한 숫자가 안나옵니다. 일론이 9000달러를 이야기했다면 생산에 대한 나름의 계획이 있다는 뜻이 되겠습니다. 좋은 소식이 들리면 좋겠습니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
기가멕시코는 정치적으로 힘듭니다.. 정치적으로 트럼프한테 밉보일 필요는 없죠 ...기존 공장인 중국 상하이 생산 캐파를 늘린다고 합니다. 미국 공장도 늘린다고 하구요 세미트럭 공장도 지어지고 있고 ... 공장이 더 필요하지만 일론은 기존 공장을 더 활용할 생각인 것 같아요 그래서 저번에 각 모델들 간에 부품을 같은 거로 공유하겠다고 발표 한 것 같아요. 생산량 캐파보다 FSd 라이센싱과 자율주행에 더 집중할 것 같아요😅
기존 공장 케파 늘리는 건 일론의 고육지책 입니다. 그 부지들이 나중에 어떤 용도로 쓰일 지 모르는데 그냥 남겨 두기를 바랄 겁니다. 그런데 지금 다른 신규 공장이 없으니까 기존 공장을 활용하려 하는 것이지요. 상해도 인건비 많이 올랐습니다. 미국과 독일은 장난이 아닐텐데...거기서 저가형 전기차를 양산한다? 그것도 한 곳이 아닌 다른 곳에서 나누어서...기존 공장 활용은 길면 2년정도 할 수 있습니다. 부지가 무한대로 있는 것도 아니고, 인플레 올라가고 인건비 올라가고 제반 공장 운영 비용들이 올라갑니다. 미국과 독일은 최고 레벨의 선진국입니다. 그 뜻은 공장 운영 비용 역시 최고 수준이라는 것이고, 중국의 상해도 그냥 선진국 도시라고 보면 됩니다. 그러니까 일론이 인도를 가고 멕시코를 간 것이겠죠. 기가 멕시코가 취소되면 프리미엄이 심하게 훼손될 겁니다. 당장 기관들이 지금 판매대수가지고 숫자를 돌리면 숫자가 잘 안나올 겁니다. 500만대 테슬라 전기차에서 월간 구독료 99달러 받아도 1년에 순이익 5조밖에 안됩니다. 테슬라 순이익 100조를 만들려면 절대적으로 돌아다니는 차들이 많아야 합니다. 그럴려면 찍어 낼 수 있는 공장들이 많아야 합니다. 무조건 말이죠. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
@@TESLAand77오늘 엑스에 7,8인용 차량 좀 만들어 달라니까 일론이 알겠다고 하는거 보면 모델y, 사이버트럭 등 기존 디자인 활용해 여러 디자인으로 출시 할 것 같은데 내년에 본격적으로 저가 차량도 출시하고 다양한 차량 내놓는다는데 그걸 어떤 식으로 생산 할지 저도 궁금하긴 합니다..일론을 믿어야겠죠 ㅎㅎ 현대차말고 중국차가 라이센싱은 더 빨리 되지 않을까요 ㅎㅎ
4달전인가요 BYD와 샤오미 CEO가 테슬라의 FSD에 대해 호평을 하는 인터뷰를 보고 영상을 만든 적이 있습니다. CEO들이 그냥 즉흥적으로 기분에 따라 인터뷰 하는 것이 아니고 철저하게 짜여진 계획에 의해 움직인다고...그런데 테슬라 FSD의 우수성을 이야기 하는 걸 보고 FSD 라이센싱은 중국기업이 먼저 할지도 모르겠다는 의견을 표현한 바 있습니다. 저는 현대차가 되면 좋겠습니다 ㅋㅋㅋ 테슬라에게 훨씬 더 큰 이익이 돌아갈거라 생각합니다! 세미트럭, 승합차, 저가형 전기차, 로보택시 등등 자종이 많아지면 많아질수록 효율이 떨어집니다. 일론이 계획이 있을거라 믿습니다!
AI 기업이라고 생각하시는 분들이 많은 거 같아 참으로 안타깝습니다. 아직 AI 기업이 아니고 'AI 기업이 되려고 노력하는 회사' 입니다. 이 예가 맞을 지는 모르겠는데, 초등학생 아이가 밥도 잘 먹고 공부도 잘합니다. 우리는 그 아이가 훌륭한 청소년으로 자라날 것으로 기대하고 있습니다. 그런데 우리는 그 초등학생 아이를 보고 지금 "그래 너는 이제 청소년이야"라고 말하지 않습니다. 모든 걸 지금 시점에서 이야기 해야 하지 않을까요? 테슬라 주가가 천정부지로 올라 만약 주당 10억을 하는날이 올거야 라고 확신을 한다고 10주를 가지고 있는 주주분에게 우리가 100억대 자산가라고 '지금' 말할 수 없는 것과 같은 거 아닐까요? 매출이 5% 아직 안나오는 AI 부분을 가지고 매출의 80%가 나오는 분야를 부정할 수는 없을 것 같습니다. 절대 지금 시점에서 테슬라를 AI 기업이라 규정하시면 안됩니다. 어떻게 규정한다고 주가가 요동치거나 할 일은 없겠지만, 만약 수십년 테슬라 투자를 해 나갈 계획이 있으시다면 냉정하게 지금 시점에서 회사를 평가하는 힘을 기를 필요가 있겠습니다~ 테슬라는 AI 회사가 되기 위한 길을 걸어가고 있습니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
멕시코 공장 트럼프 관세 때문이라는데 다이켄 님의 영상 보시면 트럼프의 관세 부분이 나옵니다~~ 하나의 협상카드로 우위서기 위한 것이라고 보는 시각이 있던데~~좋은 인사이트 이니 한번 보시고 어떤지 테슬랜드님 생각이 궁금 합니다~~~ 늘 새로운 관점에서 보여 주셔서 늘 감사합니다~~~
맞습니다. 관세문제도 있고 트럼프 1기 때처럼 멕시코 국경 장벽으로 아예 틀어막을거라는 이야기도 있습니다. 기가 멕시코가 이익이 나는 방향으로 만들기가 생각보다 쉽지 않을 수 있습니다만, 일론도 절대 포기하지 않을거라 생각합니다. 이미 논의가 되고 있거나 논의를 할 타이밍을 보고 있다 생각합니다. 일론이 모델3 생산 문제로 테슬라를 통채로 애플에 팔아넘길려고 했습니다. 지옥이라는 표현을 썼다는 건 다시는 경험하고 싶지 않다는 뜻이 됩니다. 철저하게 준비를 할 것이라 봅니다. 그 준비에 기가 멕시코나 또다른 기가 팩토리가 필요하다 생각하고 있을 겁니다~ 추천해주신 영상도 챙겨보도록 하겠습니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
전기차 하드웨어 시장 장악 vs 스마트카 (자율주행) 소프트웨어 시장 사이에서 고민 인도(자동차 하드웨어시장)를 버리고 중국을 향했던 그 시기는 중국정부의 전폭적 지원아래, 전기차 시장에서는 더이상 이길 수 없다고 판단 (고로 멕시코 공장은 불필요, 오히려 중국차 기업들의 멕시코 우회수출을 막아야하는 상황!) 뿐만아니라, 중국자율주행의 추격이 장난이 아닌상황이었음에 주목! 해야합니다. 지금은 문걸어장구고,, AI 자율주행에 올인해야하는 상황 잘몬하면 전기차고 자율주행이고 머고 모든걸 중국에 넘겨줘야하는 상황! 망할 수도 있겠다는 결단에서 중국으로 갔고 그 다음은 여러분들이 다 아는 상황이었고 트럼프에 올인할 수밖에 없었던 상황이었던거죠,,,,, AI는 시간이 생명! 지금전기차 하드웨어 시장이 중요한게 아닙니다! 빗장장구고 자율주행완성되면,,,그담에 문 열어도됩니다 중국은 정부
그런데 자율주행이 완성이 되어 500만대에 구독료 월 99달러를 받아도 기본적으로 들어가는 원가, 소모될 수 밖에 없는 AI칩 교체 비용 등 하면 고작 1년 순이익이 5조밖에 안나옵니다. 자율주행으로 1년에 10조 남짓 돈을 버는 구조라면 이렇게 발품을 안 팔아도 됩니다. 누적으로 3000만대 정도 돌아다니는 그림이 나와야 됩니다. 다시 말씀 드리지만 AI 자율주행으로 생각보다 돈이 많이 안 남습니다. 무조건 전기차 판매로 인한 매출이 기본적으로 나와 주어야 합니다. 그것이 진짜 프리미엄이 되는 겁니다. 2030년에도 연간 판매량이 400만대가 안되면 그 때도 테슬라 주가는 미래 프리미엄이 실망으로 이어져 지금 주가를 유지하고 있을 수도 있습니다. 연간 판매량이 2030년에는 아무리 못해도 600만대는 넘어야 합니다. 이제 6년 남았습니다. 어디서 찍어내죠? 공장이 필요합니다. 지금 공장으로는 400만대를 추가로 만들 수 없습니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
일론의 화법으로보면 미래 시점으로 이야기 하는 경우가 많습니다. 시점이 왔다갔다 합니다. 어떤 때에는 우리는 AI 회사가 될 것이라고 이야기를 합니다. 제가 말씀드리는 전기차 매출은 AI 매출과 직결됩니다. 전기차 대수가 지금 만약 만대 밖안 굴러다니고, 내년에 예상 판매량이 10만대라고 한다면 AI가 의미가 없습니다. 제가 강조하는 전기차 회사, 전기차 매출의 의미를 잘 이해해 주시면 좋겠습니다. 그리고 만약 4분기 테슬라 인도량이 20만대밖에 안나와도 테슬라 주가가 10% 이상 안빠진다면 인정하겠습니다만, 진짜 4분기에 20만대 나오면 그 날 주가가 적어도 30%가 빠질 겁니다. 왜냐하면 그 만큼 AI 매출도 함께 빠진다는 생각을 하는 것이고, 바로 실적이 엉망이 된다는 걸 개인 투자자들도 알기 때문이죠. FSD 라이센싱은 일론이 직접 이야기 했는데, 최소 3년이 걸린다고 했습니다. 그렇다면 EPS에 의미있는 실적으로 나오려면 5년은 봐야 한다는 겁니다. 테슬라의 핵심은 여전히 전기차 매출입니다. 그것이 아니라면 진짜로 4분기 인도량이 반토막이 나도 끄덕 없어야 합니다. 그런데 1만대만 적게 나와도 주가가 5%씩 빠지기도 합니다. 글 올려주신 분께서 어떤 의미의 의견이신지 잘 압니다. 테슬라의 미래 사업 중요합니다. 그 부분을 부정하는 것이 아닙니다. 하지만 실제로 숫자를 돌려보면 테슬라의 전기차가 전세계에 누적으로 3000만대는 돌아다녀야 연간 순이익 100조를 도전해 볼 수 있게 된다는 걸 알 수 있습니다. 결국은 실적 입니다. 지금 AI의 기대감의 근원에는 순이익이 천문학적으로 늘어날 것이라는 게 깔려 있습니다. 그것이 없다면 기관들이 테슬라의 미래사업을 쳐다도 안 보겠죠.
기가 멕시코까지는 정말 중요하고 그 다음 어느곳에 공장을 지어야하는가의 문제는 옵티머스와 언박스드 공정의 최적화까지 이뤄질때 그다음 기가팩토리는 생각보다 많은 변화가 있지 않을까 생각하네요 당장 내년에 수천대의 옵티머스를 공장에 투입하겠다고 하는 테슬라인데 기가멕시코 다음의 기가팩토리는 사람이 거의 필요없는 공장이 될지도..
조금이라도 비판적인 스탠스를 취하니까 비난이 쏟아지네요 ㅋㅋㅋ 하지만 그 가운데에서도 이렇게 글 올려주신 분의 글을 읽으니까 마음이 편안해 집니다! 기가 멕시코가 날아가는 순간 주가가 10% 넘게 빠질 겁니다. 아니 더 빠질 수도 있습니다. 기관에서 바로 연간 판매량 수치의 가이던스를 하향 조정 할 겁니다. 충분히 일리가 있는 말씀 이십니다. 다음 공장은 필요하다는 전제로 말씀 하시는 거 같습니다. 이건 당연히 필요합니다. 10년 후에도 1년에 500만대 못 만들면 10년후의 주가는 지금과 별반 다르지 않을 겁니다. 옵티머스, 저가형 전기차 모두 핵심은 기술력이 아니고 가격입니다. 인플레가 올라가는 만큼 가격을 계속 높일 수 없을지도 모릅니다. 경쟁이 심화된다면 더더욱 말이죠. 그렇다면 무조건 멀리보고 원가가 아주아주 저렴한 곳에 인프라를 깔아야 합니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
지금 테슬라가 잘 팔리는 것은 맞지만, 지금의 주가를 정당화하기 위해서는 훨씬 더 많이 팔아야 하는게 문제입니다. 그런데 일단 생산 케파가 부족하니, 물리적으로 판매 증가가 불가능한게 문제이지요. 이렇게 되면, 실적을 막상 까봤을 때 실망한 투자자들이 물량을 던지면서 주가가 폭락할 수 있고, 테슬랜드님은 이를 우려하시는 거라 봅니다. 맞나요 테슬랜드님?ㅎㅎ
아주아주 정확하게 보셨습니다! 지금 주가를 펌핑 시키려면 결국은 실적입니다. 가장 심플하게 이번 4분기 인도량 55만대에 EPS가 1.5달러 나오면 무슨 일이 벌어지겠습니까? 500달러를 바로 넘길 겁니다! 테슬라가 지금의 연간 EPS 수준으로 분기마다 EPS가 나와야 합니다. 그러기 위해서는 생산케파가 넉넉해야 합니다. 그리고 아래 기사 나왔다고 상상해 보십시오. '테슬라 연간 500만대 생산 케파 달성, 내년 800만대 목표로 증설 진행 중' 제 생각에 이 뉴스 뜨면 또 800달러를 향해 달려 갈 거 같습니다. 일론이 경영에서 가장 중요한 것으로 '대량생산'과 '원가절감'을 꼽았습니다. 그게 안되면 AI고 뭐고 아무것도 안하겠다는 뜻 입니다~ 제가 테슬라 평생 투자를 결심한 가장 멋진 문장이죠.
기존 오너들도 FSD 가 완벽하다고 판단되면 살사람 많다고 봅니다. 그저 아직 구매할 정도는 아니라고 생각할뿐.. 근데 FSD 한달 구독정도는 대부분 해볼 것으로 생각됩니다. 크게 부담이 안되기 때문에.. 그렇게 한두달 해봤을때 만족도가 높다면 계속 할테고, 내가 운전하는게 낫겠네 하면 구독취소 하겠죠.. FSD 의 완성도에 따라 기존오너분들의 스탠스가 달라질것입니다. 저또한 이러한 생각을 갖고 FSD 를 기다리는 중입니다.
올해 4월에 무료 배포를 200만 미국 오너들에게 했습니다. 그 때의 FSD의 기술적 완성도가 낮아서 채택률이 올라가지 않았다고 볼 수도 있겠습니다. 하지만 FSD의 완성도가 아무리 높아져도 단 한번도 사고를 안내고 몇 년 씩 탄 분들이 급속도로 FSD를 구독하지는 않을거라 봅니다. 지금도 충분히 타고 다닐만하고 불편한 것도 잘 못느끼겠다고 생각하신다면 더더욱 말이죠. 가장 원초적인 인간의 본능인 '가족의 안전'을 전면에 내세우는 등 마케팅도 함께 필요합니다. 글 올려주신 분과 같은 생각을 하시는 분들이 많으면 좋겠네요~ 우리는 모두 잘 될 겁니다^^
많은 부분 동의하지만 인도공장은 너무 먼 미래의 이야기 일거라 봅니다. 중국에서도 견제차원에서 인도 생산은 달가워하지 않을거라 보구요. 인도공장 이야기가 쑥 들어갈때 일론이 중국을 갑자기 방문한 것도 같은 맥락이죠. 아마도 머지않아 중국에서 당근으로 FSD 허용하고 상해공장 더 확장을 해줄거라 봐요. 인도는 여러 인프라기준으로 중국보단 너무 낙후된 상태라 테슬라 입장에서도 중국의 생산능력을 몇배로 증가시키는게 더 이익이 될것이고 일론도 그것을 지렛대로 삼아 중국정부와 더 많은걸 받기위해 협상을 할 거라 봅니다. 어차피 중국입장에서도 전기차 선도기업은 테슬라이니 메이드인 차이나의 테슬라를 몇 십년은 잘 키우고 싶을 것이구요. 96년에 중국에 갔을때 온통 택시는 VW 구형이었는데 지금은 VW가 망해가고 있다죠. 기존 외국기업들이 탈 중국할때 그나마 테슬라가 이젠 외국기업의 대표주자가 되었고 중국정부도 테슬라가 필요하죠. 뒷통수 치는 날이 언젠가는 올것이지만요.
공감이 가는 말씀들 입니다. 저는 단지 인도 시장이 너무 크고 무궁무진하기에 기회를 놓치지 않았으면 하는 바램입니다. 인도 출장을 가고 현지 파트너들과 일을 진행하다보면 정말 답답한 경험을 많이 했습니다. 그럼에도 가장 먹을 것이 많은 블루오션인것만은 틀림 없거든요. 중국과의 유리한 협상을 위해 인도를 활용했을 가능성도 생각한 적 있습니다. 지금 필요한 뉴스는 앞으로 늘어날 수요에 대비한 생산 능력이라고 봅니다. 여기서 생산 능력은 2~3년 후를 말씀 드리는 것이 아닌, 2028년 이후 입니다! 중국에서 신규 공장 증설 이야기도 나오긴 하더라구요. 어디가 되었던 생산능력확대와 관련된 이야기가 나와주면 좋겠습니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
그렇다면 어느정도 익절후 300😅 아래에서 다시 분할 매수 하는건 어떻게 보실까요? 차량판매가 크지 않아도 미래에 대한 기대감으로 per이 높게 유지되거나 차값을 올려도 잘 팔릴수도 있어서 다시 200불대가 다시 온다고 확신할수가 없어서 고민중입니다. 그냥 모아가는게 정답일까요? 어렵네요
1주도 매도하지 않고 평생 투자해 나가는 걸 목표로 하고 있습니다. 영상의 목적은 우리가 앞으로 투자를 해 나갈 때 AI만 보지 말고 생산 이슈도 항상 체크를 해 봐야 한다는 것이고, 지금 문제가 있다는 걸 말씀 드린 것이 아니고 지켜보면서 만약 미리미리 준비를 하고 있는 모습이 보이면 더 안정감있게 모아갈 수 있다는 걸 말씀 드리고 싶었습니다! 저는 그냥 모아갑니다. 그리고 테슬라의 PER이 높게 나오는 이유 중 하나가 '감가상각비' 때문입니다. 다른 일반 빅테크 대비 거의 전체 이익의 3분의 1에 가까운 이익이 감가상각으로 빠져 나갑니다. 그래서 기관들도 이를 감안해서 테슬라 벨류에이션 합니다. 즉 원래는 PER이 더 낮아야 하는게 맞다는 거죠~ 우리는 모두 잘 될 겁니다^^
저도 이 부분을 전문가분을 통해서 들었는데 정확히 기억이 나지 않네요. 하지만 아마존도 테슬라처럼 감가상각이 순이익을 많이 희석시킨다고 하더라구요. R&D 투자는 아닙니다. 그래서 감가상각이 크지 않으면 EPS에 더 높은 수치로 반영이 될 거라고 하더군요. 저도 명쾌하게 답을 못드려 죄송합니다. 그냥 테슬라가 PER이 감가상각만 없으면 엄청 높지는 않구나 정도로 생각하려 합니다!
말씀주신 부분 인정합니다. 하지만 2024년 11월에 테슬라 오너가 되시는 분들의 FSD 채택률과 이미 오너분들의 채택률은 분명 차이가 있을 거 같습니다. 그렇지 않다면 지금 FSD 채택률이 매우 높아야 하는데, 이연수익으로 추정한 수치로 보면 채택률이 5~8%에 그치고 있습니다. FSD를 지금도 얼마든지 구독을 할 수 있는 환경입니다. 사실 법적으로 FSD를 활용할 수 있음에도 불구하고 매우 저조한 채택률을 기록하고 있다는 건 마케팅적 문제도 있을 수 있지만, 오너분들의 심리적인 장벽이 높다는것도 원인이 있을 것 같습니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
테슬라 본사에서 단 한 번도 채택률에 대한 언급이 없었기에 단순 추정에 불과 합니다. 하지만 30% 가까운 수준이라고 한다면 한 번 쯤은 공개할만도 한데...저는 기술적 문제, 규제의 문제라기보다는 마케팅적 문제가 아닐까 합니다. 투자자분들이 기대하는 만큼 인지도가 아직 많지 않은 거 같습니다. 특히 구매로까지 이어지기까지는 더더욱 말이죠...하지만 앞으로 채택률이 높아질거라 생각합니다. 현재 미국 정부가 마케팅을 해 주고 있는 거 같습니다!
FSD를 직접 경험해 보신 분들은 지금도 극찬을 합니다. 저도 수십개 영상을 봤는데, 인간의 수준을 넘어섰습니다. 훨씬 부드럽게 운전하기도 합니다. 기술적 완성도의 문제라기보다는 인식의 문제라고 보여집니다. 일전에 영상으로 에어백 사례를 말씀 드린 바 있습니다. 맨 처음에 에어백 필수사항 아니었습니다. 옵션이었습니다. 운전석에만 있었습니다. 지금도 에어백 안 터져서 문제가 됩니다. 기술적 문제를 떠나 비합리적일지 몰라도 에어백은 당연히 장착이 되어 있어야지라는 인식이 잡혀 있습니다. 이제는 에어백이 달려있는지, 어떻게 달려있는지 묻지도 않습니다. 어느정도 기술이 들어가 있는지도 안 물어봅니다. 그냥 당연시 합니다. 인식이 그렇게 형성이 되어 있는 거라 봅니다. FSD도 이 단계까지 가야 합니다. 기술적 완성도에 대한 논의를 앞질러서 말이죠.
동의하는 부분으로 남깁니다. 가. 테슬라는 제조업을 기반으로 하는 변종 기업 나. AI기업이기도 하지만 로봇(자동차, 옵티머스), ESS 제조 판매의 폼팩터가 수익의 기초(라이선싱은 마치 OEM 역할) 다. 소프트웨어 매출비중이 어느 정도 될지는 조심스럽게 관찰 라. 론바론의 10년내 주가 3~5배 전기차 매출로 상승 감안하고 매수 마. 다른 주식은 잘 몰라서 테슬라만 매수 (테슬라 8년차입니다.)
역시 8년차의 내공이 느껴집니다. 올려주신 글을 모든 테슬라 투자자분들께서 보시면 좋겠네요. 세상이 온통 AI에 대해 이야기를 합니다. 저도 절대 부정하지 않습니다. 테슬라에게 너무 중요하죠. 하지만 그에 못지 않게 중요한 게 있다는 걸 테슬라 투자자분들이 아시면 좋겠습니다. 일론이 목숨걸고 하는 미션이 있죠, '원가절감' 입니다! 철저하게 제조업 관점에서의 경영의 기본을 아는 일론이죠. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
이제 AI 사업의 가장 큰 문제였던 규제 부분들이 풀리기 시작했습니다. 그럼 시간이 지나면 해결이 된다는 것이고, 기술력도 앞으로 1년만 지나면 지금과는 또다른 상상초월의 완성도를 보일 겁니다. 그런데 이 모든 것이 EPS에 제대로 찍히려면 생산이 절대적으로 필요합니다. 지금 500만대 수준으로는 수십조의 순이익을 추가로 얻기가 불가능합니다. 숫자를 넣어보면 지금 누적 자동차 대수로는 턱없이 부족합니다. 제가 생각하는 의미있는 연간 순이익은 100조 입니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
여러 번 말씀 드리지만 지금 전세계 굴러다니는 전기차의 80%인 500만대가 모두 FSD 채택을 해도 5조의 연간 순이익밖에 나오지 않습니다! 그래서 자꾸 생산 생산 말씀 드리는 거예요. 5조 작은 돈 아닌데, 테슬라가 1000달러를 안정적으로 안착하려면 연간 순이익 100조가 넘어야 합니다. 순이익이 매년 10%만 늘어나는 수준이면 지금 PER 받지도 못합니다! 생각보다 FSD로 들어오는 이익이 천문학적이지가 못합니다. 몇 백만대 수준으로만 보면 말이죠. 전기차가 많이 안 굴러다녀도 자율주행은 껍데기일 뿐 입니다. 다시 말씀 드리지만 생각보다 돈이 많이 안 됩니다. 아주 간단하니 계산 한 번 해 보십시오. 저도 모르게 자꾸 50조를 바라고 계산을 하는데 ㅋㅋㅋ 5,000,000*99*12*1350*0.7 하면 50조가 아니고 5.5조 입니다. 이게 50조가 되려면 맨 앞에 5,000,000에서 숫자가 하나 더 붙으면 됩니다. 99달러 구독료를 990달러로 해도 되긴 한데...그건 좀...소고기는 글 올려주신 분이 사 주십시오 ㅋㅋㅋ 먹고 싶다 한우...올해 딱 3번 먹었습니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
두 회사 모두 다른 회사와는 규모나 레벨이 다른 거대 공룡 기업들 입니다. 진정 전기차 시대로 가기 위해서는 이 두 회사가 손을 잡아야 합니다. 500일 세계여행하면서 현대차와 기아차가 얼마나 전세계에 많은지 와이프와 저 모두 너무 놀랐습니다. 전기차도 참 많이 돌아다닙니다. 일론이 현대오 함께 하면 배터리 3사도 함께 얻게 됩니다. 인도 진출에 있어 현대차가 길을 터 줄 수 있습니다. 현대차에게 절대 나쁜 일이 아닙니다. 인도에서 전기차 붐을 현대가 혼자 못합니다. 테슬라가 필요합니다. 적어도 인도사업에서 만큼은 두 회사가 충분히 윈윈할 수 있습니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
현재 FSD 채택률이 이연 수익으로 추정했을 때 5~8%에 불과 합니다. 일론도 테슬라 본사도 언급이 없습니다. 아예 안한다는 이야기가 아니고 이미 수년을 문제없이 운전을 했는데 내가 굳이 이걸 1달에 99달러 내고 해야돼 라는 생각을 한다는거죠. 마치 내가 핸드폰을 10년 가까이 문제없이 썼는데, 1달에 3000원 내면 더 안전하게 쓸 수 있다라고 할 때 우리가 3000원 안내는 것과 같은 논리인 것이지요. 지금도 구독하시는 분 생기겠죠. 하지만 EPS에 매우 미미하게 찍히는 숫자일 뿐이라는 것이 현실입니다. 이것을 기하흡수적으로 끌어올리기 위해서는 앞으로 테슬라 오너가 되실 분들이 FSD를 채택하는 것이고, 테슬라를 구매하는 목적 자체가 FSD가 있기 때문이어야 한다는 뜻으로 말씀 드렸습니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
기가 멕시코나 신규 공장 증설 이야기가 나오는지 예의주시할 필요가 있습니다. AI 이슈가 끝이나면 바로 생산 이슈가 나올 가능성이 있습니다. 자칫 기관들이 공포를 느낄 수 있습니다. 그들은 숫자를 다룹니다. 숫자가 물리적으로 안나오면 다 던집니다. 저도 십 수년을 비즈니스모델 설계를 했는데, 지금 현재 굴러다니는 자동차 수로는 숫자가 잘 안나옵니다. 테슬라에게 이제는 가장 필요한 것이 AI 규제가 아니고 생산이고 공장입니다. 로보택시도 수십만대가 굴러다녀야 EPS에 의미가 있습니다. 수 만대 가지고는 EPS에 명함도 못내밉니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
@@TESLAand77 일론을 믿으십니까? 10수를 내다보니 그리 걱정하지 마세요..건강 챙기시구요 자율주행차 10만대 무인돌리고 안전해 질 때까지가..2~3년은 걸릴 듯 합니다..어설프게 개인들 무인타면 일이 커집니다.. 안전을 최우선하는 일론이 완벽하기 전까진 개인들에게 무인은 알 팔 겁니다..
평소 제가 봐오던 테슬랜드님과 조금 다르신것 같네요 흥분하신것 같기도하고 화가 좀 나신것 같기도하고 하하하 현대와 협업이라 한국인으로써 안타깝지만 일론이 타 레거시 기업보다 우선시 할정도로 생각 안할것같고 오히려 중국업체를 더 중요시 여길듯 합니다 그리고 현대는 마음은 굴둑 같겠지만 테슬라와 협상에 지고 들어가고 싶지 않을것같네요 예전 애플과의 협상을보면 대충 그려지는것 같은데요 그래서 개인적으로 좀 오래 가지고있던 현차 과감하게 8월말에 정리했습니다 잠시나마 제2의 삼전을 꿈꾸다 중국을 생각해보니 만만치가 않것 같아서요 멕시코 공장도 진행되면 좋겠지만 좀 늦어지거나 정지된다 하더라도 말씀 하신것처럼 생산지옥까지는 과하지않나 생각합니다 혹 기존 공장의 추가 생산증대가 원활하지 않다면 모를까요 것보다 제 생각에 정말 중요한건 이제 자율주행 규제가 풀린다면 정말 실력을 보여줘야 합니다 절대 사고나 실수없이 이제는 핑계가 통하지 않을 테니까요 테슬라에 많은 부분 같이하는 주주로서 지켜볼 뿐입니다
ㅋㅋㅋㅋㅋ 그랬나요? 저도 사람인지라 AI처럼 영상을 올릴 수는 없을 것 같습니다. 현대가 도요타와도 접촉을 하고 GM과도 협력 관계를 가져가려 합니다. 그런 시나리오도 사실 예상을 못한 거였거든요. 말씀주신대로 기존 공장의 추가 생산 증대가 있기에 지금 그 문제가 없어 보입니다. 그런데 수요가 폭증하게 되면 이야기는 달라집니다. 인도량 역시 복리로 늘어납니다. 1년에 추가로 필요한 생산 설비 케파가 100만대가 넘어갈 수 있습니다. 이럴 경우에는 현재 공장으로 감당이 안될 겁니다. 일론이 왜 기가 멕시코와 기가 인디아를 원했을지를 생각해보면 다른 공장 증설로는 한계가 있다 생각하지 않았을까 싶습니다. 자율주행이 생각보다 돈이 안됩니다. 지금 상황에서는 500만대가 구독을 해도 연 5조의 순이익밖에 안나옵니다. 제가 생산 이야기를 중요하게 생각하는 이유는 테슬라가 1000달러를 안정적으로 가려면 3000만대는 돌아다녀야 하기 때문입니다! 테슬라 순이익 25조, 30조를 생각했다면 얘기도 안합니다. 순이익 100조를 넘겨야 1000달러가 가능합니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
옵티머스가 공장에서 대량 생산 된다는 가정하에 어느 나라에 기가 팩토리가 설립되는게 유리할까요? 배터리 및 원재자 수직통합이 원할하고 유통과정이 줄어 원가 생산에 효율적인 곳이어야 하겠죠.이런 옵티머스공장 대량 유입은 다음 기가팩토리는 어떤 상황이나 환경에 구애받지 않고 빠르게 확장성을 가져갈것입니다. 저는 잘됩겁니다.~^^
옵티머스의 대량 생산도 베스트 시나리오는 개발도상국 입니다. 일론이 절대 옵티머스 대량생산을 미국에서 원하지 않을 겁니다. 옵티머스도 결국은 그것을 만드는데 사람이 필요합니다. 미국에 공장이 있는 것 자체만으로 이미 원가 레벨이 달라집니다. 그렇지 않다면 그냥 물가가 가장 비싼 도시 근처에 공장을 지어도 됩니다. 그렇게 못하는데에는 이유가 있을거라 생각합니다~ 지금은 프로토타입으로 몇 천 대 수준이니까 미국에서 만들어도 상관이 없는데, 인간의 수 만큼 옵티머스가 필요할 거라고 하는데, 인건비, 자재, 옵티머스 생산 공장 부지 매입 등등 1년에 500만대 옵티머스 생산한다면 저 같으면 무조건 개발도상국에 공장 지을 거 같습니다! 전기차를 만드는 기가 팩토리 역시 같다 생각합니다. 옵티머스가 모든 원가구조를 해결한다면 그냥 LA 중심부에 부지 나오면 사서 지어도 됩니다. LA 근처에도 널리고 널린 게 땅이더라구요. 그런데 그렇게 하지 못하는데에는 단순히 옵티머스만으로 해결할 수 없는 문제들이 있다고 봐야 할 겁니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
2024년 1월말에 처음 매수해서 190불에 747주 들고 있으면서, 테슬라의 믿음을 키워가고 있습니다. 한국 주식으로 가지고 있던 투자금을 매도하여, 3억원 가량을 현금으로 들고 있습니다. 테슬라 주식 수량을 늘리고 싶은데, 처음 매수가 190불이다보니 지금 매수하기가 약간 두렵습니다. 혹시 조언해주시고 싶은 매수 방법이 있을까요? 조금씩 매수해야 할까요? 아니면 한방에 지금 사는게 나을까요? 정답이 없는줄 알지만, 테슬랜드님이시라면 어떻게 하실지 궁금해서 글 남깁니다~
사실 제가 오늘 생각하고 있던 영상의 주제 중 하나가 올려주신 고민이었습니다! 오늘 영상 욕도 얻어 먹고 있어서 그냥 이걸로 할 껄 그랬나 싶기도 하네요 ㅋㅋㅋ 테슬라 투자를 4년 넘게 해 오면서 101달러부터 381달러까지 거의 모든 구간에서 매수를 한 경험이 있는 거 같습니다. 그럼에도 불구하고 오늘 올려주신 질문은 정말 어렵네요. 저도 지금 다른 자산들을 테슬라로 전환할까 고민하고 있고, 어제도 카페에서 와이프와 많은 대화도 나누었었습니다. 가격에 구애받지 않고 매수를 해 왔던 저조차도 손이 잘 안나가는 건 사실입니다. 특히 올해 상반기 때 매수를 계속 해 오셨기에 더더욱 지금 350달러를 도전하는 주가에 매수를 한다는건 대단한 용기도 필요할 것 같습니다. 거기다가 불과 지난주 금요일에 303달러까지 찍었던 주가를 알고 지금의 347달러를 보는 것 역시 더더욱 매수가 망설여질 수 밖에 없습니다. 이건 정말 참고만 하십시오. 만약에 저라면 3억을 모두 테슬라 주식으로 전환 하신다고 하시면 '매일 10주씩 매수'하겠습니다. 올해 상반기를 떠올리면 너무 비싸져 버린 테슬라 주식이지만, 2030년에 나를 놓고 지금 주가를 바라본다면 고민이 싹 사라지지 않을까 싶기도 합니다. 엔비디아를 평단가 11.8달러에 55주 들고 있습니다(절반은 최근에 매도했습니다). 액면분할 전으로는 지금 주가는 1400달러거든요. 그런데 엔비디아 주가가 347달러할 때가 있었습니다. 112달러할 때도 있었죠. 지금에 와서 엔비디아의 347달러를 보면 무슨 생각이 드시나요? 시간이 너무 늦어 더 이상 말씀 안드려도 잘 이해하실거라 믿습니다! 어디까지나 '매일 10주씩 매수'가 최상의 정답은 아닐 겁니다. 그저 저라면 그렇게 하겠다는 정도로만 생각해 주십시오. 매크로가 심하게 무너지면 아무리 분위기가 좋은 테슬라도 조정을 받을 수 밖에 없을 겁니다. 하지만 결국은 전고점인 414달러를 도전하러 가지 않을까 생각하고 있습니다. 그 도전이 1년 후에 이루어진다해도 지금보다 20% 상승하는 것이니 절대 나쁘지 않다 생각합니다. 2년 후에 도전을 해도 손해보는 장사는 아닌 거 같습니다. 다시 한 번 말씀 드립니다. 어디까지나 제게 지금 3억이 있으면 이렇게 하겠다는 정도로만 생각해 주십시오! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
글 올려주신 분 같은 인식이 저변에 깔리면 좋겠습니다. FSD의 기술적 완성도는 시간 문제일 겁니다. 문제는 구독 버튼을 누르게 만드는 마케팅이 아닐까 합니다. 세계 최고의 상품들 절대 다수가 상품화에는 실패하고 사라졌습니다. FSD의 우수성을 알려야 합니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
FSD 성공할 겁니다. 그런데 지금 500만대가 모두 FSD 구독을 한다해도 연간 순이익이 고작 5조밖에 안됩니다! 저는 이 이야기를 하고 싶은 겁니다. 그런데 3000만대가 FSD 구독을 하면 30조가 됩니다. 테슬라가 1000달러를 가려면 무조건 연간 순이익이 100조가 넘어야 합니다. 저는 이 이야기를 드리는 겁니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
ㅋㅋㅋㅋㅋ 화성 프로젝트를 듣고 싶어할 거 같습니다. 아마 그냥 들을 때 입 벌리고 듣지 않을까 싶습니다 ㅋㅋㅋ 정치 관료 세계에 오래 몸 담고 있으셨던 분들은 일론의 업무 스타일에 충격을 받을 거 같습니다. 화성 프로젝트 역시 마찬가지로 충격적인 이야기들이 가득하겠지요~ 우리는 모두 잘 될 겁니다^^
반드시 남들이 안하는 이야기를 해야 한다 생각하고 영상을 만들지는 않습니다. 꼭 테슬라 투자자라면 알고 있어야 하는 부분이라 생각해서 올려 드렸습니다~ 일론이 생산 지옥을 경험했습니다. 트라우마가 있기에 미리미리 대비를 할 거라 믿습니다. 그런 소식이 실제 들리면 우리는 비중을 더 늘려 나가도 되겠다는 말씀을 드리고 싶었습니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다^^
우리나라의 생산성 뛰어납니다. 하지만 이제는 초과근무수당부터 선진화가 되어 있어서 원가 경쟁력에 부담을 느낄 수 있습니다. 그리고 노조 문제에 대해 일론이 극혐하고 있기에 이것이 오히려 가장 큰 문제가 될 거라 봅니다. 미래의 일은 아무도 알 수 없지만, 넘어야 할 산이 많아 보입니다. 저도 기가 코리아를 볼 수 있으면 좋겠습니다~ 우리는 모두 잘 될 겁니다^^
기술력과 수요가 문제이지 확장하는건 돈만 있으면 시간이 걸려서 그렇자 문제가 되지 않는다 봅니다. 그리고 고금리로 인한 수요문제로 최대생산을 안했을수도 있다 봅니다. 멕시코나 인도에서도 좋은 소식이 올거라 기대해 봅니다. 그리고 다른 빅테크들 전고점 뚫을때 테슬라는 힘들었습니다. 아직 전고점 414불에서 400불도 못갔습니다. 3년전 투자했다면 QQQ보다 수익율이 저조합니다. 그냥 넉두리 한번 했습니다. 감사합니다
시간이 걸린다는 것 그것이 가장 큰 해결과제 입니다. 사이버트럭도 대기 수요가 200만명이었는데, 물론 그 중에는 허수 예약도 있겠지만, 진짜 그 때 200만대의 생산 케파가 있었다면 지금 EPS는 연간 10달러에 육박할 거 같습니다. 뭐 적게 팔면되지 하면 문제가 아닙니다. 그리고 수요가 너무 많으면 가격을 올려서 팔면 됩니다. 그런데 그렇게 한 적이 있었던 테슬라 였는데, 뒤에 문제가 발생했었습니다. 모델Y 판매가가 1억을 넘어가는 일이 벌어졌었습니다. 생산량이 수요를 받쳐주지 못하면서 벌어졌던 일일지도 모릅니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
테슬라를 평생 투자해보자는 목표로 살아가고 있습니다 ㅋㅋㅋ 테슬라 주가가 40년 후에는 아무리 못해도 1억은 족히 넘어가지 않을까 생각하고 있습니다. 물론 현금가치의 하락을 고려해야겠지만, 나쁘지 않는 수익일 것 같고, 즐거운 삶의 여정을 테슬라와 함께 보냈다 생각할 거 같습니다~
@@TESLAand77 모델Y 판매가가 1억이 넘어갔을때는 금리가 낮았겠죠. 수요가 부족한것이 문제이지 생산량이 부족한것은 문제가 아니라 봅니다. 다시 저금리로 가게되거나, 중국이나 다른 대량 생산업체에서 전기차 라이센스를 사용하게 되면 Per이 다시 1,000이상 가지 말란 법이 없다 봅니다. 예측은 맞을수도 있고 틀릴수도 있지만, 간단한 문제가 아니라 봅니다.
맞습니다. 저금리는 분명 전기차 판매량 증가에 큰 도움이 될거라 생각하고 있습니다. 그 당시 금리도 낮았지만, 제가 기억하기로는 신차 대기 시간이 너무 길었었습니다. 그 당시에도 왜 이렇게 생산이 더디냐, 늦어도 너무 늦게 받는다는 비판이 있었습니다. 그러니까 못 기다리는 분들이 가격을 올려서라도 살려고 했었죠. 대기기간이 늘어난다는 건 수요가 높아졌다는 이야기와 동시에 생산이 못 따라가 준다는 이야기도 됩니다. 이번에 360까지 갔을 때 PER이 96이었습니다. 워낙 빅테크이고 시총이 10권 안이기에 Forward Per이 엔비디아보다 현저히 낮아지지 않는다면 PER 세자리는 시장에서 심지어 개인 투자자들조차 부담스러워 할 지 모르겠습니다. 참고로 테슬라의 Forward PER은 90대 입니다. 이게 참 아쉽네요. 결국은 실적을 관심있게 보는 시점이 오지 않을까 생각하고 있습니다. FSD 라이센싱도 단기호재가 될 가능성이 매우 높습니다. 일론도 기업이 나타나도 최소 3년은 걸린다고 1분기 가이던스 때 이야기를 했는데, 차종의 디자인들도 다 다르고 생산 공장 라인도 다르고 해서 여간 시간이 많이 가는 작업이 아닐겁니다. 거기에 EPS에 의미있는 실적으로 찍히는데 또 시간이 걸리면 최소 5년은 기다려야 하기에 큰 이슈는 되겠으나, 실적 중심으로 본다면 5년동안은 거의 도움이 되지 못할 겁니다. 그걸 기관들도 개인 투자자들도 알고 있어서 단기 급상승 후에 늘 그래왔든 다시 갭을 메우면서 원래 자리로 돌아가지 않을까 생각합니다. 그런데 제자리로 돌아가기 전에 실적이 초대박을 쳐 주면 그대로 올라가겠죠. 결국은 실적이 모든 걸 결정하지 않을까 생각합니다!
영상에서 말씀 드린 바와 같이 FSD도 하나의 상품 입니다. 현대가 이 상품 저 상품 써 보려 하지 않을까 합니다. 최근에 다른 기업들과 협력 체계를 가지려 하는 것 같습니다. 이번에 CEO를 외국 인사를 영입했다는 이야기도 있더라구요. 일론이 매우 이례적으로 현재차 그룹을 극찬한 바 있습니다. 일론도 현대와 친해지면 배터리 3사와도 친해지게 됩니다. 서로 협력을 하면 잃을 게 별로 없어 보입니다. 현대차가 인도에서 막강한 힘을 가지고 있습니다. 일론이 인도를 무조건 잡아야 합니다. 1년에 400만대의 차가 생산되고 있습니다. 10년만 지나면 인도가 일당백이 될 겁니다. 현대차는 그 날을 기다리고 있습니다. 30년을 준비해 왔습니다. 현대도 일론과 친하게 지내면 미국 사업이 원할해 집니다. 양사가 좋은 소식을 전해 주면 좋겠습니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
만약에 신규 기가 팩토리 이야기가 나오면 비중을 더 담아가도 될 정도로 안심을 하게 만들 것 같습니다. 긴 호흡으로 투자하는 우리들에게는 생산과 관련된 이슈가 핵심이 되는 날이 꼭 올 겁니다. 로보택시도 몇 만대 굴리려고 로보택시행사까지 하지는 않았을 겁니다. FSD로 굴러다니는 테슬라 전기차가 500만대가 되어도 1년에 5조의 순이익 밖에 안납니다. 굴러다니는 테슬라가 지금보다 압도적으로 많아야 합니다. 테슬라 주가 1000달러를 보려면 무조건 연간 순이익이 100조가 넘어야 합니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
@@TESLAand77 수요 부족이 아닌 공급 부족으로 인한 문제라면, 말씀하신 것처럼 공장 증설 계획 뉴스가 뜨면, 극복이 가능한 잠재 악재가 되겠네요. 일론도 분명 테슬랜드님께서 말씀하신 부분 누구보다 신경쓰고 있을 거라 생각합니다. 트럼프와 분명 이 부분에 대해 대화를 나눴을 것이라 봅니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
지금의 AI가 연간 100조원의 순이익(그래야 1000달러를 넘길 수 있을겁니다)을 만들려면 무조건 굴러다니는 테슬라가 많아야 합니다. 전기차 판매에 정말 매진해야 합니다! 신규 공장 이야기가 나오면 너무 좋겠습니다. 생각보다 완공이 되어서 의미있는 생산량을 기록하기까지 시간이 꽤 많이 걸릴 겁니다. 그리고 갑자기 수요 폭증이 일어나면 지금 당장 테슬라가 행복한 비명을 지르겠지만, 묘안이 없습니다. 이게 물리적으로 공장을 가상세계에서 만들어서 할 수 있는 게 아니어서...
@@TESLAand77 오늘 영상이 정말 중요하다고 느꼈습니다. 쳇지피티에게 물어보니 "테슬라는 멕시코 누에보레온 주에 새로운 기가팩토리 건설을 계획하고 있었으나, 도널드 트럼프 전 대통령의 재선 가능성을 고려하여 해당 계획을 일시 중단한 바 있습니다. 트럼프 대통령 당선 이후, 멕시코 경제부 장관은 일론 머스크 테슬라 CEO와의 회동을 통해 공장 건설 계획을 논의하고자 하는 의지를 표명했습니다. 로이터 트럼프 대통령은 과거 멕시코에서 생산된 차량에 대해 높은 관세를 부과하겠다는 입장을 밝혔으며, 이는 멕시코에서의 생산 계획에 영향을 미칠 수 있습니다. 연합뉴스 따라서 테슬라는 이러한 정치적 리스크를 고려하여 멕시코 공장 건설 여부를 신중하게 검토할 것으로 예상됩니다. 현재 테슬라는 독일과 텍사스에 기가팩토리를 운영 중이며, 이러한 기존 시설의 생산 능력을 최대한 활용하는 방안을 모색할 가능성이 큽니다. 그러나 로보택시와 같은 새로운 모델의 대량 생산을 위해서는 추가적인 생산 능력 확보가 필요할 수 있으며, 이에 따라 멕시코 공장 건설 여부는 향후 정치적 상황과 시장 수요를 종합적으로 고려하여 결정될 것으로 보입니다." --> 이렇게 답하더군요. 테슬랜드님께서 말씀하신 대로, 멕시코에 지으면 딱인데, 이걸 어떻게 일론과 트럼프 정부가 풀어갈지 궁금하네요. 기존 공장 증설만으로는 무언가 좀 부족하다는 느낌이 드네요.
저도 왜 일론이 기가멕시코 착공을 늦췄는지 이해가 잘 안갔음. 단기적으로 수요확대에 자신이 없었다고 봄.. 이제는 님 의견처럼 생산캐퍼부족 문제가 대두될 수 있다고 봄.. 그러나 님 의견과 반대로 그 문제가 주가에 부정적일 것이라 생각지는 않음.. 덜 좋은것이긴 하나, 마어너스는 아니라 생각함.
실컷 만들어 놓고 대통령 입맛에 따라 그 모든 작업들이 수포로 돌아갈지도 몰라 작업 중단 지시를 내렸었습니다. 수요가 지나치게 많은 상황에서 공급 부족은 자동차 판매가 상승을 부추기게 됩니다. 그리고 수요자 이탈이 일어나기도 합니다. 가장 베스트는 수요만큼 제때 납품하는 것이겠지요~ 우리는 모두 잘 될 겁니다^^
@@TESLAand77 생산캐파 문제의 부족이라 하더라도, 공장 증설 계획이나 승인 방안 등에 대해 트럼프 정권과 협의 중이라는 내용이라도 나오면, 그래도 주가 방어는 조금 될 지도 모르겠네요. 그렇지 않으면 내년에는 주가 부양을 위해 일론이 다른 묘수를 써야 합니다. 그런데 웬지 묘수가 있을 것 같기도 합니다. 항상 예측을 깼던 전략가이니까요.
생산이 안 받쳐주면 200달러가 무너질 겁니다. 그런데 신설 공장 뉴스가 나오면 더 담아가도 되는 것이지요. 그냥 사실이 아니고 투자와 직결이 되는 이야기 입니다. 내일 기가 멕시코 전기차에 한해 무관세 정책으로 미국 수출 가능이라고 기사 뜨면 내일 또 20% 폭등할 겁니다. AI에 매몰이 되어 있으면 상황을 정확하게 못보게 됩니다. 1년에 고작 235만대밖에 못 만드는 테슬라 입니다. AI가 생산이 없으면 사상누각입니다. 거품인거죠. 영상에 알고리즘이 뜨면 그냥 보지 마시고 하루 쉬십시오 ㅋㅋㅋ 우리는 모두 잘 될 겁니다~
전기차 보조금 없어진다해서 테슬라가 연말까지 얼마나 더 팔릴까요~ 일시적이지만 전세계적으로 전기차 수요가 감소했는데 보조금 폐지 시행전 구매수요가 언제까지 갈까하는 겁니다~ 또 그 이후는요~ 수고하시고 테슬라 정보에 전달에 노력하시는거 인정하지만~ 매일 방송을 위해 본인도 넘 무리한 논리로 방송 안하셨으면 하는 충고의 밀씀입니다~ 매일 테슬라 오늘은 뭐할까 고민하시니 오늘같은 무리수가 나오는 것이라 생각되네요~ 꺼리 없으면 걍 쉬셔여~!!
테슬라가 모델3 생산 문제 때문에 애플 본사 찾아가서 매각할테니까 사달라고 했습니다. 테슬라 투자를 하면서 생산 문제를 모르면 안됩니다. 사이버트럭 대량생산도 일론이 너무 힘들다고 했었습니다. 그 이야기를 전해 드린 겁니다. 다들 AI만 바라보고 있는 것 같아서...AI 중요하죠. 그런데 지금도 일론에게 사업의 가장 본질이 무엇이냐고 물어보면 '원가절감'이라고 할 겁니다. 돈 안되는 AI 안합니다. 생산성 떨어지는 AI 일론 절대 안합니다. 테슬라가 생산 때문에 망할 뻔한 회사라는 걸 꼭 기억해야 합니다. 공장 셧 다운 소식만 들리면 10%씩은 기본으로 빠졌던 테슬라 이기도 하구요~ 어떤 영상을 올려도 욕 얻어 먹습니다 ㅋㅋㅋ 앞으로도 무리수를 계속 둘 수도 있으니, 다른 더 훌륭한 분들 영상을 보셔도 됩니다. 만약 시간이 여의치 않으시다면 '도키와 미국주식'을 추천 드립니다. 일전에 영상에서 바쁘신데 제 영상과 그 분 영상 중 하나만 골라야 한다면, 그 분 영상을 보라고 말씀 드렸습니다. 그 분 영상을 보시는 것이 더 도움이 되실 겁니다. 저도 그 분 영상 매일 봅니다. 처음으로 멤버쉽 가입할까 지금도 고민하고 있구요! 제가 수십개의 채널을 봐 왔는데, 현존하는 대한민국 최고의 투자 전문가이자 분석가라 생각합니다.
그래서 자체 공장에서 증설을 하는 거 같습니다. 100% 일론이 원하는 시나리오가 아닐 겁니다. 거의 모든 도시가 비싼 도시들입니다. 특히 저가형 전기차 양산에 있어서는 효율이 절대적으로 중요한데, 공장별로 따로 찢어져서 생산을 해야 하니 원가 경쟁력이 아무래도 떨어질 수 밖에 없습니다. 기가 멕시코는 관세 문제도 있고, 지금 이야기 꺼내기도 그렇고...묘수가 나오길 기대해 봅니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
현재 누적 판매대수로는 AI 사업의 프리미엄으로 형성된 주가를 커버하지 못합니다. 테슬라에게 필요한 추가 연간 순이익이 80조 입니다. 적어도 지금의 4배는 더 벌어다주어야 합니다. 만약 1년에 10%의 순이익을 바란다면 오늘의 영상은 만들 필요도 없습니다. 그런데 문제는 그렇게 5년이 흘러가면 테슬라의 PER은 20정도 받을 겁니다. 생산문제로 판매를 못하게 되는 상황은 최악의 상황입니다. 500만대가 FSD 월 구독료 99달러를 내도 1년에 고작 5조원 남짓의 순이익밖에 안나옵니다. 막상 AI 사업들 숫자를 넣어보면 생각보다 잘 안나옵니다. 로보택시 역시 몇 만대 굴려가지고는 EPS에 찍히지도 않습니다. 우리가 상상하는 이상의 생산이 이루어지고 그 아이들이 돈을 찍어내야 합니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
여러 곳과 협업을 하면 됩니다. 반드시 한 곳과 협업한다고 다른 곳과 관계를 끊을 필요는 없습니다. 외식업에서도 A기업의 상품을 받기도 하고 B기업의 상품을 받아 판매하기도 합니다. 어느 업종이나 다 마찬가지 입니다. 의지의 문제이지 전혀 문제가 될 것이 없다고 봅니다. 테슬라도 현대차 그룹과 협업하는 것이 규모면이나 실익에 있어서나 그 어떤 기업과 하는 것보다 이득이 많을 겁니다. 특히 인도 진출에 있어서는 더더욱 말이죠! 테슬라가 인도를 무조건 뚫어야 합니다. 인도에서만 현재 400만대가 생산됩니다. 10년 후에는 연간 판매량이 몇 대가 될까요? 그냥 유럽에서 아예 판매를 안해도 될 겁니다. 인도에서만 잘 팔면 말이죠! 인도 시장은 10년, 20년 후를 본다면 너무너무 큰 시장입니다. 그래서 일론도 바쁜 와중에도 인도를 자주 갔었지요. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
테슬라의 미래 사업의 각종 규제가 풀리기 시작했습니다. 분명 좋은 신호인것만은 사실입니다. 이제 정작 중요한 일로 관심을 돌릴 필요가 있습니다. 테슬라가 수요 증대에 대비하여 발빠르게 생산 능력을 높여 나간다는 것이 보인다면 정말 편안하게 비중을 늘려 나가도 될 것 같습니다. 이건 뚝딱하고 나올 수 있는 것이 아니어서 정말 대비를 잘해야 하는데, 투자자로서 이를 유심있게 볼 필요가 있습니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
테슬라 OEM하려는 회사 많을듯 한데요. 독일에 남는 공장도 많을것이고, 거기에 옵티머스로 생산하면 되지 않을까요? 굳이 인도는 왜??? 아마 지금 힘든 내연기관차 공장 똥값에 인수해서 거기에 기가 프레스 깔고 생산해도 되고, 아님 OEM라이센스 팔아도 되고... 테슬라 인사이드 마크 찍어서, 굳이 차를 직접 만들지 말구요.
그렇다면 일론은 왜 그렇게 인도에 공을 들였을까요? 왜 옵티머스로 굴리면 되는데 멕시코에 그렇게 공을 들였을까요? 옵티머스가 있어서 문제가 없다면 베트남쌀국수 1그릇에 3만원하는 보스턴 인근에 기가 팩토리를 지어도 되지 않을까요? 선진국에서 건물을 올리는 것과 개발도상국에서 건물을 올리는 건 원가구조 측면에서 하늘과 땅 차이 입니다. 운영관리비 자체가 다릅니다. 옵티머스가 차지하는 전체 비용절감효과는 공장의 전체 규모로 보면 매우 일부입니다. 독일에 남는 공장이 있겠죠. 그거 철거하고 다시 올려야 할 겁니다. 거기서 쓸 수 있는 장비가 하나도 없을거예요. 일론이 왜 멕시코 허허벌판에 공장을 지으려 하는지 잘 생각해 볼 필요가 있습니다. 저는 십수년 비즈니스모델을 설계를 했기에 어느 나라에서 공장을 짓느냐에 따라 하늘과 땅 차이의 비용이 들어가고, 그것이 공장을 짓고 난 뒤에도 따라 다닌다는 걸 몸소 경험했습니다. 왜 일론이 인도에 모리 총리를 그렇게 만났을까요? 비행기 타고 인도 갔다 다시 미국가면 한동안 시차 때문에 몽롱하게 1주일이 그냥 가는데도 말이죠. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
4년이 넘는 시간동안 이것저것 다 합치면 7000시간을 정도를 고민, 경험쌓기, 실전 투자 한 거 같습니다. 그러다보니 상황에 따라 여러 정보들이 모여서 하나의 생각을 형성하는 거 같습니다. 정보는 글 올려주시는 분께서도 보시는 다양한 유튜버 채널도 보고 현지 유튜버도 보고 기사도 보고 합니다만, 대부분의 시간은 가지고 있는 정보들을 통해 유의미한 가치를 만들어 내는데 쓰고 있습니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
테슬라에 천재들이 많아서 준비를 시작했을거라 봅니다. 그리고 일론이 절대로 기가 멕시코를 놓쳐서는 안된다 생각을 할 것이기에 할 수 있는 모든 노력을 다 하려 할 겁니다. 묘수를 발견해 보기를 바랍니다. 절대적으로 다른 공장들이 필요합니다. 기존 공장들 부지 활용해서 생산량 늘일 수 있습니다만, 5년 10년을 바라보면 절대 불가능한 일 입니다. 분명 계획이 있을 겁니다. 우리는 그런 계획이 나오는지 안나오는지 투자에 참고가 필요할 것이구요~ 우리는 모두 잘 될 겁니다^^
기가 팩토리가 지어지지 않으면 여전히 매도하지는 않겠지만, 매수는 주저할 거 같네요. 그리고 주가가 심하게 폭락할 수도 있어서 저가 매수 기회로 삼을려고 할 수도 있겠습니다. 1년에 적어도 600만대는 2030년 이후에 생산을 해야 하지 않을까요? 그 준비를 해야 한다는 말씀을 드린 겁니다. 생산이 안되면 회사가 위기에 당연히 빠집니다. 테슬라가 망할 뻔 한 것도 생산 문제 때문이었다는 걸 잊으면 안됩니다. 다시 한 번 말씀 드릴께요, 테슬라가 모델3 대량 생산에 문제가 있어서 망할 뻔 했고, 일론이 애플 본사에 테슬라 팔 테니까 사달라고 요청 했었습니다. 테슬라 투자를 하면서 생산을 잊어서는 안됩니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
@TESLAand77 그때 상황이라는 많이 다르게보는데... 어떤 말씀이신지 뭘 중요하게 보시는지는 알겠습니다만 제목상 어그로나 그 어그로의 근거가 사실 오랫동안 투자해온사람으로서는 공감하기 어렵네요 양산 초기 상황과 이미 브랜드를 구축하고 현금흐름을 만들어내며 기존 내연기관을 갉아먹고있는 모습인데 큰일이다. 이게안되면 위기다 라고하는거는 지금 오르는 이유인 ai를 뻥차고 이야기하는거같아 공감하기 어렵습니다 그래서 어그로로 보이고요
그렇게 보셨다면 죄송하네요. 덴버에서 글 올려주신 분이 있습니다. 주위에 테슬라 사겠다는 사람 부쩍 늘어났다고 합니다. 대리점에서 엄청 기다렸다고도 하구요. 물론 연말이어서 그럴 수는 있지만, 분명 예전과 다른 걸 감지하시고 글을 올려주신 거 같습니다. 저는 지금 테슬라의 연간 순이익 30조를 이야기 하려는 것이 아닙니다. 우리 솔직한 이야기로 1000달러, 3000달러, 일론이 말한 9000달러 바라고 투자하잖아요. 그럴려면 테슬라의 연간 순이익이 무조건 100조가 넘어야 합니다. 지금 20조이고 올해는 그 보다 낮을지도 모르겠습니다. 제가 말씀드리는 생산은 1년에 매년 100만대 이상의 생산케파가 계속 늘어나야 하는 기준으로 말씀 드리는 겁니다. 테슬라의 PER은 다시 언젠가는 40대로 내려올겁니다.그렇다면 40조의 연간 순이익이 나와야 하는 것이고, 지금의 3배 주가 상승을 위해서는 PER 40기준으로 120조가 연간 순이익으로 찍혀야 합니다. 시총 10위권 회사 중에 PER이 50이 넘어가는 회사 없습니다. 엔비디아도 Forward PER이 40대 입니다. 그럴려면 지금 생산가지고는 연간 순이익 100조 안나옵니다. 자꾸 다들 전기차 매출 중요하지 않다고 이야기 하는데...미치고 환장할 일이죠. 또 말씀 드릴께요. 500만대가 FSD 구독을 해도 연간 5조밖에 순이익이 안납니다! 500만대 구독하면 50조 될 줄 알고 계산했는데, 5조 라니까요. 100조 목표로 보면 자그마치 500만대가 FSD를 하는데 5%밖에 기여를 못합니다. 그런데 3000만대라면요, 그러면 30조 입니다. 얘기가 완전히 달라지죠. 저는 그 레벨의 생산을 말씀 드리는 겁니다~
@@TESLAand77 성실하게 본인의 의견 이야기해주심에 감사합니다. 투자의관점이 다르기에 의견 받아들이겠습니다. 테슬라는 전기차회사이고 판매량이 증가해야 실질적인 주가상승이 이루어질수있다는것이요 저또한 기가팩토리 자체가 1개공장에서 최적의 효율로 팩토리자체의 상품성의 중요성을 알고있고 20년도 투자시에는 5년간 매년 50프로 이상 판매량 성장을 이야기했기에 판매량에 목숨을 걸고있었습니다. 다행이도 전기차 판매외 지금의 테슬라는 AI와 로봇을 함께 하고있어 높은 per을 받고있다고 생각하고 꼭 전기차 판매량만으로 회사가 성장하지않을수도 있겠다라는 생각을 했습니다. 그렇기에 팩토리가 지어지지않으면 큰일다 라는 썸네일 표현이 불편했고요 일론또한 모델 2보다는 AI에 힘쓰는 모습 추후 에너지사업이 전기차 성장률 및 이익을 뛰어 넘는것 테슬라의 많은 가치중 옵티머스가 차지할부분을 언급했기에 판매량보다 저는 다른부분에 집중했던것같습니다 걱정하는 마음에 그리고 유튜버로서 올리셨겠지만 그에대한 저의 의견입니다. 많은시간써주셔서 감사합니다.
썸네일에 대해 불편하셨다면 죄송합니다. 저 역시 부족한 게 많기에 이해 부탁 드립니다. 저는 40~50년 투자를 할 생각으로 테슬라를 바라보다보니까, 지금 현재 존재하는 공장에서 확충만 해서는 2030년 이후에 답이 안 나오더라구요. 그리고 계산을 해보면 로보택시도 5만대 돌려가지고는 EPS의 기여도가 너무 낮고, 500만대 FSD 구독률이 되어도 EPS 기여도 역시 엄청 높지 않다보니 생산이 너무나 중요하다는 생각이 들었습니다. 테슬라가 100조의 연간 순이익을 넘어서야 강력한 주가 흐름을 보일 수 있다 봅니다. 작년 기준으로 80조가 플러스가 되어야 합니다. 그 기준으로 보니까 진짜 '생산'이 가장 중요해 지더라구요 ㅋㅋㅋ 의견이 다름에 대해 매우 감정적으로 인신공격하듯이 글 올려주시는 분들도 있으신데, 올려주신 글에 품격을 느낄 수 있습니다. 감사 드립니다~
테슬라의 최고 전문가 분 중 한 분인 강정수 박사라는 분도 '생산'에 대한 문제를 제기 했다고 합니다. 테슬라가 우리가 원하는 1000달러를 넘길려면 무조건 연간 순이익 100조를 넘어야 합니다. 작년이 20조인데, 80조가 필요합니다. 현재 생산 수준으로는 연간 30조, 40조, 50조 가능할 수 있습니다만, 더 이상은 힘듭니다. 그리고 테슬라가 실제로 공장 확충에 있어서는 2년동안 멈추어 있었습니다. 그리고 일론도 완벽한 사람 아닙니다. 그가 놓친 것을 인정한 부분들도 꽤 있습니다. 워낙 바쁘다보니 잊고 사는 것들도 있을 겁니다 ㅋㅋㅋ 영상 봐 주시고, 관심 가져 주신 점 진심으로 감사 드립니다~
댓글들을 보니. 테슬라 투자하는 사람들이 의외로 멍청한 사람들이 많네요. 테슬라는 Ai기업이 아닙니다. 전기차를 만들어서 파는 회사이고 FSD는 부가적인 옵션으로 봐야 합니다. 썬루프 없다고 차를 운전 못하나요? 후방카메라가 없우면 후진을 못하나요? 테슬라 주가가 $500 이상이 되려면 무조건 첫번째 과제는 압도적인 판매량이 나와줘야 합니다. 완벽한 FSD를 완성을 된다해도 단기적 주가 상승에는 도움이 될수 있으나 장기적으로는 별 의미는 없습니다. 이해하기 쉽게 비유를 해줄께요 아이폰보다 소프트웨어가 더 좋고 겔럭시 보다 카메라 성능이 좋은 화웨이보다 가격이 더 싼 스마트폰을 만들어도 그 스마트폰이 안 팔리면 아무 의미 없죠😂
올려주신 글을 어디 대문짝만하게 붙여 놓고 싶네요 ㅋㅋㅋ 100% 올려주신 내용에 공감합니다. 저도 일전에 애플 사례를 들었었는데 여전히 애플이 소프트웨어 생태계 이야기를 해도 핸드폰 매출이 50%를 넘습니다. 그 매출 빠지느냐 올라가느냐에 따라 주가의 희비가 갈립니다. 일론이 테슬라 경영에서 가장 중요하다고 한 것이 바로 '대량생산' 입니다! 그걸 테슬라가 엄청 잘하죠. 이것이 기관들이 모아가는 근저에 깔려있는 절대적인 이유이기도 하지요. 어제 욕 얻어 먹은 거 올려주신 글로 해소가 되네요! 감사 드립니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
이번주 크게 무너질 지도 모른다는 이야기가 많이 나왔습니다. 아직 시작도 안했기에 그 결과는 아무도 알 수 없습니다. 하지만 테슬라가 큰 호재가 나왔기에 글쎄요 시장이 완전히 크게 무너지지 않는다면 300달러 아래로 이번 세션에서 내려가기는 만만치 않아 보입니다. 그런데 5년 후가 되면 250, 300, 350, 400까지도 그냥 한 점으로 여기지 않을까 싶기는 하네요. 결국 자기자신과의 싸움이라는 생각이 드네요! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
로보택시도 일론이 몇 만대 굴리려고 사업 시작하지 않았을 겁니다. 로보택시도 어디서 생산을 하죠? 사이버트럭도 연간 25만대 이상 생산할려고 하고 있고, 저가형 전기차도 생산할려고 하고 있고, 여러가지 차종을 한 공장에서 만드는 것 자체만으로도 비효율적입니다. 그래서 일론이 기가 멕시코는 거의 저가형 전기차만 극강의 생산 효율로 찍어 내겠다 그래서 1년이 200만대는 최소 찍겠다고 한 겁니다. 이렇게 해야 진정한 원가 구조가 나오는 거거든요. 그런데 지금 각 돌아가는 공장에서 께작께작 만들어서는 수요 폭증에 대비할 수 없습니다. 일론이 이 고민이 가장 클 것이라 생각이 되네요. 기가 멕시코는 무슨 수를 써서라도 돌려야 합니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
어그로가 아니고 기가 멕시코가 취소가 되고 신규 공장 증설 계획 없으면 다시 200달러 아래 입니다. AI에 대한 환상을 가지되 그것이 완성되는 건 결국 제조업 관점으로 봐야 한다는 걸 말씀 드렸습니다. 이게 사업의 핵심인데, 자꾸 AI가 더 중요한 것처럼 이야기를 합니다. 테슬라가 모델3 대량 생산을 못해서 애플에 매각 요청을 했다는 게 역사에 남아있는데 말이죠. 지금도 앞으로의 수요에 맞는 대량생산체제 안나오면 AI에 대한 프리미엄 아무도 인정 안해 줍니다. 이번 4사분기 때 AI 모든 규제 풀린다는 이야기 나왔는데, 4사분기 인도량이 25만대 나오면 어떻게 될까요? 주가가 그날 반토막 나지 않을까요? 우리는 모두 잘 될 겁니다~
베트남 역시 아주 유망한 후보지라 생각이 되네요. 중국과 같이 사회주의 국가인데, 매우 안정적이고 합리적인 사회주의체제를 가지고 있습니다. 중요한 건 일론이 빨리 결정을 해야 한다는 것인데, 분명 소식이 들릴거라 생각합니다. 적어도 물색하고 있다는 소식이 들릴거라 확신 합니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
덴버에서 글 올리신 분께서 많은 수의 지인분들이 테슬라 산다고 한답니다. 없었던 현상이라고 합니다. 테슬라 3년전에 무슨 일이 있었는지 아시나요? 없어서 못팔 때 모델Y 1억 했었습니다. 테슬라 전기차 가격이 싯가입니다. 그 공포도 있습니다. 공급은 못 따라가는데 수요가 폭증하면 그 재화의 가격이 올라갑니다. 지금 미국에서는 테슬라 전기차도 FOMO가 왔을지도 모릅니다. 생산문제가 해결이 되면 주가가 천정부지로 올라간다는게 영상의 주제인데 영상을 제대로 안보신 거 같습니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
테슬라가 무슨 AI 회사 입니까? 제가 영상에서 이 예를 든 바가 있는데...칼국수 매출이 전체 80%를 차지하는데, 사장님이 우리는 이제 미래에 만두를 잘 만들 겁니다. 그렇기 때문에 우리 가게는 만두 가게 입니다! 라고 말하는 거나 같습니다. 칼국수 먹고 있는 고객들은 그 사장을 보고 정신 나간 사장이라 하겠지요. 우리가 절대 착각을 하면 안됩니다. 테슬라는 제조업 회사이고 전기차 만드는 회사 입니다. 여기서 덧붙이자면 에너지 사업의 매출이 크기에 에너지 기업이라고 할 수 있죠. 그런데 무슨 지금 테슬라가 AI 회사 입니까? 'AI 회사가 되기 위해 노력하는 회사' 이지요. 테슬라는 지금 시점 기준으로 AI 회사가 아닙니다. 손흥민 선수가 축구로 80%의 수익을 버는데, 광고 출연을 합니다. 그리고 손흥민 선수가 미래에 저는 연예인이 될 거예요. 그래서 지금 연기 수업을 받고 있습니다 라고 말하면 손흥민 선수가 지금 연예인이 되는 건가요? 아니죠 축구선수죠. 우리는 보편 타당성에 비추어 현재 팔고 있는 상품의 비중을 가지고 그 회사를 개념화 하는 것이지요. 테슬라는 전기차를 판매하는 회사이자 에너지 회사로서의 모습을 보여주고 있고, 앞으로 AI 회사로 나아가기 위한 노력을 하는 회사 입니다. AI가 전체 매출에 5% 도 차지하지 않는데, 어떻게 AI 회사라고 단정을 지을 수 있겠습니까? 그리고 굴러다니는 테슬라가 지금보다 적어도 10배가 넘어야 합니다. 500만대의 테슬라 전기차가 FSD 구독하면 1년에 얼마 버는지 아십니까? 이것저것 다 빼고 AI 칩도 소모품이어서 교체하는 비용 넣으면 연간 순이익이 5조가 안됩니다. 우리가 테슬라라는 회사의 비즈니스모델을 제대로 알아야 제대로 투자할 수 있습니다. 로보택시 10만대 굴러다녀서 EPS에 찍히지도 않습니다. 그렇다면 무엇이 가장 중요할까요? 생산 입니다. 생산이 안 받쳐 주면 그냥 사상누각 입니다. 극단적인 예로 지금 전세계 돌아다니는 전기차 대수가 10만대라고 하면 지금 AI가 의미가 있나요? 저는 전혀 의미가 없다고 봅니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
FSD자체가 ai인뎈ㅋㅋㅋㅋㅋ 테슬라는 ai기업 맞아요 ㅋㅋㅋ 손흥민 선수는 계속 축구를 할거니까 축구선수인거고 만약 손흥민 선수가 축구보다는 연예인에 힘쓰면 이젠 과거 축구선수 현 연예인으로 보는거죠 ㅋㅋㅋ 테슬라는 생산과 ai둘 다 힘쓰고있으니 둘 다가 맞죠 에이아이기업이라고 해도 됩니다 왜 아니라고해요 ㅋㅋ 테슬라 다들 미래 ai와 에너지까지 포함해서 보니까 투자하는거 아닙니까? 당장은 아니라고 아니라고 위험하다 하기엔 FSD가 너무 넘사임 그리고 생산의 왕이 일론인데 ㅋㅋㅋㅋ 뭘 걱정하나요 ㅋㅋㅋㅋ 걱정할거 전혀 없습니다 단기적으로 보지 마세요 방장님 어짜피 생산 문제는 일론이 알아서 다 풉니다 테슬라는 이거 보다 훨씬 어려운 수많은 문제를 극복해왔습니다ㅋㅋㅋㅋ 어그로 끄는 거같아셔 보기 불편하네요 또 불편하면 님 이거 보지마셈 꺼지셈 왜 여기서 지랄이냐 할텐데 이제 이 체널 안볼거긴함ㅋㅋㅋ 방장님 진짜 위험한거같으면 매도하는거 보여주세요 ㅋㅋㅋ 위험하다는 무책임한 말 하는 거 자유인데 저도 걱정말라는 무책임한 말 좀 할게요 개인적으론 방장님 분석이 좀 이상한거같음.. 도키와 미국주식이나 봐야겠당~
노조 문제가 있어서 아예 제외 되었다고 들었습니다. 물론 창의적인 협상으로 이 부분에 대해 대한민국에서 유연하게 대응을 한다면 또 모르지만 말이죠. 배터리 3사가 버티고 있는 대한민국이기에 매력적인 선택지가 될 수도 있습니다. 인건비 부분도 해결 과제이긴 하겠네요. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
신규 공장 이야기 나오면 지금보다 더 편하게 모아갈 수 있습니다. 진짜 실전 투자자분들이라면 비중을 더 담으실 겁니다. 내일 기가 멕시코 최저 관세로 수출 가능이라는 기사 뜨면 주가 폭등할 겁니다. 듣기 좋은 이야기를 들으실거면 저의 영상을 안 보시는 게 좋습니다. 좋은 말만 하는 분의 영상을 보시면 됩니다. 저도 그런 분들 영상 보면서 360~380달러사이에 2억을 넣었었거든요. 물론 그 분들을 원망하지는 않죠. 때로는 꿈나라 이야기가 아닌 현실적인 이야기들도 들을 필요가 있습니다. 테슬라를 제대로 아시는 분이라면 결국은 생산이 핵심이라는 걸 알 겁니다. 아니 AI가 무슨 소용입니까, 공장이 없어서 매년 같은 수의 자동차만 만들어 내는데, 주가가 올라가겠습니까? 리는 모두 잘 될 겁니다~
![경제학자 곽수종 "테슬라가 그리는 그림이 다른 이유..대한민국엔 없는 그림" [경제적 본능]](http://i.ytimg.com/vi/ZbyJflgCtQ8/mqdefault.jpg)
![경제학자 곽수종 "테슬라가 그리는 그림이 다른 이유..대한민국엔 없는 그림" [경제적 본능]](/img/tr.png)
!["양자컴퓨터 투자, 돈은 이쪽으로 움직입니다" (#가을바람 권중현) [경제적 본능]](http://i.ytimg.com/vi/jpyjsAjUDS8/mqdefault.jpg)
미국 덴버에요. 이번 4분기 판매량은 급증할거같아요. 제 동서 모델y 픽업하러 갔는데 정말 줄을서서 서류 확인하고 차량 창고에서 가지고 나올때까지 두시간이나 기다렸습니다. 도착전에 자기들 너무 바쁘다고 예약시간 지나서 오면 좋겠다는 메세지도 받았고요. 제가 2명 리퍼럴해서 저도 1천불 받았는데, 제 이웃도 신청했다하고. 주위에 갑자기 산다는 사람이 엄청 많더라고요. 그리고 기존 테슬라 오너 fsd 1달 무료행사가 11월22일에 끝나는데 저는 fsd 월구독 다시 신청했습니다. 여름에도 fsd 사용했었고, 2달정도 안했었는데 삶의 만족도가 떨어질 정도였습니다. 몇일전 업그레이드된 이후 지금은 직장이 있는 다운타운까지 개입전혀안하고 출퇴근하고 있습니다. 한번 쓰면 뒤로는 못갑니다.
음...다음 영상에서 올려주신 내용 소개를 잠깐 하고 싶네요 ㅋㅋㅋ 많은 분들께서 쓸데없는 걱정이다부터해서 비난이 많으시더라구요 ㅋㅋㅋ 그렇게 될 수 있는 상황이 만들어졌다 봅니다. 물론 4분기가 가장 성수기여서 바쁠 수 있지만, 주위에서 그 정도의 반응들이 나오고 있다는 건 분명 큰 변화가 시작되었다고 해도 지나친 생각은 아닌 거 같습니다.
FSD는 결국은 마케팅의 싸움이라 생각합니다. 오너분들이 제대로 체험만 하시면 말씀하신대로 다시 못 돌아갑니다. 글 올려주시는 분 절대 다수가 직접 써 보면 안 쓰던 때로 못 돌아간다 하시더라구요. 무료배포 행사를 했을 때에도 실제 무료배포 서비스가 안 간 차들도 많았고, 실제 제대로 안 써 봤다는 오너분들이 많았었습니다. 세계 최고의 상품들이 쓸쓸하게 사진 경우 정말 많습니다. 마케팅 부서가 따로 있는 이유겠지요. 판매량 폭증하면 인도량 조절 들어가야 합니다. 대기기간 1년이 넘어가는 상황이 벌어질 수도 있습니다. 절대 호재가 될 수가 없겠지요. 너무나 소중한 정보 감사 드립니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
깊은분석력 감사드림니다
잠이와도 기다리고있었습니다
감사드림니다
논란이 될 수 있는 영상이라 생각합니다. 조금은 듣기 거북한 이야기도 있었으니까요. 상관없습니다. 결국은 생산이 핵심이 될 테니까요! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
일론은 찐 천재입니다. 그동안 발생했던 수많은 위기를 돌파하고 지금 이자리까지 온 능력자입니다.
평범한 우리들은 그냥 일론을 믿고 투자하는 것이 속 편합니다.
그대여 걱정하지 말아요~
걱정이 아니고, 신규 공장 신설 이야기가 나오면 긴 호흡으로 바라보는 투자자분들은 마음 놓고 관전을 해도 되고 비중을 더 늘릴 기회도 된다는 걸 말씀드리고 싶었습니다! 걱정을 하는 건 아니지만, 투자자분들이 너무 생산에 대해 등한시 하는 건 아닌가 생각이 듭니다. 지금 AI사업들 지금 굴러다니는 전기차로는 EPS에 유의미한 숫자가 안나옵니다. 1년에 연간 600만대는 팔아야 합니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
일론머스크 자서전에 보면 기가멕시코는 트럼프가 당선될경우 관세를 고려해서 잠시 중지한다는 내용이 있는데 지금 트럼프가 당선되었으니 아마 다른 공장들을 확장하거나 다른 곳에 공장을 짓지 않을까 합니다
잠시 중단이라는 말에서도 그가 얼마나 애착을 가지고 있는지 알 수 있습니다. 트럼프 당선 시 기가 멕시코가 매우 어려워진다는 생각을 하겠지만, 만약에 수포로 돌아갈 경우 멘붕이 온다는 걸 잘 알고 있습니다. 개발도상국 어디가 되었던 제로부터 다시 시작해야 합니다. 국가를 정해야 하고, 도시를 정해야 하고 그 도시의 관료와 행정을 극복해야 하고 불필요한 시간이 들어가고...말이 쉽지 공장을 다른 나라에 짓는 다는 건 보통 어려운 일이 아닙니다. 기가 멕시코를 무슨 수를 써서라도 완공할려고 할 겁니다. 그리고 거기서 전기차를 찍어낼려고 할 겁니다! 그렇게 반드시 되어야 합니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
근심걱정은 회사(일론)에 맡기고~~우리는 돈생걍사😊😊😊
근심걱정이 아닙니다. 제 영상을 보시는 많은 분들께서 계속 모아가시는 분들이 많습니다. 그렇기에 신규 공장 이야기가 구체적으로 나온다면 비중을 더 담아갈 수 있는 기회가 되며 정말 테슬라 투자를 십수년 이상 하면서 더더욱 마음 편하게 투자할 수 있는 겁니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
일론머스크 입니다. 일론머스크 입니다.
생산성 중요하죠^^ 최근에 테버지 강정수 박사님도, 테슬랜드님과 비슷한 걱정을 하셨어요.
아 그러셨군요. 테슬라에 대해 한 꺼플 한 꺼플 들어가다보면 결국 '생산'이라는 결론에 도달하게 됩니다. 일론이 인터뷰에서 테슬라 경영에서 가장 중요한 건 '대량생산과 원가절감'이라고 했습니다. 그래서 제가 테슬라를 좋아합니다 ㅋㅋㅋ 우리는 모두 잘 될 겁니다~
테슬라 차가 없어서 못파는 그런 일이 벌어지면 정말 좋겠습니다 ㅎㅎ
하지만 간과하고 있는 것은 FSD 판매는 종국적으로 테슬라 자체 차량에 장착하는 것이 아니라 타사에 라이센싱 하는 겁니다.
테슬라가 AI 회사를 지향하고 있는데 꼭 자체 공장이 필요하다고 상정하는 것은 맥락이 맞지 않습니다.
FSD의 가장 큰 기회는 값싼 중국산 전기차에 FSD 라이센싱하는 것이라고 봅니다.
인도는 비즈니스 하기가 쉽지 않은 곳입니다.
저가 볼땐 그냥 뇌파셜이지만 중국에서 일론에게 큰 선물을 약속하고 기가 인디아를 포기 시킨 것으로 봅니다.
일론이 FSD 라이센싱이 되어도 최소 3년이 걸릴 것이라 했습니다. 그 뜻은 프로토타입이 나오고 시험 운행이 되고 조 단위의 순이익이 발생하려면 5~6년은 걸린다는 뜻이 됩니다. 이는 일론이 1사분기 가이던스 때 직접 한 이야기이고 개인 투자자분들도 각 회사의 생산공정부터 자동차 디자인 등이 천차만별이어서 매우 힘든 작업이 될 것이라는 걸 알고 있습니다. 그리고 라이센싱 계약을 한 회사의 모든 차종에 적용도 쉽지 않을 것이라는 한계도 있습니다. FSD 라이센싱은 상징적인 의미가 더 클수도 있다 봅니다. 500만대 테슬라 전기차 오너분들이 FSD 구독을 해도 1년에 원가에 AI칩 교체 비용 등 해서 5조원의 순이익밖에 안나옵니다. 제가 여러번 계산을 했습니다. 50조가 아닌가 해서요 ㅋㅋㅋ 3000만대는 굴러다녀야 합니다!
말씀주신 것처럼 인도 비즈니스 하기 어렵습니다. 중국과 그렇게 딜을 했을 가능성도 충분히 있습니다. 그런데 그렇게 포기하기에 인도 시장은 너무 큽니다. 1년에 현재 기준 400만대가 생산이 되고 팔려 나갑니다. 10년 후가 되면 거의 미국 대륙 전체와 유럽 전체의 생산량과 맞먹는 자동차 대국이 될지도 모르겠습니다. 현대차가 목숨을 걸고 있는 이유이기도 하지요.
테슬라가 미래 사업을 통해 연간 순이익 100조가 넘어가는(지금 20조이고, 1000달러 넘길려면 무조건 연간 순이익 100조 넘어야 합니다) 그림이 나오려면 지금 굴러다니는 테슬라로는 어림도 없습니다. AI도 생산이 된 무언가를 통해 이익이 발생합니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
신선한 관점 공유 감사합니다!
두고 보십시오. 온 시장의 관심은 그리고 테슬라 주가는 생산 능력에 의해 좌우되는 날이 온다는 것을...너무 예언가처럼 말한 거 같네요 ㅋㅋㅋ 생산이 절대적으로 중요해질 겁니다. 판매량이 폭증할 수 있는 환경이 조성되고 있기 때문입니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
날카로운 분석 감사합니다
비지니스모델 설계를 십수년 해 왔습니다. 숫자도 만져 보면서 사업성을 분석하다보니 지금 생산 규모로 보면 3년만 지나도 문제가 발생할 수 있습니다. 미 대선 결과 전까지는 제대로 준비를 못했을 겁니다. 지금부터 본격적으로 준비를 하고 있으 것입니다. 저는 로보택시 관련 호재나 FSD 보다 공장 신설 이야기가 나오면 너무 좋겠네요. 그것이 주가에 도움이 안된다 하더라도 말이죠~ 우리는 모두 잘 될 겁니다^^
오늘 인사이트는 약간 틈이있어보이는게 기존유저들이 잘타고있으니까 fsd를 구독안하는건 아닌거같고 fsd의 v13이 아직미공개고 미국을제외하고는 서비스조차 제대로 오픈되지가 않아서 그렇습니다.
오히려 최대강점이 기졸차량 500만대에 즉시 적용이 가능한걸 빠트리셨네요
생산 CAPA가 지금 당장 크게 증가하지 않더라도, FSD 보급율이 괄목할 만하게 높아지면, 지금의 주가는 정당화 되고도 남을 것 같긴 합니다.
미국과 북미에서만 누적으로 250만대가 넘어가는 테슬라 입니다. 그 차들을 대상으로 4월에 1달간 무료 배포 행사를 했었습니다. 지금 이연 수익 기준으로 본 추정치이지만 5%~8%의 채택률을 보이고 있습니다. 테슬라 본사에서 단 한번도 채택률을 공개하지 않았습니다. 매우 미미한 수준이라 해야겠습니다. 저 조차도 너무 아쉬운 결과라 생각이 됩니다. 기술적 완성도가 문제가 아닙니다. 지금 벌써 인간 수준을 넘어섰다는 실제 사용자 분들 넘쳐 나고 있음에도 불구하고...
제가 다니던 회사에서 광고부터 각종 프로모션으로 수년간 전국민을 상대로 마케팅 했던 포인트가 하나 있었습니다. 5년이 지나고 컨설팅 의뢰를 했었습니다. 국민들이 우리 회사가 그렇게 홍보를 했던 그 내용을 아는지 설문을 했는데, 55%가 나왔었습니다. 결과가 못 받아들였였습니다. 아무리 못해도 90%는 알 줄 알았거든요. 홍보에 100억이 넘어가는 투자를 했었거든요. 아직 FSD 조차 모르는 사람들이 많습니다.
말씀 주신 것처럼 다른 국가에 릴리즈가 된다면 결과가 달라질 수 있을 지 모르지만, 미국에서의 결과는 매우 실망스럽다는 건 부인할 수 없을 것 같습니다. 500만대가 즉시 적용이 되려면 의무화가 되어야 합니다. 그리고 현재 V12.5 버전이 하드웨어 3.0으로는 무리가 있다는 이야기들도 있습니다. 꽤 많은 테슬라가 하드웨이 3.0을 탑재하고 있습니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
방금도 다시 계산을 해 보았는데, 현재 전세계에 굴러다니는 테슬라 전기차의 80%인 500만대에 FSD가 보급이 되어도 1년에 순이익은 고작 5조밖에 안됩니다. FSD에도 원가가 들어가고 AI 칩도 소모품이어서 교체를 해야 하고...아무리 좋게 봐서 80%를 남긴다고 했었을 때 5조 입니다. 이는 23년 테슬라 순이익의 25%밖에 안됩니다. 50조 아닌가 자꾸 다시 계산해 보게 됩니다 ㅋㅋㅋ 5조 큰 돈 입니다만, 테슬라 투자를 하면서 우리 모두 1000달러는 목표로 하고 있지 않을까 싶습니다. 그게 달성이 되려면 연간 순이익 100조가 넘어가야 합니다. 지금 500만대 FSD 채택 넘사벽이죠. 그걸 넘겨도 목표치인 100조의 5% 밖에 안되는 FSD 입니다. 만약 3000만대면 어떻게 될까요? 30조네요. 오늘 영상의 의미를 글 올려주신 분께서는 잘 아실거라 믿습니다! 우리는 지금 연간 수익 25조, 30조를 이야기 해서는 안됩니다. 2030년까지 매년 10%의 연간 순이익 증가가 일어나면 주가는 200달러 아래로 내려 올 겁니다. 시장은 100조를 기다리고 있습니다! 그러니까 PER이 80을 넘기고 있는 것이겠죠!
@@TESLAand77 기술과 그 기술에 대한 소비자 신뢰 및 적응 단계가 완료되려면 시간이 조금 더 필요하다고 봅니다. 로보택시가 그 인식을 앞당겨 줄 거라 생각합니다.
미래에 옵티머스 로봇이 테슬라공장에서 운용될텐데. 굳이 맥시코에 공장을 세우지 않아도..즉..미국에서 생산해도 문제없을것 같은데요. 맥시코에 공장을 세우는 이유는 인건비때문인데..그 생산인건비를 옵티모스 로봇으로 어느정도 대체되지않을까요?
그리고..초창기의 생산지옥과정과 현재의 자동차에 대한 생산지옥? 은 그 의미가 다릅니다.. 초창기는 경험이 없고..자동차 대량생산을 처음 해보는것이라. 기술적..경험적 문제였지만..이제는..생산비용의 문제라고 생각되어.. 크게 걱정되지 않습니다.
공장을 운영하는데 인건비가 중요한 요소이긴 하지만, 제반 공장을 운영하는데 들어가는 비용부터 개발도상국에서 생산하는 것이 훨씬 효율적입니다. 그렇지 않다면 왜 일론이 굳이 기가 멕시코와 기가 인디아에 시간을 쓸까요? 미국에 널리고 널린 것이 땅인데 말이죠. 제가 말씀드리는 생산 지옥은 기술력을 말씀 드리는 것이 아닙니다. 신규로 테슬라가 1년에 100만대가 넘는 케파를 확보해야 합니다. 이건 차원이 다른 이야기이고 일론이 사이버트럭을 만드는데도 생산 지옥을 경험했다고 했습니다. 모델3가 나온지 거의 7년이 지났는데도 힘들어 하는데, 제가 말씀 드린 생산지옥은 최고 난이도의 레벨입니다. 옵티머스로 모든 것이 해결된다면 그냥 뉴욕 인근에 공장을 지어도 된다는 것인데...아무도 그렇게 생각을 안하는 데에는 이유가 있지 않을까 싶습니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
ㅋㅋ 10억넘게 투자하신걸로 아는데, 시각이 테슬라 초기 비젼에 머물러 계시는 듯합니다.
미래를 보세요
FSD 는 완전자율주행으로가는 분기점입니다. 최종골은
로보택시와 옵티머스에요
옵티머스는 24시간 풀기동입니다.
@@TESLAand77 사이버트럭도 기존 모델들이랑 차원이 다른 처음생산해보는 모델이라 당연히 처음처럼 생산지옥이 생길수 있습니다. 그러나 모델2나 사이버택시는 이미 모델y와 사이버트럭을. 대량생산하면서 기술적 노하우가 있어서..생산지옥에대한 문제는 없을겁니다..너무 과한 우려이고..실제로 주문이 많다면 주가에 호재이지..악재는 전혀아니라고 생각돼내요..
로보택시가 일정 수량 생산이 안되면 도루묵 입니다. 저는 그냥 그 이야기를 하는 겁니다. 로보택시 5만대 가지고 숫자 돌려보세요. EPS에 표시도 안납니다. 옵티머스가 대량생산이 안되면 도루묵 입니다. 생산이 기본 중의 기본이라는 걸 말씀 드리는 겁니다. 일론이 가장 중요하게 생각하는 것이 AI 인 줄 아시나요? 일론이 가장 중요하게 생각하는 건 '대량생산'과 '원가절감' 입니다! 만약 옵티머스가 대량생산이 어렵고 돈도 못 번다고 하면 절대 안합니다. 일론이 돈이 안되는 일은 안한다고 했습니다. 프레임을 어디에 두느냐에 따라 글 올려주신 분의 이야기가 맞을 수도 제 이야기가 맞을 수도 있습니다. 일론이 사업에 있어 가장 중요한 건 위의 2가지라고 했습니다. 매우 혁신적인 사고와 함께 아주 골이 따분하다 느껴질 정도로 보수적이고 전통적입니다. 기관들이 생각보다 후자에 열광합니다. 이번 3분기 때 여실히 증명이 되었잖아요. 그로스마진이었나요? 19.8%와 영업마진 10.8%에 주가가 20% 넘게 튀었다 해도 과언이 아니었습니다.
여기서 돈안들이고 좋은 예기 많이 듣습니다
다양한 시각에서 접근하려 노력하고 있고, 찬양하는 식의 이야기도 하지 않으려 합니다. 지금 나오는 테슬라의 1000달러, 3000달러, 9000달러는 대량생산을 이루어내지 못하면 절대 불가능한 이야기 입니다. 일단 그런 주가를 만들어내는데 필요한 숫자가 안나옵니다. 일론이 9000달러를 이야기했다면 생산에 대한 나름의 계획이 있다는 뜻이 되겠습니다. 좋은 소식이 들리면 좋겠습니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
기가멕시코는 정치적으로 힘듭니다.. 정치적으로 트럼프한테 밉보일 필요는 없죠 ...기존 공장인 중국 상하이 생산 캐파를 늘린다고 합니다. 미국 공장도 늘린다고 하구요 세미트럭 공장도 지어지고 있고 ... 공장이 더 필요하지만 일론은 기존 공장을 더 활용할 생각인 것 같아요 그래서 저번에 각 모델들 간에 부품을 같은 거로 공유하겠다고 발표 한 것 같아요. 생산량 캐파보다 FSd 라이센싱과 자율주행에 더 집중할 것 같아요😅
기존 공장 케파 늘리는 건 일론의 고육지책 입니다. 그 부지들이 나중에 어떤 용도로 쓰일 지 모르는데 그냥 남겨 두기를 바랄 겁니다. 그런데 지금 다른 신규 공장이 없으니까 기존 공장을 활용하려 하는 것이지요. 상해도 인건비 많이 올랐습니다. 미국과 독일은 장난이 아닐텐데...거기서 저가형 전기차를 양산한다? 그것도 한 곳이 아닌 다른 곳에서 나누어서...기존 공장 활용은 길면 2년정도 할 수 있습니다. 부지가 무한대로 있는 것도 아니고, 인플레 올라가고 인건비 올라가고 제반 공장 운영 비용들이 올라갑니다. 미국과 독일은 최고 레벨의 선진국입니다. 그 뜻은 공장 운영 비용 역시 최고 수준이라는 것이고, 중국의 상해도 그냥 선진국 도시라고 보면 됩니다. 그러니까 일론이 인도를 가고 멕시코를 간 것이겠죠. 기가 멕시코가 취소되면 프리미엄이 심하게 훼손될 겁니다. 당장 기관들이 지금 판매대수가지고 숫자를 돌리면 숫자가 잘 안나올 겁니다. 500만대 테슬라 전기차에서 월간 구독료 99달러 받아도 1년에 순이익 5조밖에 안됩니다. 테슬라 순이익 100조를 만들려면 절대적으로 돌아다니는 차들이 많아야 합니다. 그럴려면 찍어 낼 수 있는 공장들이 많아야 합니다. 무조건 말이죠. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
@@TESLAand77오늘 엑스에 7,8인용 차량 좀 만들어 달라니까 일론이 알겠다고 하는거 보면 모델y, 사이버트럭 등 기존 디자인 활용해 여러 디자인으로 출시 할 것 같은데 내년에 본격적으로 저가 차량도 출시하고 다양한 차량 내놓는다는데 그걸 어떤 식으로 생산 할지 저도 궁금하긴 합니다..일론을 믿어야겠죠 ㅎㅎ 현대차말고 중국차가 라이센싱은 더 빨리 되지 않을까요 ㅎㅎ
4달전인가요 BYD와 샤오미 CEO가 테슬라의 FSD에 대해 호평을 하는 인터뷰를 보고 영상을 만든 적이 있습니다. CEO들이 그냥 즉흥적으로 기분에 따라 인터뷰 하는 것이 아니고 철저하게 짜여진 계획에 의해 움직인다고...그런데 테슬라 FSD의 우수성을 이야기 하는 걸 보고 FSD 라이센싱은 중국기업이 먼저 할지도 모르겠다는 의견을 표현한 바 있습니다. 저는 현대차가 되면 좋겠습니다 ㅋㅋㅋ 테슬라에게 훨씬 더 큰 이익이 돌아갈거라 생각합니다!
세미트럭, 승합차, 저가형 전기차, 로보택시 등등 자종이 많아지면 많아질수록 효율이 떨어집니다. 일론이 계획이 있을거라 믿습니다!
어떻게 이렇게 철저히 공부할수 있는지 궁금하구요 공부하는 방법을 배우고 싶어요 다시 들어도 감사함을 느낍니다
ㅋㅋㅋㅋㅋ 대단한 건 아닙니다. 자율주행 시대가 더 빨리 다가오고, 로보택시사업 역시 박차가 가해지고 그에 맞게 수요까지 늘어나게 되면 그런 수요들을 충족시켜 줄 공급이 필요해 집니다. 어찌보면 심플하게 그 부분을 말씀 드려 보았습니다~ 우리는 모두 잘 될 겁니다^^
오 이런건 생각지 못한 부분이네요. 흔히들 대부분의 테스람들은 테슬라는 자동차 기업이 아니다 라고만 하는데
AI 기업이라고 생각하시는 분들이 많은 거 같아 참으로 안타깝습니다. 아직 AI 기업이 아니고 'AI 기업이 되려고 노력하는 회사' 입니다. 이 예가 맞을 지는 모르겠는데, 초등학생 아이가 밥도 잘 먹고 공부도 잘합니다. 우리는 그 아이가 훌륭한 청소년으로 자라날 것으로 기대하고 있습니다. 그런데 우리는 그 초등학생 아이를 보고 지금 "그래 너는 이제 청소년이야"라고 말하지 않습니다. 모든 걸 지금 시점에서 이야기 해야 하지 않을까요? 테슬라 주가가 천정부지로 올라 만약 주당 10억을 하는날이 올거야 라고 확신을 한다고 10주를 가지고 있는 주주분에게 우리가 100억대 자산가라고 '지금' 말할 수 없는 것과 같은 거 아닐까요? 매출이 5% 아직 안나오는 AI 부분을 가지고 매출의 80%가 나오는 분야를 부정할 수는 없을 것 같습니다.
절대 지금 시점에서 테슬라를 AI 기업이라 규정하시면 안됩니다. 어떻게 규정한다고 주가가 요동치거나 할 일은 없겠지만, 만약 수십년 테슬라 투자를 해 나갈 계획이 있으시다면 냉정하게 지금 시점에서 회사를 평가하는 힘을 기를 필요가 있겠습니다~ 테슬라는 AI 회사가 되기 위한 길을 걸어가고 있습니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
멕시코 공장 트럼프 관세 때문이라는데
다이켄 님의 영상 보시면 트럼프의 관세 부분이 나옵니다~~ 하나의 협상카드로 우위서기 위한 것이라고 보는 시각이 있던데~~좋은 인사이트 이니 한번 보시고 어떤지 테슬랜드님 생각이 궁금 합니다~~~
늘 새로운 관점에서 보여 주셔서 늘 감사합니다~~~
맞습니다. 관세문제도 있고 트럼프 1기 때처럼 멕시코 국경 장벽으로 아예 틀어막을거라는 이야기도 있습니다. 기가 멕시코가 이익이 나는 방향으로 만들기가 생각보다 쉽지 않을 수 있습니다만, 일론도 절대 포기하지 않을거라 생각합니다. 이미 논의가 되고 있거나 논의를 할 타이밍을 보고 있다 생각합니다. 일론이 모델3 생산 문제로 테슬라를 통채로 애플에 팔아넘길려고 했습니다. 지옥이라는 표현을 썼다는 건 다시는 경험하고 싶지 않다는 뜻이 됩니다. 철저하게 준비를 할 것이라 봅니다. 그 준비에 기가 멕시코나 또다른 기가 팩토리가 필요하다 생각하고 있을 겁니다~ 추천해주신 영상도 챙겨보도록 하겠습니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
전기차 하드웨어 시장 장악 vs 스마트카 (자율주행) 소프트웨어 시장
사이에서 고민
인도(자동차 하드웨어시장)를 버리고 중국을 향했던 그 시기는
중국정부의 전폭적 지원아래, 전기차 시장에서는 더이상 이길 수 없다고 판단 (고로 멕시코 공장은 불필요, 오히려 중국차 기업들의 멕시코 우회수출을 막아야하는 상황!)
뿐만아니라,
중국자율주행의 추격이 장난이 아닌상황이었음에 주목!
해야합니다.
지금은 문걸어장구고,, AI 자율주행에 올인해야하는 상황
잘몬하면 전기차고 자율주행이고 머고 모든걸 중국에 넘겨줘야하는 상황!
망할 수도 있겠다는 결단에서 중국으로 갔고 그 다음은 여러분들이 다 아는 상황이었고
트럼프에 올인할 수밖에 없었던 상황이었던거죠,,,,,
AI는 시간이 생명!
지금전기차 하드웨어 시장이 중요한게 아닙니다!
빗장장구고 자율주행완성되면,,,그담에 문 열어도됩니다
중국은 정부
그런데 자율주행이 완성이 되어 500만대에 구독료 월 99달러를 받아도 기본적으로 들어가는 원가, 소모될 수 밖에 없는 AI칩 교체 비용 등 하면 고작 1년 순이익이 5조밖에 안나옵니다. 자율주행으로 1년에 10조 남짓 돈을 버는 구조라면 이렇게 발품을 안 팔아도 됩니다. 누적으로 3000만대 정도 돌아다니는 그림이 나와야 됩니다. 다시 말씀 드리지만 AI 자율주행으로 생각보다 돈이 많이 안 남습니다. 무조건 전기차 판매로 인한 매출이 기본적으로 나와 주어야 합니다. 그것이 진짜 프리미엄이 되는 겁니다. 2030년에도 연간 판매량이 400만대가 안되면 그 때도 테슬라 주가는 미래 프리미엄이 실망으로 이어져 지금 주가를 유지하고 있을 수도 있습니다. 연간 판매량이 2030년에는 아무리 못해도 600만대는 넘어야 합니다. 이제 6년 남았습니다. 어디서 찍어내죠? 공장이 필요합니다. 지금 공장으로는 400만대를 추가로 만들 수 없습니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
1q?였나요 로이터발 기사로 주가 바닥치고난 후 어닝콜에서 일론이 얘기했었죠!? 우리는 AI회사가, 전기차회사로 보는 사람은 투자하지말라했습니다
지금 테슬라주가의 프리미엄은 FSD 기대감입니다.
모건스탠리의 목표주가 500불? 자주바뀌어서 틀릴수도 있지만 전기차에 대한 적정주가는 100불정도밖에 안됩니다
FSD 구독료가 중요한게 아니라,,,
다른자동차회사(포드 등)에 FSD 라이센싱 계약이 게임체인져인것이고 ,,
트럼프집권으로 규제가 풀리고 로보택시기대감으로 주가가 뜨는겁니다
FSD 라이센스 계약을
일론의 화법으로보면 미래 시점으로 이야기 하는 경우가 많습니다. 시점이 왔다갔다 합니다. 어떤 때에는 우리는 AI 회사가 될 것이라고 이야기를 합니다. 제가 말씀드리는 전기차 매출은 AI 매출과 직결됩니다. 전기차 대수가 지금 만약 만대 밖안 굴러다니고, 내년에 예상 판매량이 10만대라고 한다면 AI가 의미가 없습니다. 제가 강조하는 전기차 회사, 전기차 매출의 의미를 잘 이해해 주시면 좋겠습니다. 그리고 만약 4분기 테슬라 인도량이 20만대밖에 안나와도 테슬라 주가가 10% 이상 안빠진다면 인정하겠습니다만, 진짜 4분기에 20만대 나오면 그 날 주가가 적어도 30%가 빠질 겁니다. 왜냐하면 그 만큼 AI 매출도 함께 빠진다는 생각을 하는 것이고, 바로 실적이 엉망이 된다는 걸 개인 투자자들도 알기 때문이죠.
FSD 라이센싱은 일론이 직접 이야기 했는데, 최소 3년이 걸린다고 했습니다. 그렇다면 EPS에 의미있는 실적으로 나오려면 5년은 봐야 한다는 겁니다. 테슬라의 핵심은 여전히 전기차 매출입니다. 그것이 아니라면 진짜로 4분기 인도량이 반토막이 나도 끄덕 없어야 합니다. 그런데 1만대만 적게 나와도 주가가 5%씩 빠지기도 합니다.
글 올려주신 분께서 어떤 의미의 의견이신지 잘 압니다. 테슬라의 미래 사업 중요합니다. 그 부분을 부정하는 것이 아닙니다. 하지만 실제로 숫자를 돌려보면 테슬라의 전기차가 전세계에 누적으로 3000만대는 돌아다녀야 연간 순이익 100조를 도전해 볼 수 있게 된다는 걸 알 수 있습니다. 결국은 실적 입니다. 지금 AI의 기대감의 근원에는 순이익이 천문학적으로 늘어날 것이라는 게 깔려 있습니다. 그것이 없다면 기관들이 테슬라의 미래사업을 쳐다도 안 보겠죠.
기가 멕시코까지는 정말 중요하고 그 다음 어느곳에 공장을 지어야하는가의 문제는 옵티머스와 언박스드 공정의 최적화까지 이뤄질때 그다음 기가팩토리는 생각보다 많은 변화가 있지 않을까 생각하네요
당장 내년에 수천대의 옵티머스를 공장에 투입하겠다고 하는 테슬라인데 기가멕시코 다음의 기가팩토리는 사람이 거의 필요없는 공장이 될지도..
조금이라도 비판적인 스탠스를 취하니까 비난이 쏟아지네요 ㅋㅋㅋ 하지만 그 가운데에서도 이렇게 글 올려주신 분의 글을 읽으니까 마음이 편안해 집니다! 기가 멕시코가 날아가는 순간 주가가 10% 넘게 빠질 겁니다. 아니 더 빠질 수도 있습니다. 기관에서 바로 연간 판매량 수치의 가이던스를 하향 조정 할 겁니다.
충분히 일리가 있는 말씀 이십니다. 다음 공장은 필요하다는 전제로 말씀 하시는 거 같습니다. 이건 당연히 필요합니다. 10년 후에도 1년에 500만대 못 만들면 10년후의 주가는 지금과 별반 다르지 않을 겁니다. 옵티머스, 저가형 전기차 모두 핵심은 기술력이 아니고 가격입니다. 인플레가 올라가는 만큼 가격을 계속 높일 수 없을지도 모릅니다. 경쟁이 심화된다면 더더욱 말이죠. 그렇다면 무조건 멀리보고 원가가 아주아주 저렴한 곳에 인프라를 깔아야 합니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
@@TESLAand77 이미 기가 멕시코 나가리 또는 한참 연기 된건데....
그러면 주가도 큰 조정을 받을 겁니다. 4년 후면 1년에 400만대가 넘게 필요할지도 모르는데, 기존 공장으로 택도 없습니다. 설령 가능하다해도 그 다음해, 그 다다음해 답이 없죠. 성장이 멈춘다는 이야기 나올겁니다. 아무리 AI 매출이 올라도...
오늘도 영상 잘봤습니다😊😊😊
논란이 되기도 하고, 뭘 쓸데없는 걱정을 하냐는 의견도 있네요. 저는 기가 멕시코와 기가 인디아 그 외 신규 공장 증설 이야기가 나오며 정말정말 마음 편히 모아갈 수 있을 것 같습니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
너무 잘 팔려서 걱정된다는 의견인듯..ㅎ
그런 측면에서의 이야기 였을 수도 있습니다. 연간 수요가 계속 180만대 수준이면 걱정할 것이 하나도 못됩니다. 저도 꽤 보수적으로 바라보는 스타일인데, 이번 11월과 12월 미국 판매량이 진짜 기대가 되네요! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
지금 테슬라가 잘 팔리는 것은 맞지만, 지금의 주가를 정당화하기 위해서는 훨씬 더 많이 팔아야 하는게 문제입니다. 그런데 일단 생산 케파가 부족하니, 물리적으로 판매 증가가 불가능한게 문제이지요. 이렇게 되면, 실적을 막상 까봤을 때 실망한 투자자들이 물량을 던지면서 주가가 폭락할 수 있고, 테슬랜드님은 이를 우려하시는 거라 봅니다. 맞나요 테슬랜드님?ㅎㅎ
아주아주 정확하게 보셨습니다! 지금 주가를 펌핑 시키려면 결국은 실적입니다. 가장 심플하게 이번 4분기 인도량 55만대에 EPS가 1.5달러 나오면 무슨 일이 벌어지겠습니까? 500달러를 바로 넘길 겁니다! 테슬라가 지금의 연간 EPS 수준으로 분기마다 EPS가 나와야 합니다. 그러기 위해서는 생산케파가 넉넉해야 합니다. 그리고 아래 기사 나왔다고 상상해 보십시오. '테슬라 연간 500만대 생산 케파 달성, 내년 800만대 목표로 증설 진행 중' 제 생각에 이 뉴스 뜨면 또 800달러를 향해 달려 갈 거 같습니다. 일론이 경영에서 가장 중요한 것으로 '대량생산'과 '원가절감'을 꼽았습니다. 그게 안되면 AI고 뭐고 아무것도 안하겠다는 뜻 입니다~ 제가 테슬라 평생 투자를 결심한 가장 멋진 문장이죠.
@@TESLAand77내년 모델2가 나와서 생산대수를 많이 올렸으면 바래 봅니다.
기존 오너들도 FSD 가 완벽하다고 판단되면 살사람 많다고 봅니다.
그저 아직 구매할 정도는 아니라고 생각할뿐..
근데 FSD 한달 구독정도는 대부분 해볼 것으로 생각됩니다.
크게 부담이 안되기 때문에..
그렇게 한두달 해봤을때 만족도가 높다면 계속 할테고, 내가 운전하는게 낫겠네 하면 구독취소 하겠죠..
FSD 의 완성도에 따라 기존오너분들의 스탠스가 달라질것입니다.
저또한 이러한 생각을 갖고 FSD 를 기다리는 중입니다.
올해 4월에 무료 배포를 200만 미국 오너들에게 했습니다. 그 때의 FSD의 기술적 완성도가 낮아서 채택률이 올라가지 않았다고 볼 수도 있겠습니다. 하지만 FSD의 완성도가 아무리 높아져도 단 한번도 사고를 안내고 몇 년 씩 탄 분들이 급속도로 FSD를 구독하지는 않을거라 봅니다. 지금도 충분히 타고 다닐만하고 불편한 것도 잘 못느끼겠다고 생각하신다면 더더욱 말이죠. 가장 원초적인 인간의 본능인 '가족의 안전'을 전면에 내세우는 등 마케팅도 함께 필요합니다. 글 올려주신 분과 같은 생각을 하시는 분들이 많으면 좋겠네요~ 우리는 모두 잘 될 겁니다^^
많은 부분 동의하지만 인도공장은 너무 먼 미래의 이야기 일거라 봅니다. 중국에서도 견제차원에서 인도 생산은 달가워하지 않을거라 보구요. 인도공장 이야기가 쑥 들어갈때 일론이 중국을 갑자기 방문한 것도 같은 맥락이죠. 아마도 머지않아 중국에서 당근으로 FSD 허용하고 상해공장 더 확장을 해줄거라 봐요. 인도는 여러 인프라기준으로 중국보단 너무 낙후된 상태라 테슬라 입장에서도 중국의 생산능력을 몇배로 증가시키는게 더 이익이 될것이고 일론도 그것을 지렛대로 삼아 중국정부와 더 많은걸 받기위해 협상을 할 거라 봅니다. 어차피 중국입장에서도 전기차 선도기업은 테슬라이니 메이드인 차이나의 테슬라를 몇 십년은 잘 키우고 싶을 것이구요. 96년에 중국에 갔을때 온통 택시는 VW 구형이었는데 지금은 VW가 망해가고 있다죠. 기존 외국기업들이 탈 중국할때 그나마 테슬라가 이젠 외국기업의 대표주자가 되었고 중국정부도 테슬라가 필요하죠. 뒷통수 치는 날이 언젠가는 올것이지만요.
공감이 가는 말씀들 입니다. 저는 단지 인도 시장이 너무 크고 무궁무진하기에 기회를 놓치지 않았으면 하는 바램입니다. 인도 출장을 가고 현지 파트너들과 일을 진행하다보면 정말 답답한 경험을 많이 했습니다. 그럼에도 가장 먹을 것이 많은 블루오션인것만은 틀림 없거든요. 중국과의 유리한 협상을 위해 인도를 활용했을 가능성도 생각한 적 있습니다. 지금 필요한 뉴스는 앞으로 늘어날 수요에 대비한 생산 능력이라고 봅니다. 여기서 생산 능력은 2~3년 후를 말씀 드리는 것이 아닌, 2028년 이후 입니다! 중국에서 신규 공장 증설 이야기도 나오긴 하더라구요. 어디가 되었던 생산능력확대와 관련된 이야기가 나와주면 좋겠습니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
그렇다면 어느정도 익절후 300😅 아래에서 다시 분할 매수 하는건 어떻게 보실까요? 차량판매가 크지 않아도 미래에 대한 기대감으로 per이 높게 유지되거나 차값을 올려도 잘 팔릴수도 있어서 다시 200불대가 다시 온다고 확신할수가 없어서 고민중입니다. 그냥 모아가는게 정답일까요? 어렵네요
1주도 매도하지 않고 평생 투자해 나가는 걸 목표로 하고 있습니다. 영상의 목적은 우리가 앞으로 투자를 해 나갈 때 AI만 보지 말고 생산 이슈도 항상 체크를 해 봐야 한다는 것이고, 지금 문제가 있다는 걸 말씀 드린 것이 아니고 지켜보면서 만약 미리미리 준비를 하고 있는 모습이 보이면 더 안정감있게 모아갈 수 있다는 걸 말씀 드리고 싶었습니다! 저는 그냥 모아갑니다. 그리고 테슬라의 PER이 높게 나오는 이유 중 하나가 '감가상각비' 때문입니다. 다른 일반 빅테크 대비 거의 전체 이익의 3분의 1에 가까운 이익이 감가상각으로 빠져 나갑니다. 그래서 기관들도 이를 감안해서 테슬라 벨류에이션 합니다. 즉 원래는 PER이 더 낮아야 하는게 맞다는 거죠~ 우리는 모두 잘 될 겁니다^^
@@TESLAand77테슬라 이익의 거의 3분의1이 감가상각비로 나간다는건 R & D 투자를 얘기하시는 건가요? 이해를 못해서 미안합니다.
저도 이 부분을 전문가분을 통해서 들었는데 정확히 기억이 나지 않네요. 하지만 아마존도 테슬라처럼 감가상각이 순이익을 많이 희석시킨다고 하더라구요. R&D 투자는 아닙니다. 그래서 감가상각이 크지 않으면 EPS에 더 높은 수치로 반영이 될 거라고 하더군요. 저도 명쾌하게 답을 못드려 죄송합니다. 그냥 테슬라가 PER이 감가상각만 없으면 엄청 높지는 않구나 정도로 생각하려 합니다!
3:28 이건 조금 동의하기가 어렵네요. 과연 운전 잘 하시는 분들이 fsd를 안 쓰실까요? 운전의 피로도, 운전 시간에 다른 업무나 놀이를 할 수 있는 기회비용 등을 생각하면 제 개인적인 생각으론 허가만 된다면 너도 나도 살 거 같은데요.ㅎㅎ
말씀주신 부분 인정합니다. 하지만 2024년 11월에 테슬라 오너가 되시는 분들의 FSD 채택률과 이미 오너분들의 채택률은 분명 차이가 있을 거 같습니다. 그렇지 않다면 지금 FSD 채택률이 매우 높아야 하는데, 이연수익으로 추정한 수치로 보면 채택률이 5~8%에 그치고 있습니다. FSD를 지금도 얼마든지 구독을 할 수 있는 환경입니다. 사실 법적으로 FSD를 활용할 수 있음에도 불구하고 매우 저조한 채택률을 기록하고 있다는 건 마케팅적 문제도 있을 수 있지만, 오너분들의 심리적인 장벽이 높다는것도 원인이 있을 것 같습니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
@TESLAand77 현재 채택률이 저조하다는 측면에서는 테슬랜드님 분석이 타당하네요. 좋은 인사이트 감사드립니다!^^
테슬라 본사에서 단 한 번도 채택률에 대한 언급이 없었기에 단순 추정에 불과 합니다. 하지만 30% 가까운 수준이라고 한다면 한 번 쯤은 공개할만도 한데...저는 기술적 문제, 규제의 문제라기보다는 마케팅적 문제가 아닐까 합니다. 투자자분들이 기대하는 만큼 인지도가 아직 많지 않은 거 같습니다. 특히 구매로까지 이어지기까지는 더더욱 말이죠...하지만 앞으로 채택률이 높아질거라 생각합니다. 현재 미국 정부가 마케팅을 해 주고 있는 거 같습니다!
아직 FSD가 구매할 정도의 수준이 아니라고 생각해서 그런게 클 것같아요.
무감독 수준으로 배포 된다면 이야기가 달라지겠죠..
FSD를 직접 경험해 보신 분들은 지금도 극찬을 합니다. 저도 수십개 영상을 봤는데, 인간의 수준을 넘어섰습니다. 훨씬 부드럽게 운전하기도 합니다. 기술적 완성도의 문제라기보다는 인식의 문제라고 보여집니다. 일전에 영상으로 에어백 사례를 말씀 드린 바 있습니다. 맨 처음에 에어백 필수사항 아니었습니다. 옵션이었습니다. 운전석에만 있었습니다. 지금도 에어백 안 터져서 문제가 됩니다. 기술적 문제를 떠나 비합리적일지 몰라도 에어백은 당연히 장착이 되어 있어야지라는 인식이 잡혀 있습니다. 이제는 에어백이 달려있는지, 어떻게 달려있는지 묻지도 않습니다. 어느정도 기술이 들어가 있는지도 안 물어봅니다. 그냥 당연시 합니다. 인식이 그렇게 형성이 되어 있는 거라 봅니다. FSD도 이 단계까지 가야 합니다. 기술적 완성도에 대한 논의를 앞질러서 말이죠.
동의하는 부분으로 남깁니다.
가. 테슬라는 제조업을 기반으로 하는 변종 기업
나. AI기업이기도 하지만 로봇(자동차, 옵티머스), ESS 제조 판매의 폼팩터가 수익의 기초(라이선싱은 마치 OEM 역할)
다. 소프트웨어 매출비중이 어느 정도 될지는 조심스럽게 관찰
라. 론바론의 10년내 주가 3~5배 전기차 매출로 상승 감안하고 매수
마. 다른 주식은 잘 몰라서 테슬라만 매수
(테슬라 8년차입니다.)
역시 8년차의 내공이 느껴집니다. 올려주신 글을 모든 테슬라 투자자분들께서 보시면 좋겠네요. 세상이 온통 AI에 대해 이야기를 합니다. 저도 절대 부정하지 않습니다. 테슬라에게 너무 중요하죠. 하지만 그에 못지 않게 중요한 게 있다는 걸 테슬라 투자자분들이 아시면 좋겠습니다. 일론이 목숨걸고 하는 미션이 있죠, '원가절감' 입니다! 철저하게 제조업 관점에서의 경영의 기본을 아는 일론이죠. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
생산을 램프업 하는 것은 정말 중요한 사항인데, 말씀한 바와 같이 완벽한 여건을 조성할 수 있다면..하여튼 일론을 믿어 봅니다^^
이제 AI 사업의 가장 큰 문제였던 규제 부분들이 풀리기 시작했습니다. 그럼 시간이 지나면 해결이 된다는 것이고, 기술력도 앞으로 1년만 지나면 지금과는 또다른 상상초월의 완성도를 보일 겁니다. 그런데 이 모든 것이 EPS에 제대로 찍히려면 생산이 절대적으로 필요합니다. 지금 500만대 수준으로는 수십조의 순이익을 추가로 얻기가 불가능합니다. 숫자를 넣어보면 지금 누적 자동차 대수로는 턱없이 부족합니다. 제가 생각하는 의미있는 연간 순이익은 100조 입니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
영상 감사합니다.😊
이제는 '생산'만이 과제로 남은 거 같습니다. AI의 각종 걱정하고 있는 규제들이 해결될 것이라는 기대가 현실이 되어갈 것 같습니다. 테슬라는 신규 공장이 절대적으로 필요합니다~ 우리는 모두 잘 될 겁니다^^
한가지 잘못생각하고 계신게 2천5백만불짜리 인도시장의 전기차보다 지금 중국이 따라오고 있는 자율주행이 일론 머스크는 훨씬중요하다고 판단되어 인도시장을 버리고 자율주행에 올인한겁니다 자율주행이 없으면 전기차는 껍떼기일뿐 ^^ ㅋ 이거 알려드렸으니 다음에 소고기 사주세요 ㅋ ^^
소기가 사시는거에요 약속꼬옥^^
자율주행이 군사에 사용하고중국과 미
국의 군사 패권전쟁이면^^ 소고기 사주셔요^^
여러 번 말씀 드리지만 지금 전세계 굴러다니는 전기차의 80%인 500만대가 모두 FSD 채택을 해도 5조의 연간 순이익밖에 나오지 않습니다! 그래서 자꾸 생산 생산 말씀 드리는 거예요. 5조 작은 돈 아닌데, 테슬라가 1000달러를 안정적으로 안착하려면 연간 순이익 100조가 넘어야 합니다. 순이익이 매년 10%만 늘어나는 수준이면 지금 PER 받지도 못합니다! 생각보다 FSD로 들어오는 이익이 천문학적이지가 못합니다. 몇 백만대 수준으로만 보면 말이죠. 전기차가 많이 안 굴러다녀도 자율주행은 껍데기일 뿐 입니다. 다시 말씀 드리지만 생각보다 돈이 많이 안 됩니다. 아주 간단하니 계산 한 번 해 보십시오. 저도 모르게 자꾸 50조를 바라고 계산을 하는데 ㅋㅋㅋ 5,000,000*99*12*1350*0.7 하면 50조가 아니고 5.5조 입니다. 이게 50조가 되려면 맨 앞에 5,000,000에서 숫자가 하나 더 붙으면 됩니다. 99달러 구독료를 990달러로 해도 되긴 한데...그건 좀...소고기는 글 올려주신 분이 사 주십시오 ㅋㅋㅋ 먹고 싶다 한우...올해 딱 3번 먹었습니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
만약 현대차와 콜라보 라면 귝ㅡ국익을위해 그것보다 좋은일이 있을까 싶네요.
머스크가 현대차와 손잡고 윙윙하는 일이 이루어지길
우리의 기술력이 세계에서 인정받는 시대가 오길 기원합니다
아주 신박한 해안법을 내셨네요.
두 회사 모두 다른 회사와는 규모나 레벨이 다른 거대 공룡 기업들 입니다. 진정 전기차 시대로 가기 위해서는 이 두 회사가 손을 잡아야 합니다. 500일 세계여행하면서 현대차와 기아차가 얼마나 전세계에 많은지 와이프와 저 모두 너무 놀랐습니다. 전기차도 참 많이 돌아다닙니다. 일론이 현대오 함께 하면 배터리 3사도 함께 얻게 됩니다. 인도 진출에 있어 현대차가 길을 터 줄 수 있습니다. 현대차에게 절대 나쁜 일이 아닙니다. 인도에서 전기차 붐을 현대가 혼자 못합니다. 테슬라가 필요합니다. 적어도 인도사업에서 만큼은 두 회사가 충분히 윈윈할 수 있습니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
기존 운전자 FSD 안 한다는 분석은 어떵게 이해햐야 할까요??
현재 FSD 채택률이 이연 수익으로 추정했을 때 5~8%에 불과 합니다. 일론도 테슬라 본사도 언급이 없습니다. 아예 안한다는 이야기가 아니고 이미 수년을 문제없이 운전을 했는데 내가 굳이 이걸 1달에 99달러 내고 해야돼 라는 생각을 한다는거죠. 마치 내가 핸드폰을 10년 가까이 문제없이 썼는데, 1달에 3000원 내면 더 안전하게 쓸 수 있다라고 할 때 우리가 3000원 안내는 것과 같은 논리인 것이지요. 지금도 구독하시는 분 생기겠죠. 하지만 EPS에 매우 미미하게 찍히는 숫자일 뿐이라는 것이 현실입니다. 이것을 기하흡수적으로 끌어올리기 위해서는 앞으로 테슬라 오너가 되실 분들이 FSD를 채택하는 것이고, 테슬라를 구매하는 목적 자체가 FSD가 있기 때문이어야 한다는 뜻으로 말씀 드렸습니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
잔칫날..국수체할 걱정부터 하는건..쫌..😂😂😂
걍 즐기세요
4년을 고생하시고..😂😂😂
기가 멕시코나 신규 공장 증설 이야기가 나오는지 예의주시할 필요가 있습니다. AI 이슈가 끝이나면 바로 생산 이슈가 나올 가능성이 있습니다. 자칫 기관들이 공포를 느낄 수 있습니다. 그들은 숫자를 다룹니다. 숫자가 물리적으로 안나오면 다 던집니다. 저도 십 수년을 비즈니스모델 설계를 했는데, 지금 현재 굴러다니는 자동차 수로는 숫자가 잘 안나옵니다. 테슬라에게 이제는 가장 필요한 것이 AI 규제가 아니고 생산이고 공장입니다. 로보택시도 수십만대가 굴러다녀야 EPS에 의미가 있습니다. 수 만대 가지고는 EPS에 명함도 못내밉니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
@@TESLAand77 일론을 믿으십니까?
10수를 내다보니 그리 걱정하지 마세요..건강 챙기시구요
자율주행차 10만대 무인돌리고 안전해 질 때까지가..2~3년은 걸릴 듯 합니다..어설프게 개인들 무인타면 일이 커집니다..
안전을 최우선하는 일론이 완벽하기 전까진 개인들에게 무인은 알 팔 겁니다..
걱정해 주셔서 감사 드립니다~ 신규 증설 공장 이야기가 나오면 꽤 오랫동안 투자하실 분들은 비중을 더 담으실겁니다. 그 이야기를 하고 싶어서 ㅋㅋㅋ
@@금돌이-h5e 10만대 무인 돌리는것도 만만치 않지.. 사고라도 난다면 더군다나 인명사고까지 ㅎㄷㄷㄷㄷ
평소 제가 봐오던 테슬랜드님과 조금 다르신것 같네요 흥분하신것 같기도하고 화가 좀 나신것 같기도하고 하하하
현대와 협업이라 한국인으로써 안타깝지만 일론이 타 레거시 기업보다 우선시 할정도로 생각 안할것같고 오히려 중국업체를 더 중요시 여길듯 합니다 그리고 현대는 마음은 굴둑 같겠지만 테슬라와 협상에 지고 들어가고 싶지 않을것같네요 예전 애플과의 협상을보면 대충 그려지는것 같은데요 그래서 개인적으로 좀 오래 가지고있던 현차 과감하게 8월말에 정리했습니다 잠시나마 제2의 삼전을 꿈꾸다 중국을 생각해보니 만만치가 않것 같아서요
멕시코 공장도 진행되면 좋겠지만 좀 늦어지거나 정지된다 하더라도 말씀 하신것처럼 생산지옥까지는 과하지않나 생각합니다 혹 기존 공장의 추가 생산증대가 원활하지 않다면 모를까요 것보다 제 생각에 정말 중요한건 이제 자율주행 규제가 풀린다면 정말 실력을 보여줘야 합니다 절대 사고나 실수없이 이제는 핑계가 통하지 않을 테니까요 테슬라에 많은 부분 같이하는 주주로서 지켜볼 뿐입니다
ㅋㅋㅋㅋㅋ 그랬나요? 저도 사람인지라 AI처럼 영상을 올릴 수는 없을 것 같습니다. 현대가 도요타와도 접촉을 하고 GM과도 협력 관계를 가져가려 합니다. 그런 시나리오도 사실 예상을 못한 거였거든요.
말씀주신대로 기존 공장의 추가 생산 증대가 있기에 지금 그 문제가 없어 보입니다. 그런데 수요가 폭증하게 되면 이야기는 달라집니다. 인도량 역시 복리로 늘어납니다. 1년에 추가로 필요한 생산 설비 케파가 100만대가 넘어갈 수 있습니다. 이럴 경우에는 현재 공장으로 감당이 안될 겁니다. 일론이 왜 기가 멕시코와 기가 인디아를 원했을지를 생각해보면 다른 공장 증설로는 한계가 있다 생각하지 않았을까 싶습니다.
자율주행이 생각보다 돈이 안됩니다. 지금 상황에서는 500만대가 구독을 해도 연 5조의 순이익밖에 안나옵니다. 제가 생산 이야기를 중요하게 생각하는 이유는 테슬라가 1000달러를 안정적으로 가려면 3000만대는 돌아다녀야 하기 때문입니다! 테슬라 순이익 25조, 30조를 생각했다면 얘기도 안합니다. 순이익 100조를 넘겨야 1000달러가 가능합니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
옵티머스가 공장에서 대량 생산 된다는 가정하에 어느 나라에 기가 팩토리가 설립되는게 유리할까요? 배터리 및 원재자 수직통합이 원할하고 유통과정이 줄어 원가 생산에 효율적인 곳이어야 하겠죠.이런 옵티머스공장 대량 유입은 다음 기가팩토리는 어떤 상황이나 환경에 구애받지 않고 빠르게 확장성을 가져갈것입니다. 저는 잘됩겁니다.~^^
옵티머스의 대량 생산도 베스트 시나리오는 개발도상국 입니다. 일론이 절대 옵티머스 대량생산을 미국에서 원하지 않을 겁니다. 옵티머스도 결국은 그것을 만드는데 사람이 필요합니다. 미국에 공장이 있는 것 자체만으로 이미 원가 레벨이 달라집니다. 그렇지 않다면 그냥 물가가 가장 비싼 도시 근처에 공장을 지어도 됩니다. 그렇게 못하는데에는 이유가 있을거라 생각합니다~ 지금은 프로토타입으로 몇 천 대 수준이니까 미국에서 만들어도 상관이 없는데, 인간의 수 만큼 옵티머스가 필요할 거라고 하는데, 인건비, 자재, 옵티머스 생산 공장 부지 매입 등등 1년에 500만대 옵티머스 생산한다면 저 같으면 무조건 개발도상국에 공장 지을 거 같습니다! 전기차를 만드는 기가 팩토리 역시 같다 생각합니다. 옵티머스가 모든 원가구조를 해결한다면 그냥 LA 중심부에 부지 나오면 사서 지어도 됩니다. LA 근처에도 널리고 널린 게 땅이더라구요. 그런데 그렇게 하지 못하는데에는 단순히 옵티머스만으로 해결할 수 없는 문제들이 있다고 봐야 할 겁니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
2024년 1월말에 처음 매수해서 190불에 747주 들고 있으면서, 테슬라의 믿음을 키워가고 있습니다.
한국 주식으로 가지고 있던 투자금을 매도하여, 3억원 가량을 현금으로 들고 있습니다.
테슬라 주식 수량을 늘리고 싶은데, 처음 매수가 190불이다보니 지금 매수하기가 약간 두렵습니다.
혹시 조언해주시고 싶은 매수 방법이 있을까요?
조금씩 매수해야 할까요? 아니면 한방에 지금 사는게 나을까요?
정답이 없는줄 알지만, 테슬랜드님이시라면 어떻게 하실지 궁금해서 글 남깁니다~
사실 제가 오늘 생각하고 있던 영상의 주제 중 하나가 올려주신 고민이었습니다! 오늘 영상 욕도 얻어 먹고 있어서 그냥 이걸로 할 껄 그랬나 싶기도 하네요 ㅋㅋㅋ
테슬라 투자를 4년 넘게 해 오면서 101달러부터 381달러까지 거의 모든 구간에서 매수를 한 경험이 있는 거 같습니다. 그럼에도 불구하고 오늘 올려주신 질문은 정말 어렵네요.
저도 지금 다른 자산들을 테슬라로 전환할까 고민하고 있고, 어제도 카페에서 와이프와 많은 대화도 나누었었습니다.
가격에 구애받지 않고 매수를 해 왔던 저조차도 손이 잘 안나가는 건 사실입니다. 특히 올해 상반기 때 매수를 계속 해 오셨기에 더더욱 지금 350달러를 도전하는 주가에 매수를 한다는건
대단한 용기도 필요할 것 같습니다. 거기다가 불과 지난주 금요일에 303달러까지 찍었던 주가를 알고 지금의 347달러를 보는 것 역시 더더욱 매수가 망설여질 수 밖에 없습니다.
이건 정말 참고만 하십시오. 만약에 저라면 3억을 모두 테슬라 주식으로 전환 하신다고 하시면 '매일 10주씩 매수'하겠습니다.
올해 상반기를 떠올리면 너무 비싸져 버린 테슬라 주식이지만, 2030년에 나를 놓고 지금 주가를 바라본다면 고민이 싹 사라지지 않을까 싶기도 합니다.
엔비디아를 평단가 11.8달러에 55주 들고 있습니다(절반은 최근에 매도했습니다). 액면분할 전으로는 지금 주가는 1400달러거든요. 그런데 엔비디아 주가가 347달러할 때가 있었습니다.
112달러할 때도 있었죠. 지금에 와서 엔비디아의 347달러를 보면 무슨 생각이 드시나요? 시간이 너무 늦어 더 이상 말씀 안드려도 잘 이해하실거라 믿습니다!
어디까지나 '매일 10주씩 매수'가 최상의 정답은 아닐 겁니다. 그저 저라면 그렇게 하겠다는 정도로만 생각해 주십시오.
매크로가 심하게 무너지면 아무리 분위기가 좋은 테슬라도 조정을 받을 수 밖에 없을 겁니다. 하지만 결국은 전고점인 414달러를 도전하러 가지 않을까 생각하고 있습니다.
그 도전이 1년 후에 이루어진다해도 지금보다 20% 상승하는 것이니 절대 나쁘지 않다 생각합니다. 2년 후에 도전을 해도 손해보는 장사는 아닌 거 같습니다.
다시 한 번 말씀 드립니다. 어디까지나 제게 지금 3억이 있으면 이렇게 하겠다는 정도로만 생각해 주십시오! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
@@TESLAand77 친절한 답변 감사합니다. 조언 참고하여 잘 모아보겠습니다
전액 테슬라로 가려고 합니다
기사 둘 필요없고 대리기사 부를일 없고. FSD 가치 크다고 봅니다.
글 올려주신 분 같은 인식이 저변에 깔리면 좋겠습니다. FSD의 기술적 완성도는 시간 문제일 겁니다. 문제는 구독 버튼을 누르게 만드는 마케팅이 아닐까 합니다. 세계 최고의 상품들 절대 다수가 상품화에는 실패하고 사라졌습니다. FSD의 우수성을 알려야 합니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
Fsd플랫폼회사인데뭐가걱정인지요,데이타센타를가지고잇는회사는테슬라뿐입니다.너무걱정하지마세요.ai fsd플랫폼은성공할거예요.테슬라밖에없어요
FSD 성공할 겁니다. 그런데 지금 500만대가 모두 FSD 구독을 한다해도 연간 순이익이 고작 5조밖에 안됩니다! 저는 이 이야기를 하고 싶은 겁니다. 그런데 3000만대가 FSD 구독을 하면 30조가 됩니다. 테슬라가 1000달러를 가려면 무조건 연간 순이익이 100조가 넘어야 합니다. 저는 이 이야기를 드리는 겁니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
상하이 자동차가 최근 40프로 주가 급등했다고 합니다. 만들어줄업체는 많을거 같습니다
테슬라가 공장이 절대적으로 필요한 시점이 올 겁니다. 미리 준비를 해 놓았다면 그런 소식들이 들린다면 당시 형성될 주가와 상관없이 더 비중을 실을 수 있기 때문에 오늘 영상을 올렸습니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
일론이 화성에 국가 세우면 새로운 정부에 꼭 필요한 행정부 구성을 어떻게 햐야 하는지 공부 겸 경험하려고 효율 정부 수장을 맡은게 아닐가 하는 생각도 드네요
ㅋㅋㅋㅋㅋ 화성 프로젝트를 듣고 싶어할 거 같습니다. 아마 그냥 들을 때 입 벌리고 듣지 않을까 싶습니다 ㅋㅋㅋ 정치 관료 세계에 오래 몸 담고 있으셨던 분들은 일론의 업무 스타일에 충격을 받을 거 같습니다. 화성 프로젝트 역시 마찬가지로 충격적인 이야기들이 가득하겠지요~ 우리는 모두 잘 될 겁니다^^
이런얘기 저런얘기
해 주셔서 고맙습니다
반드시 남들이 안하는 이야기를 해야 한다 생각하고 영상을 만들지는 않습니다. 꼭 테슬라 투자자라면 알고 있어야 하는 부분이라 생각해서 올려 드렸습니다~ 일론이 생산 지옥을 경험했습니다. 트라우마가 있기에 미리미리 대비를 할 거라 믿습니다. 그런 소식이 실제 들리면 우리는 비중을 더 늘려 나가도 되겠다는 말씀을 드리고 싶었습니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다^^
시장성에서는 인도가 가장 좋아 보입니다만 생산성에 있어서는 우리 나라가 더 좋지 않을까요? 개인적인 생각입니다.
우리나라의 생산성 뛰어납니다. 하지만 이제는 초과근무수당부터 선진화가 되어 있어서 원가 경쟁력에 부담을 느낄 수 있습니다. 그리고 노조 문제에 대해 일론이 극혐하고 있기에 이것이 오히려 가장 큰 문제가 될 거라 봅니다. 미래의 일은 아무도 알 수 없지만, 넘어야 할 산이 많아 보입니다. 저도 기가 코리아를 볼 수 있으면 좋겠습니다~ 우리는 모두 잘 될 겁니다^^
사이버캡 대량생산을 위해 멕시코 공장
준비하겠지요
그전에 트럼프와 관세문제를 해결하고
내년엔 준비할거같습니다
트럼프에게도 분명 부담이 될 수 있는 기가 멕시코 이지만, 두 천재가 묘수를 만들어 낼 수 있다 기대하고 있습니다! 일론에게 절대적으로 필요한 기가 멕시코이고, 5년 후를 바라봤을 때 또다른 신규 기가 팩토리가 필요합니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
기술력과 수요가 문제이지 확장하는건 돈만 있으면 시간이 걸려서 그렇자 문제가 되지 않는다 봅니다.
그리고 고금리로 인한 수요문제로 최대생산을 안했을수도 있다 봅니다. 멕시코나 인도에서도 좋은 소식이 올거라 기대해 봅니다.
그리고 다른 빅테크들 전고점 뚫을때 테슬라는 힘들었습니다. 아직 전고점 414불에서 400불도 못갔습니다. 3년전 투자했다면 QQQ보다 수익율이 저조합니다. 그냥 넉두리 한번 했습니다. 감사합니다
시간이 걸린다는 것 그것이 가장 큰 해결과제 입니다. 사이버트럭도 대기 수요가 200만명이었는데, 물론 그 중에는 허수 예약도 있겠지만, 진짜 그 때 200만대의 생산 케파가 있었다면 지금 EPS는 연간 10달러에 육박할 거 같습니다. 뭐 적게 팔면되지 하면 문제가 아닙니다. 그리고 수요가 너무 많으면 가격을 올려서 팔면 됩니다. 그런데 그렇게 한 적이 있었던 테슬라 였는데, 뒤에 문제가 발생했었습니다. 모델Y 판매가가 1억을 넘어가는 일이 벌어졌었습니다. 생산량이 수요를 받쳐주지 못하면서 벌어졌던 일일지도 모릅니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
@@TESLAand77결국 단기적으로 문제가 될수도 있지만 길게 보면 테슬라는 날아 간다고 보시는 거군요~
테슬라를 평생 투자해보자는 목표로 살아가고 있습니다 ㅋㅋㅋ 테슬라 주가가 40년 후에는 아무리 못해도 1억은 족히 넘어가지 않을까 생각하고 있습니다. 물론 현금가치의 하락을 고려해야겠지만, 나쁘지 않는 수익일 것 같고, 즐거운 삶의 여정을 테슬라와 함께 보냈다 생각할 거 같습니다~
@@TESLAand77 모델Y 판매가가 1억이 넘어갔을때는 금리가 낮았겠죠.
수요가 부족한것이 문제이지 생산량이 부족한것은 문제가 아니라 봅니다.
다시 저금리로 가게되거나, 중국이나 다른 대량 생산업체에서 전기차 라이센스를
사용하게 되면 Per이 다시 1,000이상 가지 말란 법이 없다 봅니다.
예측은 맞을수도 있고 틀릴수도 있지만, 간단한 문제가 아니라 봅니다.
맞습니다. 저금리는 분명 전기차 판매량 증가에 큰 도움이 될거라 생각하고 있습니다. 그 당시 금리도 낮았지만, 제가 기억하기로는 신차 대기 시간이 너무 길었었습니다. 그 당시에도 왜 이렇게 생산이 더디냐, 늦어도 너무 늦게 받는다는 비판이 있었습니다. 그러니까 못 기다리는 분들이 가격을 올려서라도 살려고 했었죠. 대기기간이 늘어난다는 건 수요가 높아졌다는 이야기와 동시에 생산이 못 따라가 준다는 이야기도 됩니다. 이번에 360까지 갔을 때 PER이 96이었습니다. 워낙 빅테크이고 시총이 10권 안이기에 Forward Per이 엔비디아보다 현저히 낮아지지 않는다면 PER 세자리는 시장에서 심지어 개인 투자자들조차 부담스러워 할 지 모르겠습니다. 참고로 테슬라의 Forward PER은 90대 입니다. 이게 참 아쉽네요. 결국은 실적을 관심있게 보는 시점이 오지 않을까 생각하고 있습니다. FSD 라이센싱도 단기호재가 될 가능성이 매우 높습니다. 일론도 기업이 나타나도 최소 3년은 걸린다고 1분기 가이던스 때 이야기를 했는데, 차종의 디자인들도 다 다르고 생산 공장 라인도 다르고 해서 여간 시간이 많이 가는 작업이 아닐겁니다. 거기에 EPS에 의미있는 실적으로 찍히는데 또 시간이 걸리면 최소 5년은 기다려야 하기에 큰 이슈는 되겠으나, 실적 중심으로 본다면 5년동안은 거의 도움이 되지 못할 겁니다. 그걸 기관들도 개인 투자자들도 알고 있어서 단기 급상승 후에 늘 그래왔든 다시 갭을 메우면서 원래 자리로 돌아가지 않을까 생각합니다. 그런데 제자리로 돌아가기 전에 실적이 초대박을 쳐 주면 그대로 올라가겠죠. 결국은 실적이 모든 걸 결정하지 않을까 생각합니다!
현대는 중국놈들과 자율주행하겠다고 손잡았습니다~
미련한 현기~
아직도 미래를 보는 눈이 그리없어서야~
현기는 로봇에서도
자율주행에서도 테슬라의 대항마로 앞에서네
영상에서 말씀 드린 바와 같이 FSD도 하나의 상품 입니다. 현대가 이 상품 저 상품 써 보려 하지 않을까 합니다. 최근에 다른 기업들과 협력 체계를 가지려 하는 것 같습니다. 이번에 CEO를 외국 인사를 영입했다는 이야기도 있더라구요. 일론이 매우 이례적으로 현재차 그룹을 극찬한 바 있습니다. 일론도 현대와 친해지면 배터리 3사와도 친해지게 됩니다. 서로 협력을 하면 잃을 게 별로 없어 보입니다. 현대차가 인도에서 막강한 힘을 가지고 있습니다. 일론이 인도를 무조건 잡아야 합니다. 1년에 400만대의 차가 생산되고 있습니다. 10년만 지나면 인도가 일당백이 될 겁니다. 현대차는 그 날을 기다리고 있습니다. 30년을 준비해 왔습니다. 현대도 일론과 친하게 지내면 미국 사업이 원할해 집니다. 양사가 좋은 소식을 전해 주면 좋겠습니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
충분히 리스크로 작용할 수 있겠네요. 주가는 현재 20~30% 성장이 반영된 가격인데, 기대를 못미치면 한바탕 또 큰 조정이 올 수도 있겠네요. 어차피 꽃길은 불가능하겠지만, 순탄하게 흘러가길… ㅠㅎㅎㅎ
만약에 신규 기가 팩토리 이야기가 나오면 비중을 더 담아가도 될 정도로 안심을 하게 만들 것 같습니다. 긴 호흡으로 투자하는 우리들에게는 생산과 관련된 이슈가 핵심이 되는 날이 꼭 올 겁니다. 로보택시도 몇 만대 굴리려고 로보택시행사까지 하지는 않았을 겁니다. FSD로 굴러다니는 테슬라 전기차가 500만대가 되어도 1년에 5조의 순이익 밖에 안납니다. 굴러다니는 테슬라가 지금보다 압도적으로 많아야 합니다. 테슬라 주가 1000달러를 보려면 무조건 연간 순이익이 100조가 넘어야 합니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
@@TESLAand77 수요 부족이 아닌 공급 부족으로 인한 문제라면, 말씀하신 것처럼 공장 증설 계획 뉴스가 뜨면, 극복이 가능한 잠재 악재가 되겠네요. 일론도 분명 테슬랜드님께서 말씀하신 부분 누구보다 신경쓰고 있을 거라 생각합니다. 트럼프와 분명 이 부분에 대해 대화를 나눴을 것이라 봅니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
지금의 AI가 연간 100조원의 순이익(그래야 1000달러를 넘길 수 있을겁니다)을 만들려면 무조건 굴러다니는 테슬라가 많아야 합니다. 전기차 판매에 정말 매진해야 합니다! 신규 공장 이야기가 나오면 너무 좋겠습니다. 생각보다 완공이 되어서 의미있는 생산량을 기록하기까지 시간이 꽤 많이 걸릴 겁니다. 그리고 갑자기 수요 폭증이 일어나면 지금 당장 테슬라가 행복한 비명을 지르겠지만, 묘안이 없습니다. 이게 물리적으로 공장을 가상세계에서 만들어서 할 수 있는 게 아니어서...
@@TESLAand77 오늘 영상이 정말 중요하다고 느꼈습니다. 쳇지피티에게 물어보니 "테슬라는 멕시코 누에보레온 주에 새로운 기가팩토리 건설을 계획하고 있었으나, 도널드 트럼프 전 대통령의 재선 가능성을 고려하여 해당 계획을 일시 중단한 바 있습니다.
트럼프 대통령 당선 이후, 멕시코 경제부 장관은 일론 머스크 테슬라 CEO와의 회동을 통해 공장 건설 계획을 논의하고자 하는 의지를 표명했습니다.
로이터
트럼프 대통령은 과거 멕시코에서 생산된 차량에 대해 높은 관세를 부과하겠다는 입장을 밝혔으며, 이는 멕시코에서의 생산 계획에 영향을 미칠 수 있습니다.
연합뉴스
따라서 테슬라는 이러한 정치적 리스크를 고려하여 멕시코 공장 건설 여부를 신중하게 검토할 것으로 예상됩니다.
현재 테슬라는 독일과 텍사스에 기가팩토리를 운영 중이며, 이러한 기존 시설의 생산 능력을 최대한 활용하는 방안을 모색할 가능성이 큽니다. 그러나 로보택시와 같은 새로운 모델의 대량 생산을 위해서는 추가적인 생산 능력 확보가 필요할 수 있으며, 이에 따라 멕시코 공장 건설 여부는 향후 정치적 상황과 시장 수요를 종합적으로 고려하여 결정될 것으로 보입니다." --> 이렇게 답하더군요. 테슬랜드님께서 말씀하신 대로, 멕시코에 지으면 딱인데, 이걸 어떻게 일론과 트럼프 정부가 풀어갈지 궁금하네요. 기존 공장 증설만으로는 무언가 좀 부족하다는 느낌이 드네요.
저도 왜 일론이 기가멕시코 착공을 늦췄는지 이해가 잘 안갔음. 단기적으로 수요확대에 자신이 없었다고 봄.. 이제는 님 의견처럼 생산캐퍼부족 문제가 대두될 수 있다고 봄.. 그러나 님 의견과 반대로 그 문제가 주가에 부정적일 것이라 생각지는 않음.. 덜 좋은것이긴 하나, 마어너스는 아니라 생각함.
실컷 만들어 놓고 대통령 입맛에 따라 그 모든 작업들이 수포로 돌아갈지도 몰라 작업 중단 지시를 내렸었습니다. 수요가 지나치게 많은 상황에서 공급 부족은 자동차 판매가 상승을 부추기게 됩니다. 그리고 수요자 이탈이 일어나기도 합니다. 가장 베스트는 수요만큼 제때 납품하는 것이겠지요~ 우리는 모두 잘 될 겁니다^^
@@TESLAand77 생산캐파 문제의 부족이라 하더라도, 공장 증설 계획이나 승인 방안 등에 대해 트럼프 정권과 협의 중이라는 내용이라도 나오면, 그래도 주가 방어는 조금 될 지도 모르겠네요. 그렇지 않으면 내년에는 주가 부양을 위해 일론이 다른 묘수를 써야 합니다. 그런데 웬지 묘수가 있을 것 같기도 합니다. 항상 예측을 깼던 전략가이니까요.
그날 그날 적당한 테슬라 뉴스거리 없으면
그냥 하루 쉬시는게 어떤지요 ㅎ
왠 수요과잉 걱정까지~ ㅋㅋㅋ 😂
생산이 안 받쳐주면 200달러가 무너질 겁니다. 그런데 신설 공장 뉴스가 나오면 더 담아가도 되는 것이지요. 그냥 사실이 아니고 투자와 직결이 되는 이야기 입니다. 내일 기가 멕시코 전기차에 한해 무관세 정책으로 미국 수출 가능이라고 기사 뜨면 내일 또 20% 폭등할 겁니다. AI에 매몰이 되어 있으면 상황을 정확하게 못보게 됩니다. 1년에 고작 235만대밖에 못 만드는 테슬라 입니다. AI가 생산이 없으면 사상누각입니다. 거품인거죠. 영상에 알고리즘이 뜨면 그냥 보지 마시고 하루 쉬십시오 ㅋㅋㅋ 우리는 모두 잘 될 겁니다~
전기차 보조금 없어진다해서 테슬라가
연말까지 얼마나 더 팔릴까요~
일시적이지만 전세계적으로 전기차 수요가
감소했는데 보조금 폐지 시행전 구매수요가
언제까지 갈까하는 겁니다~
또 그 이후는요~
수고하시고 테슬라 정보에 전달에 노력하시는거 인정하지만~
매일 방송을 위해 본인도 넘 무리한 논리로
방송 안하셨으면 하는 충고의 밀씀입니다~
매일 테슬라 오늘은 뭐할까 고민하시니
오늘같은 무리수가 나오는 것이라 생각되네요~
꺼리 없으면 걍 쉬셔여~!!
테슬라가 모델3 생산 문제 때문에 애플 본사 찾아가서 매각할테니까 사달라고 했습니다. 테슬라 투자를 하면서 생산 문제를 모르면 안됩니다. 사이버트럭 대량생산도 일론이 너무 힘들다고 했었습니다. 그 이야기를 전해 드린 겁니다. 다들 AI만 바라보고 있는 것 같아서...AI 중요하죠. 그런데 지금도 일론에게 사업의 가장 본질이 무엇이냐고 물어보면 '원가절감'이라고 할 겁니다. 돈 안되는 AI 안합니다. 생산성 떨어지는 AI 일론 절대 안합니다. 테슬라가 생산 때문에 망할 뻔한 회사라는 걸 꼭 기억해야 합니다. 공장 셧 다운 소식만 들리면 10%씩은 기본으로 빠졌던 테슬라 이기도 하구요~
어떤 영상을 올려도 욕 얻어 먹습니다 ㅋㅋㅋ 앞으로도 무리수를 계속 둘 수도 있으니, 다른 더 훌륭한 분들 영상을 보셔도 됩니다. 만약 시간이 여의치 않으시다면 '도키와 미국주식'을 추천 드립니다. 일전에 영상에서 바쁘신데 제 영상과 그 분 영상 중 하나만 골라야 한다면, 그 분 영상을 보라고 말씀 드렸습니다. 그 분 영상을 보시는 것이 더 도움이 되실 겁니다. 저도 그 분 영상 매일 봅니다. 처음으로 멤버쉽 가입할까 지금도 고민하고 있구요! 제가 수십개의 채널을 봐 왔는데, 현존하는 대한민국 최고의 투자 전문가이자 분석가라 생각합니다.
기가 부산
한번가즈아
일론에게 스지어묵탕의 국물맛을 경험하게 해주면 가능성이 높아질 겁니다! 그립네요 스지 어묵탕...특히 추울 때 먹는 스지 어묵탕...우리는 모두 잘 될 겁니다~
@@TESLAand77 구독자 100명이하때부터 한번도 빠짐없이 영상 지켜보고 같은길을 가고있습니다. 💜 💜 💜 💜 💜 💜 사랑합니더
와...정말 허접할 때 부터 봐 주셨다니 감동입니다. 많은 시간을 투자하셨을텐데, 조금이나마 도움을 드릴 수 있었으면 너무 좋겠네요! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
맛집에 줄서있어도 못 사먹는다면, 맛 비슷한 옆집갈듯. 이제 fsd 라이센스 하면 좋겠내요. 옆가게도 좀 살아야죠.
ㅋㅋㅋㅋㅋ 고객들이 몰려 오면 식자재 준비도 훨씬 많이 해 두고, 주방도 가능하면 늘리고, 야외에 간데기도 설치해야 합니다. 다른 곳에 주방을 만들어서 실어 날라야 하구요. 그게 돈을 버는 방법이겠지요! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
멕시코 는 관세 늘어 날꺼라서 메가 팩토리 많이 지연될꺼 같아요
그래서 자체 공장에서 증설을 하는 거 같습니다. 100% 일론이 원하는 시나리오가 아닐 겁니다. 거의 모든 도시가 비싼 도시들입니다. 특히 저가형 전기차 양산에 있어서는 효율이 절대적으로 중요한데, 공장별로 따로 찢어져서 생산을 해야 하니 원가 경쟁력이 아무래도 떨어질 수 밖에 없습니다. 기가 멕시코는 관세 문제도 있고, 지금 이야기 꺼내기도 그렇고...묘수가 나오길 기대해 봅니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
저가형 자동차가 중요한게 아닙니다
현재 누적 판매대수로는 AI 사업의 프리미엄으로 형성된 주가를 커버하지 못합니다. 테슬라에게 필요한 추가 연간 순이익이 80조 입니다. 적어도 지금의 4배는 더 벌어다주어야 합니다. 만약 1년에 10%의 순이익을 바란다면 오늘의 영상은 만들 필요도 없습니다. 그런데 문제는 그렇게 5년이 흘러가면 테슬라의 PER은 20정도 받을 겁니다. 생산문제로 판매를 못하게 되는 상황은 최악의 상황입니다. 500만대가 FSD 월 구독료 99달러를 내도 1년에 고작 5조원 남짓의 순이익밖에 안나옵니다. 막상 AI 사업들 숫자를 넣어보면 생각보다 잘 안나옵니다. 로보택시 역시 몇 만대 굴려가지고는 EPS에 찍히지도 않습니다. 우리가 상상하는 이상의 생산이 이루어지고 그 아이들이 돈을 찍어내야 합니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
머리가 좋고
사업 성공 경험도 많고
경험 많은 엔지니어고
게다가
가장 열심히 일하는CEO
이런 회사에
투자 않하면
그건 사람 볼줄 모르는 거
맞는 말씀 이십니다~ 하지만 어느 시점에서는 정치적으로 자유로워지면 좋겠습니다. 양날의 검일 수 밖에 없는 것이 정치 같습니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
현대는 중국차랑 협업한다고 하는거 같더라고요..
여러 곳과 협업을 하면 됩니다. 반드시 한 곳과 협업한다고 다른 곳과 관계를 끊을 필요는 없습니다. 외식업에서도 A기업의 상품을 받기도 하고 B기업의 상품을 받아 판매하기도 합니다. 어느 업종이나 다 마찬가지 입니다. 의지의 문제이지 전혀 문제가 될 것이 없다고 봅니다. 테슬라도 현대차 그룹과 협업하는 것이 규모면이나 실익에 있어서나 그 어떤 기업과 하는 것보다 이득이 많을 겁니다. 특히 인도 진출에 있어서는 더더욱 말이죠! 테슬라가 인도를 무조건 뚫어야 합니다. 인도에서만 현재 400만대가 생산됩니다. 10년 후에는 연간 판매량이 몇 대가 될까요? 그냥 유럽에서 아예 판매를 안해도 될 겁니다. 인도에서만 잘 팔면 말이죠! 인도 시장은 10년, 20년 후를 본다면 너무너무 큰 시장입니다. 그래서 일론도 바쁜 와중에도 인도를 자주 갔었지요. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
인도??? 절레 절레 인도에 공장 만들면 망할 듯 인도 애들 일 하는거 보면 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋ 기가 상하이도 처음에 그랬다고 합니다. 직원들 교육 부분들은 테슬라가 나름의 노하우를 가지고 있을겁니다. 일론이 인도에 공장을 짓고 싶었던 이유가 있었을거라 생각합니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
310 추가 매수가 최저점 매수가 된거같습니다!!
그러네요~ 현재 기준으로는 아주 훌륭한 투자가 되셨습니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
이런저런...생각이시군요~~
테슬라의 미래 사업의 각종 규제가 풀리기 시작했습니다. 분명 좋은 신호인것만은 사실입니다. 이제 정작 중요한 일로 관심을 돌릴 필요가 있습니다. 테슬라가 수요 증대에 대비하여 발빠르게 생산 능력을 높여 나간다는 것이 보인다면 정말 편안하게 비중을 늘려 나가도 될 것 같습니다. 이건 뚝딱하고 나올 수 있는 것이 아니어서 정말 대비를 잘해야 하는데, 투자자로서 이를 유심있게 볼 필요가 있습니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
이럴 수도 있겠군요.
신규 공장 이야기가 나오면 비중을 더 마음 편하게 담을 수 있을 것 같습니다. 생산 지옥을 일론이 경험했습니다. 전혀 상상하지 못한 난이도의 생산 지옥이 곧 불어닥칠겁니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
테슬라 OEM하려는 회사 많을듯 한데요. 독일에 남는 공장도 많을것이고, 거기에 옵티머스로 생산하면 되지 않을까요? 굳이 인도는 왜???
아마 지금 힘든 내연기관차 공장 똥값에 인수해서 거기에 기가 프레스 깔고 생산해도 되고, 아님 OEM라이센스 팔아도 되고...
테슬라 인사이드 마크 찍어서, 굳이 차를 직접 만들지 말구요.
그렇다면 일론은 왜 그렇게 인도에 공을 들였을까요? 왜 옵티머스로 굴리면 되는데 멕시코에 그렇게 공을 들였을까요? 옵티머스가 있어서 문제가 없다면 베트남쌀국수 1그릇에 3만원하는 보스턴 인근에 기가 팩토리를 지어도 되지 않을까요? 선진국에서 건물을 올리는 것과 개발도상국에서 건물을 올리는 건 원가구조 측면에서 하늘과 땅 차이 입니다. 운영관리비 자체가 다릅니다. 옵티머스가 차지하는 전체 비용절감효과는 공장의 전체 규모로 보면 매우 일부입니다. 독일에 남는 공장이 있겠죠. 그거 철거하고 다시 올려야 할 겁니다. 거기서 쓸 수 있는 장비가 하나도 없을거예요. 일론이 왜 멕시코 허허벌판에 공장을 지으려 하는지 잘 생각해 볼 필요가 있습니다. 저는 십수년 비즈니스모델을 설계를 했기에 어느 나라에서 공장을 짓느냐에 따라 하늘과 땅 차이의 비용이 들어가고, 그것이 공장을 짓고 난 뒤에도 따라 다닌다는 걸 몸소 경험했습니다. 왜 일론이 인도에 모리 총리를 그렇게 만났을까요? 비행기 타고 인도 갔다 다시 미국가면 한동안 시차 때문에 몽롱하게 1주일이 그냥 가는데도 말이죠. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
@@TESLAand77인도는 중국 구워삶으려 발담가 본거라 봅니당 아시자나요 인도 제조업ㅋㅋ
인도 파트너와 함께 일해 본 적이 있는데, 속 터집니다 ㅋㅋㅋ 그래도 잠재력이 워낙 무궁무진해서...
주로 정보취합은 X랑 어떤데서 하세요? 아저씨처럼 최신뉴스들을 트랙할수 있는 사람이 되고싶습니다
4년이 넘는 시간동안 이것저것 다 합치면 7000시간을 정도를 고민, 경험쌓기, 실전 투자 한 거 같습니다. 그러다보니 상황에 따라 여러 정보들이 모여서 하나의 생각을 형성하는 거 같습니다. 정보는 글 올려주시는 분께서도 보시는 다양한 유튜버 채널도 보고 현지 유튜버도 보고 기사도 보고 합니다만, 대부분의 시간은 가지고 있는 정보들을 통해 유의미한 가치를 만들어 내는데 쓰고 있습니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
주식수 부러워요
모은 건 과거이고, 오늘 하루하루 최선을 다해 살아가려 노력하고 있습니다! 테슬라 주가가 일론이 말한대로 9000달러가 되면 주식 수가 얼마가 되었던 서로간에 살아가는데 있어서 변별력이 없어질수도 있습니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
무섭네요
테슬라에 천재들이 많아서 준비를 시작했을거라 봅니다. 그리고 일론이 절대로 기가 멕시코를 놓쳐서는 안된다 생각을 할 것이기에 할 수 있는 모든 노력을 다 하려 할 겁니다. 묘수를 발견해 보기를 바랍니다. 절대적으로 다른 공장들이 필요합니다. 기존 공장들 부지 활용해서 생산량 늘일 수 있습니다만, 5년 10년을 바라보면 절대 불가능한 일 입니다. 분명 계획이 있을 겁니다. 우리는 그런 계획이 나오는지 안나오는지 투자에 참고가 필요할 것이구요~ 우리는 모두 잘 될 겁니다^^
어그로 오지네.....큰일납니다 이런식..
기가팩토리 안지어지면 팔꺼슈????
기가 팩토리가 지어지지 않으면 여전히 매도하지는 않겠지만, 매수는 주저할 거 같네요. 그리고 주가가 심하게 폭락할 수도 있어서 저가 매수 기회로 삼을려고 할 수도 있겠습니다. 1년에 적어도 600만대는 2030년 이후에 생산을 해야 하지 않을까요? 그 준비를 해야 한다는 말씀을 드린 겁니다. 생산이 안되면 회사가 위기에 당연히 빠집니다. 테슬라가 망할 뻔 한 것도 생산 문제 때문이었다는 걸 잊으면 안됩니다. 다시 한 번 말씀 드릴께요, 테슬라가 모델3 대량 생산에 문제가 있어서 망할 뻔 했고, 일론이 애플 본사에 테슬라 팔 테니까 사달라고 요청 했었습니다. 테슬라 투자를 하면서 생산을 잊어서는 안됩니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
@TESLAand77 그때 상황이라는 많이 다르게보는데... 어떤 말씀이신지 뭘 중요하게 보시는지는 알겠습니다만
제목상 어그로나 그 어그로의 근거가 사실 오랫동안 투자해온사람으로서는 공감하기 어렵네요 양산 초기 상황과 이미 브랜드를 구축하고 현금흐름을 만들어내며 기존 내연기관을 갉아먹고있는 모습인데 큰일이다. 이게안되면 위기다 라고하는거는
지금 오르는 이유인 ai를 뻥차고 이야기하는거같아 공감하기 어렵습니다
그래서 어그로로 보이고요
그렇게 보셨다면 죄송하네요. 덴버에서 글 올려주신 분이 있습니다. 주위에 테슬라 사겠다는 사람 부쩍 늘어났다고 합니다. 대리점에서 엄청 기다렸다고도 하구요. 물론 연말이어서 그럴 수는 있지만, 분명 예전과 다른 걸 감지하시고 글을 올려주신 거 같습니다. 저는 지금 테슬라의 연간 순이익 30조를 이야기 하려는 것이 아닙니다. 우리 솔직한 이야기로 1000달러, 3000달러, 일론이 말한 9000달러 바라고 투자하잖아요. 그럴려면 테슬라의 연간 순이익이 무조건 100조가 넘어야 합니다. 지금 20조이고 올해는 그 보다 낮을지도 모르겠습니다. 제가 말씀드리는 생산은 1년에 매년 100만대 이상의 생산케파가 계속 늘어나야 하는 기준으로 말씀 드리는 겁니다. 테슬라의 PER은 다시 언젠가는 40대로 내려올겁니다.그렇다면 40조의 연간 순이익이 나와야 하는 것이고, 지금의 3배 주가 상승을 위해서는 PER 40기준으로 120조가 연간 순이익으로 찍혀야 합니다. 시총 10위권 회사 중에 PER이 50이 넘어가는 회사 없습니다. 엔비디아도 Forward PER이 40대 입니다. 그럴려면 지금 생산가지고는 연간 순이익 100조 안나옵니다. 자꾸 다들 전기차 매출 중요하지 않다고 이야기 하는데...미치고 환장할 일이죠. 또 말씀 드릴께요. 500만대가 FSD 구독을 해도 연간 5조밖에 순이익이 안납니다! 500만대 구독하면 50조 될 줄 알고 계산했는데, 5조 라니까요. 100조 목표로 보면 자그마치 500만대가 FSD를 하는데 5%밖에 기여를 못합니다. 그런데 3000만대라면요, 그러면 30조 입니다. 얘기가 완전히 달라지죠. 저는 그 레벨의 생산을 말씀 드리는 겁니다~
@@TESLAand77 성실하게 본인의 의견 이야기해주심에 감사합니다.
투자의관점이 다르기에 의견 받아들이겠습니다.
테슬라는 전기차회사이고 판매량이 증가해야 실질적인 주가상승이 이루어질수있다는것이요
저또한 기가팩토리 자체가 1개공장에서 최적의 효율로 팩토리자체의 상품성의 중요성을 알고있고
20년도 투자시에는 5년간 매년 50프로 이상 판매량 성장을 이야기했기에 판매량에 목숨을 걸고있었습니다.
다행이도 전기차 판매외 지금의 테슬라는 AI와 로봇을 함께 하고있어 높은 per을 받고있다고 생각하고 꼭 전기차 판매량만으로 회사가 성장하지않을수도 있겠다라는 생각을 했습니다.
그렇기에 팩토리가 지어지지않으면 큰일다 라는 썸네일 표현이 불편했고요
일론또한 모델 2보다는 AI에 힘쓰는 모습 추후 에너지사업이 전기차 성장률 및 이익을 뛰어 넘는것 테슬라의 많은 가치중 옵티머스가 차지할부분을 언급했기에 판매량보다 저는 다른부분에 집중했던것같습니다
걱정하는 마음에 그리고 유튜버로서 올리셨겠지만 그에대한 저의 의견입니다.
많은시간써주셔서 감사합니다.
썸네일에 대해 불편하셨다면 죄송합니다. 저 역시 부족한 게 많기에 이해 부탁 드립니다. 저는 40~50년 투자를 할 생각으로 테슬라를 바라보다보니까, 지금 현재 존재하는 공장에서 확충만 해서는 2030년 이후에 답이 안 나오더라구요. 그리고 계산을 해보면 로보택시도 5만대 돌려가지고는 EPS의 기여도가 너무 낮고, 500만대 FSD 구독률이 되어도 EPS 기여도 역시 엄청 높지 않다보니 생산이 너무나 중요하다는 생각이 들었습니다. 테슬라가 100조의 연간 순이익을 넘어서야 강력한 주가 흐름을 보일 수 있다 봅니다. 작년 기준으로 80조가 플러스가 되어야 합니다. 그 기준으로 보니까 진짜 '생산'이 가장 중요해 지더라구요 ㅋㅋㅋ 의견이 다름에 대해 매우 감정적으로 인신공격하듯이 글 올려주시는 분들도 있으신데, 올려주신 글에 품격을 느낄 수 있습니다. 감사 드립니다~
음....그래서 당췌 하고 싶은 말씀이 뭡니까?
신규 공장 증설 이야기가 나오면 그 어떤 뉴스보다도 호재이고, 긴 호흡으로 담아가면서 비중을 늘려도 된다는 이야기를 하고 싶었습니다. 그래서 썸네일도 해결이 되면 10년 장기 우상향 할 것이라 쓰기도 했구요~ 우리는 모두 잘 될 겁니다^^
@@TESLAand77 적어도 올해와 내년에 그런 뉴스 안 나올것 같은데
후 내년이 문제가 될 겁니다. 기관들도 바보가 아닌 이상 테슬라의 경우 2년까지도 주가에 선반영해 주거든요. 지금처럼 상승 모멘텀일때는 더더욱 말이죠. 저는 4년, 5년후를 말씀 드린 겁니다.
4,5년 동안 테슬라는 멈춰있습니까? 빌드업이 부실하네요?
테슬라의 최고 전문가 분 중 한 분인 강정수 박사라는 분도 '생산'에 대한 문제를 제기 했다고 합니다. 테슬라가 우리가 원하는 1000달러를 넘길려면 무조건 연간 순이익 100조를 넘어야 합니다. 작년이 20조인데, 80조가 필요합니다. 현재 생산 수준으로는 연간 30조, 40조, 50조 가능할 수 있습니다만, 더 이상은 힘듭니다. 그리고 테슬라가 실제로 공장 확충에 있어서는 2년동안 멈추어 있었습니다. 그리고 일론도 완벽한 사람 아닙니다. 그가 놓친 것을 인정한 부분들도 꽤 있습니다. 워낙 바쁘다보니 잊고 사는 것들도 있을 겁니다 ㅋㅋㅋ
영상 봐 주시고, 관심 가져 주신 점 진심으로 감사 드립니다~
댓글들을 보니. 테슬라 투자하는 사람들이 의외로 멍청한 사람들이 많네요. 테슬라는 Ai기업이 아닙니다.
전기차를 만들어서 파는 회사이고 FSD는 부가적인 옵션으로 봐야 합니다. 썬루프 없다고 차를 운전 못하나요? 후방카메라가 없우면 후진을 못하나요?
테슬라 주가가 $500 이상이 되려면 무조건 첫번째 과제는 압도적인 판매량이 나와줘야 합니다.
완벽한 FSD를 완성을 된다해도 단기적 주가 상승에는 도움이 될수 있으나 장기적으로는 별 의미는 없습니다.
이해하기 쉽게 비유를 해줄께요
아이폰보다 소프트웨어가 더 좋고
겔럭시 보다 카메라 성능이 좋은
화웨이보다 가격이 더 싼 스마트폰을
만들어도 그 스마트폰이 안 팔리면 아무 의미 없죠😂
올려주신 글을 어디 대문짝만하게 붙여 놓고 싶네요 ㅋㅋㅋ 100% 올려주신 내용에 공감합니다. 저도 일전에 애플 사례를 들었었는데 여전히 애플이 소프트웨어 생태계 이야기를 해도 핸드폰 매출이 50%를 넘습니다. 그 매출 빠지느냐 올라가느냐에 따라 주가의 희비가 갈립니다. 일론이 테슬라 경영에서 가장 중요하다고 한 것이 바로 '대량생산' 입니다! 그걸 테슬라가 엄청 잘하죠. 이것이 기관들이 모아가는 근저에 깔려있는 절대적인 이유이기도 하지요. 어제 욕 얻어 먹은 거 올려주신 글로 해소가 되네요! 감사 드립니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
아 놔 비중 줄였는데😂😂😂
이번주 크게 무너질 지도 모른다는 이야기가 많이 나왔습니다. 아직 시작도 안했기에 그 결과는 아무도 알 수 없습니다. 하지만 테슬라가 큰 호재가 나왔기에 글쎄요 시장이 완전히 크게 무너지지 않는다면 300달러 아래로 이번 세션에서 내려가기는 만만치 않아 보입니다. 그런데 5년 후가 되면 250, 300, 350, 400까지도 그냥 한 점으로 여기지 않을까 싶기는 하네요. 결국 자기자신과의 싸움이라는 생각이 드네요! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
❤
AI의 핵심은 생산 입니다. 수요가 폭증할 때 생산이 안 받쳐주면 주가가 하락할 수 있습니다. 생산이 받쳐주면 주가는 날아가겠죠! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
@@TESLAand77😊매일 매일 잘 보고 있어요😊
오.......이런 정말 새로운 관점인데요????? 앞으로는 택시, 로봇, 에너지만 생각했었는데 오히려 반대로 생각 하시는군요
이런 의견은 정말 좋습니다~저도 다시 한번 생각해 보게 되는군요
로보택시도 일론이 몇 만대 굴리려고 사업 시작하지 않았을 겁니다. 로보택시도 어디서 생산을 하죠? 사이버트럭도 연간 25만대 이상 생산할려고 하고 있고, 저가형 전기차도 생산할려고 하고 있고, 여러가지 차종을 한 공장에서 만드는 것 자체만으로도 비효율적입니다. 그래서 일론이 기가 멕시코는 거의 저가형 전기차만 극강의 생산 효율로 찍어 내겠다 그래서 1년이 200만대는 최소 찍겠다고 한 겁니다. 이렇게 해야 진정한 원가 구조가 나오는 거거든요. 그런데 지금 각 돌아가는 공장에서 께작께작 만들어서는 수요 폭증에 대비할 수 없습니다. 일론이 이 고민이 가장 클 것이라 생각이 되네요. 기가 멕시코는 무슨 수를 써서라도 돌려야 합니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
😊😊😊😊😊
일반적이지 않은 시각으로 접근을 한 거 같은데, 어찌보면 정말 당연한 이야기인 거 같기도 합니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
이 형ㅋㅋ이제 어그로도 끄네ㅋㅋ
어그로가 아니고 기가 멕시코가 취소가 되고 신규 공장 증설 계획 없으면 다시 200달러 아래 입니다. AI에 대한 환상을 가지되 그것이 완성되는 건 결국 제조업 관점으로 봐야 한다는 걸 말씀 드렸습니다. 이게 사업의 핵심인데, 자꾸 AI가 더 중요한 것처럼 이야기를 합니다. 테슬라가 모델3 대량 생산을 못해서 애플에 매각 요청을 했다는 게 역사에 남아있는데 말이죠. 지금도 앞으로의 수요에 맞는 대량생산체제 안나오면 AI에 대한 프리미엄 아무도 인정 안해 줍니다. 이번 4사분기 때 AI 모든 규제 풀린다는 이야기 나왔는데, 4사분기 인도량이 25만대 나오면 어떻게 될까요? 주가가 그날 반토막 나지 않을까요? 우리는 모두 잘 될 겁니다~
기가 베트남이 쵝오다 베트남 사람들 일도잘함
베트남 역시 아주 유망한 후보지라 생각이 되네요. 중국과 같이 사회주의 국가인데, 매우 안정적이고 합리적인 사회주의체제를 가지고 있습니다. 중요한 건 일론이 빨리 결정을 해야 한다는 것인데, 분명 소식이 들릴거라 생각합니다. 적어도 물색하고 있다는 소식이 들릴거라 확신 합니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
이 아저씨 이러다 일찍 가실듯.. 뭔놈에 걱정을 그리하시는지. 그냥 파시고 노후을 즐기세요. 그리고 7500불 혜택을 본 차량은 30%밖에 안됨.. 뭘 좀 알고 하세요. 무조건 주는게 아님.. 에휴~~ 답답하다.
덴버에서 글 올리신 분께서 많은 수의 지인분들이 테슬라 산다고 한답니다. 없었던 현상이라고 합니다. 테슬라 3년전에 무슨 일이 있었는지 아시나요? 없어서 못팔 때 모델Y 1억 했었습니다. 테슬라 전기차 가격이 싯가입니다. 그 공포도 있습니다. 공급은 못 따라가는데 수요가 폭증하면 그 재화의 가격이 올라갑니다. 지금 미국에서는 테슬라 전기차도 FOMO가 왔을지도 모릅니다. 생산문제가 해결이 되면 주가가 천정부지로 올라간다는게 영상의 주제인데 영상을 제대로 안보신 거 같습니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
뭔 맨날 분석을
맨날 숨쉬면서 살아가시지 않나요? ㅋㅋㅋ 어떤 한 분에게는 꽤 큰 도움이 될 수도 있습니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
1등!!
기승전 공장이고 기승전 생산입니다. 이제 진짜 중요한 게 나타났습니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
테슬라는 자동차회사가 아니고 AI회사인걸 모르시나요 .왜 이런방송 이해가 안감
자동차를 팔아야 ai를 팔지
꼭 어디서 주어들어가지고 이제와서 aiai거리고있네
지 프사값 못하네 못난 놈
테슬라가 무슨 AI 회사 입니까? 제가 영상에서 이 예를 든 바가 있는데...칼국수 매출이 전체 80%를 차지하는데, 사장님이 우리는 이제 미래에 만두를 잘 만들 겁니다. 그렇기 때문에 우리 가게는 만두 가게 입니다! 라고 말하는 거나 같습니다. 칼국수 먹고 있는 고객들은 그 사장을 보고 정신 나간 사장이라 하겠지요. 우리가 절대 착각을 하면 안됩니다. 테슬라는 제조업 회사이고 전기차 만드는 회사 입니다. 여기서 덧붙이자면 에너지 사업의 매출이 크기에 에너지 기업이라고 할 수 있죠. 그런데 무슨 지금 테슬라가 AI 회사 입니까? 'AI 회사가 되기 위해 노력하는 회사' 이지요. 테슬라는 지금 시점 기준으로 AI 회사가 아닙니다. 손흥민 선수가 축구로 80%의 수익을 버는데, 광고 출연을 합니다. 그리고 손흥민 선수가 미래에 저는 연예인이 될 거예요. 그래서 지금 연기 수업을 받고 있습니다 라고 말하면 손흥민 선수가 지금 연예인이 되는 건가요? 아니죠 축구선수죠.
우리는 보편 타당성에 비추어 현재 팔고 있는 상품의 비중을 가지고 그 회사를 개념화 하는 것이지요. 테슬라는 전기차를 판매하는 회사이자 에너지 회사로서의 모습을 보여주고 있고, 앞으로 AI 회사로 나아가기 위한 노력을 하는 회사 입니다. AI가 전체 매출에 5% 도 차지하지 않는데, 어떻게 AI 회사라고 단정을 지을 수 있겠습니까?
그리고 굴러다니는 테슬라가 지금보다 적어도 10배가 넘어야 합니다. 500만대의 테슬라 전기차가 FSD 구독하면 1년에 얼마 버는지 아십니까? 이것저것 다 빼고 AI 칩도 소모품이어서 교체하는 비용 넣으면 연간 순이익이 5조가 안됩니다. 우리가 테슬라라는 회사의 비즈니스모델을 제대로 알아야 제대로 투자할 수 있습니다. 로보택시 10만대 굴러다녀서 EPS에 찍히지도 않습니다. 그렇다면 무엇이 가장 중요할까요? 생산 입니다. 생산이 안 받쳐 주면 그냥 사상누각 입니다. 극단적인 예로 지금 전세계 돌아다니는 전기차 대수가 10만대라고 하면 지금 AI가 의미가 있나요? 저는 전혀 의미가 없다고 봅니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
테슬라는 이제 걱정도 하면 안됨? 찬양만 해야함?? 이러니 테슬람소리를 듣는거지
FSD자체가 ai인뎈ㅋㅋㅋㅋㅋ 테슬라는 ai기업 맞아요 ㅋㅋㅋ 손흥민 선수는 계속 축구를 할거니까 축구선수인거고 만약 손흥민 선수가 축구보다는 연예인에 힘쓰면 이젠 과거 축구선수 현 연예인으로 보는거죠 ㅋㅋㅋ 테슬라는 생산과 ai둘 다 힘쓰고있으니 둘 다가 맞죠 에이아이기업이라고 해도 됩니다 왜 아니라고해요 ㅋㅋ
테슬라 다들 미래 ai와 에너지까지 포함해서 보니까 투자하는거 아닙니까? 당장은 아니라고 아니라고 위험하다 하기엔 FSD가 너무 넘사임
그리고 생산의 왕이 일론인데 ㅋㅋㅋㅋ 뭘 걱정하나요 ㅋㅋㅋㅋ 걱정할거 전혀 없습니다
단기적으로 보지 마세요 방장님
어짜피 생산 문제는 일론이 알아서 다 풉니다 테슬라는 이거 보다 훨씬 어려운 수많은 문제를 극복해왔습니다ㅋㅋㅋㅋ
어그로 끄는 거같아셔 보기 불편하네요
또 불편하면 님 이거 보지마셈 꺼지셈
왜 여기서 지랄이냐 할텐데
이제 이 체널 안볼거긴함ㅋㅋㅋ
방장님 진짜 위험한거같으면 매도하는거 보여주세요 ㅋㅋㅋ 위험하다는 무책임한 말 하는 거 자유인데 저도 걱정말라는 무책임한 말 좀 할게요
개인적으론 방장님 분석이 좀 이상한거같음.. 도키와 미국주식이나 봐야겠당~
2등!!
진짜 중요한 건 이제 AI 사업과 관련된 규제나 스피드가 아닙니다. 테슬라는 새로운 기가 팩토리가 절대적으로 필요합니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
기가 코리아 하나만들어주라 머스크성님!!
머스크왈
인건비 노조때문에 안된다
옵디머스 로봇이 일하는 기가코리아~해주셔요~
노조 문제가 있어서 아예 제외 되었다고 들었습니다. 물론 창의적인 협상으로 이 부분에 대해 대한민국에서 유연하게 대응을 한다면 또 모르지만 말이죠. 배터리 3사가 버티고 있는 대한민국이기에 매력적인 선택지가 될 수도 있습니다. 인건비 부분도 해결 과제이긴 하겠네요. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
중국의 자동차 업체를 인수합병 할수도?
여러 가능성이 있습니다. 현대차가 인도 GM 텔레가온 공장을 인수했죠. 그 공장에서 하이브리드와 전기차를 연간 30만대 생산하겠다고 했습니다. 충분히 가능한 시나리오라 생각합니다! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
기가 대한민국생기면 얼마나 좋을까?
노조때문에 안들어오겠지?
노조때문에 한국은 망하겠다
이미 일론이 노조 이야기를 꺼낸 걸로 알고 있습니다. 바이든 정부 때 당한 게 있어서 노조(union)이라고 하면...기가 코리아는 매우 요원한 이야기라 생각이 되네요! 우리는 모두 잘 될 겁니다~
오늘 방송은 아니지요..뭔 말인지 그러네요.좀더 공부합시다
보지를 마세요 그럼 무슨말인지 귀에 쏙쏙 박히는구만 어디서 공부하라 마라야
진짜 무지한것도 니 복이다
위에 올리신 글에 답을 달았습니다. 비즈니스모델을 십수년 현업에서 뛰어 봤기에 기승전 생산 이라는 걸 알게 됩니다. 우리는 모두 잘 될 겁니다~
참 너두 바보인겨@@user-m744gh
쓸데없는 걱정 만들어서 유튜영상 올리시네
신규 공장 이야기 나오면 지금보다 더 편하게 모아갈 수 있습니다. 진짜 실전 투자자분들이라면 비중을 더 담으실 겁니다. 내일 기가 멕시코 최저 관세로 수출 가능이라는 기사 뜨면 주가 폭등할 겁니다. 듣기 좋은 이야기를 들으실거면 저의 영상을 안 보시는 게 좋습니다. 좋은 말만 하는 분의 영상을 보시면 됩니다. 저도 그런 분들 영상 보면서 360~380달러사이에 2억을 넣었었거든요. 물론 그 분들을 원망하지는 않죠. 때로는 꿈나라 이야기가 아닌 현실적인 이야기들도 들을 필요가 있습니다. 테슬라를 제대로 아시는 분이라면 결국은 생산이 핵심이라는 걸 알 겁니다. 아니 AI가 무슨 소용입니까, 공장이 없어서 매년 같은 수의 자동차만 만들어 내는데, 주가가 올라가겠습니까? 리는 모두 잘 될 겁니다~