【伯備線】山陰初の「電車」登場から1か月 特急「やくも」スピードアップで山陰に恩恵は？【1982年7月1日・8月4日】

（1982年8月4日放送）
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[@FI01455]

オリジナルの381系は本当に美しい。ゴムが黒くなったり、短編成対応になったり、塗装が変わったりして、徐々に美形の際立ちが崩れていった。

[@bictaka29]

41年前の方が栄えてそうなのが哀しい。

[@Tankobuu]

ここから智頭急行が開通してまた一段と山陰が山陽と繋がる訳ですが

[@playboy4649japan]

@@Tankobuu 智頭急行開通で、はまかぜやあさしおなどの特急減らされたが。砂丘と言う急行も。

[@miyakemusi]

夢と希望のあった時代

[@saikousikikan]

ユメもチボウもすべてではありませんでしたね。このときわたしは21歳で、関東住だったけどこの電化の出来事は覚えてます。魔のバブルはまだまだだし、国鉄に就職した友達は早速のリストラのお誘いで腐ってたし。わたくしは高中正義を目指して、新しく買ったフェンダージャパンというエレキを毎日抱っこして寝てました。

[@金澤華]

高度成長期が二度のオイルショックで終わり坂道を転げがり始めた時代

[@rikky2139]

5:02 子どもが横にいるのも構わず車内で喫煙する姿もザ・昭和ですねぇ...

[@山陰チャンネル]

電化前は井倉駅に急行伯耆２往復が停車していたから、急行伯耆の特急やくも格上げで１往復停車ということは優等列車の停車が減ったことになります。ちなみに数年前からやくもは井倉に停車しなくなりました。

[@miwasaka]

むしろ皆生温泉ってこんなに人がいたのか…

[@山陰チャンネル]

今はさっぱりです。島根の玉造温泉の方が人気です。皆生温泉は食塩泉なので敬遠されるようです。温泉街ならではの風情もありませんし。

[@miwasaka]

泉質よりも町に風情はなく半分廃墟ってのがキツイよ…
塩化ナトリウムすらない温泉地いっぱいあるのに

[@某余所者]

9両でも通路に多数立ち客が居る別の動画がある。モータリゼーションや国鉄離れとか言われていた当時さえこれだけ多数の乗客が居た。今では考えられない

[@jyouban531]

当時は陰陽間の高速道路どころか国道も整備されてなかったので。

[@ジルヴィルヌーブ]

なつかしいなあ。
当時、電化記念入場券を買いに行ったなぁ。

[@マカシ-j8u]

当時は湘南色の115系6連が岡山ー米子間を普通に走っていたのが凄いです！！
現在では新見以北にて2連のG編成しか走っていないので。

[@YukiTakayama-q7h]

あれ?　一畑電車の方が、先に電車として走ってなかった?

[@user-imymemine]

山陰路＝伯備線などの国鉄線
みたいなニュアンスで記者は使ったと思う

[@playboy4649japan]

なお鳥取と島根の人口は昭和より減っている。鉄道のスピードアップと地方繁栄は無関係。

[@猫-p4c]

四国も、新幹線で東京、大阪と直接繋いで大幅スピードアップして、人口の流出を防ぐって感じだろうけど、在来線+新幹線の乗り換えが必要だと隔絶された感が強すぎるな

[@saikousikikan]

道ができると、若者が出てゆく。けして来やしないし、戻ってもこん。

[@Tankobuu]

時代が進めば情報が出回って、いずれは人口が山陰から他地方に出回るのは結局は防げない。それよりも見るべきは、山陰への利用客が増えたことだろ。

[@playboy4649japan]

@@Tankobuu やくもは編成数が減ってるが。国鉄時代は9両編成。だいせん、エーデル鳥取は既に無い。鉄道の観光客は減ってる。

[@0lemontea0]

投資の半分くらいは回収したのか？

[@風太-u7o]

伯備線で酔いました。

[@みみ-f8t2b]

いや皆生温泉客多すぎて草

[@gakkic]

日本一の僻地衰退の一途

[@yoshimi2322]

ゲルこと石破茂のお膝元です。

[@あさどん-s1s]

お膝元ではないよ。
石破さんは鳥取県の東部の八頭町が地盤。

[@金澤華]

揺れる電車より速くて快適な高速道路を自家用車やレンタカーで移動する
当たり前のこと

[@gakkic]

免許車なかったり体力的に遠距離運転無理な層はどうしろと

[@Kurotake7829]

@@gakkicその人たちの付番が増しているのがこの時代。人手不足やらでかなりヤバい。