Żeby być szczerym, to IC Esperanto mógłby funkcjonować jako EIC, jeśli PKP IC naprawdę by tego chciało. Mowiąc o składzie go obsługującym, to dale to byłby Dart, ale ze zmianami: - Zwiększenie prędkości eksploatacyjnej do 200 km/h - to by wymagało zwiększenie liczby wózków napędowych oraz zwiększenie mocy faloników. Żeby być szczerym, to każde połączenie EIC powinno być obsługiwane taborem mogącym osiągnąć prędkość 200 km/h. Na odcinku Warszawa - Łódź to nie będzie możliwe, ale na trasie Warszawa - Białystok za jakiś czas owszem, - Wyposażenie zespołu trakcyjnego w przedział klasy biznes - nie wiem, czemu w Pendolino nie ma klasy biznes, ale mniejsza o to. Przedział klasy biznes w Darcie znajdowałby się w wagonie pierwszym od strony kabiny. Część siedzeń zostałaby usunięta, a reszta zastąpiona wygodniejszymi fotelami typowo widzianymi w wagonach z klasą biznes. Byłoby 12 takich siedzeń przy stolikach w układzie 1+1. Zmniejszyłoby to pojemność składu z 354 to 345 pasażerów, ale EIC to EIC - składy wagonowe tego typu i tak mają mniej miejsc niż Dart. Dzięki tym zmianom, jednostki Pesa Dart mogłyby także obsługiwać inne połączenia EIC, jak np. do Zakopanego, Wrocławia przez Częstochowę czy Bielska Białej. Co do 22:43, to gdyby Esperanto byłby oznaczony jako EIC, to nie wpłynełoby to negatywnie na ŁKA. W końcu realizują te połączenia jedynie w weekendy. Gdyby mieliby więcej jednostek, to może te połączenia byłyby całoroczne. W kazdym razie, uważam, że zwiększenie par IC Esperanto nie wpłynie na ŁKA w dużym stopniu, ponieważ mają wiele innych połączeń, które mogą zaspokoić ich potrzeby finansowe.
Dzięki za recenzję,ale muszę odnieść się do info, ŁKA nie konkuruje z IC,bo gdy odejmiemy postoje ŁKA w Koluszkach,Skierniewicach, i Żyrardowie to wynik nie jest już tak dobry dla IC ESPERANTO i innych połączeń na trasie ŁÓDŹ WIDZEW -WARSZAWA ZACHODNIA
Tu akurat chodziło mi o sytuację w której więcej pociągów podobnych do Esperanto kursowałoby ekspresowo z Warszawy do Łodzi, a ŁKA miało by te same postoje co dotychczas: w Skierniewicach, Rogowie i Koluszkach
@@kasandrop Dodawanie napisów to był priorytet tego kanału, nie to, że nie chcę tylko chcę po prostu upiększać każdą recenzję dla lepszego efektu. Poza tym po pierwsze w opisie pod filmem jest link do kanału Transportowy Domin gdzie tam się odzywam, a po drugie na każdej recenzji jestem wśród ludzi w pociągach, więc mówić trochę nie wypada samemu do siebie ;)
@@KolejowyDomin Witamy tu każdy ma racje, jednak jak sam autor piszę to wystarczy , tu przypomina mi się koncepcja kanału RailwaylineT , lub tu podobnie Europe By Train , można wtedy po pracy naprawdę się z relaksować , pozdrawiamy , chociaż zobaczymy co przyniesie przyszłość Domin daje radę
Witamy .... Jazda to jest to potęga , więc dołączmy
Żeby być szczerym, to IC Esperanto mógłby funkcjonować jako EIC, jeśli PKP IC naprawdę by tego chciało. Mowiąc o składzie go obsługującym, to dale to byłby Dart, ale ze zmianami:
- Zwiększenie prędkości eksploatacyjnej do 200 km/h - to by wymagało zwiększenie liczby wózków napędowych oraz zwiększenie mocy faloników. Żeby być szczerym, to każde połączenie EIC powinno być obsługiwane taborem mogącym osiągnąć prędkość 200 km/h. Na odcinku Warszawa - Łódź to nie będzie możliwe, ale na trasie Warszawa - Białystok za jakiś czas owszem,
- Wyposażenie zespołu trakcyjnego w przedział klasy biznes - nie wiem, czemu w Pendolino nie ma klasy biznes, ale mniejsza o to. Przedział klasy biznes w Darcie znajdowałby się w wagonie pierwszym od strony kabiny. Część siedzeń zostałaby usunięta, a reszta zastąpiona wygodniejszymi fotelami typowo widzianymi w wagonach z klasą biznes. Byłoby 12 takich siedzeń przy stolikach w układzie 1+1. Zmniejszyłoby to pojemność składu z 354 to 345 pasażerów, ale EIC to EIC - składy wagonowe tego typu i tak mają mniej miejsc niż Dart.
Dzięki tym zmianom, jednostki Pesa Dart mogłyby także obsługiwać inne połączenia EIC, jak np. do Zakopanego, Wrocławia przez Częstochowę czy Bielska Białej.
Co do 22:43, to gdyby Esperanto byłby oznaczony jako EIC, to nie wpłynełoby to negatywnie na ŁKA. W końcu realizują te połączenia jedynie w weekendy. Gdyby mieliby więcej jednostek, to może te połączenia byłyby całoroczne. W kazdym razie, uważam, że zwiększenie par IC Esperanto nie wpłynie na ŁKA w dużym stopniu, ponieważ mają wiele innych połączeń, które mogą zaspokoić ich potrzeby finansowe.
Dzięki za recenzję,ale muszę odnieść się do info, ŁKA nie konkuruje z IC,bo gdy odejmiemy postoje ŁKA w Koluszkach,Skierniewicach, i Żyrardowie to wynik nie jest już tak dobry dla IC ESPERANTO i innych połączeń na trasie ŁÓDŹ WIDZEW -WARSZAWA ZACHODNIA
Tu akurat chodziło mi o sytuację w której więcej pociągów podobnych do Esperanto kursowałoby ekspresowo z Warszawy do Łodzi, a ŁKA miało by te same postoje co dotychczas: w Skierniewicach, Rogowie i Koluszkach
A Po co nie chcesz mowic Po polsku? Jak sie mowi A to I B trzeba powiedziec. A to jest zrobienie filmu a B to glos.
@@kasandrop Dodawanie napisów to był priorytet tego kanału, nie to, że nie chcę tylko chcę po prostu upiększać każdą recenzję dla lepszego efektu. Poza tym po pierwsze w opisie pod filmem jest link do kanału Transportowy Domin gdzie tam się odzywam, a po drugie na każdej recenzji jestem wśród ludzi w pociągach, więc mówić trochę nie wypada samemu do siebie ;)
nie każdy może słuchać, a chce obejrzeć. To nie jest zasada że A to B. To jest jakiś twój wymysł.
@@KolejowyDomin Witamy tu każdy ma racje, jednak jak sam autor piszę to wystarczy , tu przypomina mi się koncepcja kanału RailwaylineT , lub tu podobnie Europe By Train , można wtedy po pracy naprawdę się z relaksować , pozdrawiamy , chociaż zobaczymy co przyniesie przyszłość Domin daje radę