Препоръчвам ти като стягаш гайки болтове по двигателя да слагаш масло, защото сега когато стягаше петите на коляновия вал по болтовете имаше ръжда и оттам може да ти даде отклонение в реалното стягане. Продължавай с проекта имаш моята подкрепа! Жив и здрав!
Не, те са си нормални бутала, просто дефорсираните са ниски, идеята е по ниска степен на сгъстяване. Дефорсирания мотор е със степен 7,6:1, което е смешно за днешно време, с по-високото чело става 8,8:1, и на главата са и взети 0.5 мм от материала, и ще е някъде 9,5 например(не знам, как да сметна с точност), което си е напълно нормално.
Според ChatGPT-4: за Москвич 2140 (АЗЛК-2140), допустимият зазор за лагерите на коляновия вал може да се варира между 0,02 мм и 0,05 мм, като оптималният зазор обикновено е около 0,03 мм. Минималният допустим зазор на лагерите на коляновия вал на Москвич 2140 (АЗЛК-2140) обикновено е между 0,02 мм и 0,03 мм. Колко е истина, не мога да кажа, но дано помогне. ПП - Явно под "зазор" визира ширината на лентата. От руски - зазор означава пролука.
Ако е така значи съм в долната граница, което ме устройва, ще кара още няколко години, особено след като отпуших маслените пътища и вече ще има нормално мазане
Да лагера на съединителя, е аскиален. Този който е на вала не знаех, как се казва, но той носи отговорност вала да няма аксиален луфт и затова така го кръстих. И понеже ми беше интересно, как се казва лагера, попитах чичо гугъл и се оказа, че всъщност е аксиален лагер, както го нарекох инстинктивно.
Препоръчвам ти като стягаш гайки болтове по двигателя да слагаш масло, защото сега когато стягаше петите на коляновия вал по болтовете имаше ръжда и оттам може да ти даде отклонение в реалното стягане. Продължавай с проекта имаш моята подкрепа! Жив и здрав!
Излъскал си двигателя, като за музейно изложение, браво!
Другите бутала, които ще сложиш с по-високото чело, няма ли риск да цункат някое клапанче?
Не, те са си нормални бутала, просто дефорсираните са ниски, идеята е по ниска степен на сгъстяване. Дефорсирания мотор е със степен 7,6:1, което е смешно за днешно време, с по-високото чело става 8,8:1, и на главата са и взети 0.5 мм от материала, и ще е някъде 9,5 например(не знам, как да сметна с точност), което си е напълно нормално.
Според ChatGPT-4: за Москвич 2140 (АЗЛК-2140), допустимият зазор за лагерите на коляновия вал може да се варира между 0,02 мм и 0,05 мм, като оптималният зазор обикновено е около 0,03 мм. Минималният допустим зазор на лагерите на коляновия вал на Москвич 2140 (АЗЛК-2140) обикновено е между 0,02 мм и 0,03 мм.
Колко е истина, не мога да кажа, но дано помогне.
ПП - Явно под "зазор" визира ширината на лентата. От руски - зазор означава пролука.
Ако е така значи съм в долната граница, което ме устройва, ще кара още няколко години, особено след като отпуших маслените пътища и вече ще има нормално мазане
@@flegmata Както сам каза - стига вала да има какво да го държи да не влезе при шофьора - ще кара. Успех с проекта.
Според мен и спомените ми от училище (учил съм в селскостопанския) аксиалния лагер се намира в съединителя ,пък може и в двг то да има.
Да лагера на съединителя, е аскиален. Този който е на вала не знаех, как се казва, но той носи отговорност вала да няма аксиален луфт и затова така го кръстих. И понеже ми беше интересно, как се казва лагера, попитах чичо гугъл и се оказа, че всъщност е аксиален лагер, както го нарекох инстинктивно.